v moravských městech Kroměříž a Bruntál.

V srpnu 2007 byl na autobusovém nádraží v  Kroměříži uveden do provozu elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících . Na velkoplošném panelu z červených LED diod o  celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ) jsou zobrazovány dopravní informace. V  září byl pak instalován a zprovozněn elektronický informační systém v prostoru mezi vlakovým a autobusovým nádražím v Bruntále. Jedná se o velkoplošný dvoubarevný LED panel o 10 řádcích pevných a 1 pohyblivém řádku. Dvoubarevné provedení umožňuje zobrazovat údaje o autobusech žlutě a o vlakových spojích červeně. V obou případech systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů (IDOS) a zaručuje plně automatickou aktualizaci jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. "Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informace, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Tím se zvyšuje celková úroveň cestování, " říká Jaroslav Bárta ze společnosti APEX. Systémy dodala společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy.

v areálu Volvo Truck v Čestlicích 17.9. Autobus se právě vrátil z testovacího provozu z Dopravního podniku města Brno.

Následující informace k autobusu jsme přinesli už při jeho testování v pražském Connexu : Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. V Čestlicích jsme týž den zastihli Novinku - Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui.

Prezentace českého dopravně telematického průmyslu v oblasti silniční dopravy, firemních aplikací a logistiky.

Akce proběhne od 20. do 21. 9. 2007 od záštitou českého velvyslance v Bulharsku, bulharského ministra dopravy a prezidenta vědecko-technické unie pro dopravu. Konferenci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku ČR a WIRELESSCOM. Akce se účastní i provozovatel BUSportálu ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolupracovník BUSportálu, společnost Mikroelektronika .

V rámci rozšiřování odbavovacího systému byly dokončeny dodávky dalších 1000 kartových terminálů Camel pro městskou dopravu v Santiagu de Chile.

Mikroelektronika zde již v roce 2006 instalovala 10 000 terminálů. Postupně se jejich počet rozšiřoval na nynějších 14 000 a další rozšiřování je v plánu. První dodávky byly provedeny v rámci projektu Transantiago, který měl za cíl zefektivnit a zpřehlednit původní systém městské hromadné dopravy. Důležitým cílem bylo také omezení znečišťování ovzduší, na kterém se veřejná doprava významně podílela. Celý systém MHD byl proto od základů přepracován. Došlo k hromadné obměně vozového parku, k vytvoření zcela nového systému linek, ke změně struktury jízdného a k modernizaci odbavovacího systému, nově založeného na bezkontaktních čipových kartách. Vedle kartových terminálů jsou ve vozidlech instalovány také mincovní systémy MS 24C pro odbavení cestujících v hotovosti. TZ Mikroelektronika

jsme zachytïli 17.září. Přechod typu Mercedes-Benz Conecto na nízkopodlažní vozidlo.

Nové nízkopodlažní Conecto viz Nástup nového Conecta. Mercedes-Benz nabízí cenově zajímavý nízkopodlažní autobus měli čeští dopravci a novináři možnost v vidět v listopadu 2006, těsně před oficiální premiérou v Rakousku. Vozidlo, které jsme zachytili v centru EvoBus tento týden, budete moci potkávat na jeho zkušebních jízdách u českých dopravců. Protože návštěva a fotografování byly spontánní a autobus s nimi nepočítal, omlouváme se za snímky, které reflektují to, že se fotografovaný nacházel zčásti na plném slunci a zčásti uvnitř. Autobus je určitě velice zajímavý. Týž den jsme pro čtenáře zachytili i autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport a zajímavý autokar Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui . Snímky nízkopodlažního autobusu Volvo 7700 EURO 5 po testování v Brně necháme na 20.9.

silniční tramvaj, street car, autobusové metro ... Metrobus nebo Rapidbus nebo ...

Inteligentní rychlé vysokokapacitní autobusové systémy se dostávají pomalu i do povědomí české veřejnosti. Jednoslovné názvy, se kterými jsme se zatím setkali, jsou dva - Metrobus a Rapidbus. Děkujeme všem hlasujícím v miniaketě. Vyhrál Metrobus s mírnou převahou nad Rapidbusem. Redakce to respektuje a nadále bude používat právě tento termín. Termín sice nepoužitelný, ale roztomilý, přišel redakci jako SMS. Pro vozidlo společnosti Mercedes-Benz určené pro BRT hravý čtenář BUSportálu vymyslel termín "medvěd BRTník"

Brazílske São Paulo je jedno z hlavných miest, kde budú vo verejnej doprave testované etanolom poháňané autobusy.

Prvý autobus bude zaradený do prevádzky v októbri. Bolo to oznámené minulý týždeň, keď prezident Lula da Silva testoval jeden z etanolových autobusov spolu s jeho kráľovským veličenstvom Carlom XVI. Gustafom /počas štátnej návštevy vo Švédsku/ a CEO Scania Leifom Östlingom /CEO-skratka pre Chief Executive Officer-výkonný riaditeľ/. Autobus bude prevádzkovaný dopravnou spoločnosťou Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU/SP) a bude koordinovaný expertmi na biopalivá z Brazilian Reference Centre on Biomass (Cenbio), ktoré je napojené na Univerzitu São Paulo. Scania začala s vývojom etanolových autobusov v polovici osemdesiatych rokov v úzkej spolupráci so stockholmskou dopravnou spoločnosťou Storstockholms Lokaltrafik (SL) a súčasne čiastočne financovaným Európskou úniou. Do konca osemdesiatych rokov odovzdala Scania vo Švédsku viac ako 600 etanolových autobusov /etanol je obnoviteľné palivo, ktoré do atmosféry nevylučuje oxid uhličitý/. Už v roku 1989 splnil etanolový motor Scania emisné štandardy Euro 3. Druhá generácia etanolovyých motorov bola predstavená v roku 1996 a spĺňala štandardy Euro 4. scania.com

Reportáž z tradiční vídeňské akce, letos výjimečně zaměřené na autobusy, pro BUSportál připravil Jan Marek. Nejen veteránská autobusová přehlídka.

BUSportál velice těší rozšiřující se spolupráce dopravních fandů a jejich autentické reportáže, za které velice děkujeme. V sobotu 16.9. se ve Vídni konal tradiční Tramwaytag. Jedná se o oblíbenou akci, každoročně pořádanou vídeňským Dopravním podnikem. Jejím těžištěm je vždy den otevřených dveří v některé z vozoven. Návštěvníci obvykle mohou využít kyvadlovou dopravu zajištěnou historickými vozy a zdarma obdrží speciální jízdenky, které v tento den platí v celé vídeňské MHD. Letošní Tramwaytag byl ovšem trochu výjimečný, neboť se ho nezúčastnila ani jediná tramvaj. Mohl by se jmenovat spíše Autobustag, ale pořadatelé se rozhodli zachovat původní název, který si získal značnou popularitu mezi dopravnimi fandy i za hranicemi Rakouska. Letošní Tramwaytag se konal v autobusové vozovně Leopoldau. Ta je zajímavá sama o sobě, neboť byla zcela nově vybudována na místě staré plynárny a její dokončení proběhlo letos v létě. Vídeňský dopravní podnik se má čím chlubit, neboť nová vozovna zaujme svým moderním vzhledem i velkorysými rozměry. Ale zpět k Tramwaytagu… Cestující k vozovně přivážela zvláštní autobusová linka od stanice metra Leopoldau. Narozdíl od „skutečně tramvajových“ Tramwaytagů však tato linka nebyla zajištěna výhradně historickými vozy. Převažovaly na ní běžné nízkopodlažní vozy, které doplňoval jediný historický vůz Gräf / Steyr LU 200 M11. Tento typ je ve Vídni takřka legendou, neboť se v téměř nezměněné podobě vyráběl od roku 1978 do roku 1992 a poslední kusy dosloužily v pravidelném provozu až letos na jaře. Ve vozovně byl připraven pestrý program, zahrnující výstavu historických autobusů, prodej nejrůznějších s dopravou spojených předmětů, informační stánky několika organizací spolupracujících s dopravním podnikem a v neposlední řadě vyhlídkové jízdy patrovými autobusy po areálu vozovny. Samozřejmostí bylo pódium s hudební produkcí a občerstvení. Do vozovny Leopoldau v sobotu zavítali i bratislavští kolegové s vozem Karosa ŠL 11, který byl vystaven po boku vídeňských historických autobusů. Celá akce se (jako obvykle) těšila značnému zájmu dopravních fandů i ostatních lidí. Jan Marek

Autokar jsme zachytili v den jeho příjezdu do areálu Volvo v Čestlicích. Nové informace.

