Karosérie poputují do plzeňské Škodovky.

Z tiskové zprávy Škoda: Od konce roku 2010 budou jezdit v hlavním městě Bulharska Sofii první české trolejbusy. Třicet moderních trolejbusů pro město dodá společnost ŠKODA ELECTRIC, která zvítězila ve výběrovém řízení. Nový typ trolejbusu značky Škoda 26Tr v karoserii Solaris nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravního podniku. První dodávku dvanácti metrových nízkopodlažních trolejbusů, s asynchronním pohonem, s klimatizací salonu pro cestující, s diesel-agregátem pro nezávislý pojezd mimo trakční vedení a s dalšími moderními konstrukčními prvky a výzbrojí dodá ŠKODA ELECTRIC v září. V únoru 2011 by měla být distribuce trolejbusů pro sofijský dopravní podnik dokončena. Celá TZ BUSportál strávil na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton v Polsku necelé dva dny. Informace přinášíme postupně. Úvodní záběry - karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris Autokar s klokanem - Solaris Vacanza je v portfoliu výrobce už jen výjimkou Omlouváme se za nepříliš dobré záběry - kompletní karosérie "Sofie" byla z hlediska fotografování nešikovně umístěna. Těšíme se na záběry ze Škody Electric a z plzeňských ulic.

pro speciální účely. Jeden z mála vozů Vacanza se standardním vybavením autokaru vozil novináře tento týden v Poznani a Bolechowě.

O autokaru Vacanza se zmínil Krzysztof Olszewski z vedení Solaris Bus & Coach S.A. - v kontextu alternativy cenově dostupné letecké dopravy a také v souvislosti přesycenosti trhu turistickými autokary se společnost "Solaris Bus & Coach" specializuje v současnosti na produkty, které by se spíše daly podle BUSportálu označit jako "Bus & Tram" . Síla výrobce je v nabídce pro městskou a příměstskou dopravu, kde kromě dieselů nabízí i CNG busy, hybridy, trolejbusy, tramvaj a ve výhledu je elektrobus. Do sériové výroby se chystá linkový autobus, poptávaný především z Francie jako školní autobus (!). Vacanzu Solaris nadále vyrábí pro speciální účely např. viz poslední obrázek. BUSportál strávil na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton v Polsku necelé dva dny. Informace přinášíme postupně. Úvodní záběry - karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris.

