Jubilejní 10. ročník veletrhu zahrnoval i testování a ocenění v rámci ACW (Asian Coach Week) a propagační autobusovou kampaň "Smart Move".

Veletrh proběhl v prostorách SNIEC Shanghai New International Expo Center. V klasickém veletržním areálu, který by se dal přirovnat např. k vídeňskému a který nijak nesouvisí s právě probíhající světovou výstavou EXPO, v té době probíhalo paralelně několik výstav a veletrhů. Samotný BUSWORLD byl umístěn ve dvou výstavních halách. Jedna hala byla využita zcela, ve druhé zbyl malý neobsazený prostor. Rozsahem veletrh nedosahuje rozměrů největšího, belgického BUSWORLDU. O to více byl zajímavý a exotický. Komunikace s vystavovateli nebyla snadná, někdy zcela nemožná, prospekty i popisky na tabulích byly ve většině pouze v čínštině. Všechny tři dny byl veletrh přístupný široké veřejnosti, pro specializovanou odbornou klientelu a tisk to znamenalo se vyrovnat s velkým výstavním ruchem. Co se týče zejména výrobců autobusů, jednalo se spíše o čínský než asijský veletrh, jediným nečínským výrobcem byla japonská Toyota s v Šanghaji velmi oblíbeným a frekventovaným minibusem. Rozsáhlou expozici měl největší čínský výrobce Yutong, který také posbíral nejvíce ocenění v rámci ACW včetně „Výrobce roku“ v oboru autokary. Měl také nejširší portfolio vystavovaných vozů - od školního autobusu přes malokapacitní a velké autokary přes kloubový hybrid až po letištní speciál. Autobusová část skupiny Yutong sídlící v 900 km severozápadně vzdáleném vnitrozemí v Zhengzhou je pro porovnání jako pětinásobek kapacit ve Vysokém Mýtě, a to včetně kataforézní technologie a chystá se k dalším investicím do rozšíření. S autokarem Yutong Vision jsme se mohli seznámit i při prezentacích v České republice, model Eurobus provozovaný na Islandu byl i na veletrhu BUSWORLD v belgickém Kortrijku. O tom, že čínské výrobce berou vážně i renomované evropské značky, svědčí kooperace karosáře Higer se Scanií - expozice byla rozdělená na část Scania Higer a Higer samotný. Autokar Scania Touring vyrobený ve spolupráci s karosářem Higer představený v Kortrijku a objednaný i českým dopravcem, na veletrhu nebyl. Společnost Young MAN Neoplan se s heslem "německá kvalita, čínská cena" představila i loni na UITP ve Vídni. Čínský Starliner zaujal i luxusním obývacím interiérem. Karosář Bon Luck deklaroval úzkou vazbu s výrobcem převodovek a hybridních systémů Allison, který měl samostatnou rozsáhlou expozici podobně jako kanadsko-americký motorář Cummins, společnost Telma Valeo a WABCO. Z ostatních karosářů vystavovaly např. společnosti Huanghai, Zhongtong, BCI, Young Man Neoplan, CSR, Zonda s elektrobusem mimo pavilon, FAW BUS, Joylong, ALFA Bus a Shuchi. Naopak jsme postrádali expozici domácí šanghajské společnosti Sunwin Bus, která staví autobusy na podvozcích Volvo. Autobusů této značky jsou ovšem v městském provozu v Šanghaji plné