„Skalpel, prosím!“ Tato věta nemusí v budoucnosti zaznít jen na operačním sále v nemocnici, ale také v každé ze tří nových velkoprostorových sanitek pro Centre of Ambulance Services of the Government of Dubai.

V Dubaji bude totiž od této chvíle přijíždět nemocnice za zraněnými. Byly zakoupeny tři autobusy Mercedes-Benz v provedení clinik, které budou poskytovat rychlou lékařskou pomoc při větších nehodách nebo katastrofách. Zatímco v běžných případech se v sanitce zvládne postarat dvoučlenná posádka pouze o jediného pacienta, ve velkoprostorovém sanitním vozidle Mercedes-Benz zabezpečují 4 odborníci z oboru medicíny péči až 20 osobám. Nové velkoprostorové sanitky nyní nabízejí jedinečné možnosti plně vybavené mobilní kliniky s jednotkou intenzivní péče a operačním sálem. Uvnitř autobusu jednotky intenzivní péče se nacházejí tři nemocniční lůžka s kompletním vybavením. Jedno z nich lze přeměnit na plně funkční operační sál. Z hlediska lékařské techniky je přitom k dispozici kompletní škála vyšetření. Sem patří vedle EKG také skutečná světová novinka: monitor InSpectra Schock, pomocí nejž lze prostřednictvím senzoru přiloženého na dlaň sledovat nasycení tkání kyslíkem. Tento průkopnický vynález varuje lékaře již několik minut předem před šokem pacienta, takže je možné okamžitě zavést náležitá opatření. Prostřednictvím tohoto přístroje lze rovněž odhalit vnitřní krvácení a sledovat jeho průběh. Pro další diagnostiku lze využít rentgen a ultrazvuk. Na palubě velkoprostorových sanitek Mercedes-Benz se nachází nejmenší rentgenový přístroj na světě, který díky nízkému výkonu nevyžaduje žádná ochranná opatření proti záření, například stínění olovem. Rentgenové snímky se zobrazují v reálném čase na monitoru počítače. Pacient leží během vyšetření na operačním stole osvětleném kvalitním operačním světlem. Pomocí sad jednorázových nástrojů je možné provádět nejrůznější operace a vyšetření. Dobře vybavené jsou velkoprostorové sanitky Mercedes-Benz na palubě také pro případ porodu císařským řezem. Mimořádnou výzvou bylo zásobování pacientů kyslíkem, právě u zraněných se jedná o zásadní opatření první pomoci. V každém ze tří autobusů se nachází 12 000 litrů kyslíku, které zajistí zásobování kyslíkem po dobu až tří dnů. Plyn je přitom veden zvláštním vedením až k sedadlům k tomu určeným. Po stisknutí knoflíku vypadnou ze speciálních držáků kyslíkové masky, u nichž lze množství kyslíku individuálně regulovat. Nad sedadlem operátora v přední části vozu je umístěna centrála, pomocí níž lze komunikovat s vnějším světem prostřednictvím telefonu, rádia, internetu a faxu. K výbavě patří dále laptop a velký LCD monitor. Přes něj lze kontrolovat jednotlivé části velkoprostorové sanitky. Přestavba autobusů Mercedes-Benz Citaro na velkoprostorové sanitní vozy