BUSportál navštívil spoločnosť TROLIGA BUS, spol. s r.o. Levoča. **REPORTÁŽ**

Závodom sprevádzal Štefan Straka, s ktorým sme spoločne prešli areálom, výrobnou halou, mali sme možnosť vidieť autobusy vo výrobnom procese, či tiež hotové vozidlá, pripravené pre zákazníkov. Podľa informáce p. Straku závod, mimochodom sídliaci v areáli bývalej SAD Levoča, vyrába autobusy v mestskom, mestskom nízkopodlažnom a medzimestskom prevedení. Slávnostné otvorenie výrobného závodu sa konalo 11.11.2009, odkedy výroba prebieha pod vlastným menom /dovtedy bola výroba vozidiel licenčná/. Závod, s dlhoročnou tradíciou a skúsenosťami s prestavbami a generálkovaním vozidiel, zamestnáva viac ako 100 pracovníkov - odborníkov s dlhoročnou praxou v tomto obore. Súčasná výrobná kapacita závodu je do 100 vyrobených vozidiel ročne. V prípade zvýšeného počtu objednávok je výrobca pripravený a schopný zvýšiť prevádzku na dvoj-, prípadne trojsmennú a kapacitu zvýšiť až na 360 vyrobených autobusov ročne. Výrobca má snahu pružne reagovať na požiadavky dopravcov a byť pripravený ponúknuť čo najširšie portfólio vyrábaných vozdiel. Vo výrobnom závode výrobcu TROLIGA BUS, spol. s r.o. Levoča v súčasnosti prebieha výroba: na prímestskom autobuse Fenix, 12 m, ktorý je určený pre prímestskú dopravu, s kapacitou 51 sediacich a 31 stojacich cestujúcich, s motorom Cummins ISBe 250 s výkonom 184 kW, spĺňajúcim emisnú normu EURO 5, na 8,8 metrovom vozidle Taurus pre prímestskú dopravu, ktoré sa vyznačuje výrazne nižšou spotrebou a celkovými nákladmi. Taurus poháňa taktiež motor Cummins ISBe 185. Radový štvorvalec, spĺňajúci normu EURO 5. na autobuse pre prímestskú dopravu, 10,2 metrovom autobuse Pegasus, vyznačuje sa priaznivejšími prevádzkovými nákladmi ako klasický 12 metrový autobus pri minimálnej strate využiteľného priestoru. Vozidlo s motorom Cummins ISBe 207. Radový štvorvalec, EURO 5. Vyššie uvedené tri vozidlá tvoria základné portfólio vyrábaných prímestských autobusov. Ako sme mali možnosť vidieť, prebieha tiež výroba: 12 metrového nízkopodlažného autobusu Leonis, ktorý je určený na prepravu osôb v mestách a na kratšie vzdialenosti. Autobus samonosnej konštrukcie, s motorom v zadnej časti je vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou typu ZF Ecomat. Pôsobivo vyznievajú novo poňaté presklené plochy, ktoré umožnujú cestujúcim lepšiu viditeľnosť. Cestujúci môžu nastupovať tromi dvojkrídlovými dverami, autobus s motorom Cummins ISBe250 s výkonom 184 kW, EURO5, je vybavený mechanickou /na požiadanie hydraulickou/nástupnou rampou. Výrobca už pre svojich zákazníkov vyrobil 5 kusov týchto vozidiel - 4 pre MHD Poprad a 1 pre MHD Levoča. V blízkej budúcnosti medzi vyrábané autobusy pribudne aj mestský kĺbový, mestský Low Entry a prímestský CNG autobus. Výrobca TROLIGA BUS, spol. s r.o. Levoča tiež pracuje na prototypoch: Double-decker - podľa slov p. Straku má výrobca veľký záujem na tom, aby toto vozidlo do niekoľkých mesiacov jazdilo v meste Poprad Fenix, CNG - už vyrobený 12 m prototyp, ktorý v blízkej dobe čakajú skúšky Low Entry, prímestský autobus - výrobca má už hotový skelet autobusu, prebiehajú práce, ktoré by mali byť ukončené počas leta, Začína sa príprava prototypu úplne nízkopodlažného krátkeho mestského autobusu, akumulátorového autobusu - plne elektrického kratšieho vozidla pre prímestskú dopravu, na ktorom už prebiehajú prípravné práce a výrobca už dokončil prototyp mestského 12m vozidla Skorpius, ktorý bude určený pre východné trhy a bude sa vyznačovať veľmi priaznivou cenou. Strategickým cieľom výrobcu je byť popredným výrobcom kvalitných autobusov, s ktorými budú spokojní nielen zákazníci, dopravcovia ale aj samotní cestujúci. Veríme, že sa mu to podarí... Viac - prostredníctvom nasledovných fotografi:

Úvodní záběry z návštěvy, která měla jako hlavní motiv představení 12 m hybridu, jsme věnovali karosérii pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris.

V dalších materiálech se budete moci těšit jak na materiály o 12 m hybridu, tak na záběry z výrobních prostor Solarisu. Využili jsme také nabídku a v tramvajovém depu MPK Poznaň jsme vyfotografovali prototyp Tramina. Vzhledem k ubytování nad tramvajovým uzlem přineseme i záběry poznaňských tramvají.

integrovány ve vozech mimořádné série autokaru Mercedes-Benz.

