Škoda 706 RO na Vysočině. První záběry jsme přinesli v únoru.

Záběry jsou vyjímečné - veteráni obvykle v zimě odpočívají a sněhu se spíše vyhýbají. Historické autobusy jako filmové hvězdy. Škoda 706 RO Ladislava Tetery. Natáčení filmu je dokončeno a můžeme se na něj těšit o letošních Vánocích.

Kompaktní zájezdový autobus vozí návštěvníky ostrou klopenou zatáčkou.

Neu-Ulm/Stuttgart – Návštěvníci zkušební dráhy koncernu Daimler AG v Untertürkheimu jsou nyní přepravováni autobusem Setra S 411 HD. Autobus řady TopClass 400 dlouhý 10,16m může díky svým kompaktním rozměrům s krátkými převisy jet i ostrou klopenou zatáčkou. Při rychlosti 100 km/h působí na cestující v této zatáčce dvojnásobek vlastní tělesné hmotnosti– je to velmi zvláštní pocit. Autobus je poháněn šestiválcovým motorem uspořádaným do V OM 501 LA s 300kW (408 PS). Organizace Star Care e. V. podporuje potřebné děti ve stuttgartském regionu. Design zájezdového autobusu lakovaného v šedé barvě, který navrhlo designové centrum Setra v Ulmu, upoutává svým logem “pomáhajících rukou” na organizaci Star Care . Je to iniciativa zaměstnanců koncernu Daimler AG a dalších partnerských firem. Svaz podporuje sociální projekty pro nemocné a potřebné děti v regionu Stuttgart, například podpora školního stravování nebo lékařské techniky pro onkologické oddělení dětské nemocnice Olga. Nový návštěvnický autobus již existuje jako model. Koupí tohoto modelu ve sběratelském měřítku 1:87 může každý Star Care podpořit. Model můžete koupit v online – shopu na internetové adrese www.setra.de , jeho cena je 19,- Euro. Model si nyní mohou koupit i návštěvníci Servisního Centra v Praze . TZ www.media.daimler.com

(SK + EN) Od septembra 2008 bola spoločnosť VDL Parts riadená zo svojho nového podniku na priemyselnom pozemku De Run.

V dôsledku vysokého nárastu predaja počas posledných rokov sa budova v De Vest vo Valkenswaarde stala pre spoločnosť neatraktívnou. Navyše, staré sídlo bolo nevyhovujúce na udržanie požadovanej úrovne kvality a služieb. Nová budova poskytuje spoločnosti VDL Parts všetko potrebné na ďalšie rozvíjanie ponuky služieb. Nová budova, s viac ako 15 000 m2 skladovacích priestorov a viac ako 1000 m2 kancelárskych priestorov ľahko pojme všetkých 35 zamestnancov a 22 500 rôznych súčiastok. Pre porovnanie: starý sklad mal celkovú rozlohu 5000 m2. Z logistickej perspektívy sa môže vysoko zvýšiť efektivita a výrobky tiež môžu byť lepšie triedené. VDL Parts dodáva náhradné súčiastky pre autobusy verejnej dopravy, zájazdové autobusy, podvozky a podvozkové moduly pre rozmanitú produkciu spoločností VDL Bus & Coach. V súčasnosti VDL Parts dodáva diely pre VDL BOVA, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Berkhof Heerenveen a VDL Bus Chassis. Dodávať bude tiež súčiastky pre popredajné aktivity ďalších spoločností VDL Bus & Coach, ktoré sa v blízkej budúcnosti zjednotia. Tlačová správa VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard Výber z originálu v angličtine: New building VDL Parts Since September 2008, VDL Parts has been operating from its new facility in De Run industrial estate, at a central location along the A2 in Veldhoven. As a result of the greatly increased sales during the past several years, the company had outgrown the building on De Vest in Valkenswaard. Moreover, the old location was no longer adequate to meet the desired quality and service levels. The new building provides VDL Parts with everything needed to further optimize its service offerings. The new building, with over 15,000 m2 of warehouse space and more than 1000 m2 of office space, can easily accommodate all 35 employees and the 22,500 different service parts. In comparison: the old warehouse had a total floor space of 5,000 m2. From the logistics perspective, efficiency can now be greatly improved, and all the product groups are better sorted as well. In May 2008, VDL Parts became the first VDL Bus & Coach company to switch to SAP, an integrated information and management system within which business processes can be defined and managed. The ultimate advantage of SAP is that it will enable the logistic, administrative and commercial processes within the VDL Bus & Coach organization to be integrated within a single system. This will allow VDL Parts to serve its customers in a uniform manner. VDL Parts supplies service parts for public transport buses, touring coaches, and chassis & chassis modules to various VDL Bus & Coach production companies. At present, VDL Parts supplies the service parts for VDL BOVA, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Berkhof Heerenveen and VDL Bus Chassis. In the near future, the supply of service parts for the after-sales activities conducted by other VDL Bus & Coach companies will also be integrated. The VDL Parts network consists of VDL Parts partners who serve as the first point of contact for everyone who needs parts or is seeking information about parts. This network, covering all of Europe, allows the customer to call a single number for all partsrelated enquiries and receive assistance in his or her own language from professionals with appropriate expertise. Because the VDL Parts partners have most common parts available locally and work with specialized transport companies and express delivery services, the ordered parts are delivered to the customer quickly, reliably and - above all - on time. Further optimization of quality and service, expansion of the product range and export growth are several of the future objectives.

