Technika
bývají zachycené často neúmyslně.
Tyto záběry pořídil dědeček našeho čtenáře, který byl povoláním stavitel. Rád cestoval a kromě fotografií shromažďoval i pohlednice. Ty "autobusové" připravíme zase na příště. Z archivů čtenářů BUSportálu. Nejen pohlednice ...
Mercedes-Benz Atego necelé 3 roky po premiéře na Autotecu.
Starší sestra midibusu Gianino byla zachycena 8.2.2009 v Praze – Horních Počernicích. Midibus BEULAS Stela. Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego.
Primátor hlavního města Pavel Bém by byl pro a možná není sám. Technologický pokrok a snaha o diferzifikaci zdrojů spolu s ekologickými požadavky dávají elektrobusům novou naději .
Podle Ministerstva dopravy se s elektrobusy počítá i v programu podpory vozidel veřejné dopravy. Pravidla na rok 2009 jsou již zpracována a po podpisu ministrem budou vyvěšena na webové stránky Ministerstva dopravy. Jasný signál dala v těchto dnech Praha. Tím, že se přiklonila k variantě diesely a hybridy, nepodpořila tím nic menšího než rozvoj autobusu s podstatnou elektrickou částí v konstrukci českého výrobce - jakkoli to bude vozidlo z komponent světových výrobců, je to posun dopředu a prospívá to i perspektivě elektrobusů. Že to s touto technologií myslí v SOR Libchavy vážně, potvrzuje i jejich trolejbus s elektrovýzbrojí Czetro i Cegelec i kuloárové náznaky jednání se Škodou Electric. Myšlenku elektrobusů v Praze podpořil i Pavel Bém 18.2.2009. Svým způsobem elektrobusem je i první autobus na vodíkové palivové články vyvíjený pod hlavičkou ÚJV v Řeži, který dokončuje v mezinárodní spolupráci Škoda Electric. Nemusí se to líbit plynové lobby, ale stejně jako CNG (resp. i LNG) je elektřina jednou z možností. CNG je tu jako most k využití bioplynu a hybridy a trolejbusy jako most k elektrobusům. To vše snižuje závislost na ropě a přináší čistší vzduch do měst - dieselové technologie to pak nelikviduje, ale nutí držet krok. V pozadí elektrifikace či hydrogenizace dopravy pak stojí z dnešního pohledu nezbytný rozvoj jaderné či v budoucnu nám neznámé energetiky. Dagmar Braunová První autobus na vodíkové palivové články míří do finiše. Trolejbus z Libchav – SOR TN 12. ELEKTROMOBILY ? Proč ne ? A proč ano? Elektrobus ve Znojmě.
Ekologické vozidlo h2bus , první s touto technologií v České republice i nových zemích EU, se představí veřejnosti na přelomu pololetí v Neratovicích.
Viz také Zeptali jsme se na podrobnosti k projektu prvního českého "h2busu" Autobus na vodíkový pohon, který od roku 2006 vyvíjí Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy, už jezdí. Zatím pouze neveřejně na elektřinu z akumulátorů a ultrakapacitorů; palivové články a další prvky vodíkové části budou v provozu do dvou měsíců. V těchto dnech míří do finiše přípravy na výstavbu čerpací vodíkové stanice firmy Linde Gas v areálu neratovické společnosti Nerabus (Veolia Transport), informoval šéf vývojového týmu Luděk Janík z řežského ústavu. První veřejná jízda vodíkového autobusu se uskuteční na přelomu pololetí v Neratovicích, kde bude nasazen na linkách hromadné městské dopravy. „Projekt si klade za cíl představit vodíkové technologie široké i odborné veřejnosti, a otevřít tak cestu pro další rozvoj využívání vodíku v dopravě,“ uvedl Janík. Právě vodík, při jehož spalování nebo použití v palivových článcích vzniká jako odpad pouze voda, má nahradit docházející fosilní paliva, především ropu. Potřebu větší produkce vodíku odhaduje někdejší šéf ÚJV a dnes zástupce ředitele divize výroba pro vědu a výzkum v ČEZ František Pazdera na rok 2030, kdy má v Evropské unii na tento pohon jezdit už více než třetina nových automobilů. Jako nejvhodnější technologie výroby vodíku se jeví elektrolýza nebo vysokoteplotní rozklad vody. Potřebné obrovské množství energie v obou případech nejvýhodněji zajistí právě vyvíjené jaderné reaktory čtvrté generace; budou s to „spalovat“ i odpad ze současných jaderných elektráren, jenž se tak nebude muset na tisíciletí ukládat