Stuttgart –Nedlouho poté, co byla vlajková loď autobusů Mercedes-Benz při příležitosti veletrhu Busworld v Kortrijku oceněna mezinárodní porotou jako „Coach of the Year 2010“ , je nyní nabízena v mimořádné sérii, ve které jsou integrovány všechny v současnosti dostupné bezpečnostní systémy. Patří mezi ně elektronický stabilizační program ESP, omezovač rychlosti s přídavnou funkcí brzdného tempomatu DBL, elektronický brzdný systém EBS, antiblokovací systém ABS, regulace prokluzu ASR, brzdový asistent BA, asistent jízdního pruhu SPA, tempomat s regulací odstupu ART, kamera pro jízdu vzad, aktivní brzdový asistent ABA, ochrana při čelním nárazu FCG, světelný a dešťový senzor, světlomety Lictronic, požární hlásič v prostoru motoru a v zavazadlovém prostoru a hlásič kouře na toaletě. Na palubě je rovněž první speciálně pro autobusy vyvinutá automatizovaná 8-rychlostní řazená převodovka Mercedes PowerShift s hydrodynamickým retardérem. Převodovka zvyšuje bezpečnost společně s jízdním komfortem a rovněž snižuje spotřebu pohonných hmot. Travego s rozsáhlou bezpečnostní výbavou zajišťuje větší bezpečnost v silničním provozu a v rámci série Safety Edition deklaruje výrobce zajímavou cenu. Rovněž některé pojišťovny poskytují slevu na pojistném. V ceně je na přání zahrnut rovněž balíček služeb Omniplus First Class-Paket Reise „Gold“. S tímto balíčkem má zákazník jistotu při kalkulování nákladů. Vůz je pro cestujícího rozlišitelný díky nápisům Travego Safety Edition vně i v exkluzivním interiéru vozidla. Model je k dostání ve všech délkách a klasifikacích. TZ Daimler Test: Nový Mercedes-Benz Travego Safety Coach v Praze

pořádané SDT 9.3.2010 v Praze: Prioritou jsou Integrace a komunikace.

Konference proběhla v atmosféře očekávání možného přijetí Zákona o službách ve veřejné dopravě (ZSVD). Ondřej Michalčík z Ministerstva dopravy (MD) se zmínil právě o kontextu mezi ZSVD s platebními technologiemi v dopravě. Rámcové standardy uvedené v zákoně budou upřesněny v prováděcích předpisech. Požadavky na nové technologie v případě přijetí nových norem budou aplikovány rok po nabytí účinnosti - stávajících technologií se tedy požadavky netýkají. Koncept prováděcího předpisu je společnou prací MD a Sdružení pro dopravní telematiku (SDT). Vedoucí pracovní skupiny Platby v dopravě SDT Jiří Matějec vyzdvihl spolupráci se subjekty IDS sdruženými v České asociaci organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD). Z Memoranda o spolupráci na realizaci otevřeného kartového systému ve veřejné dopravě v ČR , přijatého 93.3.2010 na 4. ročníku odborné konference Elektronické platby v dopravě: ČAOVD a SDT usilují o hledání možností naplnění společných cílů např. při vytvoření platformy pro společné řešení problematiky plateb a odbavení cestujících, platebního a identifikačního média platného i v neregionálním měřítku a nalezení řešení kompatibility v navazujících a prolínajících se IDS. Společnosti jsou na platformě ČAOVD připraveny ke spolupráci na hledání společného řešení pro zajištění nadregionální použitelnosti nástrojů pro elektronické odbavování cestujících. ČAOVD a SDT vytvoří pracovní skupinu pro spolupráci s MD ČR. Záběry z podpisu Memoranda Cílem úsilí všech zainteresovaných subjektů a pochopitelně i cestujících je podle Jiřího Matějce, vedoucího pracovní skupiny Platby v dopravě SDT, cestování s jednou kartou v rámci republiky (a snad jednou i přes hranice, v rámci přirozené spádovosti). Důraz je v rámci interoperability kladen na maximální bezpečnost a hledání nositele funkce "dopravní certifikační autority", která musí být společná pro všechny spojené systémy. Standardizace musí vycházet z principu otevřenosti a posiluje roli objednatele dopravy, který je určujícím subjektem při volbě uplatňování standardů v regionu. Lze očekávat využití veřejných zdrojů - národních i v rámci EU. Zajímavý exkurs do Evropy zprostředkoval účastníkům konference Klaus Philipp (T.C.L.). Národní platební a kartové systémy v dopravě v rámci Evropy jsou poměrně kompaktní, zdaleka ne tak rozdrobené jako v České republice. Klaus Philipp zdůraznil význam "backgroundu", tedy technického a informačního zázemí platebních systémů, které je důležitější než vlastní systém použitý přímo ve vozidle. S výrobou a personalizací čipových karet nejen pro dopravní aplikace seznámili zástupci Advintec a Státní tiskárny cenin. Zatím bylo vyrobeno 50 milionů karet (včetně řidičských průkazů, tachografových karet ....), z toho 2 miliony čipových a z toho 1.5 milionů pro dopravu. Účastníci konference se seznámili i se systémy a službami ČD - Telematika, multiaplikačním kartovým řešení v praxi společnosti XT- Card (ve spolupráci s ČZU) a praktickými zkušenostmi se zavedením clearingového systému CARDS EXCHANGE v IDOL ČSAD SVT Praha. O stavu projektu Opencard a plánech dalšího rozvoje informoval Haguess i ROPID. Se zajímavou rešerší o situaci ve veřejné dopravě ve vybraných městech Evropy seznámil zástupce ČVUT. Tato rešerše byla zadána společností ROPID - pokusíme se tento zajímavý srovnávací materiál v budoucnu získat k uveřejnění na BUSportálu. Z rešerše upozorňujeme alespoň skutečnost, která proběhla médii - tam byla pražská veřejná doprava vyhodnocena jako jedna z nejlepších v Evropě. Hlavním faktorem pro toto hodnocení byla cena, jedna z nejnižších v Evropě. Toto měřítko je ovšem směrodatné v absolutních cenách - tedy hlavně pro turisty. Při zohlednění příjmů obyvatelstva v té dané zemi je pražská MHD druhá nejdražší v Evropě po Budapešti. Program konference Materiály z konference budou asi během týdne přístupné pro účastníky na stranách SDT . Přístup a heslo bude zasláno účastníkům e-mailem.