trvala zhruba 700 hodin. Důraz byl přitom vedle maximální možné funkčnosti kladen také na perfektní řemeslnou realizaci a konečný vzhled. Tak zvané Medi-Boards, tedy stěny, na kterých jsou upevněny lékařské přístroje, jsou proto provedeny v karbonovém designu, na řadě míst je využita kartáčovaná ocel. Jako celosvětově jediné velkoprostorové sanitní vozy disponují kromě toho autobusy systémy Roll-In pro nosítka tak, jak se používají v sanitkách, aby bylo možné převážet ležící pacienty uvnitř autobusu. Kromě toho jsou autobusy vybaveny zásobovacím kufrem na zádi. Zde se nachází elektrický generátor, stany, ve kterých lze ošetřit další zraněné, dekontaminační systémy s příslušným ochranným vybavením a koncentrátor kyslíku. Díky tomuto systému je možné vyrábět několik týdnů kyslík bez závislosti na dodávce tohoto plynu. Mercedes-Benz Citaro je perfektní základ Jako základ pro velkoprostorové sanitky byly využity městské autobusy Mercedes- Benz Citaro a Citaro G. Tyto autobusy mají za sebou úspěšnou historii. Jezdí v metropolích Evropy i na poutním místě v Lourdách, v německé linkové dopravě i na tropickém ostrově Réunion, v Japonsku, Číně, Mexiku, Dubaji nebo v Austrálii. Den za dnem přepravují v Evropě i mimo ni miliony cestujících. Jsou provozovány s čistými dieselovými motory, motory na zemní plyn i jako autobusy na palivové články s pohonem budoucnosti. Jsou páteří městské hromadné dopravy a jako velkoprostorové autobusy CapaCity představují alternativu k lehkým kolejovým systémům. Modulární konstrukce autobusů Citaro podle stavebnicového systému umožňuje vysokou flexibilitu, pokud jde o možnosti jejich nasazení i o výrobní procesy. To umožňuje nejen využití nejrůznějších systémů pohonu, ale konstrukce je také základem pro četná speciální provedení. Jedná se například o speciální nástavby pro zásahové jednotky hasičské služby, policejní autobusy, mobilní televizní studia nebo velkoprostorové vozy záchranné služby. V Polsku slouží Citaro jako mobilní energetické poradenské centrum pro obyvatelstvo. Velkoprostorový sanitní vůz pro Dubaj je k dispozici ve dvou velikostech - dva autobusy s délkou 12 metrů a kloubový autobus s délkou 18 metrů. Bezvadnou antikorozní ochranu i při extrémních klimatických podmínkách Středního východu zaručuje katodické ponorné lakování (KTL). Obě solovozidla jsou poháněna motorem OM M 457 (h)LA s výkonem 220 kW (299 k) příp. OM 457 (h)LA s výkonem 260 kW (354 k). Speciálně pro horké podmínky Dubaje disponují oba autobusy výkonnou klimatizací pro země s vysokými teplotami, tepelné clony přede dveřmi zabraňují průniku teplého vzduchu dovnitř a chladného ven. Bezpečnost vozidla zabezpečují elektronický brzdový systém (EBS), kotoučové brzdy na všech kolech, ABS a ochrana proti bočnímu nárazu. www.media.daimler.com