Spoločnosť AmphiCoach Amphibious Vehicles sídliaca na Malte vyvinula autobus na šasi Irisbus s pohonom Iveco.

pravda.sk - Po troch rokoch vývoja sa tak prvý obojživelný autobus na svete dostane do výroby už tento rok. AmphiCoach GTS-1 dokáže všetko, čo aj bežné diaľkové autobusy. Odvezie 50 pasažierov aj s batožinou a so všetkým komfortom, ktorý k tomu patrí. Využíva totiž šasi talianskeho autobusu značky Irisbus. To však bolo upravené, aby umožňovalo obojživelnému autobusu aj jazdu vo vode. http://www.amphicoach.net/ Detaily finálnej špecifikácie ešte nie sú celkom známe, no na pohon slúži vznetový agregát značky Iveco s priamym vstrekovaním nafty do valcov typu common-rail. K dispozícii budú dve verzie, slabšia dosahuje výkon 183 kW (250 k) a silnejšia bude mať o 50 koní viac. Obojživelný autobus bude k dispozícii s ľavostranným aj pravostranným riadením a spĺňa všetky európske bezpečnostné, hlukové aj emisné normy pre vozidlá určené na prepravu osôb. Jeho cena by sa mala pohybovať okolo 300 000 €. Spoločnosť AmphiCoach už má 12 záväzných objednávok a ďalších 50 je v štádiu riešenia. Veteráni: Yellow Duck Marine. Obojživelný třínápravový autobus .

Václav Štěrba oslavil jubilea i jízdou v autobuse Škoda 706 RO. I s těmito autobusy kdysi prožil několik let.

Václav Štěrba nastoupil 14.12.1960 po základní vojenské službě do ČSAD Nymburk, garáže Poděbrady a tam jezdil 4 roky na nákladním automobilu Škoda 706 R (Barče), potom začal jezdit jako řidič autobusu na autobuse Škoda 706 RO po okresních linkách. Protože patřil mezi dobré řidiče, dostal se na linku Poděbrady - Praha, kde jezdil celkem se třemi novými autobusy Škoda 706 RTO s vlekem. Na této lince vystřídal postupně i tři nové autobusy Ikarus. Firma Ikarus Václavu Štěrbovi věnovala velkou plaketu při ujetí 500 000 km. Za celou dobu, co jezdil - ujel více než 3 miliony kilometrů - , měl jen jedinou zaviněnou nehodu, a to při přehlédnutí Trabantu. Po odchodu do důchodu pomáhá s udržováním označníků a vylepováním jízdních řádů, ale především dělá do současné doby střídače na všech možných linkách, když někdo onemocní. Mimo jiné dostal k jubileu od společnosti OAD Kolín jízdu autobusem, na kterém začínal - Škodou 706 RO, mezi řidiči přezdívaným "Dakota". Objel s ní a s gratulanty celé Poděbrady. Hned, jak sedl za volant, bylo vidět, že s tímto autobusem prožil v dobrém několik let. Po malé pauze nastupuje zase jako střídač. V OAD Kolín mu přejí hodně zdraví, optimismu a ještě hodně kilometrů za volantem autobusu. Chcete se pochlubit věrným zaměstnancem ? Máte v zásuvkách nějaké fotografie nebo jiné archiválie se vztahem k historii ČSAD? Chcete si zavzpomínat, třeba i stručně a v heslech? Vaše vyprávění ve spolupráci podle potřeby upravíme. Věřte, že mají tyhle retromateriály velkou sledovanost a udělají mnoho radosti. Materiály zaslané poštou po převedení do elektronické formy obratem vracíme. Korespondenční adresu sdělíme e-mailem braunova@svt.cz .

