Děkujeme Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice za další záběry.

Bílanská Praga RND v lakovně I.

v Hamburku. Cesta do čisté budoucnosti: Od výzkumného vozu NEBUS k Citaru FuelCELL Hybrid . Premiéra v červnu na kongresu UITP ve Vídni.

Stuttgart – na začátku léta tohoto roku představí Mercedes-Benz Autobusy se svým Citarem FuelCELL Hybrid svůj první hybridní autobus na palivové články . V rámci globální iniciativy „Shaping Future Transportation“ společnosti Daimler AG je tento nový městský linkový autobus dalším významným krokem na cestě k jízdě bez emisí a k úspoře zdrojů. Společnost Daimler Buses postupovala od roku 1997 s výzkumným vozidlem NEBUS, prvním autobusem na světě s pohonem na palivové články přes autobus Citaro s pohonem na palivové články a Citarem G BlueTec Hybrid s dieselelektrickým hybridním pohonem až k novému hybridnímu autobusu roku 2009 – k Citaru FuelCELL Hybrid. Citaro FuelCELL Hybrid není žádná futuristická studie, je to realita: Společnost Mercedes-Benz Autobusy bude autobus intenzivně testovat při praktickém nasazení v provozu na lince. Testování flotily deseti autobusů proběhne v Hamburku . Tento celoevropský rozsáhlý test bude v několika městech - podobně jako v letech 2003 až 2006 proběhlo úspěšné testování vozového parku CUTE v rámci Evropské unie. V rámci projektu CUTE, jeho pokračovateli – projektu HyFLEET:CUTE i dalších přidružených projektech se velice osvědčilo 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články, které jsou provozovány ve dvanácti dopravních podnicích na třech kontinentech od roku 2003 až dodnes. Tyto autobusy ujely během 135 000 provozních hodin více než dva miliony kilometrů. Se svou disponibilitou mezi 90 až 95 procenty účinně dokládají způsobilost ekologického pohonu na palivové články pro praxi městských linkových autobusů. Nový Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid navazuje na vynikající zkušenosti s 36 autobusy na palivové články. U projektu CUTE však byl v centru zájmu test způsobilosti pohonu na palivové články. Proto byl dieselový motor nahrazen pohonem na palivové články, aby byla zabezpečena maximální možná stabilita ve zbývající části vozidla. Na kompromisy, které jsou s tím spojeny, nemusí nové Citaro FuelCELL Hybrid přistupovat: jeho pohonová technika byla vyvinuta úplně nově a již využívá všechny podstatné prvky Citara G BlueTec Hybrid . K identickým komponentům obou vozidel patří například nápravy s elektrickými motory v nábojích kol, lithium-iontové baterie jako akumulátor proudu a veškeré elektricky poháněné vedlejší agregáty. Základem Citara FuelCELL Hybrid je osvědčená stavebnice bestselleru městského autobusu Mercedes-Benz Citaro. Pohonnou látku pro palivové články tvoří vodík. Díky hybridnímu pohonu s vypilovanou regulací spotřeba vodíku u hybridního autobusu Citaro FuelCELL Hybrid v porovnání s dosavadními autobusy na palivové články silně klesá. To představuje enormní výhodu s ohledem na šetření zdrojů a na snižování emisí při výrobě vodíku. Vynikající vlastností Citara FuelCELL Hybrid je jeho ekologický provoz: Během jízdy nedochází k emisím škodlivin a jízda je téměř nehlučná. Díky tomu je vhodný především pro nasazení do vysoce zatížených městských center a metropolí. Autobus Citaro FuelCELL Hybrid je již anoncovaný logický krok na cestě k veřejné dopravě bez emisí a díky tomu i důležitý stavební kámen pro mobilitu budoucnosti. Autobus zdůrazňuje roli společností Mercedes-Benz a Daimler Buses v oblasti technologií, konkrétně v oblasti pohonů vozidel. Inženýři přitom využívají při vývoji hybridního autobusu s pohonem na palivové články know-how koncernu: Systémy palivových článků autobusu jsou například identické se systémy F-CELL pro Mercedes-Benz třídy B , jejichž výroba v malých sériích bude zahájena ještě v tomto roce. I další komponenty se používají u obou typů vozidel a vývojáři si vzájemně předávají výsledky pokusných testů. Nový Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid oslaví svou premiéru počátkem června na světovém kongresu dopravních podniků UITP ve Vídni. TZ www.media.daimler.com BUSportál v rámci spolupráce s UITP 2009 Vienna smí používat tuto formulaci: * BUSportal will be at the UITP Vienna 2009 Trade Press *

Dopravní společnost Zlín - Otrokovice.

