a expozice Hess . První účast na veletrhu BUSWORLD hodnotí karosář Göppel Bus jako úspěch. (Successful Debut of Göppel Bus on Busworld 2009 in Kortrijk)

BUSportál jako propagátor návratu vleků na české silnice s potěšením uvítal opravdu rozsáhlou expozici německé společnosti Göppel Bus . Ta výrazně spolupracuje se společností MAN. Zatím jsme na BUSportálu představili především soupravy švýcarské společnosti Hess: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Společnost Hess, se kterou má BUSportál navzdory absenci a velmi nízké pravděpodobnosti výskytu této značky v budoucnosti na českém trhu dobré kontakty, sice na BUSWORLDU vystavovala, v expozici však žádný vlek nebyl - karosář představil krátký horský autobus pro PostAuto a článkový trolejbus. Záběry z expozice Hess najdete za snímky Göppel Bus. Společnost Göppel Bus odhaduje počet návštěvníků, kteří se zajímali o její výrobky, na 1800. Karosář vystavoval na ploše 750 m2. Bylo možno vidět nízkopodlažní midibusy, poprvé byla specializované veřejnosti představena souprava MIDI TRAIN 20.3 m. Göppel Bus představil minibus MINI4TRAVEL S, ten jsme mohli vidět i na minulém veletrhu AUTOTEC Více informací nalezenete v kompletní tiskové zprávě www.goeppel-bus.de v angličtině. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu * Successful Debut of Göppel Bus GmbH on Busworld 2009 in Kortrijk/Belgium As exhibitor-newcomer Göppel Bus GmbH presented itself first time with its own booth at Busworld 2009 in Kortrijk. Nearly 1.800 visitors have been informed in personal talks on the product range of the traditional German bus and built-up manufacturer on the Göppel booth with 750 m². The experienced team of Göppel Bus GmbH was available during exhibition for face time. Besides the low-floor city midi buses built-up for MAN (shorter than 12 m) the GÖPPEL TRAIN concept has been turned out as crowed puller – especially the coupled MIDI TRAIN, with its length of 20.3 m which has been presented first time to a great specialised public. Also MINI4TRAVEL S – a comfortable mini coach based on a sprinter chassis with real frame structure – has quickened interest of the trade visitors. Especially the real coach atmosphere as well as the storage space of approx. 3 m³ for the luggage of the 19 passengers enthused suitors and visitors. PR www.goeppel-bus.de

v Pardubicích. Od 1. 11. spustí DPMP provoz vysokokapacitní plnící stanice CNG s využitím sekvenčního plnění vozidel MHD. Informace z tiskových zpráv, další záběry autobusu a 1 trolejbus v hale ŠEL.

Otevření první plnící stanice CNG v Pardubickém kraji je součást pilotního projektu plynofikace městské hromadné dopravy s využitím sekvenčního plnění vozidel MHD. Plnící stanice kombinuje technologii rychlého a sekvenčního plnění vozidel stlačeným zemním plynem. Plynofikace MHD je dalším krokem k ekologizaci dopravy v Pardubicích. Samozřejmě je nákup nových nízkopodlažních vozů pro cestující i zvýšením komfortu v přepravě. Velká investice by se měla dopravnímu podniku vracet úsporou nákladů na pohonné hmoty. V roce 2010 bude DPMP vlastnit již 14 autobusů na CNG. 30.10.2009: Nové pardubické autobusy Victoria, Per Dampf, Jessica, Abracadabra, ... Plnící stanice je vybavena dvěma kompresory o celkovém výkonu 900 Nm3/hod., čímž se pardubická plnička zařadila mezi největší plnící stanice CNG v České republice. Výstupní tlak je jak pro technologii rychlého, tak i sekvenčního plnění 240 barů a objem zásobníků pro rychlé plnění 3 920 litrů. Plnící stanice je schopna v technologii rychlého plnění naplnit až 9 autobusů za hodinu a v technologii sekvenčního plnění až 4 autobusy za hodinu. V České republice vůbec první instalace sekvenčního plnění vybavená 10 plnícími stojany s 20 výdejními místy dokáže naplnit během doby nočního prostoje vozidel celkový počet nově pořizovaných autobusů CNG s možností dalšího rozšíření výkonové kapacity plnění CNG. V letošním roce bylo pořízeno 7 nových autobusů na stlačený zemní plyn. V příštím roce přibude dalších 7 kusů a v roce 2011 bude pořízeno zbývajících 6 autobusů CNG. Celkově bylo v rámci výstavby plnící stanice profinancováno 34 mil. Kč. Za nákup nových autobusů vydá společnost 102 mil. Kč. Z TZ www.dpmp.cz Pozn. BUSportálu: Pardubický dopravní podnik v současnosti modernizuje i autopark trolejbusů: První patnáctimetrové trolejbusy v kombinaci elektrovýzbroje Škoda a karoserie ... . Jako poslední obrázek za tématiku CNG jsme zařadili záběry rozpracovaného pardubického trolejbusu pořízené v tomto týdnu ve Škodě Electric v Plzni. BUSmonitor: www.ct24.cz: Pardubický dopravní podnik nemá po nákupu autobusů peníze