Zlatý pruh země české nepočkal se sněhem, ...

... než stiskl fotograf Jan Arazim spoušť. Při odjezdu z garáží skutečně sníh ještě byl. Než společně s řidičem Pohlem z OAD Kolín "DAKOTU" Š 706 RO z r 1947 napózovali, bylo po sněhu. Při podrobném prohlížení je možno zbytky sněhu zaznamenat, ale ze záběrů už evidentně dýchlo jaro. Protože na BUSportálu uveřejňujeme jen malé obrázky, jsou původní záběry upraveny výřezem. ... křest autobusu Škoda 706 RO v létě 2008. (ještě s nedokončeným salónem)

Zlatá Brigáda socialistické práce z Poděbrad.

Jedním z řidičů na fotografiích, který mezitím poněkud dospěl, je i Řidič profesionál a velký veteránista Petr Chládek .... Máte v zásuvkách nějaké fotografie nebo jiné archiválie se vztahem k historii ČSAD? Chcete si zavzpomínat, třeba i stručně a v heslech? Vaše vyprávění ve spolupráci podle potřeby upravíme. Věřte, že mají tyhle retromateriály velkou sledovanost a udělají mnoho radosti. Materiály zaslané poštou po převedení do elektronické formy obratem vracíme. Korespondenční adresu sdělíme e-mailem braunova@svt.cz . 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky:

Volvo Trucks představuje novou řadu motorů a systémů řazení, která nabízí až 3% snížení spotřeby pohonných hmot, 40% snížení emisí oxidu uhličitého a navíc zvýšení výkonu.

Společnost Volvo Trucks nyní uvádí na trh novou generaci vznětových motorů s extrémně nízkými emisemi škodlivých látek. Za posledních dvacet let se ekologický dopad nákladních vozů Volvo stokrát snížil. Systém automatizovaného řazení Volvo I-Shift používaný také u autobusů Volvo, byl nyní představen v nové verzi. Ta obsahuje celou řadu inteligentních funkcí zajišťujících snížení spotřeby pohonných hmot, zlepšení záběru a zvýšení pohodlí při řazení. Nižší spotřeba pohonných hmot, lepší jízdní vlastnosti Při investicích do snížení spotřeby pohonných hmot a zvýšení výkonu nákladních vozů se společnost Volvo Trucks nezaměřuje pouze na motory, ale na celé hnací ústrojí. A právě zde hraje hlavní roli převodovka I-Shift. Více než polovina nákladních vozů Volvo FH a Volvo FM prodaných v Evropě je vybavena tímto systémem. Nyní byl přizpůsoben tak, aby vyhovoval vyššímu výkonu nových motorů a zajišťoval co nejnižší ztráty energie v hnacím ústrojí. Převodovka I-Shift byla nyní navíc ještě obohacena o celou řadu praktických funkcí umožňujících snížení spotřeby pohonných hmot. Hlavní funkce: Vylepšená funkce jízdy na volnoběh I-Roll . Úspora pohonných hmot a automatická aktivace v případě, kdy není vyžadován tah ani brzdný účinek motoru. Snížení spotřeby pohonných hmot v těžké dopravě. Řidič může za účelem snížení spotřeby a zvýšení pohodlí při jízdě určit, zda je vozidlo naloženo či ne. Tomuto nastavení se pak přizpůsobí systém řazení. Není-li vůz naložen těžkým nákladem, je spotřeba pohonných hmot stejně nízká jako u nákladních vozů vybavených softwarovou sadou „Dálková přeprava a úspora paliva“. Pohodlnější jízda na kluzké vozovce. V obtížných situacích řidičům pomáhá několik nových funkcí. Mezi ně patří například funkce lepšího výkonu na špatných silnicích, která optimalizuje řazení tím, že snižuje nutnost změny převodového stupně a přispívá tak k lepšímu rozjezdu a ovladatelnosti na špatných silnicích. Tyto funkce jsou určeny pro různé oblasti použití, například pro stavebnictví nebo svoz dřeva. Pohodlnější jízda v koloně. Systém nyní nabízí možnost jízdy s použitím regulátoru volnoběhu, který snižuje nutnost zbytečného podřazování a zajišťuje snazší regulaci rychlosti v dopravních kolonách. Volvo uvádí, že I-Shift přispívá k vyšší celkové úspoře i v jiných ohledech. Zajišťuje bezpečnější jízdu. Snižuje opotřebení a náklady na údržbu. A v neposlední řadě, což mohu osobně potvrdit, mají systém I-Shift rádi řidiči. 9. března 2009, z TZ Volvo Truck Czech s.r.o.

