se vydaly 17.5.2008 dva autobusy a jeden autobusový návěs.

Vozy kopírovaly přesně trasu pošty, která jako první v českých zemích zahájila 13.5.1908 provoz na první pravidelné autobusové lince. Trasu první linky projely z Bohdanče do Pardubice k vlakovému nádraží. Po krátké přestávce se kolona vydala po lince z Pardubic do Holic, kde se zúčastnila slavnostní akce ke stoletému jubileu. V koloně bohužel nemohl být původní autobus, který tyto linky projížděl - bohužel se nedochoval. Náhradou byla podstatně mladší historická vozidla ŠD 11 Petra Hubeného, Škoda 706 RTO LUX (v provedení podle archivních materiálů n.p. Karosa) a unikátní návěs NO 80 s tahačem RTTN ze stáje ČSAP s.r.o. Nymburk. Kromě autobusů se celé akce v Holicích ještě zúčastnily veteránské motocykly, veteránská osobní auta, cyklisté z Holic a Vysokého Mýta. Hlavním vítězem celé akce bylo krásné slunečné počasí, které přálo jak všem přímým účastníkům, tak i návštěvníkům. Z oslav 100 let od zavedení první autobusové linky v Čechách. Ještě jednou z Holic 17.5.2007.

Mimořádné poštovní artefakty.

Materiály z Holic 17.5.2008 a spoustu dalších zajímavostí o historických "velkých volantech" naleznete ve stále populárnější rubrice Veteráni . Už se můžete těšit na materiály ze sobotního 9. srazu autobusů (nejen) RTO v Lešanech 24.5.2008.

Semináře se zúčastnilo přibližně 120 účastníků, především organizátoři IDS, participující dopravci v IDS, zástupci krajských úřadů, magistrátů, městských úřadů, představitelé projektových a výzkumných ústavů.

V hotelu Technik Lázní Bohdaneč uskutečnil Institut Jana Pernera ve spolupráci s Ministerstvem dopravy pod záštitou náměstka ministra dopravy V. Kocourka XV. seminář IDS. Náměstek ministra V. Kocourek hovořil v obecné rovině o hospodářských a politických aspektech veřejné dopravy se zaměřením na IDS. Karel Kavalec, odborný garant, který seminář moderoval, seznámil účastníky s obsahovou náplní semináře a se současnými problémy souvisejícími s provozováním IDS v České republice. Především zmínil Zelenou knihu EK, konstituované nové Nařízení EP a Rady EU, a věcný záměr připravovaného zákona o veřejné dopravě. Dále pak problematiku městského mýtného, nevyužívání projektů „PPP“ (public-private-partnership) v ČR a stav projektu Galileo. V průběhu semináře v samostatném příspěvku hovořil o účasti Českých drah v IDS České republiky. A. Stejskal, předseda České asociace organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD) informoval o činnosti tohoto sdružení v roce 2007; počet členů je nyní 8 (ROPID, KORDIS JMK, Koordinátor ODIS, KIDS KK, KORID LK, OREDO, KOVED ZK, BID). S úvodními příspěvky vystoupili M. Pichl s odboru dopravní politiky a životního prostředí MD o úloze státu při podpoře veřejné dopravy, M. Vančura z CDV o strategii rozvoje IDS, M. Brich z CDV o významu dopravní statistiky a prognóz v rozvoji IDS a Z. Strádal z Czech Consult o ekonomických aspektech realizace nadregionální integrace. S dominujícími referáty na semináři vystoupili K. Kořínková, která rozvedla problematiku Zelené knihy EK, F. Vichta, z odboru veřejné dopravy MD se zabýval novým Nařízením EP a EK se zřetelem k výběrovým řízením v dopravě a J. Nálevka, ředitel odboru veřejné dopravy MD, seznámil účastníky se zkušenostmi s výběrovými řízeními v dopravě. K problematice výběrových řízení v dopravě reagovali svými příspěvky L. Hnulíková, ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD, S. Jakešová, vedoucí odboru dopravy KÚ Libereckého kraje, J. Holec, ředitel KORDIS IDS JMK a J. Jeřábek z odboru dopravy KÚ Ústeckého kraje. Významnou částí semináře byly informace P. Beneše, (BC-Doprava) o optimalizaci veřejné linkové autobusové dopravy na území Libereckého kraje s možností jejího využití pro libovolné území ČR, J. Veselého (jednatele KORDIS IDS JMK) o záměru realizování městské rychlodráhy v Brně, V. Jánoše (FD ČVUT) o přínosu aplikace integrálního taktového grafikonu při dopravní obsluze území a P. Břečky, (KPM Consult) o aplikaci telematických systémů ve veřejné dopravě. Rovněž odezněl stručný příspěvek J. Zemana o vztahu veřejné dopravy a životního prostředí. Stabilní místo na semináři mají informace o současném stavu vývoje a řešení aktuálních problémů IDS v ČR, příp. v zahraničí. O současné situaci Integrované dopravy Libereckého kraje (IDOL) referovala S. Jakešová, o IDS Jihomoravského kraje (IDS JMK) J. Holec, o IDS Moravskoslezského kraje (ODIS) A. Stejskal a rámcově o Pražské integrované dopravě (PID) J. Šimůnek z ROPID, včetně sledování vozidel v reálném čase. Předmětem zahraničních IDS byl současný stav rozvoje celostátních IDS Nizozemska a Dánska, a IDS v předměstí Toronta. Tuto zajímavou informaci podali I. Kocian a R. Šuffner z Accenture. Samostatnou částí semináře byly informace o současném stavu vývoje elektronických plateb ve veřejné dopravě na bázi čipových karet. Byly zde zmíněny stav přípravy na zavedení Pražské karty, výsledky projektu Telematika ve veřejné dopravě, zkušenosti z používání multifunkční městské karty, podpora na centrální zajištění kompatibility kartových systémů a zkušenosti z regionálních clearingů v České republice. Tuto problematiku prezentovali J. Matějec z SDT, L. Novotný z Mikroelektroniky, R. Orság, ředitel EM-TEST, J. Pomikálek z KB, I. Pekař z KIOMATIC a J. Kotík s M. Bartůškem z ČSAD SVT Praha. Na závěr semináře byly přijaty závěry a doporučení, jejichž text bude uveřejněn společně s prezentacemi přednášejících na webových stránkách www.perner.cz. Konání XVI. semináře IDS se v příštím roce předpokládá opět v tomto ročním období, pravděpodobně ve dnech 18. - 20. 5. 2009, pokud nebude tento termín ovlivněn nepředpokládanými okolnostmi. Seminář bude, jako obvykle, zaměřen na aktuální problémy IDS a zabezpečení dopravní obslužnosti v České republice, tj. na stav dopravní legislativy, financování, na možnost využívání k financování fondů EU a rovněž na aplikaci dopravní telematiky v regionální dopravě. Jaroslav Gabriel, Ministerstvo dopravy