ulice. Sunwin Bus dodal mimo stovek běžných vozů i 120 elektrobusů poháněných bateriemi, 36 autobusů se superkapacitory, které se rychlonabíjí na zastávkách a 150 hybridů. Tyto technologie byly vyvinuty ve spolupráci s Shanghai Automotive Industry Corporation. Postrádali jsme také autobusy King Long, které naopak nechyběly na loňském i předloňském veletrhu v belgickém Kortrijku a poměrně častou značku na ulicích Golden Dragon. Čínské autobusy nezapřou ve velké míře inspiraci evropskými vozy, v detailech se liší podstatně. Interiéry jsou od běžných přes zvláštní až po velmi speciální, možná by zde našli naopak inspiraci i evropští karosáři. O vlastnostech a parametrech použitých materiálů lze jen spekulovat, každopádně nezanedbatelné procento interiérů mělo velice intenzivní nepříjemný pach z použitých materiálů. Technologicky je zajímavé, že se zde nabízely jak motory už od EURO 3, tak i hybridní vozy paralelní i sériové, elektrobusy i autobus na vodíkové palivové články. Autobusy tvoří v Číně v rámci městských provozů velké procento dopravy - určitě o mnoho větší než v Evropě. Trh v Číně je obrovský a zdejší výrobci se zde mají možnost uplatnit v obrovských počtech vozů. I proto je zajímavé, proč se tak intenzivně snaží o z tohoto pohledu malý evropský, v případě Yutongu momentálně český a slovenský, u King Longu zase maďarský trh i za cenu souvisejících investic do poprodejních služeb, bez kterých nemá autobus šanci se uplatnit u žádného dopravce i přes případnou příznivou cenu a akceptovatelnou kvalitu. Jak potvrdili zástupci Yutongu, je to pro ně otázka růstu a prestiže. Uplatněním na evropském trhu se podrobují vyšším měřítkům kvality, učí se a zpětně se v domácím prostředí zvedne jejich cena i pro domácí trh. Mnoho cizinců na výstavě k zahlédnutí nebylo, renomované evropské značky by čínské výrobce rozhodně neměli podceňovat. Na příkladu obrovského množství španělských karosářů je vidět, že právě výroba autobusů může být úspěšná i tam, kde není zásadní strojírenská tradice. Kvalitní motory, převodovky, nápravy či další komponenty čínským karosářům renomovaní výrobci pro stavbu autobusů a autokarů dodají a mnoho subdodavatelů - výrobců motorů,retardérů, dveří, autoskel, sedadel, elektronických informačních systémů, světel, klimatizací a dalšího je k dispozici podle účasti na veletrhu i v Číně. O kapacitě a usilovnosti pracovní síly v této zemi není pochyb. Veletrh BUSWORLD, známý především evropským bienále v belgickém Kortrijku, dále rozšiřuje působnost v mnoha světových lokalitách. Nejbližším termínem je premiéra ruské mutace na přelomu letošního června a července v Nižním Novgorodu, na začátku roku 2011 proběhne veletrh v Bombaji a v polovině téhož roku v brazilském Sao Paulu. Text redakce BUSportálu připravila pro časopis Doprava a silnice. K veletrhu se budeme vracet podrobněji obrazem. www.busworld.org

