Za spanilé jízdy Prahou - aneb autobusy s nadšenými cestujícími se vydaly z Holešovic přes magistrálu na Václavské náměstí, přes řeku na Smíchov a zpět.

Samozřejmě hlavním hrdinou byl tentokrát návěs NO 80, který jel ihned za fotovozem RTO vyhlídkovým. Chválíme ochránce zákona za jejich pochopení a smysl pro krásné stroje při jejich průjezdu Václavským náměstím. Koncem týdne přineseme ještě další informace o zajímavostech na Výstavišti, které jsme v sobotu zachytili plus jednu tramvaj nádavkem. A nezapomeňte - v této rubrice Veteráni už najdete opravdu mnoho krásných vozidel a zajímavých informací.

Volvo získalo finančnú podporu vlády pre rozvoj hybridnej technológie pre autobusy.

Klimatické zmeny sú jednými z najväčších, ktorým musí svet čeliť. Redukované používanie fosílnych palív je preto výzva pre celú spoločnosť. "S novou Volvo hybridnou technológiou očakávame schopnosť znížiť spotrebu paliva autobusov nad 35%," vyhlásil Edward Jobson, enviromentálny manažér Volvo Buses. Volvo vyvinulo paralelný hybrid, čo znamená, že menší dieselový motor a elektromotor môžu pracovať samostatne alebo spoločne. Na autobusových zastávkach, alebo križovatkách môže byť dieselový motor vypnutý úplne. Volvo očakáva predaj prvých hybridných autobusov do piatich rokov. Pretože sú v súčasnosti hybridné vozidlá extrémne drahé, rôzne podpory sú často potrebné pre to, aby boli vôbec schopné predaja. TS: Volvo Buses Volvo představilo hybridní technologii v Bruselu.

Doplňující informace k návěsu, který nezachránil socialistické Československo. Objeven, zachráněn a rekonstruován byl jediný vyrobený exemplář.

V poválečném období všeobecně na našem území chyběly automobily, a to i ty užitkové. Proto se v tehdejší Karose rozhodli vyvinout něco, co by mohlo zvýšit využití tahačů nákladních návěsů. Podle zahraničních vzorů a po premiéře "bruselského" autobusu RTO nic nebránilo použít právě vytvořenou technologii k výrobě osobního návěsu. Návěs byl vyroben jediný (opraveno). O to je větší zázrak, že se našel - sice v katastrofálním stavu, ale přece - na Slovensku. Nalezený návěs za svých mladých let vozil o víkendech odborářez Karosy na výlety už v době provozních zkoušek, které probíhaly přes týden. Jeho poslední pracovní štací bylo Duslo Šala, kde byl využit přesně tak, jak bylo zamýšleno - ráno a odpoledne tahač zapřahal návěs se zaměstnanci, při směně návěs s nákladem. (Úvodní obsáhlé informace najdete na BUSportálu v rubrice Veteráni.) Opravy návěsu proběhly ve společnosti KARS a v renovační dílně v Městci Králové. To, že se NO 80 rozhodl představit na Retro Prague, závěrečné práce urychlilo. Po příjezdu do Nymburka čekaly veterána kosmetické úpravy a následně odjezd s tahačem RTTN do Prahy. Spolu s sebou přivezl další "velké volanty": nákladní vozy Tatra a další kamarády autobusy RND, RO, RTO a ŠD. K ostatním autobusům stejně jako i k dalším aktivitám na výstavišti se ještě během týdne vrátíme stejně jako ke spanilé jízdě Prahou. Úvodní záběry včetně křtu a křestního listu jsme uveřejnili: Připravujeme: Osobní návěs NO 80 z Karosy zažil obnovené narozeniny.

Úvodní záběry z vydařené autobusové prezentace nejen renovovaného návěsu v Holešovicích při Retro Prague.

Další informace a záběry zejména interiéru a fotoreportáž ze spanilé jízdy Prahou včetně partyzánského průjezdu autobusům zapovězeného Václavského náměstí z paluby nymburského kabrioletu RTO přineseme co nejdříve, patrně ještě dnes večer. Mohli jste si přečíst: Osobní návěs NO 80 (Fotografie z renovace, nálezový stav, dobový materiál ze Světa motorů ...)

na výstavišti v Holešovicích ... "Tahače, které osobní návěs přivezou například na stavbu, mohou během pracovní směny pracovat jako tahače pro návěsy nákladní, po ukončení směny odvezou pracující zpět" ... Osobní návěs NO 80: Fotografie, informace.