Další kombinace na téma Irizar a klasika Sunsudegui Sideral na Volvu.

Dva autokary, které byly vyrobeny ve Španělsku a přijely se španělskými turisty, parkovaly dnes na Strahově. "Exotičtější" ze dvojice byl Irizar Century na podvozku Mercedes. Irizary se u českých dopravců vyskytují jen v kombinaci se Scanií, Sunsudegui Sideral na Volvu je možno vidět i s českými registračními značkami. Irizar představil svou modelovou řadu Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS Autokary Sunsundegui Sideral pro společnost Star Coaches

jsme zachytili ve Škodě Electric i v ulicích Plzně. Škoda 26Tr Solaris a Škoda 28Tr Solaris.

BUSportál děkuje Škodě Electric za pozvání a koordinaci zachycení teplických trolejbusů. Těšíme se na další novinky. V rámci trolejbusového úterý jsme zachytili kloubový Škoda 25Tr Irisbus na konečné linky 16 spolu se staršími typy. Záběry ze setkání generací přineseme zítra. Dagmar Braunová

řadu - poprvé v samostatné expozici. "i4", Century a PB + PB (u Scanie) . 120 let tradice španělského karosáře. "i4" LE na podvozku Volvo .

Rodina Irizarů založila svoji dopravní společnost v roce 1899. Nejprve (podobně jako Sodomka) vyráběla kočáry. V roce 1927 začala společnost vyrábět karosérie pro autobusy a autokary. V roce 1960 se společnost restrukturizovala a v roce 1991 změnila strategii. V roce 1990 měla společnost obrat 20 milionů euro a zaměstnávala 250 lidí;o 18 let později se 3124 lidí podílí na sedmi projektech produkce autobusů a autokarů na 5 různých kontinentech, obrat se zdvacetinásobil. V roce 2009 slaví Irizar 120 let. Společnost deklaruje kromě moderního designu a komfortu i péči o bezpečnost svých autobusů. V samostatné expozici na 650 m2 představil Irizar svoje produkty "i4", Century a PB (DAF). Zachytili jsme i PB na podvozku Scania v expozici Scanie. Co jsme nezachytili, byla nová zajímavá verze ... ... IRIZAR "i4" LE na podvozku Volvo. Za fotografie děkujeme společnosti Irizar. LE verze byla uvedena na trh ve Španělsku s velkým ohlasem. Některé parametry "i4" LE: podvozek VOLVO VB7RLEE5, délka/výška 12,5m / 3,2m (3,4m s klimatizací), obsaditelnost 46 sedících + 31 stojících + řidič + 1 invalidní vozík Standardní IRIZAR i4 byl navržen jako linkový vůz pro krátké a střední vzdálenosti (nahradil model InterCentury). Je k dispozici ve třech výškách a v modifikacích výbavy podle přání zákazníka. Na BUSportálu jsme testovali letos na jaře verzi L viz: Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. IRIZAR PB byl zvolen jako Coach of the Year ve Španělsku i jinde v zemích Evropy. Je to autokar s nejvyšší mírou pohodlí a výbavy ideální pro dlouhé vzdálenosti a turistiku. IRIZAR CENTURY je nejprodávanějším modelem IRIZAR s cca 20000 jednotkami. Je oceněn tituly Coach of the Year ve Španělsku a Velké Británii. Je využíván v linkové i turistické dopravě. Z TZ IRIZAR Dagmar Braunová * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

vystavovaly na veletrhu pneumatické dveřní systémy .