v Bratislavě. Ve světové premiéře jeden z modelů obchodní řady speciálních vozidel T 815-7.

Na Mezinárodním veletrhu obranné techniky IDEB 2008 v Bratislavě byl představen ve světové premiéře jeden z modelů obchodní řady speciálních vozidel T 815-7 s tzv. digitální kamufláží. Společnost Tatra, a.s. se tak přiřadila ke světové špičce v oboru maskování speciálních vozidel. Většina současných kamufláží se skládá z nepravidelných ploch různých barev, jejichž účelem je opticky skrýt chráněný objekt a rozostřit jeho obrysy vůči pozadí, což sníží pravděpodobnost optického zjištění daného objektu. Digitální kamufláž funguje zcela odlišně, je postavena na využití fraktálových matematických vzorců. Její strukturu tvoří nevelké hranaté plošky, jimž se podle počítačové předlohy říká pixely. Jde o matematické útvary, které se vyznačují množstvím pozoruhodných vlastností. Tou hlavní je skutečnost, že je lze donekonečna zvětšovat nebo zmenšovat, avšak ony na jakékoli úrovni vykazují stále tentýž charakteristický tvar. Celkové uspořádání barevných pixelů je označováno jako mikrovzorek (micro‑pattern) v kontrastu s klasickou kamufláží, která je makrovzorkem. Barevné plochy klasických maskovacích vzorů jsou uspořádány více-méně náhodně, zatímco digitální kamufláž vzniká náročnými výpočty. V současné době používají digitální kamuflážní schémata obranné složky nejméně osmi významných zemí. Z TZ Kopřivnice, 18. května 2008 www.tatra.cz Čtyřnápravové vozidlo T 815-790R99 8x8 se střední kabinou a valníkovou korbou uloženou na kontejnerových příčkách je představitelem nejmodernějí obchodní řady speciálních vozidel T 815-7. Vozidla jsou určena pro provoz v extrémních terénních a klimatických podmínkách, k plnění a podpoře mírových misí a k nasazení do bojových podmínek válečných konfliktů po celém světě. Vedle kapalinou chlazených motorů zahraniční výroby je možno vozidla vybavit též vzduchem přímo chlazenými motory vlastní provenience. Originální kopřivnické motory jsou ve všech emisních specifikacích osazeny mechanicky řízeným vstřikovacím čerpadlem! Podvozek vozidel vychází z osvědčené, více než 80 lety výroby prověřené, koncepce tuhé páteřové roury s výkyvnými a nezávisle zavěšenými poloosami. Základní koncepce řady T 815-7 staví na tatrováckém svařovaném rámu s centrální nosnou rourou, výkyvnými, nezávisle zavěšenými poloosami (nosnost předních náprav 9 t, zadních náprav 10 t), vzduchovým odpružení všech náprav uloženým pod rámem, redukcích v nábojích kol (umožňující výpočtovou stoupavost vozidla vyšší než 100 %), novém řízení Tatravize 3000 a nové nízké, krátké či prodloužené kabině Tatra v pravo-levém provedení (díky níž je vozidlo efektivně přepravitelné standardními leteckými prostředky C 130 Herkules) a jednomontážích s dohušťováním. Vozidla jednotlivých variant podvozku pokrývají velmi široké spektrum celkových a užitečných hmotností. Dvounápravová 4x4 dosahuje při celkové hmotnosti 19 t užitečné zatížení 11 t. Na třínápravovou 6x6 lze naložit 18 t při celkové hmotnosti vozidla 29 t. O devět tun celkově těžší 8x8 snese užitečnou zátěž 25 t a 10x10 31 t při celkové hmotnosti 48 t. Do vybavení vozidel řady T 815-7 patří přetlaková filtroventilace, nezávislé topení nebo klimatizační jednotka se závislým topením. Kabina bez přídavného pancéřování plní bezpečnostní standardy EU. Z výroby je možné objednat také pancéřovanou kabinu či tzv. pancéřový kit, kterým lze velmi jednoduše a operativně přímo v poli vozidla dovybavit. Konstrukce kabiny umožňuje dodatečnou montáž přídavného pancéřování kabiny v několika stupních ochrany v závislosti na provedení podvozku, Level 1 až Level 3 dle STANAG 4569. Jednou z konstrukčních novinek letošního roku je použití integrované pancéřové podlahy kabiny.