poslal čtenář BUSportálu.

Jak jsme se dozvěděli na www.tatraportal.sk , Tatra 114 byla dodávána především jako valník a autobus. Velmi malá světlá výška prakticky vylučovala použití vozu v terénu. Autobus Tatra 111. Pátrání téměř detektivní.

"Použití zemního plynu v dopravě je velmi perspektivní, " říká Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG , která se dodávkou stanic zabývá. Rozhovor nejen o problematice alternativ k naftovým pohonům.

Společnost TVAJA CNG s.r.o. vznikla koncem roku 2007 s cílem prosadit se v nově vznikajícím segmentu CNG (Compressed Natural Gas - stlačený zemní plyn). "Obchodujeme s ocelovými lahvemi na CNG, a to jak pro automobily s pracovním tlakem 200 bar, tak i pro plnicí stanice s tlakem 250 nebo 300 bar. Za velmi důležitou aktivitu považujeme výstavbu plnicích stanic na CNG, " informuje Pavel Chmátal. BUSportál mu položil několik otázek. Proč se chcete věnovat segmentu plnicích stanic na CNG? Domníváme se, že použití zemního plynu v dopravě je velmi perspektivní. Cena ropy a výrobků z ní může dlouhodobě pouze stoupat. Zásoby se zásadně snižují a jsou ve své většině umístěny v rizikových oblastech. Co se týče vodíkových technologií, v blízké budoucnosti se z ekonomických a technologických důvodů nepředpokládá praktické rozšíření, biopaliva jsou neefektivní a diskutabilní a v oblasti elektřiny jsou tu stále drahé a těžké baterie. Navíc zdroje elektřiny se většinou nacházejí ve “špinavých“ elektrárnách.. Jedinou dnes známou alternativou s opravdovou budoucností, okamžitým využitím a velkou rentabilitou je zemní plyn. Zásoby jsou odhadovány na minimálně 200 let. Je plně zvládnuta technologie použití zemního plynu jak pro pohon vznětových, tak i zážehových motorů stejně jako jeho stlačování a skladování. Ve většině sledovaných ukazatelů je to palivo s nejmenším množstvím emisí. Domníváme se, že bude vždy lacinější než ropné produkty. Do jaké míry považujete CNG za perspektivní ve veřejné dopravě? Problém znečištění již dnes netíží zdaleka jen velká města a stát by měl mít zájem tyto problémy řešit. Legislativa by mohla pomoci např. zvýhodněním dopravců s ekologickým vozovým parkem ve výběrových řízeních. To by posílilo skutečnost, že provoz autobusů na CNG je výrazně ekonomičtější. Na koho se budete ve veřejné dopravě zaměřovat? Naším zájmem bude samozřejmě oslovit všechny provozovatele hromadné dopravy. CNG najde uplatnění u všech dopravců, dnes snad s výjimkou dálkové přepravy z důvodu omezeného dojezdu autobusů. Pro městskou a příměstskou dopravu je dosahovaný dojezd cca 300 km dostatečný. Jaké máte reference ? Nyní se můžeme pochlubit téměř 20 stanicemi CNG o výkonech 25 -50 m3, které firma AQUCENTRUM postavila v Německu. Některé mají za sebou více než 20.000 provozních hodin. Dále jsme počátkem letošního roku uvedli do chodu plnicí stanici v Milovicích. Jedná se o poloveřejnou stanici, která slouží pro zásobování CNG vlastní flotily osobních vozidel zákazníka a dále jako veřejná plnicí stanice. Stanice byla postavena na bázi kompresoru značky ASPRO o výkonu 300 m3 za hodinu a je vybavena modulárním zásobníkem CNG s možností rychlého plnění vozidel. Technologie je umístěna v ocelovém kontejneru odhlučněném na 60dB s tím, že nabízíme i stanice s úrovní hlukové zátěže 55 dB, které lze postavit prakticky kdekoliv. S kým na dodávkách spolupracujete? Na vývoji domácí pomalé plnící stanice na CNG se podílíme se