Historie společnosti Poličské strojírny a.s. sahá zpět až do roku 1920. Pneumatické komponenty jsou společností vyráběny a dodávány od padesátých let dvacátého století. Moderní historie společnosti začíná v roce 1992, kdy byla transformována na akciovou společnost s názvem Poličské strojírny a.s. Poličské strojírny nevystavovaly letos na prestižním veletrhu BUSWORLD v Belgii poprvé. Současné Poličské strojírny a.s. jsou moderním průmyslovým podnikem zaměřeným především na vývoj a výrobu produktů ve třech hlavních oborech , kterými jsou pneumatické prvky pro dveřní systémy, standardní pneumatické prvky a čerpací technika pohonných hmot. Pod obchodní značkou MPS - b>Mobilní Pneumatické Systémy - jsou Poličské strojírny a.s. producentem kompletních pneumatických dveřních systémů autobusů a pneumatických ovládacích soustav trolejbusových sběračů, které jsou využívány na vozech významných evropských výrobců autobusů a v dveřních systémech předních evropských výrobců těchto systémů. Společnost má dlouholeté zkušenosti s vývojem a výrobou pneumatických systémů pro vozy hromadné dopravy. Dveřní systémy jsou přímo přizpůsobené potřebám a konstrukci vozidel zákazníků, navržené a vyvíjené v těsné spolupráci s nimi. Zvláštní pozornost je věnovaná testování všech produktů pro automobilový průmysl. · dodávky spolehlivých, bezpečných a cenově výhodných kompletních dveřních systémů pro městské, meziměstské, dálkové autobusy a trolejbusy Produkty v oblasti MPS (Mobilní Pneumatické Systémy) Pneumatické ovladače dveří – rotační, rotační se zdvihem, přímočaré Pneumatické ovladače dveří pro extrémně těžká dveřní křídla Pneumatické ovládací bloky Pneumatické nouzové ventily Pneumatické zámky a mechanické dveřní smeky Kinematické prvky a příslušenství Kompletní dveřní systémy na míru Systém kvality Poličských strojíren a.s. je certifikován dle normy ISO 9001 : 2000 a ISO 14001:2004. TI www.pos.cz . Foto BUSportál. Poličské strojírny byly jedním ze tří vystavovatelů, kteří byli deklarováni jako vystavovatelé z České republiky. Kromě nich to byla také společnost SOR Libchavy. která přivezla na veletrh jediný český autobus (viz Z tiskového dne ... ) a časopis Trans Urban, který jako One-Stop Magazine For All City Public Transport je sice český redakcí, ale anglický textem. Česká přítomnost byla ovšem častá u různých zahraničních stánků, kde se zájemcům věnovali zástupci českých prodejců toho kterého produktu. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Společnost Solaris Bus & Coach vstoupila na trh s klasickými linkovými autobusy .

V Česku stále se rozšiřující klientela společnosti Solaris Bus & Coach mohla zaznamenat zásadní zlom v nabídce společnosti, která se věnovala téměř výhradně až na ne příliš rozšířené autokary Vacanza městským nízkopodlažním autobusům. K řadě Urbino přibyl letos první linkový model InterUrbino. Konkurence by to mohla být například pro v Česku vyráběný Crossway. Patnáctimetrové tříosé Urbino LE má ostatně také výrazné linkové prvky. Dále společnost představila hybrid v délce 12 m, který vyrobila ve spolupráci se společností Eaton (18 m vyrábí s Allison). Společnost v letošním roce vykazuje celkový nárůst produkce (viz foto z prezentace), v České republice i díky trolejbusům je nárůst prodaných vozidel dokonce 100% v porovnání s minulým rokem viz ... Několik otázek pro ředitele exportu Pawla Kaczalského. . Situace v autobusovém průmyslu se zdaleka celkově jeví jako poměrně stabilní, ne-li někde i vysloveně dobrá - prodeje rostou letos v Česku i Irisbus Iveco a podle poslední zprávy za 3. čtvrtletí, se nárůstem produkce pochlubilo Volvo - tady se jedná patrně především o projekty mimo Evropu. Další informace a fotografie (mnoho ze zajímavého interiéru Hybridu) naleznete na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: SOLARIS - InterUrbino a Hybrid . K podrobnostem k vozidlům sev budoucnu vrátíme - v souvislosti se zprávami o provozu těchto typů u dopravců ve světě i u nás. Souběžně s veletrhem BUSWORLD probíhala i polská "kolejová" výstava TRAKO: O záběry nové tramvaje Solaris Tramino jsme požádali ... Dagmar Braunová www.solarisbus.pl * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

I u nás populární Beulas Glory s upravenou vchodovou částí tentokrát na podvozku Mercedes 13.9 m a Van Hool Altano 15 m .