pod zem. Úprava autobusu na vodíkový pohon přijde na zhruba 30 miliónů korun, nejméně 20 miliónů korun bude stát čerpací stanice, již postaví společnost Linde Gas. Speciální přípravou projdou i budoucí řidiči, kteří musí zvládnout zvláštnosti provozu elektrovozu s hybridním pohonem. Základním zdrojem energie pro elektromotor o výkonu kolem 50 kW (67 koní) budou palivové články, akumulátory pro rekuperaci energie při brždění a ultrakapacitory k pokrytí proudových špiček při rozjezdu autobusu. Na zhruba 20 kg tekutého vodíku, který si poveze na střeše v tlakových lahvích v plynném stavu (tlak 35 Mpa), dojede téměř 300 kilometrů. Přímo v ústavu pracují na projektu čtyři odborníci. Dalšími partnery jsou plzeňská Škoda Electric, která zhotovila elektrický pohon, řídící systém a všechny komponenty nakonec nainstalovala do vozu, a Proton Motor v Puchheimu u německého Mnichova, jenž má na starosti palivový článek, nádrže a další vodíkovou infrastrukturu. Kromě nich se projektu účastní norská IFE Halden, nizozemská JRC Petten, pražská Vysoká škola chemicko-technologická a neratovická dopravní společnost Nerabus. Pozvolný přechod od ekonomiky založené na fosilních palivech směrem k ekologičtější a energeticky nezávislejší vodíkové ekonomice potrvá podle vědců z Ústavu jaderného výzkumu v Řeži do poloviny století. Evropská unie se chce stát vedoucím hráčem v oblasti vodíku a palivových článků a v lednu 2004 založila speciální technologickou platformu, jež si klade za cíl podporu výzkumu a vývoje v této oblasti. Práce platformy se účastní mj. řežský ústav, hlavní řešitel projektu vodíkového autobusu. Před čtyřmi lety se pohyboval celkový počet prototypů aut na vodík v celém světě kolem šesti stovek. Dnes jich už je přes tisíc, což však neznamená žádný průlom, prohlašuje Zdeněk Porš, český odborník zabývající se ve výzkumném centru v německém Jülichu vývojem palivových článků: „Důležité je dostat tuto technologii do sériové výroby, a to vidím v současné chvíli velice skepticky, především z finančních důvodů. Druhým problémem budoucího vodíkového hospodářství v dopravě je absence infrastruktury. Počet čerpacích stanic se dá nyní spočítat na prstech jedné ruky a o masovém rozvoji vodíkového automobilismu, jenž si vyžádá v dalších letech miliardové investice, dnes nemůže být řeči,“ zdůrazňuje. Ve velkém se reaktory čtvrté generace nezbytné pro výrobu vodíku v dostatečném množství začnou nasazovat kolem roku 2040, soudí František Pazdera. Jejich výkon potřebný pro plnou náhradu ropných paliv spotřebovávaných dnes v tuzemské dopravě vodíkem odhaduje na 14 nových reaktorů velikosti temelínských (při elektrolýze); na tepelný rozklad vody by stačilo sedm vysokoteplotních tisícimegawattových zdrojů. Výhody palivových článků Vysoká účinnost energetické transformace v důsledku přímé přeměny chemické energie paliva na energii elektrickou Velmi nízké emise škodlivin (o několik řádů nižší než u ostatních technologií spalování fosilních paliv) Dlouhé periody mezi občasnými poruchami Možnost použití množství různých plynných paliv (po úpravě) Takřka nehlučný provoz v důsledku absence pohyblivých částí (s výjimkou doprovodných zařízení - dmychadla, kompresory apod.) Nevýhody palivových článků Citlivost k některým příměsím v palivu, případně v okysličovadle Vysoké investiční náklady Dosud příliš nízká životnost Účinnost klesá s dobou provozu Koncepci prvního palivového článku vytvořil v r. 1839 britský soudce, vědec a vynálezce sir William Robert Grove, který zjistil, že lze vyrábět elektřinu procesem inverzním k elektrolýze vody. Termín palivový článek použili poprvé Ludwig Mond a Charles Langer, kteří se v roce 1899 pokusili vytvořit funkční článek pracující se vzduchem a svítiplynem. V 60. letech minulého století použil americký Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA) palivové články vyrobené fou Pratt & Whitney jako zdroj elektřiny pro vesmírné moduly Apollo. Pramen: Zdeněk Porš, 3PÓL TZ J.L.M.