Velká Británie a Irsko a skoro samé doubledeckery - zelené, červené, ...

Sběratel pohlednic "hacislav" po čase opět prohlédl svoji sbírku pohledem milovníka autobusů. Pohlednici uveřejňujeme vždy nejprve kompletní a pak autobusový "výřez".

Podrobnosti ke stříbrnému trolejbusu v karoserii BredaMenarinibus. Už tradičně plzeňská Škoda uveřejňuje to nejzajímavější pro své zaměstnance ...

... a už tradičně jsme dostali Škodováka od spřáteleného Škodováka a jako obvykle nechápeme, proč nevyšla tisková informace pro celý mediální svět. Díky vlastním iniciativám a přátelským vztahům s ŠEL a PMDP si mohli, mohou a budou moci čtenáři BUSportálu, British Trolleybusu, Trolleymotionu, Stadtverkehru a diskusních serverů ve Francii, Itálii a jinde prohlédnout fotografie tohoto zajímavého vozu. 10.3.2010: Stříbrná ''Breda'' u ''Mraku'': Opravdu náhodou jsme vyfotografovali prototyp ... 2.3.2010: Trolejbus Škoda v karosérii BredaMenarinibus Avancity v plzeňských ulicích. 12.12.2009: Záběry prvního škodováckého trolejbusu s karosérií BredaMenarinibus ve Škodě Electric Škodovák 2/2010: Novinka pro Řím začíná brázdit ulice Plzně Svým vzhledem - pro tuzemsko netradičním - vzbuzuje zaslouženou pozornost. O čem že je řeč? V ulicích Plzně najíždí své první zkušební kilometry nový trolejbus, pod kterým je podepsána společnost ŠKODA ELECTRIC. Vozidlo určené pro ´věčné město´, italský Řím. „Dokončujeme práce na prvním prototypu, po několika testovacích výjezdech zahájí pravidelné zkušební jízdy na tratích Plzně na přelomu února a března. Bohužel plzeňské příznivce trolejbusové dopravy musím zklamat, příležitost svézt se touto novinkou v ulicích Plzně mít nebudou. Jízdy s cestujícími čekají trolejbus až v Itálii, ve svém budoucím domově,“ říká s úsměvem manažer projektu ŠKODA ELECTRIC Marek Rottenborn. Kdybyste měl charakterizovat nějak jednoduše novinku mezi trolejbusy, římské vozidlo, jak by to znělo? Je to jeden z nejsložitějších a zároveň samozřejmě i nejkomfortnějších trolejbusů, které se u nás dělaly. Dodávka ze Škodovky zahrnuje vedle kompletního pohonu i využití takzvaných superkapacitorů – tedy zařízení, v němž se při brzdění trolejbusu schraňuje energie a ta se pak naopak využívá při rozjezdu vozidla. Výrazně se tak uspoří. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, může tak jezdit mimo trolejové vedení. Komfortní interiér zahrnuje špičkovou klimatizaci vozidla či komplexní informační systém. Využití superkapacitorů patří v trolejbusové dopravě k novinkám? Určitě ano. A musím zdůraznit, že naši specialisté velmi těžili ze zkušeností z nedávného vývoje vodíkového autobusu TriHyBus. I tam se superkapacitory používaly. Získané znalosti umožnily najít optimální řešení u trolejbusu pro Řím, kde jsou navíc superkapacitory velmi výkonné. Čeká se využití tohoto zařízení ve větším rozsahu? Zatím je častější jiný princip úspory energie – takzvaná rekuperace. V tomto případě se při brzdění vrací část energie zpět do sítě a mnohou ji využívat ostatní vozidla. Zpět k římské zakázce. Jaké zkoušky má novinka již za sebou? Například statické zkoušky na naší škodovácké zkušebně. Naši technici už trolejbusu oživili, má za sebou první metry jízdy po našem areálu a depu. Škoda vedle dodávek klíčového zařízení zajišťuje i montáž – kdy by se mohla rozběhnout sériová výroba? Počítáme v červnu letošního roku. V současné době ještě na prototypu dolaďujeme ve spolupráci se subdodavateli a