Představení nového 15 m autokaru VAN HOOL T919 Altano "polopatro" - proběhlo letos v létě. U Altana jsme nezachytili údaj o výrobci motoru, je to zřejmě podle tradice Van Hool buď MAN nebo DAF. V roce 2008 jsme si mohli prohlédnout Světovou premiéru autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC na podvozku Scania, nedlouho poté následovala Premiéra autobusů Beulas Glory na podvozku VOLVO B12B na českých silnicích. Dagmar Braunová www.beulas.net www.vanhool.be * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Záběry "amerického" vodíkového autobusu Van Hool A300L pro AC Transit včetně inspirativního interiéru .

Na letošním veletrhu BUSWORLD jsme se snažili zachytit zejména novinky a zajímavosti. Belgický karosář Van Hool se na stranách BUSportálu často objevuje i jako nositel nových technologií, například hybridů bylo vyrobeno už více než sto. Vodíku se v Evropě momentálně věnuje Van Hool a Mercedes-Benz s technologií palivových článků - jeden autobus na vodíkové palivové články ze spolupráce Škoda Electric - Proton Motors máme i v České republice - a MAN s technologií spalovacího vodíkového motoru. Na názor na vodík jsme se zeptali Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo, který v neformálním rozhovoru vodíku ve společnosti Volvo momentálně prostor nedává. Vodíkový autobus jsme vybrali aktuálně i proto, že se blíží listopadová Konference o využití vodíku v dopravě. ‘Hydrogen Transports’ Conference, která se uskuteční v Hamburku 17 a 18.11.2009, by měla uzavřít vysoce úspěšný čtyřletý program projektu HyFLEET:CUTE project. Poskytne podrobné pohledy a odpovědi na naléhavé a praktické otázky na téma využití vodíku v dopravě . V letošním roce v listopadu proběhne v rámci závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE exhibice největší autobusové flotily s vodíkovým pohonem. BUSportál se konference účastní na osobní pozvání organizátorů. Dagmar Braunová HyFLEET: CUTE Jaká je budoucnost pro autobusy poháněné vodíkem ? * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

po Kortrijku. Volvo vyvinulo svoji vlastní hybridní technologii s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift .

K testovacím jízdám je během veletrhu BUSWORLD připraveno více autobusů. Není lehké zvolit, který si vybrat. Vzhledem k tomu, že testovací jízdy a vozy vždy jasně deklaruje společnost Volvo, vybrali jsme si technologickou novinku posledních let nejen u Volvo - hybridní autobus. Zatímco například společnost Solaris Bus & Coach staví hybridy ve spolupráci se subdodavateli hybridní technologie (Allison u 18 m a Eaton u 12 m) a podobně se ke stavbě hybridu patrně staví i SOR, Volvo vyvinulo svoji vlastní technologii. Společnost Volvo přivezla na veletrh dva totožné vozy. Jeden byl v expozici a druhý připraven na parkovišti k jízdám. Hybrid s vlastní Volvo technologií s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift jsme měli možnost vyzkoušet i v provozu včetně praktické zkoušky systému Alcolock . Hybrid, který dokáže podle terénu a dopravního systému ušetřit až 35% pohonných hmot (Londýn), využívá při rozjezdech ze zastávek, kde se diesel zcela odmlčí, elektromotor. Zvuk při rozjezdu je podobný jako v trolejbusu; při přeřazení rychlosti se nastartuje diesel. Vzhledem k automatizaci je podle Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo spotřeba pohonných hmot u této technologie víceméně nezávislá na technice jízdy řidiče. Elektromotor je připraven malému dieselovém motoru pomoci např. v kopcích. Ty v Kortrijku a asi ani v Londýně nenajdete. Podle sdělení Edwarda Jobsona je právě proto hybrid také testován ve švýcarském Schaffhausenu. Protože jsme se zatím s autobusem Volvo 7700 blíže nesetkali, oceňujeme patrně standardní volant s přístrojovou deskou - vše společně nastavitelné. Dagmar Braunová 2008: Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *