několik na BUSportále ještě neuvedených obrázků a odkazy na materiály z rekonstrukce a premiéry renovované soupravy Škoda RTTN NO 80 už před více než dvěma lety.

Návěsu jsme se věnovali v době jeho rekonstrukce. Mnoho fotografií a informací z léta 2007 včetně materiálů z únorového čísla Světa motorů r. 1961: Osobní návěs NO 80 se po renovaci představí veřejnosti 14.7.2007 Premiéra po renovaci 2007: Návěs NO 80 - informace i obrázky z výstavy

přinejmenším v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Před časem se ve slovenských médiích objevila informace o nových aktivitách dlouholetého slovenského nástavbáře: BUSmonitor: Na Slovensku ožívá výroba autobusů spojená se jménem Troliga . Podle vlastních informací BUSportálu vychází slovenský nástavbář konstrukčně z tradice autobusů Karosa. Do vozidel jsou montovány motory kanadskoamerického výrobce Cummins. Tento výrobce je využíván těmi karosáři, kteří nechtějí kupovat celé podvozky tak, jak tje prodává např. Volvo či Scania. Autobusy jsou vybavovány komponentami osvědčených výrobců: ZF, Voight, WABCO, KNORR, V portfoliu karosáře jsou uváděny městské a příměstské autobusy. Výrobce je v podstatě zároveň i dopravcem, proto může být i odběratelem svých vlastních vozidel. Požádali jsme redakci BUSportálu SK o zjištění podrobností a navázání spolupráce. Zatím jsme alespoň navštívili webové strany karosáře, kde nás zaujal projekt doubledeckeru Sirius: "Absolútnou novinkou spoločnosti bude konštrukcia dvojpodlažného autobusu Sirius v štíle retro - takzvaného doubledeckera. Autobus je určený na mestskú prepravu osôb. Disponuje celkovo 68 miestami na sedenie a 15 miestami na státie + jedno miesto pre vozíčkára." Více informací najdete na stranách TROLIGA BUS, spol. s r.o. www.preos.sk

Zajímavé příklady názvů karet z celého světa.