Další zajímavé záběry z oslav 100 let pravidelné autobusové dopravy u nás ...

.... objektivem Zdeňka Šikla. Z oslav 100 let od zavedení první autobusové linky v Čechách.

7. - 9. mája 2008 sa ho v Berlíne zúčastnili tri autobusy: MAN Hydrogen, Optare Versa a Setra S 415 NF.

Partnerom Bus Euro Testu 2008 bol najväčší nemecký autobusový dopravca BVG. Autobusy, ktoré sa na test v Berlíne na BVG Bus Terminal Müllerstraße, chceli kvalifikovať, museli: byť novým modelom, predstaveným v rokoch 2008, 2007 alebo 2006, vyhovovať najprísnejším emisným štandardom Euro 4, byť dlhší ako 9 metrov, mať nízku podlahu /low floor/, alebo nízky vstup /low entry/. Zúčastnené vozidlá: MAN NL 270 HZ (Hydrogen Bus) Setra: S 415 NF Optare: Versa 11 m Výsledky priniesie aj BUSportál - po ich vyhodnotení koncom mája.

Z Holic 17.5.2008 Tomáš Studený pro BUSportál.

Nadějnou a dlouho avizovanou velkolepou akci bohužel zradilo několik dalších, postupně zveřejněných akcí v tomto termínu (Chabařovická pouť s dopravou historickými vozy, sraz autobusů RTO ve Varšavě a soukromá jízda nadšenců ve slezské metropoli), o čemž svědčila i účast historických autobusů na této slavnosti. Krátce před začátkem akce - před desátou hodinou, dorazili zástupci ČSAP Nymburk se soupravou Škoda 706 RTTN s osobním návěsem NO 80 a Škoda 706 RTO-LUX. Ze soukromých řad se zde objevila Karosa ŠD11-2036, kterou později doplnil poslední vystavený exemplář - Škoda 706RTO-MTZ z Dopravního podniku Pardubice, který zajistil plánované jízdy v počtu čtyř okruhů v okolí Holic, na kterých bylo možno se podle zájmu svézt i autokarem Evadys H, který zde vystavilo a prezentovalo Iveco ČR. To doprovodila firma SOR s modelem CN12 zapůjčeným z Connexu Východní Čechy. Zásadním zpestřením celého dne byl až příjezd veteránské rallye v odpoledních hodinách a doprovodný program v podobě dechové kapely, ukázky modelového kolejiště a výstavky dobových novinových článků, případně kostýmů v prostorách přilehlého kulturního domu. Akce byla zakončena promítáním legendárního filmu Florenc 13:30.

Třídvéřový Crossway LE nedlouho před premiérou na Autotecu a další zajímavé autobusy nejen Irisbus Iveco.

Ve Vysokém Mýtě fotografoval Tomáš Studený.

Kniha, která tvoří první díl rozsáhlého cyklu Dějiny státní autobusové dopravy , vyjde ve Vydavatelství dopravní literatury.