italskými partnery některé detaily, další ´ladění´ přinese výroba druhého kusu trolejbusu, která odstartuje na začátku března. Samozřejmě klíčové poznatky přinesou jízdní zkoušky v ulicích Plzně. Všechny poznatky musíme zapracovat do projektu. Pro jaké tratě je vlastně nový trolejbus určený? Budou obsluhovat části Říma mimo samotné centrum města. Pohybovat se budou i v kopcovitém terénu, proto měla italská strana požadavky na poměrně vysoký výkon i zrychlení. Co trolejbus musí splnit před odvozem do Itálie? Každý trolejbus projde v Plzni kompletním oživením a zkušebními jízdami po plzeňských tratích. Prototyp se navíc musí podrobit různým homologačním zkouškám nutným pro schválení k provozu v Itálii. ŠKODA ELECTRIC poskytne podporu při homologaci prováděné výrobcem vozidla BredaMenarinibus a vybrané zkoušky prototypu se uskuteční v Plzni – pod dozorem zástupců zákazníka a komise italského ministerstva dopravy. Jakým způsobem a kudy vozidla budeme přepravovat? Vozidla si bude přebírat zákazník přímo v závodě ŠKODA ELECTRIC a dopravu do Říma si zajistí sám. Předpokládám, že vozy budou do Říma putovat po silnici na speciálním návěsu určeném k přepravě rozměrných vozidel. Co čeká vozy v Itálii, před samotným nasazením do provozu? Prototyp projde po příjezdu do Říma různými předepsanými typovými zkouškami, které není možné provést v Plzni. Před zkušební jízdou se například musí před komisí prokázat, že výkonnostní parametry vozidla odpovídají specifikaci. A to přímo na tratích, na kterých budou trolejbusy jezdit. Testovat se budou i vlastnosti nové karoserie za provozu na římských silnicích. Teprve po úspěšném absolvování těchto zkoušek může vozy přebírat zákazník. Jak uspěla Škoda v Itálii? V roce 2008 se uskutečnilo výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů v Římě - a jako dodavatel vozidel byla vybrána italská společnost BredaMenarinibus, významný italský výrobce autobusů, se kterým měla právě ŠKODA ELECTRIC navázanou spolupráci a to již dva roky před samotným rozhodnutím o vítězi ´římského´ tendru. A výsledek dohody o spolupráci? Škodovácká dceřiná firma dodá pro vítězný BredaMenarinibus kompletní elektrický pohon všech vozidel a dalšího zařízení, přičemž Plzeňští zajistí i montáž do italských karoserií. Z Plzně tak poputují zcela hotové trolejbusy přímo k zákazníkovi. Hodnota zakázky pro Škodovku činí téměř 600 milionů korun. Sériové dodávky začnou zhruba v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. ŠKODA ELECTRIC pro svou dodávku samozřejmě bude zajišťovat i servis, a to nejen klasické garanční opravy, ale po dobu minimálně dvou let i full servis, kdy se postará o kompletní péči o dodané trolejbusy. Některá data o vozidle: • 18 m kloubový trolejbus • Výrobce a typ: BredaMenarinibus AVANCITY +SF • Trakční elektrovýzbroj ŠKODA ELECTRIC, asynchronní motor ŠKODA 260 kW • Provozní napětí římské sítě: 750 V • Hmotnost: prázdný vůz téměř 20.398 kg, plně obsazený vůz 29.942 kg • Šířka: 2525 mm • Výška se staženými sběrači: 3446 mm • Délka: 17825 mm • Obsaditelnost: 28 sedících + 105 stojících + 2 invalidé, nebo 28 sedících + 118 stojících • Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW (motor MAN, emisní norma EURO 5) • Klimatizace prostoru cestujících: 2 jednotky Thermo King ASR 1400-1000, výkon 31 kW • Jízdní parametry: • Max. rychlost: 55 km/h (na diesel 50 km/h) • Max. zrychlení: 1.45 m.s-2 • Stoupavost: 12 % Zdroj: Škodovák 2/2010