Fotomozaika z dubnového českobudějovického Mobil Salonu.

Minibus daily představil pražský dealer Iveco Irisbus TEZAS. Svoje busy přivezl tradičně českobudějovický dopravní podnik, letos jubilejní. Na závěr sedmičková Karosa v designu dobré věci. © Jakub Matoušek

v areálu společnosti Pražské služby, a. s., v Praze 9. Stanice, kterou dodala společnost Bonett , je třetí největší ve střední Evropě (po Linci a Bratislavě). Doba natankování je v minutách.

Plnící stanice Pražské služby je největší, nejvýkonnější a nejmodernější CNG stanicí v ČR. Vybudována byla pro 50 čistících a svozových vozů Mercedes Benz Econic NGT společnosti Pražské služby pro investora Pražská plynárenská společností Bonett . Na této stanici lze samoobslužně naplnit těžké svozové vozidlo či autobus za 4-5minut, dodávku za 2-3minuty, osobní vůz do 1-2minut. Stanice je pomocí internetu napojena na Bonett online dispečink, prostřednictvím Remote Monitoring Systému a komunikátorů BlackBerry jsou technici Bonett schopni reagovat na závadu do 5minut. Dojezd servisního technika je 1 hodina. Stanice má plnou záruku 5 let. 21. plnicí stanice stlačeného zemního plynu by mohla sloužit i autobusům, ale ty v Praze moc nevidíme a ani v blízké době neuvidíme. K parametrům stanice se podrobně vrátíme. Tisková zpráva společnosti Pražská plynárenská, a. s. Stanice s třemi výdejními stojany a nonstop provozem je určena pro komunální vozidla Pražských služeb, další pražské společnosti svážející odpad, ale i pro veřejnost. Pražská plynárenská dosud provozovala dvě plnicí stanice – ve svém areálu v Praze 4-Michli, kterou v loňském roce rozšířila, a u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě. V blízké době se chystá otevřít další dvě stanice – v Evropské ulici v Praze 6-Liboci a v Modřanské ulici v Praze 4-Hodkovičkách. Budování CNG stanic má Pražská plynárenská ve své podnikatelské strategii. Pražské služby plánují na základě rozhodnutí Magistrátu hl. m. Prahy postupný převod naftových vozidel na CNG. Cílem je převést asi 50 aut na svoz komunálního odpadu, vozů samosběrného metení a vozidel silničního značení na zemní plyn. V současné době Pražské služby provozují 16 CNG vozidel, v letošním roce plánují pořízení dalších pěti. I další pražské společnosti svážející komunální odpad už CNG nákladní automobily zakoupily (.A.S.A., AVE), nebo v nejbližší době zakoupí (Komwag, Ipodec). Nová stanice v areálu Pražských služeb je napojena na stávající středotlaký plynovod o tlaku 100 kPa. Její denní výkon je 3300 kg. Výstupní tlak do CNG lahví je 250 barů, plnicí tlak CNG do vozidel 200 barů. Používané kompresory jsou „oil free“, tzn. nemazané, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje v plynu. Dva výdejní stojany jsou vybaveny koncovkou NGV2 (průtok 50 kg CNG/min. Jeden výdejní stojan je vybaven koncovkou NGV1 (průtok 15 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Při placení se zákazníkům nabízí několik možností – platební kartou (VISA, MasterCard), kartou CNGCard systému nebo hotově. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Tisková zpráva Pražská plynárenská, a. s.

(CZ + EN) Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede

VDL Bus & Coach vyvíjí 2 hybridy Citea: plně nízkopodlažní verze 12 m CLF (Citea Low Floor) jako část inovačního programu ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ holandské vlády. Program byl vytvořen pro tichou, čistou, ekonomickou a bezpečnou mobilitu. Iniciátoři tohoto projektu jsou region Twente na východě Nizozemí s zastupitelstvem Enschede a dopravcem Connexxion jako partnery spolu s VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, Universitou Twente a DHV. Hybridy Citea jsou pro město Enschede. Budou po dobu dvou let testovány v běžném provozu. Dodávky autobusů budou v polovině roku 2010. Z TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv Valkenswaard, 11.5.2009. Kompletní v angličtině. Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede VDL Bus & Coach has started developing 2 hybrid Citeas: low-floor versions of the CLF (Citea Low Floor), 12 metres in length and with a completely flat floor. The development is to be started up as part of the ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ innovation programme introduced by the Dutch government. This program was created in order to get innovations for quiet, clean, economical, smart and safe mobility onto the market in The Netherlands faster. The development of 2 hybrid Citeas fits into this program and makes a contribution to sustainable vehicle innovation. Quiet, clean and economical buses in Twente The initiators of this public transport project are Regio Twente (Twente is an area in the east of The Netherlands), with the municipality of Enschede and bus company Connexxion as partners. VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, the University of Twente and consultancy and engineering firm DHV are the joint contractors. The hybrid Citeas are for the city of Enschede. These buses are to be deployed here on a normal timetable for a period of two years. During these two years the Citeas will be tested and information will be gathered about operational characteristics and the sustainability effects that can be achieved. The delivery of both Citeas is scheduled for the middle of 2010. Objectives The development of this new generation of hybrid bus involves making improvements to existing techniques and using new technologies. The objectives include fuel savings of 50%, a reduction in CO2 emissions of 50% and particulate and NOx reductions of as much as 70%. This can be achieved because the Citeas are electrically driven, with the diesel engine functioning as the generator for the electrical power. In addition to the fact that the lightweight concept of the Citea in itself gives considerable fuel savings, braking energy is recuperated and the diesel engine only starts up above a certain speed and is turned off when the bus stops. Only the electric motor is used when driving off. An additional environmentally friendly aspect of this is that far less noise is produced. PR Valkenswaard, 11 May 2009, VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv

o 1. černošské letce z 2. světové války.

Záběry jsou z českého Washingtonu - z Bohnic. (Reportéři se omlouvají za sníženou kvalitu snímků způsobenou porouchaným fotoaparátem.) Společnost Lucasfilm natáčela také na milovickém letišti . Hlavním tématem filmu "Red Tails" o první černošské letce 2. světové války - o letcích z Tuskegee - je hrdinství a statečnost v boji proti nacistickému Německu a v boji proti americkému rasismu. Režisérem válečného dramatu podle scénáře Johna Ridleye je Anthony Hemingway. Letiště v Milovicích obsahuje řadu zajímavých míst, které nejlépe připomínají původní italskou leteckou základnu Ramitelli, kde původní legendární 332. skvadrona působila. Fotografie z Milovic jsme našli ZDE

Hydrogen Engine Center (HEC) oznámil, že sa zapojí do demonštračného projektu technológie vodíkovej energie v hodnote 9,32 millionov US dolárov na medzinárodnom letisku Pierre Elliot Trudeau v kanadskom Montreale.

Letiskový projekt je zameraný na testovanie a demonštrovanie vodíkových technológií a tankovacích infraštruktúr. V rámci projektu sa budú testovať viaceré využitia vodíka, vrátane prepravy pasažierov, nákladu, rôznych zdrojov energie, ako aj tankovaniu vodíka. Hlavným cieľom tohto projektu je demonštrovať, ako môže byť vodík bezpečne a efektívne integrovaný do už existujúcich štruktúr. Z anglického originálu CANADIAN HYDROGEN PROJECT: Hydrogen Engine Center (HEC) has announced that it will be involved in a US$9.32 million hydrogen energy technology demonstration project at Montreal’s Pierre Elliot Trudeau International Airport in Canada. The airport project is focused on testing and demonstrating hydrogen technologies and fuelling infrastructures. Numerous hydrogen usages will be tested within the project, including passenger transportation, cargo handling, various power sources as well as hydrogen “filling” technologies. A main goal of the project is to demonstrate how hydrogen can be integrated into existing environments safely and effectively.

(CZ + EN) První autobus na vodíkové palivové články v nových členských zemích EU se chystá na svoji premiéru. (A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus .)

BUSportál úzce spolupracuje s projektem vodíkových autobusů HYFleet:CUTE. Na požádání Simona Whitehousea připravil ze získaných informací k českému autobusu na vodíkové palivové články souhrnný materiál, který byl dnes v rámci zpravodajství Globální vodíkové platformy (NEWS SERVICE GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM) internetově rozeslán do celého světa. Informace obsahuje novinky, které jsme ještě na BUSportálu neuvedli, některé dříve uvedené parametry byly upřesněny Škodou Electric (viz "pdf"), které děkujeme za spolupráci stejně jako ÚJV v Řeži a Linde Gas. Děkujeme také za vstřícnost a zájem ze strany Globální vodíkové platformy - Simonu a Nicole Whitehouseovým. Tým v České republice představí v krátké době TriHyBus - inovativní vývoj ve veřejné dopravě s vodíkovým pohonem. (TriHyBus: TRI ple - trojí druh pohonu HY brid a HY drogen BUS ). Autobus bude hybridní a má tři zdroje pohonu - vodíkové články, kapacitory a baterie. Autobus bude oficielně představen koncem června. Detaily projektu, specifikace a obrázky jsou uloženy na stranách http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus - an innovative development in the progress of hydrogen powered public transport. The bus will be a hybrid and have three complementary power sources - fuel cells, capacitors and batteries. The bus will be officially launched late in June. DETAILS OF THE PROJECT, BUS SPECIFICATIONS AND PHOTOS can be DOWNLOADED at http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads

Zatipujte si - můžete napsat nebo jen tak pro sebe. Znalci třeba budou vědět na první pohled.