společností Motor Jikov Strojírenská. Tato stanice by mohla pomoci při prosazení CNG při současném nedostatku komerčních plnicích stanic a pro jistou oblast trhu by mohla být velmi zajímavá. Spojili jsme se s firmou AQUACENTRUM, která má největší zkušenosti s výstavbou středních komerčních plnicích stanic CNG. V rámci této spolupráce, jsme schopni nabídnout plnicí stanice o výkonech 25 nebo 50 m3/hod, a to jak pro pomalé plnění, tak i jako komerční stanice s rychlým plněním. Dále zastupujeme argentinskou firmu ASPRO , největšího světového výrobce vysokotlakých kompresorů CNG. V současné době pracuje na celém světě více než 3.500 jejich kompresorů o výkonech 200 – 2500 Nm3 za hodinu. Stanice o těchto výkonech standardně nabízíme. Jsme rovněž zástupcem novozélandské firmy COMPAC, předního výrobce výdejních stojanů CNG. Co poskytujete kromě vlastního vybudování stanice? Mimo dodání technologie plnicí stanice zajišťujeme samozřejmě zákazníkům rychlý a spolehlivý předprodejní i následný servis. Tím se rozumí zpracování projektu nabízené plnicí stanice na základě požadavků zákazníka, a to jak současných, tak i s výhledem do budoucnosti. Nabízíme tzv. etapová řešení, kdy v případě nižší počáteční spotřeby CNG, nabízíme odpovídající výkon stanice. Po vyčerpání disponibilního výkonu je možno technologii, která je umístěna v kontejneru, buď doplnit, nebo vyměnit za výkonnější. Na veškeré práce máme vyškolené techniky přímo u výrobce kompresorů. Požaduje-li zákazník, jsme schopni nabídnout plnicí stanici včetně vyřízení veškerých povolení od územního řízení až po stavební povolení a eventuálně včetně stavební části projektu. Potřebu zákazníka plnit CNG je možné řešit dodávkou technologie, kdy investorem je zákazník. Druhou formou je dodání technologie a provozování stanice formou „outsourcingu“ Je propagace CNG tak, jak ji zajišťuje ČPS a ČPÚ dostatečná, jaké je povědomí veřejnosti? V oblasti propagace vidíme největší rezervy. Propagace CNG u laické veřejnosti je minimální a díky tomu je i minimální rozšíření CNG. Když se v médiích mluví o alternativních palivech, CNG je podle mne systematicky vynecháván. Jak ČPS , tak ČPÚ by se měly v podstatně vyšší míře věnovat propagaci CNG, a to nejen u odborné, ale především laické veřejnosti. Kdo si chce informace najít, tak si je samozřejmě najde, ale všeobecné povědomí o CNG je prakticky nulové. Otázkou je, proč se ale o informovanost veřejnosti více nesnaží samotní distributoři. Dopravci - odběratelé CNG jsou přeci potencionální významní zákazníci. Půjdete cestou podpory vozidel vyrobených na CNG továrně nebo vidíte cestu i v přestavbách? Náš názor je, že přestavby existujících vozidel na CNG, resp. dvoupalivový provoz je budoucnost CNG v oblasti osobních automobilů. Dnes se u nás auta prakticky nepřestavují, protože přestavba je drahá (cca 65.000 Kč). V současné době se dokončuje homologace kitů na přestavby, díky kterým se domníváme, že bychom měli zvládnout přestavbu za cca 35 – 40 tisíc, tedy za srovnatelnou cenu jako přestavbu na LPG.. Vzhledem k nutnosti umístit láhev na CNG do kufru vozidla to nebude řešení pro všechna auta, ale pro velký počet zájemců to může být zajímavé. Mít možnost ujet na jedno naplnění cca 250 km a přitom jet zhruba o 40% laciněji je přinejmenším velmi lákavé. Děkuji za rozhovor. Dagmar Braunová www.tvajacng.eu www.asprognc.com Nová plnicí CNG stanice ve Středočeském kraji v Milovicích.