Čtenáře BUSportálu asi nepřekvapí, že návěs získal a renovoval sběratel a renovátor historických užitkových vozidel a středočeský dopravce na Nymbursku a Kolínsku Alois Koutek. Ten BUSportálu poskytl jak dobové fotografie, tak i snímky nálezového stavu - to když ho objevili veteránisté - RTO klub Bratislava a přesunuli do Bratislavy. Také se můžete podívat, jak vypadal návěs, když se začal restaurovat. Tajemstvím zůstává pouze současná podoba návěsu, na kterém se intenzivně pracuje. Pokud všechno dobře dopadne, objeví se rekonstruovaný návěs spolu s ostatní flotilou ČSAP Nymburk-OAD Kolín na Retro Prague - slavnosti příznivců historických vozidel v sobotu 14. července v 11 hodin v Holešovicích . Účast historických autobusů tu bude zřejmě docela zajímavá. BUSportál bude samozřejmě 14. července v Holešovicích u toho. "Výkresová dokumentace návěsu se datuje již do roku 1958, osobní návěs byl představen veřejnosti ve Světě motorů v únorovém čísle r. 1961 (viz níže). K zachráncům tohoto unikátu patří hlavně Jaro Matušek z RTO klubu Bratislava, který nám jej přenechal a Jan Arazim, který osud návěsu sledoval, dokumentoval a zprostředkoval kontakty," informuje Alois Koutek. Osobní návěs byl představen ve Světě motorů v únorovém čísle r. 1961 Představujeme v technických datech novinku národního podniku Karosa Vysoké Mýto. Je to osobní návěs typu NO 80, který bude sloužit vyhrazené osobní dopravě ČSAD. Osobní návěs NO 80 bude používán v jízdní soupravě s tahačem Škoda 706 RT TS. Kostra karoserie osobního návěsu NO 80 je celokovová, polosamonosná, je spojená s polosamonosným rámem a tvoří s ním jeden celek. Pérování obstarávají podélná listová pera, jejichž čepy jsou opatřeny silentbloky. Náprava návěsu má dva hydraulické tlumiče. Pro zlepšení příčné stability a omezení naklánění v zatáčkách má návěs torsní stabilizátor. Vstupní dveře jsou křídlové, po pravé straně vpředu, šířky 900 mm. Otevřením a zavřením dveří se samočinně ovládá výklopná stupačka, která usnadňuje nastupování cestujících. Sedadla jsou kovové konstrukce s trubkovými rámy, jejich pérové vložky jsou pokryty latexovými polštáři. Potahy sedadel jsou z umělé kůže, barevně sladěny s ostatní výbavou návěsu. Všechna sedadla jsou umístěna ve směru jízdy, pouze řada sedadel nad podběhy kol a sedadlo naproti vstupním dveřím jsou umístěny v opačném směru. Prostor osobního návěsu je vytápěn samostatným naftovým topením PAL o výkonu 9000 kcal/h. Zavádění návěsových souprav v silniční dopravě značně přispívá ke zvýšení ekonomie provozu a k lepšímu využití parku vozidel. O tom se již ve Světě motorů psalo. Kombinace osobních návěsů s tahači, které jsou totožné s tahači návěsů pro náklad, znamená za jistých podmínek ( doprava pracujících na stavby, příp. do práce a z práce) velmi značné zvýšení ukazatelů silniční dopravy. Tahače, které osobní návěs přivezou například na stavbu, mohou během pracovní směny pracovat jako tahače pro návěsy nákladní, po ukončení směny odvezou pracující zpět. Odstraní se čekání a prostoje obvyklých autobusů, tahač je plně využit, zatímco návěs čeká odpojen, až na něj přijde řada. Karosa, n.p., nás takto překvapil vysoce pokrokovou a pěknou novinkou, kterou vyvinul na návrh a požadavek ČSAD. Další informace jako obrázky viz níže.

Americké společnosti UQM Technologies a Mobile Energy Solutions vyvinuly nový autobus poháněný hybridním pohonem.

Základ jeho pohonného ústrojí tvoří 150 kW elektromotor od UQM, další energii pro baterie mohou dodat vodíkové palivové články, případně konvenční motory. Celý autobus byl od základu navržen pro alternativní paliva, je tedy vysoce aerodynamický a využívá velké množství kompozitních materiálů. Uveze až 37 lidí na vzdálenost více než 375 km. Převzato se svolením Hybrid.cz , zdroj: autobloggreen

seminízkopodlažní varianty autobusu Crossway LE v Litomyšli 11.7.2007. Postřehy. Tisková zpráva. Specifikace. Fotografie.