Za záběry DSZO děkujeme. Bilanský autobus Praga RND odjel ze Zahnašovic do DSZO na lakování.

První ze série 35 autobusů Van Hool pro DeLijn.

9.března 2009 předaly vlámská ministryně dopravy paní Kathleen Van Brempt a generální ředitelka vlámského dopravního podniku DeLijn do provozu v Gentu první hybridní diesel-elektrický autobus. Tento vůz je prvním ze série 35 autobusů VanHool, které budou DeLijnu dodány do konce roku 2010. Kontrakt v hodnotě 15 milionů euro zahrnuje 25 kloubových vozů AG300, 5 sólo busů A300, které jsou určeny pro Gent (20 kusů), Lovaň (10) a 5 městských midibusů A308 pro Bruggy. Gentské busy budou nasazeny přednostně na lince 3, na které byl v těchto dnech ukončen trolejbusový provoz (viz článek Trolejbusy ve světě: Jako pára nad hrncem ... ). Sdělovací prostředky rovněž zdůrazňují fakt, že dodávka znamená zabezpečení 80 pracovních míst. Hybridní pohon přináší snížení hluku o 30 % a v závislosti na hustotě provozu a způsobu jízdy snížení spotřeby až o 25 % a tím i omezení emisí NOx a CO2. Energie je dodávána jednak dieselovým motorem, jednak z baterií, dobíjených dieselovým motorem, zejména během brzdění. Ministryně Van Brempt zdůraznila, že „hybridní bus je sice dvakrát dražší než vůz s klasickým dieselovým pohonem, ale důvodem pro takovou investici je za prvé omezení negativního vlivu na životní prostředí, za druhé podpora technického vývoje, ve které musí naše podniky zůstat na čele“. Ministryně rovněž oznámila, že vlámská vláda schválila mimořádnou dotaci ve výši 20,5 milionu euro na objednávku dalších 63 autobusů, z toho 44 hybridních. Video z předání prvního hybridního busu VanHool AG300 lze shlédnout např. na webu vlámské státní televize (kliknutím na obrázek z garáže) http://www.deredactie.be ..... Jan Spousta

Československa. Pro značku to je průlomový moment. Van Hool objektivem BUSportálu na Busworldu 2007.

Trinásť nových mestských autobusov Van Hool pre Veolia Transport. Karosář Van Hool je v Česku zastoupen několika staršími autokary, autokary Van Hool také vídáme s zahraničními registračními značkami a turisty. V Belgii je to národní výrobce a jeho městské autobusy jsou zde v místním provozu nejčastěji u dopravce Lijn. Tato značka je obvyklá také v městech západní Evropy. Karosář nemá vlastní motor, do autobusů zastavuje obvykle motory MAN a DAF. Celosvětově je Van Hool jeden z velkých výrobců autobusů, který má vizi budoucnosti a vyvíjí a provozuje autobus na vodíkové palivové články a neustále se věnuje výrobě trolejbusů. Protože společnost Van Hool datuje svůj vznik do roku 1947, 60. výročí vzniku oslavila "Diamantovou edicí" coachů v roce 2007 i ve své expozici na minulém veletrhu BUSWORLD. Na BUSportálu najdete na téma Van Hool mnoho materiálu - z těch vodíkových: Van Hool obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články do USA.

Akreditace i pro dovoz a distribuci autobusů Temsa v ČR.