Automobilka SOR Libchavy dodá během šesti let Dopravnímu podniku hlavního města Prahy (DPHMP) celkem 620 autobusů pro městskou dopravu.
S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 .... Informace a fotografie z TK 18.2.2009 Společnost SOR Libchavy dodá Praze 620 autobusů včetně vozů na hybridní pohon Všechny autobusy splňují nejpřísnější ekologická kritéria a vyznačují se nízkou spotřebou pohonných hmot. Celkem 20 autobusů bude poháněno vysoce ekologickým hybridním pohonem. O vítězství automobilky SOR v tendru a realizaci této veřejné zakázky rozhodla výběrová komise DPHMP. „Město Praha stanovilo přísné podmínky a vysoké kvalitativní požadavky. Jsme proto velmi rádi, že se nám v těžké konkurenci ostatních výrobců podařilo uspět. Z nových kvalitních autobusů SOR budou mít největší prospěch cestující a obyvatelé hlavního města,“ prohlásil jednatel společnosti SOR Libchavy Petr Hájek. „K hlavním přednostem našich autobusů patří vedle zajímavé ceny také zcela nová konstrukce vozu s významným uplatněním kompozitních materiálů a plastů, což zaručuje nízkou spotřebu, moderní design a speciální členění interiéru vozidel, díky kterému jsou autobusy SOR mimořádně vhodné pro městskou hromadnou dopravu v Praze,“ uvedl Hájek. Předmětem dodávky bude 465 městských nízkopodlažních autobusů (SOR NB 12), dále 235 městských nízkopodlažních kloubových autobusů (SOR NB 18) a také 20 městských nízkopodlažních kloubových autobusů s hybridním pohonem (SOR NBH 18). Ve všech případech se jedná o naftové, plně nízkopodlažní autobusy, vybavené systémem naklápění karoserie v zastávkách (tzv. kneelingem) pro komfortnější nástup a výstup cestujících. Autobusy budou Dopravnímu podniku dodávány postupně v letech 2009 až 2014. Emise všech autobusů SOR určených pro DP HMP dokonce předčí přísnou evropskou normu na emisní limity EURO 5, která vstupuje v platnost od podzimu 2009. Vozidla s hybridním pohonem, které budou vedle klasického naftového motoru obsahovat i elektrický pohon a zásobníky energie, se budou vyznačovat sníženou spotřebou nafty o zhruba 10 l na 100 km, což v případě autobusů SOR přinese snížení emisí nejméně o čtvrtinu oproti vozům s klasickým motorem. Autobusy s hybridním pohonem svezou v Praze první cestující nejpozději v roce 2011. Všechny autobusy SOR nabízejí vysoký přepravní komfort pro řidiče i cestující. Samozřejmostí jsou klimatizované pracoviště řidiče s vyhřívaným sedadlem a s chladničkou na nápoje. Vozidla budou mimo jiné osazena palubním počítačem, Wi-fi přijímačem, čtečkou čipových karet a elektronickými informačními panely. Součástí výbavy bude například zařízení pro nevidomé cestující, kamerový systém pro sledování interiéru vozidla či zařízení pro preferenci v dopravě. TZ SOR Libchavy
Třínápravový "horský autobus" - společný projekt Karosy a Tatry čeká na svoji renovaci u příznivce značky Tatra.