Vyšlo v MikroNews 4/2009 Jak vybrat jméno pro čipovou kartu? Při zavádění odbavovacích systémů založených na bezkontaktních kartách, se pojmenování karty většinou nepřikládá velká důležitost. V tuzemsku se to zpravidla se řeší věcným pojmenováním jako Olomoucká regionální karta, Plzeňská karta a podobně. Ve světě ale takové pravidlo často neplatí a jména karet mívají zajímavější původ. Nejstarší městskou bezkontaktní kartou je hongkongský Octopus. Nejdříve vzniklo její čínské jméno Baat Daaht Tùng. Doslovně to znamená “průkaz osmi příjezdů”, ale volně se to dá přeložit jako „dostat se kamkoliv”. Číslici osm se v Číně přikládá velký význam a znamená také mnoho nebo nekonečno. Anglické pojmenování Octopus je výsledek vypsané soutěže, a zvítězilo právě díky spojení s číslicí osm, protože octopus (chobotnice) má osm chapadel. Díky počtu chapadel může chobotnice dělat více věcí najednou a symbolizuje tak široké použití karty. Magické číslo osm proniklo i do loga karty. Je na ní jzobrazen Möbiův pás (geometrický paradox, plocha s jedinou stranou), stočený do arabské číslice osm a položený naležato jako matematický symbol nekonečna. Vyjadřuje tak nekonečné možnosti karty. Patrně nejznámějším jménem městské čipové karty je Londýnská Oystercard. Jméno Oyster (ústřice, škeble) bylo vybráno na základě dlouhodobých průzkumů a přišla s ním najatá reklamní agentura. Všem bylo sympatické, že se žádným způsobem nevztahuje k platbám, dopravě ani Londýnu, a proto se název vžil již během přípravných fází. Jméno zároveň symbolizovalo bezpečnost a poklad skrytý uvnitř. Body navíc získalo i díky anglickému přísloví The Word is your oyster, což odpovídá našemu rčení „máte svět ve svých rukou“. Naznačuje, že karta skýtá celou řadu možností. I když je příběh zajímavý, není vyloučeno, že se prozaicky inspirovali v HongKongu a jeho Octopus card. Možná si v Londýně prostě řekli: Octopus zní dobře, písmeno O se dobře ztvárňuje a téma z živočišné zvíře je zajímavé. Není vyloučeno, že v HongKongu se inspiroval i kanadský Quebec se svojí Opus card. Zajímavostí je, že stejný název používá i karta Libereckého kraje. Dle našich informací se ale zatím jejich vzájemná kompatibilita neplánuje. Krásný příběh nabízí také Boston ve státě Massachusetts v USA. Tady kartě říkají Charlie Card podle smyšlené postavy z lidové písničky. Boston v době vzniku písničky zavedl takzvané výstupní jízdné (zřejmě první pokus o check-in/check-out systém), kdy cestující platil jak při vstupu, tak i při výstupu. Proto píseň vypráví o muži, který chtěl jet metrem, ale protože s sebou neměl dostatek peněz, nemůže z něho už nikdy vystoupit a musí v něm jezdit navždy. Postava Charlieho je natolik známá, že se objevuje i na směrových a informačních cedulích. Při tvorbě názvů se zřizovatel může inspirovat čímkoli, třeba i zvukem při odbavení. To udělali například v Santiagu de Chile, kam naše společnost dodávala své terminály, které po přiložení karty pípnou, aby oznámily úspěšnou transakci. Ačkoli původně byla karta označována pouze jako Multivia, spontánně se díky charakteristickému zvuku začalo kartě říkat „bip!“. Přezdívka se vžila natolik, že se z ní stal oficiální název. Citoslovcem v názvu se může pochlubit i jedna z mnoha japonských karet jménem Waon. Zdejší terminály totiž nepípají, ale vydávají hlubší zvuk, podobný psímu štěknutí. Pokud ještě stále nechápete souvislost, bude to tím, že v Japonsku psi neštěkají naše haf, ale právě waon. A aby se příběh trochu nablýskal, čirou náhodou je slovo waon také výraz pro harmonii. Názvy karet ale nejsou vždy tak poetické, často jsou výsledkem obyčejné kombinace slov a zkratek. V lepším případě to alespoň dobře zní, jako třeba Orca v Seatlu (One Regional Card for All), japonská karta EDY (Euro, Dollar, Yen) nebo další japonská Suica (Super Urban Intelligent Card). Častěji je ale výsledek nemastný neslaný jako třeba v Los Angeles TAP (Transit Access Pass) nebo opět japonská Rapica (Rapid and Pay Intelligent Card). V horších případech pak vznikají zkomoleniny jako japonské ICOCA (IC Operating Card) nebo Hayakaken (zkratka slov rychlý, přátelský, pohodlný a karta). Budiž jim omluvou, že první výraz v japonštině znamená „můžeme jít“ a druhý „protože je to rychlé“ . Rekordmanem ve zkratkách je pravděpodobně zkratka slov Tempting, Amazing, Roman, Recognised, Authenthic, Great, Original, Natural, Accessible. Výsledkem je TARRAGONA, což je karta ve stejnojmenném španělském městě. S velmi systémovým přístupem tvoří názvy v Turecku. Spousta názvů městských karet tam nese počáteční písmena daného města s příponou kart. Například Antalya – Antkart, Bursa – Bukart, Samsun – Samkart, Tarsus-Takart atd. O něco více si se slovy pohrála Melbourne. Její karta nese domácké jméno Myki (čti majkí), což je přepis slov My Key, čili můj klíč. Podobnou metodu použili také v San Francisku, kde jezdí s kartou EZ rider (čti ízy). Jedná se o přepis slov easy rider. Pokud vynecháme trochu obscénní slangový překlad, dalo by se to přeložit jako bezstarostný jezdec. A ještě jedna slovní hříčka, tentokrát z Amsterdamu. Zde mají kartu “I am sterdam“. Až tedy někdy budete stát před úkolem jak pojmenovat tu svou kartu, zkuste se nad výběrem více zamyslet. Může vám to připadat jako nepodstatný detail, ale správné jméno dokáže kartu nejen lépe zpopularizovat, ale někdy z ní může udělat i marketingovou značku s miliónovou hodnotou. Marek Simon, manažer propagace Mikroelektronika spol. s r. o. MikroNews 4/2009 - z obsahu: Kontrakty pro Jižní Ameriku Mobilní telefony s funkcemi předplacené čipové karty Komora pro měření vyzařování zjednodušuje vývoj zařízení Nová technologie pro opravy Projekt pro žákovské jízdné Více dat rychleji a spolehlivěji Setkání uživatelů našich systémů Nová pražská tramvaj a Mikroelektronika S obchodem do Jižní Ameriky Aktualizace produktové strategie pomáhá obchodu i vývoji Recertifikace systému řízení Jak vznikají jména karet Automat na výdej jízdenek v hlavní roli Výroční schůze po skončení hospodářského roku

spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz .

BUSportál se věnoval nadstandardně letošnímu vítězi titulu "Coach of the Year 2010" (viz přehled dole). Z expozice EvoBus přinášíme pohled na expozici vozidel Setra i Mercedes-Benz. Závěrečné Citaro je z volné plochy jako exponát propagující společnost ZF specializující se na převodovky. Podrobnosti k expozici - pozvánka Daimler Buses * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Na byznys.lidovky.cz naleznete také video z loňského setkání historických autobusů v rámci Retro Prague

byznys.lidovky.cz - 16.11.2009 - PRAHA - S pravidelnou hromadnou přepravou Pražanů začala již v roce 1875 koněspřežná "tramway", která se však nehodila pro všechen pražský terén. Například na Malé Straně koleje nepřipadaly v úvahu kvůli příkrým kopcům, přes něž teprve od března 1908 začala cestující převážet první autobusová linka. Více plus videoz Retro Prague 2008 na byznys.lidovky.cz

v České republice u čerpací stanice Q100 v Praze 4 - Hodkovičkách. Stanice s nonstop provozem je určena pro širokou veřejnost. Parametry a určení stanice

BUSportál: Vzhledem k tomu, že jsou stojany vybaveny koncovkami NGV2 a NGV1, zeptali jsme se na možnost tankování velkých užitkových vozidel. Stanice není cíleně projektována pro autobusy, ale tankování autobusů lze u stanice běžně realizovat. Plnička je připravena i na eventuelní tankování komunálních vozidel Pražských služeb. Dodavatelem plnicí stanice je společnost Bonett Gas Investment, a.s. Úvodní záběry. Pražská plynárenská dosud provozovala tři plnicí stanice – ve svém areálu v Praze 4-Michli, kterou v loňském roce rozšířila, u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě a dále největší plnící stanici v České republice v areálu Pražských služeb. V blízké době se chystá otevřít další stanici – v Evropské ulici v Praze 6-Liboci. Nová stanice v Praze 4-Hodkovičkách je napojena na stávající středotlaký plynovod o tlaku 100 kPa. Před stlačením je plyn filtrován a dosušen v jednotce Zander. Výkon kompresoru je 91m3/hod. Kompresor IMW X4 je „oil free“, tzn. nemazaný, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje v plynu. Výstupní tlak do CNG lahví je 30,0 MPa, plnicí tlak CNG do vozidel do 24,0 MPa. Skladovací kapacita plynu v zásobnících je 970Nm3. Výdejní stojan CNG Kraus Global – HAM je dvouhadicový s koncovkami NGV2 pro autobusy (průtok do 70 kg CNG/min.) a NGV1 pro osobní vozidla (průtok do 20 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Za plného provozu je stanice schopna naplnit až 45 osobních vozidel denně. Předpokládaná roční spotřeba plynu se pohybuje na 400 tisíc m3. Při placení se zákazníkům nabízí dvě možnosti – platební kartou (VISA, MasterCard) či kartou CNG Card systému. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Společnost Pražská plynárenská má budování CNG stanic ve své podnikatelské strategii. V současné době je v ČR již 21 stanic, do roku 2013 by u nás mělo být více než sto CNG plniček. TZ Pražská plynárenská, a. s.

pro 36 cestujících (24 sedících) a 1 kočárek nebo invalidní vozík. Veolia Transport Východní Čechy bude vozidlo provozovat v nově zavedené MHD v Přelouči od 1.12.2009. Nově technický list