Volvo B9R Elegance je zcela nový produkt zájezdového autobusu s novou hnací skupinou Volvo. Karosérie nese charakteristické znaky španělské nástavbářské školy Sunsundegui. Volvo B9R Elegance - informace od Volvo Bus Corporation ČR Každé z nových či vylepšených vozidel přináší řešení pro danou cílovou skupinu zákazníků. Novinka Volvo B9R Elegance je velilce zajímavé řešení pro autobusové společnosti a operátory, kteří hledají optimální zhodnocení vložených prostředků. Tento autobus je převážně určen pro turistickou sféru a meziměstskou dopravu. Vozidla výrazně těží z dobře fungujícího, a v segmentu dálkové dopravy osvědčeného, pohonné jednotky Volvo. Motory upravené pro dosažení emisních limitů dle norem Euro 4 a Euro 5, motorové brzdy, automatizované převodovky I-Shift, retardéry a hnací nápravy s celou řadou převodových možností, to vše podtrhuje originalitu značky. Představme si nyní konkrétní žhavou novinku Volvo B9R Elegance, který je opatřen karosérií známého španělského karosáře Sunsundegui. Původní podvozek B9R byl poprvé nabízen zákazníkům v Mexiku. Poté bylo několik vozidel prodáno ve Španělsku. Nyní v kombinaci s motorem specifikace Euro 4 a některými dalšími prvky z platformy Volvo TX je vozidlo k dostání i na evropských trzích. Kotoučové brzdy na všech kolech a vzuchové odpružení je standartním vybavením nového autobusu. Brzdový systém je doplněn o elektrické řízení EBS a poskytuje tak vysokou bezpečnost a pohodlí pro cestující. To bezesporu patří ke standartům značky Volvo. Pro pohon B9R byl vybrán devítilitrový stojatý motor Volvo D9B, který nabízí maximální výkon ve dvou úrovních 250kW/340 k a 279kW/380 k a je umístěn v zadní části vozu. Tím umožňuje rovnou podlahu ve voze. Běžně je autobus osazen manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou ZF. Podstatně zajímavější je však možnost vybavit B9R automatizovanou převodovkou I-Shift. Za volantem vás příjemě překvapí dostatečný výkon motoru a opět jeho spojení s automatizovanou převodovkou. Pokud se jednou projedete s B9R Elegance vybavené I-Shiftem, nebudete již chtít řídit s manuálně řazenou převodovkou. Dalším prvkem, který je pro všechny B9R stejný, je systém podpory rozjezdu ve stoupání, tzv. Hill Start Aid. Zařízení nedovolí autobusu při rozjezdu do kopce couvnout v okamžiku, kdy řidič dá nohu z pedálu brzdy a přešlapuje na ovládání akcelerátoru. K dispozici je také Braking Assistance, systém, který v případě maximálního brždění nabídne nejvyšší účinek. Volvo B9R Elegance je k dispozici ve dvou délkách 12,2 m pro 49 pasažérů a 12,9 m pro 55 pasažárů. Dle vnitřního vybavení bude možno počítat se 7 nebo 9 m3 zavazadlového prostoru. Výka zavazadlového prostoru mohou být otevírána pneumatickým systémem. Autobus je vybaven Audio-Video, WC, ledničkou, velmi výkonným vytápěcím systémem a celou řadou dalších „maličkostí“ přidávajícím na komfortu. Celkově vzato je Volvo B9R velmi dobrou nabídkou. S předpokládaným nízkým koeficientem cena/výkon by se mohl i na českém trhu stát velmi vítanou alternativou. Pro zájemce o podrobnosti k autokaru je k dispozici materiál společnosti Volvo ve formátu pdf: B9R_elegance.pdf

V dieselové variantě společnost TEDOM zvolila dodavatele motoru. Do budoucna se chystá kromě LE verze i kloubový autobus.