2. března 2009 podepsali zástupci brněnské dopravní společnosti Tourbus, a.s. a tureckého výrobce TEMSA smlouvu o zajišťování komplexních servisních služeb na autobusy a autokarů této značky. Od letošního ledna je Tourbus také akreditovaným zástupcem pro dovoz a distribuci vozů TEMSA v České republice. Společnost TEMSA se sídlem v turecké Adaně, která před dvěma roky oslavila 20 let své činnosti, je klíčovým hráčem nejen na autobusovém trhu v Turecku, ale úspěšně se etablovala i na mezinárodních trzích. Více než 80 procent exportu je přitom určeno pro evropské trhy - TEMSA má svá zastoupení např. v Belgii, Francii, Německu či v Rakousku, autobusy této značky jezdí také v Dánsku , Španělsku a v dalších zemích. Výrobní program TEMSA zahrnuje v současnosti sedm modelů, a to autobusy městské, příměstské a dálkové a turistické autokary. Na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku získala TEMSA prestižní ocenění „Manufacturer of the Year 2008“ (Nástavbář roku). „ Společnost TEMSA stavěla dříve autobusy na komponentech Mitsubishi, ale protože ty nejsou v Evropě až tak zaběhlé, začala ve vozidlech používat agregáty od předních evropských výrobců, jako např. motory MAN a DAF, převodovky a nápravy ZF apod. Proto když hledala v České republice partnera pro zřízení smluvního servisu, obrátila se na naši společnost Tourbus, a.s., která má dlouholetou tradici v provozování autorizovaného servisu MAN - v servisní síti MAN jsme zapojeni už od roku 1992, kvalitní vybavení a dlouholeté zkušenosti máme rovněž pro opravy převodovek ZF a mnoha dalších komponentů a agregátů zastavovaných do autobusů. Musím ale připomenout, že už před podpisem samotné servisní smlouvy jsme se stali akreditovaným zástupcem firmy TEMSA pro Českou republiku - od letošního ledna jsme totiž držitelem osvědčení vydaného Ministerstvem dopravy ČR pro dovoz a distribuci autobusů a autokarů značky TEMSA na českém trhu,“ říká Miroslav Kepák, ředitel technického úseku společnosti Tourbus, a.s. Protože TEMSA se chce u nás ve větší míře etablovat, připravuje společně s Tourbusem několik prezentačních akcí pro české dopravce. Jak Miroslav Kepák dodává, v první fázi jim chtějí představit dva modely autobusů: „Oba modely plní stanovené emisní limity a jsou v České republice homologovány. Prvním modelem jsou nízkopodlažní typy OPALIN 8 a OPALIN 9 vybavené agregáty MAN a žárově zinkovaným skeletem. Agregáty jsou od firmy, se kterou Tourbus, a.s. spolupracuje od roku 1991, a se kterou má zájem spolupracovat i nadále. Autobus OPALIN 8 s délkou 7,6 metrů a obsaditelností max. 31+1+1 a OPALIN 9 s délkou 8,4 m a obsaditelností max. 33+1+1 mají dle mého názoru dobrou šanci nahradit různé „hybridy“ postavené na podvozcích nákladních vozidel. Oba typy je možno vyrobit jak ve střídmějším, tak také v luxusním provedení. Druhým modelem je typ SAFARI HD nabízený v délkách 12,2 a 13 metrů s obsaditelností 53+1+1 nebo variantně 59+1+1 (13 m). Tyto autobusy jsou poháněny motory DAF o výkonu 300 kW, převodovka a nápravy jsou od firmy ZF. Ne zcela běžným řešením je skelet těchto autobusů vyrobený z nerezových profilů. Tyto vozy jsou plnohodnotnými zájezdovými autobusy, srovnatelnými s konkurencí.“ Dopravák 4/2009 , Jarmila Chromá DOPRAVÁK Cena Manufacturer of the Year 2008 pro tureckého nástavbáře TEMSA

Renovace vleku P01 Jelcz pokračuje aneb "PRO RADOST, KRÁSU A UŽITEK".

Spolu s Václavem Prokopcem a Václavem Kordíkem redakce zdokumentovala postup renovace vleku od posledních záběrů na BUSportálu . Vůz je olištovaný a probíhají práce v interiéru. Po rozhovoru s renovátory nezbývá než souhlasit s tím, že mají z práce na rekonstrukcích RADOST, výsledkem že je obnovená KRÁSA, ze které ovšem může být i UŽITEK a to bez ohledu na to, že heslo na vývěsní tabuli nad sekcí osobních vozů bylo kdysi určeno zvířectvu. BUSportál navíc dostal k dispozici fotografie ze setkání historických busů v Norimberku v září 2007, na které se můžete příležitostně těšit.

Zimní záběry dokončovaného autobusu Praga RND Ladislava Tetery.

17.3.2009: Bílanská Praga RND v lakovně. Na návštěvě v Bílanech u Kroměříže.

- s omezeným výhledem a s částí v depresivní fialové barvě.