Cestou do Ulmu nás na rakúskej diaľnici milo prekvapila kolóna autobusov - veteránov, ktoré sa pravdepodobne vracali zo svojho zrazu.

Nablýskaní krásavci budili na diaľnici, samozrejme, patričnú pozornosť. Škoda len, že sa nám podarilo zachytiť iba týchto pár:

Modernizované prostředí s postupně zaváděným systémem sledování výroby se od minulé návštěvy výrazně změnilo.

Ke druhé fotoreportáži přidáme i text, vycházející jak z poskytnuté prezentace, tak z ústních informací. Zatím jsme se věnovali třínápravovému autokaru Magelys .

Záběry z fáze před lakováním.

V současné době je již přívěs Ladislava Tetery předán do lakovny v DSZO Zlín. I přes poněkud nižší kvalitu záběrů věříme, že budou pro čtenáře BUSportálu zajímavé. Ladislav Tetera začíná s renovací vleku DM 4

proběhlo již po několikáté v Českém Brodě

Následná "Vítězná Prvomájová jízda Velké plechové kavalerie zlatým pruhem země České od Lipan směr Chlumec" pak zahrnovala návštěvu památníku u Lipan a přesun do muzea k panu Víšovi do Chotouně, který má zde ve sbírce 100 stabilních motorů, vzácné traktory a další zemědělskou techniku. V Českém Brodě se představil i valníček Praga pana Víši. Vozidla se těšila obvyklé oblibě u těch nejmenších - k záběru pětiletých dvojčat u kola Škody 706 RO, které bylo větší než oni, jen doplnění, že jejich úsměv je výsledkem usilovného křiku "sýr".

Další autobusový veterán se chystá na znovuzrození II.

Další autobusový veterán se chystá na znovuzrození I. Vozidlo bylo objeveno u Čechtic, kde ohraničovalo krosovou dráhu. Nalezený majitel byl ochoten ho prodat. Termín odvozu se řídil zemědělskými pracemi a počasím, nakonec k vysvobození zejména z bezového keře došlo 29. dubna 2010. Mezitím se oslovili znalci historie autobusové techniky z Česka i Evropy. Ti čeští pak vůz identifikovali jako rakouský Gräf & Stift. Možností, jak se autobus do Čech dostal, je více: Autobus mohl přijít s frontou a po válce jej získal malý soukromý dopravce z trofejního skladu z Kaznějova, mohlo se jednat i o autobus, který jezdil mezi Brnem a Vídní. Každopádně jako mnoho jiných veteránů skončil jako včelín. Vozidlo nemá hnací agregát. Osud vozu budeme na BUSportálu samozřejmě sledovat.

byl i v letošním roce na 1. máje nasazen na pravidelnou linku 132101 Praha - Týn nad Vltavou

Jaroslav Čuřík nám napsal a poslal dva záběry: Po celé trase jako vždy vzbuzoval velkou pozornost. Znovu se potvrdilo, že i takto starý veterán je schopen "vyjet" současný jízdní řád s minutovou přesností. Potlesk spokojených cestujících v cílové stanici jistě potěšil nejen řidiče, ale i majitele firmy. Velkou fotoreportáž jsme uveřejnili před rokem: Z prvomájové historické jízdy na tradiční lince do Týna nad Vltavou a zpět

Záběry z letoška jsme dostali od Standy Červeného. (Doplněno řidičkou doubledeckeru, opravou chladiče vozu Ikarus a jednou nákladní Tatrou)

S jarem se aktivity veteránů rozbíhají - jak ostatně je vidět i na BUSportálu. V nejbližších dnech se můžete ještě těšit na záběry z veteránského 1. máje v Českém Brodě a na aktuální stav renovace vleku DM4 Ladislava Tetery. 2009: Od 1. do 3. května se ve Werdau nedaleko Zwickau setkali veteráni 2008: IFA - Oldtimertreffen ve Werdau 2008

Nejprve uveřejňujeme záběry z minulého roku v lůně přírody ....

... s křovím i bez křoví a zítra se podíváme na jeho vysvobození a prozradíme, co to je za vozidlo (s nejvyšší pravděpodobností). Zatím můžete tipovat. Je zřejmé, že proces nalézání a zachraňování je nekončící a že pozorné oči turisty jsou stále na místě, a to hlavně díky včelařům a zahrádkářům.

záběry autokaru SOR a sedaček Intap.

Síla SOR Libchavy je v obrovském portfoliu. Přestože nabídka je orientovaná zejména na linkovou, příměstskou a městskou dopravu, SOR má řešení i pro zájezdovou dopravu a nabízí cenově dostupný autokar. Zákazníkům SOR nabízí i pohodlné sedačky polské společnosti Intap (viz poslední dva záběry). Na návštěvě v SOR Libchavy: Autobusy pro Prahu a Bratislavu Na návštěvě v SOR Libchavy: Krátký částečně nízkopodlažní SOR 8.5 m pro Raciborz Z Libchav do Sokolova: Záběry autobusu SOR C 10.5 v novém faceliftu