Pochopitelný zájem vzbudila u čtenářů BUSportálu novinka - autobus TEDOM v seminízkopodlažní verzi s odpovídající zástavbou motoru. Fotografie rozpracovaného vozu naleznete prvním materiálu k návštěvě TEDOMU: Záběry 12 metrové varianty LE. V současné době TEDOM dodává poslední vozy EURO 3 (diesel) - 2 do Bardejova a jeden středočeskému dopravci Jaroslavu Štěpánkovi. 1 CNG vůz letos patří Liberci, kde již autobusy TEDOM jezdí. Rozpracovaná je velká zakázka 19 CNG vozů pro Košice, kde výrobce věří ve zdárný výsledek vyhraného, ale napadeného výběrového řízení. V montážní hale bylo v době prohlídky v různém stádiu rozpracovanosti 10 vozidel včetně LE verze. Autobusy procházejí faceliftem, který přináší lepší servisní přístup i vyměnitelnost menších dílů. Kromě LE plánuje výrobce do budoucna i 18 metrovou kloubovou verzi, kde počítá se spoluprací s některým tradičním západním výrobcem zejména kvůli kloubu. Před zprovozněním je výkonová zkušebna pro autobusy, vybavená nejmodernějším zařízením. V areálu závodu vyroste také v blízké budoucnosti plnicí stanice na CNG. Zajímavé je jistě řešení dieselové verze. Zatímco plynový motor je vyvíjen v souladu s nejmodernějšími trendy zárověň se stacionárními motory, rozhodl se výrobce dieselový motor nevyvíjet a najít spolehlivého a perspektivního dodavatele. Dieselové autobusy TEDOM budou osazeny německými motory Deutz od tradičního dodavatele motorů pro užitkové vozy se současným nástupem i do segmentu autobusů (Breda). Přísné emisní limity dociluje výrobce technologií SCR s využitím aditiva AdBlue podobně jako Volvo, Iveco a Mercedes-Benz. Pro autobus TEDOM je typická robustní nerezová konstrukce, vypočtená metodou konečných prvků, velký objem motoru zajišťuje rezervu výkonu a točivého momentu pro komfortní jízdu při rozumné spotřebě. Výrobce avizuje dlouhý servisní interval a levný servis založený na rychle dostupných náhradních dílech a vybavení servisního zázemí. Autobusy jsou osazeny značkovými komponentami Voith, ZF , WABCO ap. Výroba v závodě započala v lednu letošního roku. Autobusy jsou v současnosti provozovány jak dopravci - majiteli, tak i dopravci, kteří využívají možnost bzapůjčení autobusu k testování v běžném provozu. Kromě výroby autobusů je v centru zájmu společnosti i péče o jejich servis. "Po vzoru dálkového řízení a servisu kogeneračních jednotek připravujeme servisní „HOT LINE“ s možností dálkového připojení k elektronice autobusu. To umožní jak odbornou radu pro místní proškolený servis i možnost servisních zásahů „na dálku“ - odborné vedení místního servisu on-line, modifikace softwarů i dálkové přestavení parametrů, " informuje generální ředitel TEDOMU Josef Jeleček. Společnost má celosvětovou síť zastoupení v souvislosti s hlavním programem - výrobou a servisem kogeneračních jednotek. Export těchto zařízení probíhá do 32 zemí světa. Mezníky společnosti TEDOM 1991 - založení společnosti TEDOM 1992 - vývoj a výroba kogeneračních jednotek 2002 – výroba elektřiny z obnovitelných zdrojů - skládkový, čistírenský plyn a bioplyn 2003 – akvizice LIAZ, zahájení výroby spalovacích motorů TEDOM (dříve LIAZ) 2004 – výroba autobusů 2006 – nový výrobní závod divize BUS Redakce BUSportálu děkuje za příležitost k aktuální reportáži v souvislosti s jednáním valné hromady ADSSF