Vedení společnosti Iveco CR zastoupené především generálním ředitelem Danielem Patkou, obchodním ředitelem Petrem Ruskem, šéfkonstruktérem Jiřím Vaňkem a Alfredem D'Erricem, prodejním a marketinkovým ředitelem Irisbus Iveco pro střední a východní Evropu, představilo na nádvoří mezi pivovarem a zámkem v Litomyšli autobus - modrý metalízovaný exponát z výstavy v UITP v Helsinkách. Autobusů Crossway koncepce LE bylo vyrobeno v předsérii několik kusů, od září najede sériová výroba. Letos bude tak vyrobeno okolo 40 kusů, čtvrtina pro tuzemsko. První autobusy budou samozřejmě předváděcí vozy i pro dealery. Prvním dopravcem s Crosswayem LE bude ČSAD Havířov. Cena autobusu je stanovena okolo 3 miliónů a závisí jako vždy od konkrétní výbavy. Zajímavé je poměrné porovnání: oproti standardnímu Crosswayi je cena o 15 % vyšší, ale oproti plně nízkopodlažnímu Citelisu o 30 % nižší. BUSportál se zeptal v kuloárech na to, zda se neuvažuje u sedadel v přední, nízkopodlažní části i o "bezsoklovém" řešení. Podle vedení Iveco CR technicky tomuto řešení nic zásadního nebrání, pokud se dopravce pro takové řešení rozhodne. Nevýhodou by pak zřetelně bylo umístění cestujícího vzhledem k citelisové podlaze a crosswayové karosérii v pozici s omezeným výhledem. Soklové řešení mají ostatně i tamperská Volva 8700 LE na brněnské IDS. Pro hendikepované cestující může být z určitého hlediska příjemnější vstávání z vyššího než zvedání se z nižšího sedadla. Názory na tuto problematiku z ergonomického i zdravotního hlediska by mohly být zajímavé. Souvislá nízká podlaha nejlépe bez úchytů sedadel (úchyty z boku) by byla ovšem favoritem pro udržování čistoty v autobuse. Co dopravce zajímá u linkového autobusu maximálně, je výška vozidla. Snad 3.052 m (3.210 s klimatizací) vyřeší problém nízkých profilů českých tras, pro které standardní Crossway nebyl vždy vhodným řešením. Dalším momentálně opět aktuálně posíleným problémem je otázka nabídky vysokokapacitních autobusů (v těchto dnech testuje 18 m Solaris ČSAD Střední Čechy), které jsou na pořadu dne i pro zvyšující se nedostatek řidičů. Opět je technicky možné koncepci LE "protáhnout" jak na třetí nápravu, tak i do kloubové LEA verze, ale v nabídce taková řešení nejsou a je otázkou, zda je taktičtější čekat na tlak ze strany zákazníků nebo přijít s řešením a zákazníkovi ho nabídnout. Pro vysokokapacitní dopravu je momentálně v nabídce 18 m kloubový Citelis a třínápravový Arway. Citelis je méně výhodný cenou a Arway není určen na příměstskou dopravu, o kterou zejména v oblasti velké Prahy a středních Čech jde nejvíce. Přestože Iveco CR opravdu mrzí každý autobus, který si český dopravce zakoupí od jiného výrobce, pravdou je, že výrobci se obchodně daří a kapacita dvousměnného provozu ve Vysokém Mýtě je téměř vyčerpaná a dodávky autobusů tak nemohou být úplně rychlé. Na drahých technologiích jede výroba v nepřetržitém a na vybraných v třísměnné provozu. Denní kapacita (pracovní dny) ve Vysokém Mýtě je 11 autobusů. Nárůst zaměstnanců se počítá ve stovkách. K samotné jízdě v autobusu jak na místě cestujícího, tak zejména řidiče lze konstatovat, že jde o příjemné vozidlo s výbornými jízdními vlastnostmi, s intuitivním ovládáním a pružnou změnou rychlosti - na státní silnici z Litomyšle do Mýta nebyl problém v klidu využít i nejvyšší rychlost příměstské verze 85 km/hod. Automatická převodovka, která maximálně zjednodušuje ovládání, by měla u tohoto typu autobusů být samozřejmostí. Jako bonus jsme zachytili variantu pro linkovou dopravu, která má jiné uspořádání sedadel a zavazadlové police v první části autobusu. Vozidlo bylo "připraveno k fotografování" ve Vysokém Mýtě u benzinové pumpy - asi pro redakci BUSportálu :-) Záběry autobusu Crossway LE Interurbano ve Vysokém Mýtě. Autobus na zámku - Irisbus Crosway LE Suburbano. Úvodní minireportáž. Technická specifikace městského typu modelu Crossway LE 12 m a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m. Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE. Z tiskové zprávy Irisbus Iveco: Pozice Irisbus Iveco na evropském trhu autobusů V roce 2006 dosáhl Irisbus Iveco na pěti hlavních trzích (Francie, Itálie, Španělsko, Německo a Velká Británie), které představují přibližně 80 % evropského trhu, dobrého výsledku s 6 593 dodanými vozidly, což odpovídá podílu na trhu ve výši 24,3 %. V porovnání s rokem 2005 to představuje nárůst o 0,4 %. Z detailní analýzy vyplývá, že Irisbus Iveco má už dnes s 2 085 prodanými vozidly a tržním podílem 27,7 % vůdčí postavení na trhu minibusů a vozidel odvozených z kamionů. Dominantní postavení potvrzuje i úspěch v sektoru městských autobusů s 2 103 prodanými autobusy (23,9 %) i v autokarech s 2 045 prodanými vozidly a tržním podílem 22,2 %. Podle Danila Martelliho, ředitele pro obchod a marketing, zaregistroval Irisbus Iveco v loňském roce 10 300 objednávek, což je o 11 % více než v roce 2005. „I v roce 2007 má Irisbus Iveco úmysl pokračovat v započaté ofenzivě. Spoléháme na uvedení nových vozidel – Crossway Low Entry a autokar Magelys – na trh a budeme se snažit zaujmout vrcholnou pozici na evropském trh,“ uvedl Danilo Martelli, který je ve funkci ředitele pro obchod a marketing Irisbus Iveco od prosince loňského roku. Tržby dosažené společností Irisbus Iveco v roce 2006 se zvýšily na 1 217 milionů Eur (prodej nových vozidel, ojetá vozidla, náhradní díly a doplňkové služby). „Česká republika a Slovensko mají na tržbách celé skupiny výrazný podíl – s 10,3 % jsou těsně za Španělskem (10,9 %), Itálií (22,6 %) a Francií (44,3 %,“ uvedl na tiskové konferenci při příležitostí české národní premiéry nového autobusu Crossway LE v Litomyšli generální ředitel Iveco Czech Republic, a. s. Daniel Patka.