Doplněno: Za technický list a upřesnění názvu midibusu děkujeme společnosti STRATOS AUTO. Daily Stratos L 37 - jak jsme nepřesně uvedli - je midibus se zavazadlovou zadní částí, LE 37 je midibus s nízkopodlažní zadní částí. V současnosti společnost připravuje midibus Eco Daily Stratos s motorem splňujícím emisní normu EEV. DailyLE37Stratos_popis.pdf Midibus na podvozku dodávky Daily má klasicky umístěný motor vepředu, proto je nízkopodlažní část podobně jako u midibusu ALMA II (Avia) umístěný v zadní části vozidla. Tam je také umístěna mechanická plošina pro nástup invalidního vozíku. V zadní části jsou umístěna 4 sklopná sedadla na zadní stěně. Ostatní sedadla odpovídají vyššímu standardu linkové dopravy. Vozidlo je vyrobeno s motorem s emisní normou EURO 4. Podobný midibus začal jezdit v září i u společnosti Veolia Transport Morava na MHD v Krnově - ten má "americkou" informační tabuli nad předním sklem. Přeloučský má informační tabuli ze strany nahoře u předních dveří. Midibus staví společnost STRATOS AUTO s r.o Midibus si dnes projel zkušebně část svojí trasy za přítomnosti mj. zastupitelstva Přelouče, zástupců Veolie Transport Východní čechy, OREDO a médií. Do Přelouče se ještě vrátíme záběry nového autobusového nádraží a informacemi o nové MHD ve městě.

Nový kloubový trolejbus Škoda 25Tr Irisbus DPMCB je v provozu od 2.11.2009.

Za fotografie BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města České Budějovice . Nové trolejbusy Škoda 25Tr Irisbus se v autoparku dopravce od 2.11.2009 objevily dva. O tom, jak je svět autobusů a trolejbusů malý a propojený, svědčí to, že na nové budějovické kloubáky upozornil BUSportál Dirk Budach z webu www.trolleymotion.com svou prosbou o pomoc při získávání fotografií - nedávno jsme Dirku Budachovi poskytli fotografie teplických vozů.

a dvě dodávky z ulice na závěr. Fotografováno v rámci akce 'Forum CIVITAS'

Autobusy Jelcz, které na první pohled laik od českých 706 RTO nerozezná, není třeba představovat. Autobus SAN H0 1B byl vyroben v roce 1959. Tyto autobusy se samonosnou karosérií byly vyráběny v letech 1958-1961, celkem přes 4 tisíce kusů. V Krakově jich jezdilo 111 a byly vyřazeny již v roce 1965. Zlepšené verze H25 a H27 byly vyráběny v letech 1962-1968 v počtu 13 tisíc kusů. Jan Spousta Ocenění projektu Civitas pro rok 2009 získal v Krakově belgický Gent, ...

v Královéhradeckém kraji. Tentokrát ho vyzkoušela společnost OSNADO. Krátký SOR rozšiřuje nabídku midibusů.

29.10.-9.11.2009 probíhalo u společnosti OSNADO spol. s r.o. v rámci linkové dopravy provozní testování autobusu SOR CN 8,5 společnosti SOR Libchavy. 8,5 m midibus byl postupně nasazován na příměstské autobusové linky na Úpicku a Trutnovsku a za dobu testování najezdil celkem 2513 km. „Testování nového modelu od výrobce SOR navazuje na naši snahu vybrat uvážlivě nejvhodnější typ standardu tzv. středního autobusu v rámci dosavadních i budoucích požadavků integrované dopravy Královéhradeckého kraje,“ sdělil Milan Kovář, ředitel společnosti OSNADO spol. s r.o.. „Jedná se již o pátý typ autobusu, který jsme za tímto účelem otestovali a musím říci že nás tento model velmi zaujal především díky nízké spotřebě nafty a také unifikací dílů s ostatními našimi autobusy z produkce SOR. Jeho bezbariérové provedení je také v souladu s naší snahou o zpřístupnění veřejné linkové dopravy imobilním cestujícím, kterou jsme začali již před čtyřmi lety zakoupením prvních bezbariérových autobusů Ekobus,“ dodal. V rámci hledání vhodného typu středního autobusu byly postupně otestovány u společnosti OSNADO spol. s r.o. autobusy ISUZU Turquoise, SOLARIS Alpino, S91 (dříve Ikarus), Iveco Daily Stratos L37 LE a nyní i SOR CN 8,5. Další informace i o autobusu: Veolia Transport Východní Čechy testovala nejkratší LE autobus SOR CN 8,5 OSNADO spol. s r.o. a dle pozitivních reakcí i cestující byli s autobusem spokojeni. Podle celkového vyhodnocení testování by mohla společnost OSNADO spol. s r.o. v souvislosti s připravovaným rozšířením integrované dopravy Královéhradeckého kraje v příštím roce zakoupit několik takových autobusů. Z TZ OSNADO