Kniha s bohatým obrazovým (převážně fotografickým) doprovodem, vycházející ve spolupráci s pražským Poštovním muzeem, přináší podrobné a dosud nepublikované údaje o skromných počátcích, nadějném rozvoji a smutném konci všech systémů státní poštovní (linkové) autobusové dopravy na území Čech, Moravy, Slezska a Slovenska před 1. světovou válkou, kdy tyto země byly součástí rakousko - uherské monarchie. Kniha vznikla na základě dlouholetého studia archivních materiálů a její autor Petr Hoffman si klade za cíl atraktivní formou přiblížit nejstarší dějiny naší autobusové dopravy a napravit některé dosud publikované omyly a tradované mýty. Úvod knihy se věnuje počátkům státní autobusové dopravy v Evropě a v Rakousku - Uhersku. Jednotlivé kapitoly obsahují kompletní přehled všech autobusových linek na našem území před první světovou válkou i s daty jejich otevření, přehled autobusového parku státní poštovní autobusové dopravy a parametry jednotlivých typů používaných autobusů. Přinášejí i podrobné údaje o řízení, organizaci, personálu a materiálním zabezpečení provozu, ale také o jízdních řádech a tarifech autobusové dopravy. Samostatné kapitoly jsou věnovány zániku státní autobusové dopravy po vypuknutí 1. světové války z důvodu mobilizace vozidel, a také poznávacím značkám autobusů v Rakousku - Uhersku. Publikace je doplněna řadou ukázek dobového tisku, reklam, jízdních řádů, jízdenek, služební a firemní korespondence mezi poštovní správou, výrobci a samosprávou, stížností na autobusovou dopravu, protokolů z nehod poštovních autobusů a ukázkami z hlášení o dosažených výkonech, spotřebě paliva, tržbách a nákladech některých linek. Během několika let budou následovat další díly Dějin státní autobusové dopravy: II. Poštovní autobusy 1919 - 1932 (vznik, rozvoj a zánik československé státní poštovní autobusové dopravy) III. Autobusy ČSD 1927 - 1938 (vznik a rozvoj autobusové dopravy státních drah v první republice) IV. Autobusy ČSD, ČMD a SŽ 1938 - 1945 (autobusová doprava státních drah v druhé republice, v Protektorátu Čechy a Morava a na Slovensku v období jeho samostatnosti) V. Autobusy ČSD 1945 - 1949 (autobusová doprava státních drah v poválečném Československu a po únorovém převratu v roce 1948) VI. Autobusy JAS (historie polostátních Jihočeských podniků pro automobilovou dopravu) Autobusy ČSAD (rozdělení této rozsáhlé tématiky na jednotlivé díly není dosud stanoveno) Informace o vydání a distribuci prvního a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy sledujte na http://web.telecom.cz/firmy/vydol . Autoři a vydavatel uvítají jakékoliv materiály (fotografie, pohlednice, jízdenky, písemnosti) které by pomohly obohatit konečnou podobu tohoto a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy. Telefon na autora prvního dílu je 602 684 516.

Nová trieda Setra TopClass 400. Európski autobusoví žurnalisti budú mať prvú príležitosť vyskúšať nové autokary Setra TopClass 400, ktoré sa začali vyrábať začiatkom roka.

Celý výrobný rad autokarov: S 411 HD, S 415 HD, S 415 HDH, S 416 HDH, S 417 HDH, dvojposchodový autokar S 431 DT, bude dostupný na testovacie jazdy v Novom Ulme: Hoci Setra môže byť hrdá na vysokú predajnosť, pozitívnu odozvu zákazníkov a početné medzinárodné vyznamenania, stále pokračuje v nepretržitom zvyšovaní kvality, bezpečnosti a komfortu. Vývojári a dizajnéri, v úzkej spolupráci s úsekom výroby a predaja, začlenili do všetkých modelov novej generácie TopClass 400, ktorá je teraz ešte modernejšia a atraktívnejšia, množstvo technických riešení a noviniek. Setra predstavila uvedením TopClass 400 v roku 2001 novú dimenziu dizajnu autokarov, zabezpečujúc dokonalý zážitok z cestovania pre pasažierov a vodiča vďaka inovatívnym komfortným prvkom, ako multimediálne systémy, kuchynské spotrebiče a jedinečná presklená strecha nad stredovou uličkou. Šesť modelov v Európe Generáciu TopClass 400 tvorí 10,10 metrový autokar S 411 HD, 12 metrový S 415 HD, supervysoký trojnápravový S 415 HDH, 12 metrový trojnápravový S 416 HDH a 13,85 metrovým supervysoký S 417 HDH. Vlajkovou loďou tohto radu je 13.89 metrov dlhý double-decker S 431 DT. Autokar S 417 bol navrhnutý špeciálne pre severoamerický trh.