Řešení přineseme o víkendu spolu s dalšími souvisejícími zajímavými fotografiemi.

V tomto týdnu se autobus SCANIA Irizar i4 L splňující bezpečnostní normu EHK 66.01 a s emisní normou EEV s bezaditivní technologií EGR zastavil i v České republice.

Autobus je osazen plastovými šplouchajícími cestujícími - podobně jako to bylo u Citara K - k simulaci plně obsazeného autobusu. Zatížený je i zavazadlový prostor. Pokud se zamýšlíme nad označením "i4", je to možno vyložit jako název vycházející ze 4. generace Irizar a "i" z intercity. Autobus nahrazuje i u nás známé InterCentury (ProboExpress), které vycházelo designově z modelu Century. "i4" vychází designově z osvědčeného autokaru "PB", cestujícími bylo nazváno výstižně "PB baby". Autobus Evropou provází profesinální testovací řidič Scanie Bo Erikssson. Ve Španělsku, kde s autobusem turné zahajoval, si vyzkoušel i běžný provoz na lince MHD v Madridu. Přes Francii, SRN, Rakousko a Maďarsko se autobus dostal do České republiky. Od nás se vydá do Belgie, Dánska a zpět do Skandinávie. I tento autobus byl redakci BUSportálu dán k dispozici pro krátkou testovací jízdu. Za pozorné asistence Bo Erikssona a Radima Huleji z českého zastoupení Scanie jsme se projeli přes Zličín po dálnici do Loděnice a po "staré" serpentinami do kopce přes Rudnou zpět do Chrášťan. Plně naložený autobus (16.890 kg + hmotnost posádky při testování) jel v pseudohorském terénu do Rudné svižně, automatická převodovka reagovala neznatelně a jízda s vozidlem byla velmi příjemná. Den předtím se vydal na testování na Šumavu, kde v kopcovitých podmínkách překvapil i velmi nízkou spotřebou - potvrzuje to oprávněnost nasazení automatických převodovek, které jsou v současnosti co se týče spotřeby srovnatelné s manuálními. Při společné jízdě s novináři se autobus vydal po úzkých silničkách do romantického okolí se zastávkou na "Americe" u Mořiny. V autobuse najdeme zajímavý piktogram s pejskem. Šipka zde odkazuje cestující se psy do zadní části vozu - v přední části tak bez obav cestují alergici. Scania představila také novinku: SCANIA OmniExpress H Kromě informací o konkrétních dvou autobusech jsme získali i mnoho zajímavostí o autobusech Scania obecně, takže se můžete těšit na další materiál. Dagmar Braunová Z TZ Scania: Dvounápravový autobus SCANIA Irizar i4 verze L s délkou 12,9 m je určený pro meziměstskou popřípadě příležitostnou turistickou dopravu. Autobus Scania Irizar i4 je prodáván jako kompletní výrobek SCANIA a servisem s plným zabezpečením dodávkou náhradních dílů. Pohon autobusu je zajišten motorem SCANIA 280 HP, 9 l XPI (Extra High Presure Injection) splňující emisní normu EEV. Převod je zajištěn plně automatickou převodovkou ZF s retardérem. Brzdný systém zajišťují kotoučové brzdy s elektronickými systémy EBS a ASR. Testovací autobus je rovněž vybaven systémem proti rozjetí z kopce Hill-hold. SCANIA Bus & Coach strategie je v současné době zaměřena na prodej kompletních autobusů s plnou podporou všech servisních středisek SCANIA a rovněž