O autobusu příznivci veteránů bezpochyby vědí, ale nám na BUSportálu zatím chyběl. Děkujeme majiteli za fotografie. Včelín byl původně umístěn na poli u obce Všechlapy u Bechyně. Podle Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů II Martina Haráka byl společný projekt Karosy a Tatry předložen v roce 1948 na základě zadání tehdejšího Ministerstva dopravy - požadován byl autobus střední velikosti pro 60 cestujících, který by vyjel po úzkých silnicích "horského" charakteru. Autobus byl označen postupně jako Karosa - Tatra 500 HB a pak Karosa T 500 HB. Sériová výroba probíhala až od roku 1954 do roku 1957. Vozidel se samonosnou karosérií a vzduchem chlazeným motorem Tatra T 500 bylo vyrobeno přes 500. Sbírka vozidel Milana Horky ...
Vyberáme z príspevku Jiřího Zdobnického, riaditeľa a Jana Kotíka, obchodného riaditeľa ČSAD SVT Praha s.r.o.
Súvisiace články: CEDOP-I. - z príspevku Jozefa Tisovského na tému "Aktuálne problémy v cestnej doprave v Slovenskej republike a EÚ". CEDOP-II. - súhrn informácií z obidvoch rokovacích dní minulotýždňovej konferencie CEDOP, ktoré BUSportálu poskytol Jozef Gnap, , vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline (ŽU). CEDOP - III. - príspevok Jána Remetu, MDPaT SR na tému: Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave, ... Predmetom predneseného príspevku boli aktivity súvisiace s pripravovaným zákonom o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste v ČR, konkrétne dosiahnutá úroveň niekoľkých budovaných krajských IDS na báze bezkontaktných čipových kariet /BČK/ a clearingu v ČR a podrobnejší výklad, v čom by im mal pomôcť pripravovaný zákon. Podrobnejšie boli prítomní informovaní o dosiahnutej úrovni krajských IDS - konkrétne v Stredočeskom kraji, na Plzeňsku, v Pardubickom a Libereckom kraji. V Stredočeskom kraji je zapojených 14 účastníkov systému, z toho 11 vydavateľov BČK. Predpredaje AMSBUS zaisťujú aj výdaj a dobíjanie BČK pre niektorých dopravcov. Program má podporu aj v rámci projektu programu EU CONNECT. Rutinne je v prevádzke od augusta 2004. Integrovaná doprava Plzeňska rutinne funguje od mája 2006. V systéme je zaradených 9 účastníkov systému (z toho traja dopravcovia), jediným vydavateľom BČK je PMDP a.s. Aplikácie - EP, predplatné časové cestovné lístky, tie však nie sú predmetom clearingu, preukazovanie nárokov na zľavy pre žiakov a študentov je automatické aj mimo dopravu. Používa odbavovací a predpredajný systém Mikroelektroniky spol. s r.o. - CARDMAN, SPEČK, FAREON. Pardubický kraj IDS Pardubického kraja má 8 účastníkov systému, dvoch vydavateľov BČK, pre prímestskú dopravu používa odbavovací a predpredajný systém Mikroelektroniky /ME/ spol. s r.o. - strojčeky USVC, karty.exe a pre DpmP, a.s. systém WINADO od EM TEST ČR spol. s r.o. Aktuálny stav - po dohode ME a EM TEST vypracovala ME dokument „Bezpečnostná politika“ a po dohode ME a EM TEST vypracovalo SVT dokumenty „Funkcionalita a použitie SAM“ a „Datové štruktúry pre BČK v IDS“. ME a EM TEST pracujú na implementácii SAM modulu a interoperabilite kariet na Pardubicku, pripravuje sa zapojenie XT-Cardu (interoperabilita s ČD) a prepojenie clearingového systému CARDS EXCHANGE a systému spoločnosti EM TEST. Liberecký kraj IDOL – Integrovanú dopravu Liberecka v súčasnosti rieši EM TEST ČR spol. s r.o. pre prímestskú dopravu a Mikroelektronika spol. s r.o. pro DpmL, a.s. Mifare® Standard (mestskou kartou -> multifunkčnou kartou Libereckého kraja) Memorandum o spolupráci na realizaciu otvoreného kartového systému vo verejnej doprave v ČR Podpísané významnými realizátormi kartových systémov slúžiacich k platbám a odbaveniu cestujúcich vo verejnej doprave: Sdružení pro dopravní telematiku ČR (SDT ČR) Asseco Czech Republic a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. EM TEST a.s. Mikroelektronika spol. s r.o. HAGUESS a.s. XT-Card a.s. Spolupráca v oblastiach - spracovanie a prezentácia výstupov SDT (napr. spracovanie projektov pre MD ČR a v rámci pracovnej skupiny Platby v doprave), definovanie jednotného štandardu vytvárania spoločných doporučení pre postupnú integráciu stávajúcich systémov. Informácie o pripravovanom zákone o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste: Aktuálny stav prípravy - medzirezortné pripomienkové konanie bolo ukončené k 31. 12. 2008 a v súčasnej dobe prebieha vysporiadanie pripomienok na Ministerstve dopravy. Predpokladaná doba účinnosti – od 3. 12. 2009 (pre určité ustanovenie bude stanovené prechodné obdobie). Informácie o pripravovanom zákone o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste - vybrané pripomienky Zväzu dopravy: rozšírenie funkčnosti celoštátneho informačného systému o cestovných poriadkoch o kontrolu náväznosti dopravného spojenia objednávateľom dopravy a dopravcom v prestupných termináloch doplnenie štandardov odbavovania cestujúcich bezkontaktnými čipovými kartami (BČK) doplnenie štandardov interoperability BČK doplnenie štandardov tarifnej politiky (predovšetkým zľavy) doplnenie štandardov postupov pre ochranu osobných údajov vo vzťahu k systému bezhotovostného odbavovania Národný dopravný štandard
ředitelem společnosti Yutong pro Českou republiku. Představení autobusů se chystá na konec února.
Upřesnění prezentace v Praze: 26. a 27.2. v Hummer centru na čerpací stanici na 3. km dálnice směrem na Hradec Králové. Informace a potvrzení účasti dopravních profesionálů na yutong@seznam.cz nebo na telefonu 725522728 V roce 2005 se společnost Yutong představila na Autosalonu ve slovenské Nitře a v roce 2007 poprvé na prezentaci v Čechách. Letos přichází oficiálně na trh. Kamil Tabačík vysvětluje smysle dvouletého cyklu: "Naším cílem bylo, je a bude přivést na český trh kvalitní autobus srovnatelný s konkurencí. Prvním základním úkolem bylo přesvědčit se, že čínská společnost Yutong patří mezi špičky v oboru. Po dvouletém důkladném testování – a to jak na cestách, kde jsme najeli s autobusy přes půl milionu kilometrů, tak odezvou od zákazníků, kteří buď sami individuálním dovozem na Slovensko autobus koupili, či právě názorem pozvaných hostí na předváděcích dnech tady v Čechách – jsme připravili bus k celkové homologaci pro Evropskou unii a zabezpečili servisní střediska v Čechách a na Slovensku. Momentálně připravujeme spolupráci s evropskými servisními společnostmi. Tím jsme dokončili poslední etapu příprav pro vstup na trh." Jaké typy autobusů chystáte nabídnout českým dopravcům? Konkrétní typy budou prezentovány po schůzce s čínskými kolegy v Praze. Pro letošní rok počítáme s již zavedeným a úspěšným autobusem typu coach ZK6120HE s mnoha vylepšeními, s motory Cummins Euro 4 a posléze Euro 5. Dále je to 10,5metrový univerzální bus pro dálkovou přepravu, letištní transfery, zájezdy či linkovou dopravu, se 43 místy k sezení a 20 k stání, s klimatizací v základní verzi, možností toalety a 6 krychlovými metry úložného prostoru. Pro městskou dopravu připravujeme 12metrový nízkopodlažní autobus s celohliníkovou karosérií, která se vyrábí ve spolupráci s americkou firmou Alcoa, s motorem Cummins Euro 5 a také například s automatickou převodovkou ZF. Všechny naše autobusy jsou postaveny především na evropské technice. Vzpomněl jste návštěvu kolegů z Číny… Ano, velice se zajímají o český trh a další destinace, vždyť krásy Prahy, Čech a Moravy jsou v Číně dost populární… Ale nejen proto v únoru oficiálně otvíráme českou pobočku. Jaké jsou podvozky a