do bukurešťského dopravního podniku (RATB). Otevření nového sídla EvoBus Romania v Bukurešti.

Stuttgart / Bukurešť ― Daimler Buses předal na konci června 1000. městský autobus Mercedes-Benz Citaro do bukurešťského dopravního podniku Regia Autonoma de Transport Bucuresti (RATB). Symbolické předání klíče primátorovi Bukurešti, Oprescu Tbilderovi, z rukou Eckeharda Stengela, obchodního ředitele EvoBusu Romania, proběhlo během slavnostního otevření nového sídla EvoBusu Romania. EvoBus je 100-procentní dceřinou společností Daimler AG. Daimler Buses je v Rumunsku zastoupený již od dubna 2006 a v uplynulých třech letech zde prodal okolo 1200 autobusů. Díky tomu drží Daimler Buses podíl na trhu zhruba 50 procent a je v oblasti autobusů jasným lídrem. U bukurešťského dopravního podniku bude nasazen 1000. autobus Mercedes-Benz Citaro ve své 12metrové délkové variantě a s Euro 4 motorem s technologií BlueTec nabízející cestujícím dohromady 27 míst k sezení. Touto dodávkou plní Daimler Buses velkou zakázku z roku 2007 na více než 500 městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Poprvé objednalo rumunské hlavní město 500 autobusů typu Citaro v roce 2005. Nízkopodlažní městský autobus se vyrábí v autobusových výrobních závodech Mercedes-Benz v Mannheimu a v Ulmu. Vozový park RATB zahrnuje vedle tramvají a trolejbusů celkem 1500 autobusů, z toho 1000 městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Bukurešťský dopravní podnik nabízí jak spoje uvnitř města, tak meziměstské linky na dohromady 51 autobusových trasách. V roce 2008 bylo v Bukurešti pokryto pomocí autobusové dopravy 50 % dopravy osob. Rozhodujícím kritériem pro volbu nového sídla EvoBusu Romania v Bukurešti byla především lepší dostupnost pro zákazníky. Na ploše celkem 12.000 m² může být nyní poskytnuto ještě více servisních a údržbových služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra, jako například Servis 24h. Oblast After Sales k tomu zákazníkům a servisním partnerům nabízí profesionální tréninky pro řidiče či techniky. Celkem je zde zaměstnáno zhruba 90 osob. TZ Daimler .

zachycena objektivem Miroslava Klase.

Turisté z jižních Čech byli zachyceni na výpravě přes pobaltské státy a St. Petersburg do Helsinek. Dotazem u cestovní kanceláře pangeo TOURS jsme zjistili, že obytný speciál na bázi sedmičkové Karosy, který si troufne na tak dlouhou cestu, byl vyroben v roce 1992 karosářem v Dolních Bučicích (nyní společnost KARS ). Aktuálně z KARS: Midibus ALMA společnosti KARS ... Kousek od Čáslavi se svého času vyráběl i OASA: Autokar s velkou výdrží.

V hlavní úloze autobus Praga AN z roku 1930 a procházka galerií Veteran Art.

U 16timístného autobusu Praga AN plzeňské karosářské firmy Brožík (Martin Harák uvádí ve své Encyklopedii československých autobusů a trolejbusů I. v seznamu karosáren: Václav Brožík a synové, továrna na kočáry, carrosserie a vagony, Plzeň, později Jana Brožíková, Plzeň) se vyfotografovala "autobusová" společnost sobotní Retro Prague. Z výstavy Veteran Art jsme i při vědomí nedokonalosti fotografie a internetové busportálové velikosti zvlášť vybrali několik obrazů. Na Veteran Art i Veteran Salon se můžete přijít podívat koneckonců ještě v neděli sami. Sobotní Retro Prague II. Autobusy v exteriéru. Dagmar Braunová

Premiérově na BUSportálu Škoda 706 RTO ČSAD Semily.

Z autobusové flotily BUSportál bohužel nezachytil pro fotoakce RTO LUX Libora Andrlíka, který byl BUSportálem představen v rámci DOD v Plzni: Čerstvě zrenovovaný autokar Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE . Jako premiéru na BUSportále představujeme linkový autobus Škoda 706 RTO ČSAD Semily, kterému věnujeme nejvíce záběrů, poprvé byl objektivem BUSportálu zachycen městský autobus Škoda 706 RTO Dopravního podniku České Budějovice. Ostatní vozidla už nejen z BUSportálu znáte: Škoda 706 RTO LUX Probo Bus, ŠD 11 Petra Hubeného, nymburské Škoda 706 RO, Praga RND a návěsová souprava RTTN - NO 80, ve které je sice sympaticky nízká hladina hluku, ale zamlžená a zapršená okna jako v jiných vozech. Na fotografování z kabrioletu RTO bylo možno jen zavzpomínat. Nakonec nedorazil autobus Ladislava Tetery - tímto Ladislava Teteru co nejsrdečněji zdravíme. Záběry tuzemských veteránů jsme pro úplnost doplnili americkým autobusem a britským doubledeckerem. Sobotní Retro Prague I. V expozicích Průmyslového paláce: V hlavní úloze autobus Praga AN ... Snad jsme na žádný autobus nezapomněli. Další záběry (snad i s tím chybějícím vozidlem) uveřejníme, pokud přijdou z jiných fotografických zdrojů. Dagmar Braunová