dodávkou náhradních dílů centrálním skladem SCANIA. Tento autobus Scania Irizar i4 je prvním autobusem, který plní normu EHK 66.01, která přicházi v platnost až od roku 2010. Co se týče designu a norem, je tento autobus nadčasový. Scania Irizar se dodává na trh ve dvou- a třínapravové verzi, ve 3 variantach výšky podlahy (Low, Middle a High), 2 verzích interiéru a v délkách od 11 do 15 metrů. Tento specifický autobus určený pro prezentaci novinářům a zákazníkům je možné pohánět motory SCANIA s emisni normou EEV ve výkonovém rozsahu 270 - 380 HP. Všechny tyto motory mají způsob vstřikování XPI a plně využívají systémy EGR bez přidávání dalších aditiv. Vstup do autobusu je zajištěn v přední části širokými jednokřídlými dveřmi a uprostřed dvojitými dveřmi, které mohou být využity také pro instalaci plošiny pro vozíčkáře. Motor Scania DC9 29 280 HP (206 kW) při 1.900 ot./min 1.400 Nm při 1.000 - 1.350 ot./min Vstřikování Scania XPI Extra High Presure Injection Scania EGR, recirkulovatelné a ochlazené výfukové plyny Scania Engine Management System Motorová brzda Automatic, 181 kW při 2,400 r/min Hlučnost 80 dBA Pneumatiky 295/80 R22.5 Převodovka - Plně automatickáZF6HP 604C s retardérem Zadní náprava Scania R660 s jednoduchou redukcí, převod 4,88, při profilu pneumatik 80 Přední náprava - Nezávislá s pneumatickým pérováním, 7.500 kg Kneeling Zadní náprava s pneumatickým pérováním, 12.000 kg Maximální technická hmotnost 7.500 + 12.000, 7.100 + 12.000 (limitní norma pneumatik) Maximální hmotnost vozidla 18.000 kg, dle norem EU Provozní hmotnost 13.260 kg (zahrnuje hmotnost všech náplní a hmotnost řidiče) Prostor pro cestující 2.860 kg (44 x 65-kg dummies + 24 x 32 kg testovací nádrže) Objem palivové nádrže 330 litrů Rozvor náprav 6.860 mm Přední převis 2.690 mm, zadní převis 3.370 mm Vnější poloměr otáčení 12.100 mm, vnitřní poloměr otáčení 10,270 mm Obsaditelnost 53+ 1, stojící cestující:, sedadla cestujících s dvoubodovými bezpečnostními pásy, vnitřní zavazadlové schránky s individuálními výdechy klimatizace pro cestující, fixační body pro křeslo vozíčkáře Veklikost zavazadlových prostor 3,5 m3 Brzdy EBS Electronic Control Disc Brakes, ESP Palubní počítač Scania Interactor 500 s externí malou obrazovkou Autobus je zcela v duch standardu Scania vybaven dvouzónovou klimatizací pro řidiče a prostor cestujících. Testovací vůz je vybaven informačními tabulemi. Nová přístrojová deska má 6,5-inch TFT obrazovku v barevném provedení a vysokém rozlišení. 2 programovatelná pole (POLE 2 a POLE 5) jsou k dispozici řidiče, kterou informaci chce během své jízdy sledovat. Mohou být také zobrazeny informace týkající se tlaku oleje popřípadě aktuální spotřeba a informace z tachografu: o vypršení času řízení, 15 minut do přestávky, 4,5 hodiny jízdy, jízda přes limit 90 km/hod.

v českém exteriéru.

Informace ke společnosti v angličtině jsme našli na www.chinabuses.com: Zhongtong Bus Holding Co., Ltd BUSportál děkuje Pavlu Novákovi za neutuchající aktivitu, postřeh a zdařilé záběry.