jakou nabízíte úrověň emisních norem? Podvozky jsou značky Yutong, a jak jsem již zmiňoval, osazují se evropskými komponenty – například převodovkami ZF, spojkami Sachs, pérováním Contitech, retardéry Telma, nápravami Arvin Meritor, brzdnými systémy Wabco… Úroveň emisí splňuje normu Euro 5. Jak je připravena síť poprodejních služeb? Prodejem samozřejmě kontakt se zákazníkem nekončí, důraz klademe na servisní zázemí; partnera jsme našli v Servisu dopravní techniky v Mělníku, servisního partnera na Moravě chceme kontaktovat. Pro slovenské dopravce je připraven servis v Prievidzi. Jak jsem již zmínil, připravujeme i výjezdovou servisní síť v Evropě – náš zákazník musí mít na cestách pocit bezpečí i v případě, že přijdou nechtěné komplikace. Dále máme zájem, aby dopravce cítil, že se při koupi autobusu obrátil na profesionální tým. Věříme, že vzájemná konzultace s odběrateli a provozovateli bude kvalitu značky Yutong neustále zlepšovat. Čím chcete přesvědčit zákazníky? V době finanční krize je naší devizou především dobrá cena. Ale nejen to – nabízíme stejné technologie jako většina největších výrobců v Evropské unii a vysoký komfort cestování, čehož důkazem jsou celosvětově kladné ohlasy na dopravu v olympijském Pekingu, kde Yutong patřil mezi klíčové dodavatele přepravní techniky. Olympiáda v Číně vůbec přesvědčila svět, že tato gigantická země technicky značně vyspěla. Většina čínských společností také dávno pochopila, že na světových trzích lze uspět jedině kvalitou. V některých oblastech to samozřejmě ještě tak markantní není, vzpomeňme ale na to, jaké mínění ohledně technické kvality asijských výrobků měl svět před nějakými patnácti lety. Kia a Hyundai, nebo například Samsung jsou velkým příkladem takového vyspívání. Jaké reference v Evropě máte k dispozici? Značka Yutong je velice úspěšná na ruském trhu, obzvlášť v hromadné dopravě klíčových měst, jako jsou Moskva a Petrohrad, je hojně zastoupena. Přibližně 1500 prodaných autobusů za necelé dva roky je toho důkazem. Slovensko se už také seznamuje s naší produkcí; loni jsme tam prodali 12 autobusů a doufám, že i český trh přispěje k tomu, abychom byli úspěšní i v dalších zemích Evropy. Kdy a kde se autobusy letos představí dopravním profesionálům? První předváděcí dny připravujeme teď 26. a 27. února v Praze a koncem března na Moravě. Další ukázky našich autobusů budeme pořádat v průběhu celého roku. Konkrétní termíny prezentací či jiných akcí budeme prezentovat na vašem portálu, v médiích a našich webových stránkách. Děkujeme za rozhovor. Společnost Zhengzhou YUTONG BUS Co., Ltd, vznikla v r. 1993 v městě, které je známé především na čínské poměry nedalekým šaolinským klášterem. Produkci cca 15 tisíc autobusů ročně chce výrobce zvýšit v nejbližších letech na 20 tisíc. Vysoká technická úroveň a evropský design jsou i výsledkem spolupráce značky YUTONG s výrobcem autobusů MAN. Autobusy Yutong směřují na domácí čínský trh, v posledních letech se větší část produkce exportuje. 2007: Autobusy Yutong se představují v České republice. 2007: Záběry z továrny Yutong. 2005: Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005.
se podílela na vzniku televizního filmu s vánoční tématikou "Pastýři".
Kvůli sněhu se nejdříve začalo natáčet v okolí Lednice a dotáčení proběhlo na Vysočině v okolí Nového Města na Moravě. Jako zajímavost uvádíme, že jako řidič-herec účinkuje sedmdesátník Miroslav Körner, bývalý dlouholetý řidič autobusu, který na těchto vozech začínal a momentálně ještě jezdí jako řidič zájezdové dopravy. Za fotografie a informace děkujeme do Bílan u Kroměříže. Na návštěvě v Bílanech u Kroměříže. Autobus s opravdu originálním interiérem si zahrál v českém filmu U mě dobrý.