Potkali jsme dvě Karosy "sedmičky" a jednu "devítku". Autobus, který bývá označován přezdívkou ponorka, jel velmi svižně směrem do Prahy. V říjnu 2005 se v Karose a.s. vyráběly vězeňské autobusy pro Vězeňskou správu České republiky. Tento zákazník si objednal šest autobusů v provedení "eskortním" a jeden autobus v provedení "soudním". Jedná se o speciální úpravu autobusů C 954E dle požadavků zákazníka na zabezpečenou přepravu odsouzených osob a vytvoření požadovaných podmínek pro jejich doprovod. Vězeňské autobusy KAROSA a.s. dosud dlouhodobě dodávaly do České republiky a na Slovensko. Karosa dodala vězeňský autobus také do Lotyšska. Autobus byl upraven z modelu C 956E Axer Nordic. Informace a fotografie C 954E zepředu jsou ze stran Iveco CR.

(CZ + EN) Specifikace 12m a 18m vozu pro BHNS - BRT. (First Crealis on the road in Maubeuge)

V prosinci minulého roku převzal Syndicat Mixte Val de Sambre v Maubeuge na severu Francie dodávku prvních autobusů Irisbus Iveco Crealis pro BHNS (Bus with High Service Level) - autobusy s vysokou úrovní služeb, ekvivalent BRT s označením BusWay. Městská doprava prochází radikální změnou. Koncept BHNS je částí strategie města Maubeuge. Jde o omezení individuální dopravy nabídkou atraktivní veřejné dopravy cestujícím - rychlejší, bezpečnější a pohodlnější. 20 vozidel Crealis (18 12 m a 2 kloubové 18 m) bylo uvedeno do provozu 12.12.2008 na první 8.4 km lince s vyhrazenou drahou a specielními zastávkami. Linie designu Crealisu vycházejí z Citelisu, úplně redesignován je interiér. Autobusy Crealis v Mauberge Crealis mají motory Iveco Cursor EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle). Z TZ Irisbus Iveco Lyon, 6.3.2009. Kompletní v angličtině. Specifikace (obrazová a FR): ft-crealis-12m-maubeuge.pdf ft-crealis-18m-maubeuge.pdf 2006: CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. BRT bus CREALIS. First Crealis on the road in Maubeuge! Last December, the Syndicat Mixte Val de Sambre (Sambre Valley Joint Authority in Maubeuge, north of France) took delivery of the first 20 Irisbus Iveco BHNS (High Service Level) Crealis buses. Urban transport is undergoing a radical change. Having become a tool for social harmonisation and urbanisation, it is now at the core of our cities’ sustainable development issues. A real means of embellishing and enhancing the value of its urban transport network, the BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = BRT) concept is part of Maubeuge’s strategic option for a global system and no longer a simple investment in rolling stock. The aim is to meet the demand for individual mobility and attract new passengers by offering people a vehicle with an appealing personality and strong identity, which reinforce its image and enable the immediate recognition of a higher quality service, guaranteeing rapid, safer and more comfortable travel. Twenty Crealis entered into service on 12 December 2008 on Maubeuge’s first high passenger volume route with a dedicated lane, 8.4 km long (18 standard 12 m and 2 articulated 18 m units). Designed on the basis of the Citelis bus, which is well known in the European networks and industrialised with the same production equipment at the Irisbus Iveco plant in Annonay (Ardèche), the Crealis benefits from an even more fluid line and completely redesigned interior fittings, from the types of lighting to the choice of seating material. The design and colours chosen by Maubeuge aim to change public perception of a “bus” per se. Shapes and colours transform travel, putting art at the heart of the city whilst offering an invaluable hint of seduction and brightness to routine journeys. The generous lateral window area, resulting from the added glazing of the panels below the side windows, provides exceptional light inside and allows the city to be rediscovered. Crealis stands out for its complete accessibility owing to an all flat floor facilitating the movement of persons with reduced mobility. By operating in a dedicated lane, its integration in the city is enhanced enormously along with the provision of transport with improved frequency, rate and regularity. The development of dedicated lanes or high passenger volume routes is the essential key to better mobility. Clear of car congestion, the vehicles consume less fuel, improve their environmental performance, provide passengers with superior comfort and, above all, offer a much better commercial speed to attract car users to public transport. The Mauberge Crealis buses are particularly environmentally friendly and exceed current regulations. They are equipped with an Iveco Cursor EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle) engine, the exceptional environmental results of which surpass the Euro 5 Standard set to enter into force in October 2009. A major player in urban mobility on a European scale and leader in the French market, Irisbus Iveco continuously strives to increase the appeal of public transport through research and development. PR Irisbus Iveco Lyon, 6 March 2009