To, že v Libchavách připravují elektrobus, je známo a bylo i publikováno v médiích v roce 2009.

Podobně jako v Plzni lze nyní vyfotografovat trolejbus pro Řím, vyjetím do ostravských ulic se stal veřejně fotografovatelný i elektrobus SOR. Zřetelně poznatelný je zejména zadními "vraty". Tento i další záběry naleznete na kouzlodopravy.cz Konferenci Elektromobilita v silniční dopravě a 21. století pořádá Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací FD ČVUT 7. dubna v Praze Před rokem: Objeví se u nás v blízké budoucnosti nové moderní elektrobusy ?

pro přepravu návštěvníků, vyjížďky na křty lodí a dopravu obchodních partnerů na letiště v Soulu.

Stuttgart/Geoje – Jihokorejský výrobce přepravních a kontejnerových lodí, Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (25 000 zaměstnanců), využívá pro přepravu návštěvníků na továrním pozemku v Geoje, nebo pro vyjížďky na křesty lodí, autokar Setra S 411 HD. O něco více než desetimetrový autokar má špičkové vybavení s nejvyšším komfortem. Stříbrný autokar se využívá i pro dopravu obchodních partnerů na letiště v Soulu, která trvá pět hodin. Jízda s tímto autokarem je opravdu luxusní zážitek. Nový autokar S 411 HD je po letech 1995 a 2000 již čtvrtým vozidlem, který firma Samsung vybrala pro svou péči o zákazníky v exkluzivním VIP provedení. V přední části vozidla jsou umístěna čtyři otočná kožená křesla. Svým provedením se vyrovnají sedadlům na dálkové lety. Zadní část autokaru je vybavena skupinou sedmi béžových kožených sedadel. Celek je doplněn vestavnými skříňkami z jabloňového dřeva. Je zde také malý integrovaný bar s občerstvením. Autokar je vybaven panoramatickou kamerou. O zábavu a dostatek informací se stará moderní multimediální sestava se satelitní anténou a 19“ monitory. O příjemné klima v autokare se stará 39kW silná střešní klimatizace. Pro zdejší klima jsou typické časté vysoké vnější teploty a extrémně vysoká vlhkost. Kromě komfortu poskytuje vozidlo i vysoký stupeň pasivní a aktivní bezpečnosti. Nejmenší vozidlo řady TopClass 400 je vybaveno asistenčními systémy například FCG, ART, ABA a asistentem jízdy v pruhu SPA. TZ Daimler