s alžírským výrobcem autobusů SNVI. Výroba pro český trh v kusech, pro partnera "kity" minimálně v desítkách. "Pohlednice" a záběry z výroby.

Na základě dlouhodobých jednání je reálné, že podvozky z Avie spolu se stavebnicí sestavenou od subdodavatelů v KARS by spolu s know-how putovaly k partnerovi do SNVI, kde by proběhla konečná výroba midibusů. S autobusem pro Alžír by se KARS rád vydal na výstavu užitkových vozidel do Alžíru koncem září. Autobusy pro tuzemsko a pro Alžír se nebudou v podstatě ničím lišit. KARS by vyráběl v tuzemsku kompletně zatím do 10 vozů ročně. To je nezbytné pro ověřování technologií a vývoj. Design, rám a díly karosérie jsou z dílny KARS, jinak je autobus postaven na obecně osvědčeném principu špičkových komponent. Redakce BUSportálu si midibus projela v okolí Dolních Bučic. Podobně jako obdobně dlouhé midibusy (Isuzu, Otokar, Gianino) mají tato vozidla při manévrování spíše charakter osobního vozu či dodávky. Umístění motoru na podvozku nákladního vozu evokuje i vzpomínku na starší autobusy s motorem vepředu s výhodou možnosti vystihnout vhodné řazení rychlosti nejen pohledem na otáčkoměr, ale i poslechem a s odpovídající "nevýhodou" hlučnosti v přední části vozu. Řazení je snadné, není třeba řadit často, motor je velmi pružný. Vozidlo nemělo zatím retardér, ale jeho instalace je v jednání a bude možný za příplatek (TELMA). Podvozek z Avie je připraven i na verzi elekrobusu s nabíjecí stanicí u dopravce pro základní dobíjení a s vlasní nabíječkou pro eventuelní provozní dobití během dne. Prostory v KARSu by měly projít zásadním rozšířením, pokud se podaří už připravený projekt v době zvýšené neochoty bank zrealizovat. Technická specifikace Délka 8920 mm, šířka 2360 mm, výška 3020 mm Pohotovostní hmotnost 6400 kg, celková 9980 Počet míst: 27 k sezení, 18 k stání Motor Cummins ISBe 185 EURO 4 : vznětový 16tiventilový čtyřválec s turbodmychadlem 4300 cm3 136 kW (250 HP) při 2500 ot/min, krouticí max. moment 700 Nm v rozsahu 1200 až 1700 ot/min , vstřikování Common Rail (Bosch) ZF 6S 850 - šestistupňová převodovka Rámový podvozek, rozchod 1845 mm, rozvor 4500 mm, dvojmontáž na zadní nápravě. Spotřeba 16-17 l /100 km, nádrž 200 l. 10.7.2009 představil KARS v Dolních Bučicích nový midibus ALMA. Avia letos chystá oslavy 90 let od založení. V jejím portfoliu se kromě veteránů najde i midibus z ne tak vzdálené historie Karosa A-30-N. Ten je momentálně součástí sbírky ČSAD autobusy Plzeň. Z předávání rozhlasového přenosového vozu Karosa A-30-N ....

Z tiskové zprávy a prezentace.

Za svůj dlouhodobý úspěch vděčí autobusy Tourismo především své hospodárnosti, jak v otázkách ceny a výkonu, tak také, pokud jde o spolehlivost. S novým autobusem Tourismo RH doplňuje Mercedes-Benz portfolio svých výrobků v segmentu vysokopodlažních vozů pro náročnější linkovou a kratší zájezdovou dopravu a z názvu Tourismo se tak stává program. Stejně jako jeho větší bratr RHD reflektuje nový koncept vozidla atributy ekonomičnosti, komfortu a bezpečnosti. S výškou podlahy 1040 mm vyplňuje autobus Tourismo RH mezeru mezi již osvědčenými linkovými autobusy Integro s výškou podlahy 860 mm a Tourismo RHD s výškou podlahy 1330 mm a může tak bez problémů plnit úkoly linkové dopravy vyššího standardu. Tourismo RH s délkou 12,14 m a Tourismo RH M se svými 12,98 m se dodávají sériově s 51 nebo 55 sedadly pro cestující. Kapacita zavazadlového prostoru je úměrná délce vozidla. Kratší zájezdy bez problémů pokryje prostor 6,7 m3 a 7,9 m3. I po vestavbě palubní toalety, která je k dispozici jako doplňková výbava, zůstává stále ještě 5,9 m3 a 7,1 m3. Autobus Tourismo nabízí ve svém interiéru vše podstatné, aby obstál jak v tvrdém nasazení na lince, tak také na dlouhých cestách. U vybavení sedadly lze volit mezi dvěma variantami. Sériově se instalují sedadla Inter Star Eco (ISE), klasické celočalouněné sedadlo s držadlem na straně chodbičky a 2- bodovým bezpečnostním pásem. Na přání lze objednat sedadla Travel Star Plus (TSP) jako plnohodnotná sedadla pro zájezdové autobusy, s nastavitelným sklonem zádové části sedadla a integrovaným držadlem, a dále se sklopnými loketními opěrkami na straně chodbičky a síťkou na zavazadla. Zájezdový charakter interiéru zvýrazňuje navíc i sériově dodávaný prostor pro odkládání zavazadel s integrovanými servisními sadami ve stropním větracím kanálu a konvektorové topení, které je běžné pro segment zájezdových autobusů. Nad každým dvojsedadlem se nachází signalizace cestujících a tlačítko pro přivolání průvodce. Ventilaci zajišťuje sériově střešení klimatizace. Plná klimatizace může být provedena formou střešní klimatizace s výkonem 32 kW, 35 kW a 39 kW. V několika provedeních lze dodat palubní kuchyňku. Pro klasickou linkovou dopravu je možné upevnit u autobusu Tourismo RH na všech čtyřech stranách vozidla ukazatele cíle jízdy. Jako plnohodnotný zájezdový autobus nabízí také Tourismo RH bezpečnostní výbavu. Sériově je zde k dispozici elektronicky regulovaný brzdový systém EBS, kotoučové brzdy na všech kolech, antiblokovací systém ABS, protiprokluzový systém ASR, brzdový asistent BA, tempomat, retardér a především elektronický stabilizační program ESP. Jízdu zajišťuje řadový šestiválcový turbodiesel Euro-5 SCR typové řady OM 457 hLA s výkonem 260 kW (354 PS) a zdvihovým objemem 12,0 l. Maximální točivý moment 1 600 Nm vyvine motor již při 1 100 min-1. Do obtížných terénů lze sáhnout po variantě OM 457 hLA s výkonem 300 kW (408 PS). Přenos sil probíhá prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky s posilovačem řízení typu Mercedes-Benz GO 190. Tvar autobusu Tourismo RH je na rozdíl od klasického autokaru Tourismo formován v první řadě racionalitou. Strmé "linkové" čelní sklo sahá až nahoru ke střeše a umožňuje tak umístění velkého ukazatele cíle jízdy. Zařízení patří Hladké boční stěny pro snadnou údržbu rovněž naznačují příslušnost k rodině městských a linkových autobusů. Záď a celková image vozu je "zájezdová". TZ Daimler Z prezentace BUSportál vybral formou obrázků jen část. Vážným zájemcům ze strany dopravců poskytneme prezentaci celou. Úvodní informace a fotografie z prezentace českým médiím: Česká premiéra linkového autobusu Tourismo RH.

Na historická vozidla se můžete přijít ještě podívat - v sobotu se přijedou ukázat i historické autobusy a proběhne setkání vozů Chevrolet Corvette, sraz vozů Mercedes a motocyklů Harley Davidson.

Další informace: Historické autobusy opět obohatí program letošní 10. Retro Prague.

Osmimetrové midibusy na podvozcích Iveco slovenského karosáře ROŠERO-P ze Spišské Nové Vsi.

Midibus First FSLI je prímestský midibus na podvozku Irisbus-Iveco s celkovou hmotnosťou 7200 kg a s priestorom pre detský kočiar v zadnej časti vozidla. Vozidlo môže byť v 4 variantách obsaditeľnosti: 27 miest na sedenie + 0-6 miest na státie + 1 vodič, resp. 26/1 + 2-9 + 1, 22 + 5-11 + 1, 21/1 + 7-14 + 1 Opcionálne je možné vybaviť vozidlo klimatizáciou pre cestujúcich s centrálnym výduchom po bokoch vozidla. Vozidlo má nízku spotrebu PHM. Midibus First FCLLI je vyrábaný na podvozku Irisbus-Iveco Daily 65C18 s celkovou hmotnosťou 7200 kg a variabilnou obsaditeľnosťou vozidla. Opcionálne je možné do vozidla namontovať klimatizáciu, informačné tabule a označovače cestovných lístkov. V zadnej časti vozidla sa nachádza znížená podlaha pre nástup cestujúcich s invalidným vozíkom. Vozidlá sú komplatne homologizované podľa platných noriem (smerníc) Európskej únie (tzn. je prihlasiteľné vo všetkých krajinách EU). Významným prvkom našich vozidiel je práve fakt, že konštrukcia vozidla je vyrábaná z 3CR ocele 1.4003 a podľa predpisu R66 (uvedený predpis je test prevrátenia vozidla). Informace poskytla společnost ROŠERO-P BUSportál SK: Na návšteve v ROŠERO-P

Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Kromě slavných typů 111, 128 a 141 ( obrázky na závěr) nesmíme zapomenout na jednostranný sklápěč Tatra 147 DC5. Obrátil jsem se na archiv Tatry Kopřivnice. Vozidlo bylo vyráběno na zkráceném podvozku Tatra 111, proto i v Kopřivnici byly podvozky takto evidovány. V brožuře "Nákladní automobily v datech a číslech" jsem našel v popisu nákladního automobilu Tatra 147 DC5 uvedeného výrobce Výzkumný ústav stavebních a keramických strojů Brno, Tatra Kopřivnice a PPS Detva. Usuzuji, že na podvozku vyrobeném v Tatře Kopřivnice vyráběl PPS Detva jednostranné sklápěče Tatra 147 DC5 podle dokumentace z VÚSKS Brno. Označení Tatra 147 DC5 by mohlo znamenat - Tatra 147 speciální označení upraveného podvozku Tatra 111, DC = dumpcar a 5 = obsah korby v metrech kubických. Budu jen rád, pokud někdo moje úvahy doplní čí opraví. Od PPS Detva ani od VUSKS Brno jsem odpověď zatím nedostal. Zapátral jsem v paměti, kdy jsem se setkal s Tatrou 147 DC5 "v originále". Bude to téměř 50 roků,kdy dvě stály ve Slavičíně na náměstí a v mé dětské hlavičce "to šrotovalo", jak je možné, že se jim při jízdě do kopce nevysype náklad, když nemají zadní čelo. Dodnes si pamatuji, že obě byly modré a měly korby neurčité, asi šedé barvy. Pan Žuffa ze Zvolena mi poskytl okopírované údaje z pamětní publikace PPS Detva, kde se tyto sklápěče vyráběly. Údaje jsou zajímavé, hlavně konkrétní čísla. Podle údajů v pamětní publikaci k 15.výročí PPS Detva se dumpcary Tatra 147 DC5 začaly vyrábět v roce 1957, výroba byla ukončena 31.3.1961, montáž posledního dumpcaru ukončila montážní parta pod vedením pana Jasíka. Celkem bylo vyrobeno 1024 Tater 147 DC5, které se také exportovaly do SSSR, Afghanistánu, Francie, Španělska, na Kubu a do dalších dvanácti zemí. Posledních 19 kusů vyrobených v březnu 1961 putovalo do Indie a Bulharska. Ještě tu budou jistě i vzpomínky pamětníků, i když už upravené časem. Vlastimil Tělupil Fotografie z archivu autora a Reinholda Stanka.

na podvozku AVIA ASHOK LEYLAND. První záběry midibusu.

Prototyp autobusu je linkový typ s nízkým vstupem v zadní části pro celkem 45 cestujících. Vůz bude testován výrobcem a také zapůjčen k testování dopravci. Pro začátek uvádíme především fotografie vozu, který v sobě nese designovou stopu zmenšené "devítky". Informace o celém zajímavém mezinárodním projektu a další fotografie přineseme v nejbližší době. Autobus může být v různých verzích - pro linkovou i zájezdovou dopravu. Od toho se odvíjí i počet míst. Coach bude mít 30 míst k sezení. V případě varianty s nízkopodlažní zadní částí s vysunovací rampou pro vozík je nízkopodlažní prostor odopovídající cca 3 vozíkům. Pak je obsaditelnost 27 sedících a 18 stojících. Možná je i varianta 30/15. Nákladní podvozek Avie má klasicky motor vepředu, nízkopodlažnost v zadní části vozidla je umožněna vypuštěním vlnovců pérování (měchů). Úvodní informace jsme uveřejnili v dubnu: AVIA ASHOK LEYLAND a KARS představí nový midibus se zajímavým konceptem.