Thomas Built Buses, založený v High Pointe, v Severnej Karolíne, oslávil 90. výročie začiatku výroby autobusov a iných vozidiel.

Spoločnosť sa pôvodne volala Perley A. Thomas Car Works-podľa svojho zakladateľa a svoje súčasné pomenovanie nesie od roku 1972. Slovo “car” /auto/ sa v originálnom názve nevzťahuje na automobily, ale na "streetcars" /pouličné autá/. Tento spôsob dopravy fungoval v každom väčšom americkom meste až do postupného zmiznutia zo scény v tridsiatych rokoch kvôli hospodárskej kríze a následnej prevahe individuálnej dopravy. Toto Perley A. Thomasa neodradilo a v roku 1936 začal vyrábať dopravné prostriedky menej citlivé na ekonomické výkyvy, ktoré dominujú americkému autobusovému trhu dodnes: školské autobusy.

Autobus ŠL 11 z roku 1980 vezl cestující - diváky po trase závodu daleko starších automobilů a motocyklů. Nejstarším vozidlem byl automobil Franklin z roku 1910.

Jiří Kadula, který poskytl BUSportálu záběry z akce, informoval: "Veterán klub - AVZO STSČ Velká Polom uspořádal 5.července 2007 již 18.ročník Srazu historických vozidel. Letos se sjelo 65 motocyklů a 42 automobilů, nižší počet oproti loňskému roku byl dán tím, že se stanovila věková hranice - pro motocykly rok výroby 1955 a automobily 1965. Výjimku dostal autobus ŠL-11 z roku 1980, který vezl cestující - diváky po trase spanilé jízdy veteránů a zastavoval na průjezdních kontrolách, kterými účastníci museli projet. O dodržování dopravních předpisů se postarala motohlídka Veřejné bezpečnosti. Nejstarším vozidlem byl automobil Franklin z roku 1910, který přivezl Libor Jelínek z Ostravy." Pořádáte podobnou akci s alespoň jedním veteránem autobusem ? Napište, rádi upozorníme i uveřejníme reportáže.

Pět krátkých autobusů typu Alpino našlo své zákazníky po loňské premiéře v Kielcích.

Bolechowo, 13.07.2007 - Autobus Solaris Alpino, představený na veletrhu v Kielcích v loňském roce, našel svoje první majitele. Nejmenší z rodiny nízkopodlažních autobusů značky Solaris bude vozit cestující v Augustově a Mnichově. 8.6 m dlouhý Alpino je nejkratším bolechowským výrobkem, který se právě díky délce bez problému pohybuje v centrech měst. Určen je i pro úzké horské silnice s tunely - odtud i jeho jméno Alpino. První dva autobusy objednal stálý zákazník Solarisu, společnost Necko z Augustowa, kde se tím zvýšil počet Solarisů na 7. Další tři autobusy typu Alpino odjely do firmy VBR Verkehrsbetriebe und Servicegesellschaft GmbH v Unterschleißheimu. Autobusy zde budou sloužit městské dopravě MVV Mnichov. VBR zakoupilo už dříve 8 autobusů Urbino 12. TZ Solaris Bus & Coach . Překlad BUSportál. Kráceno.