v sobotu 18.6.2011. Modrý RTO DSZO a vlek DM 4 Ladislava Tetery jako premiéry a unikátní bílanská flotila.

Souprava Škoda 706 RO + DM 4 je naprosto úžasná, ale přes barevnou odlišnost to soupravě Praga RND + DM 4 také stylově ladí. Všechna tři vozidla jsou připravena na cestující a jejich zavazadla žebříčky a střešními ohrádkami. Dovedete si představit dnešní řidiče, jak šplhají na střechu a umisťují tam kufry? Modrá Škoda 706 RTO DSZO je městská varianta s infotabulí nad čelním sklem. Informace nejen o těchto vozidlech často i s postupem renovací naleznete v této rubrice - Veteráni . Od roku 2005, kdy rubrika vznikla, se už nashromáždilo přes 600 materiálů.

Přehlídka "v pohybu" - 7. část. Fotografie od Karla Němce.

Přehlídka v pohybu v krajině objektivem Karla Němce nám zasazuje historické vozy do jiného pohledu v zeleni u Ostringenu a "modelky" se nám natočily z druhé strany. Titulní švýcarská Berna má pravostranné řízení. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IV. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru V. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VI. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VIII. Technik Museum Sinsheim und Speyer

na Dni otevřených dveří DSZO.

19.6.2011: Historické autobusy v areálu DSZO v rámci Dne otevřených dveří V letošním roce začala velká sklizeň přenádherných osobních autobusových přívěsů. Po plzeňské D4 se představuje unikátní přívěs vyrobený v Karose Vysoké Mýto pod typovým označením DM 4. j Ladislav Tetera jej vyhotovil v barevném provedení, které je shodné s neméně krásným autobusem Š 706 RO. Tato úžasná souprava souprava bude veřejnosti představena v sobotu 18.6.2011 na dni otevřených dveří ve Zlíně . Již 8. ročník dne otevřených dveří DSZO se uskuteční v sobotu 18. června 2011 Záběry z konečné fáze rekonstrukce vleku DM 4 Ladislava Tetery Práce na renovaci přívěsu DM4 postupují Ladislav Tetera začíná s renovací vleku DM 4

v MHD "papírovou cestou". Od začátku roku na ZČU v Plzni, nyní nově systém i pro střední školy.

Každý počin, kdy se ruší papír a úředník přijde o razítkování v úředních hodinách, si zaslouží pozornost. Jak BUSportálu vysvětlil Radek Kozler, projektový manažer úseku Plzeňské karty, proces v rámci středoškolské aplikace vypadá takto: Škola přečte elektronicky karty studentů na čtečce dodané PMDP a získá vlastní seznam karet, ten doplní předpokládáným datem ukončení studia. Na PMDP pak odcházejí elektronicky pouze čísla karet a toto datum. Ukončí-li student studium předčasně, pak je ze seznamu vyřazen jak ve škole, tak následně v PMDP. Radek Kozler se domnívá, že elektronické řešení prokazování nároku na slevy v MHD pro studenty je v Plzni realizováno jako první v republice. V květnu byl úspěšně spuštěn pilotní provoz elektronického předávání potvrzení o studiu mezi SOU Vejprnická a Plzeňskými městskými dopravními podniky, a.s. (PMDP). Studenti by tímto projektem měli být osvobozeni od povinnosti nosit potvrzení o studiu v papírové podobě na zákaznická centra dopravních podniků. „Na vývoji systému Elektronického potvrzení o studiu se společně s úsekem Plzeňské karty PMDP podílelo také Centrum informatizace a výpočetní techniky (CIV) ZČU v Plzni. Na půdě univerzity je systém plně funkční od 3. ledna 2011. Řešení pro střední školy je již plně dílem PMDP, s kterým přicházíme právě nyní,“ upřesňuje Zbyněk Proška, systémový manažer úseku Plzeňské karty a dodává: „Studenti mají novou možnost pohodlně elektronicky předávat dopravním podnikům potvrzení o studiu. Vše se odehrává pouze mezi systémem dodaným konkrétní škole od PMDP a systémem Plzeňská karta.“ Díky tomuto komunikačnímu systému je studentům umožněno nabíjení zlevněného jízdného v zákaznických centrech PMDP i v Plzni rozmístěných Samoobslužných zónách, a to bez předchozí návštěvy zákaznického centra kvůli předložení papírového formuláře Potvrzení o studiu. Pilotní provoz byl zahájen 18. 6. 2011, a pokud vše půjde bez problémů, PMDP by do projektu rádi zapojily i další střední školy. V současné době probíhají jednání zástupce PMDP a některých škol o rozšíření tohoto systému. Elektronické potvrzení o studiu je platné pro vnitřní zónu P, ve spojích provozovaných PMDP. Potvrzení o studiu v zóně Z se nadále řídí podmínkami prokazování nároku na žákovské jízdné systému Integrované dopravy Plzeňska. Zdroj: TZ PMDP, a.s., doplněno BUSportálem

elektromobilita, telematika i komplexní problematika měst a budov. Pořádalo Švédské velvyslanectví ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR.

Navzdory v auditoriu velmi silně a reprezentativně zastoupené CNG skupině tentokrát nezaznělo nic na podporu zemního plynu v dopravě (viz např. informace z vystoupení ředitele DPP Martina Dvořáka.) Na úvod vystoupila velvyslankyně Švédska Inger Ultvedt. Soustředili jsme se na tématiku související s dopravou. Té se dotkl i náměstek ministra průmyslu a obchodu Roman Potužník, který zdůraznil potřebnost vyvážení druhu energií v ČR. Kromě spolupráce ČR v oblasti výzkumu a vývoje jaderné energetiky s USA a Francií zmínil i první český vodíkový TriHyBus. Tomáš Chmelík z ČEZ připomněl prezentaci z kongresu Electromobility a na závěr se přihlásil ke snaze ČEZ zahrnout do projektu Electromobility podobně jako E.ON kromě osobních vozidel i skútry a užitková vozidla včetně autobusů. Zástupce ABB Christian Morf informoval o tom, že ústředí aktivit ABB na poli elektromobility je ve Švýcarsku. Elektrárna vyrábějící energii je efektivnější než přímá přeměna energie ve vozidle. Pokud to tedy dobře chápeme, je efektivnější vyrábět elektřinu bez ohledu na zdroje a tu pak využívat pro pohon. Velkou výhodou elektropohonu oproti CNG je např. lepší a snadnější možnost vytvoření infrastruktury (např. v hypermarketech a fastfoodech). Slabým místem elektrovozidel je stále jejich krátký dojezd. Novinkou pro mnohé jsou aktivity společnosti SAAB v ITS. SAAB se profiluje v ekologizaci dopravy, řešení preferencí MHD, zpoplatnění vjezdů do měst a rozvoj projektů P + R. V rámci toho, aby byla veřejná doprava atraktivní a pohodlná, SAAB považuje za nezbytnou informovanost cestujících, pohodlné odbavení, návaznost na příměstskou dopravu, dostupnost z P + R, jednotnou cenovou politiku a bezpečnost. V ČR realizuje svoje ITS projekty u DP Ostrava. Výrazné zastoupení na konferenci měla společnost Volvo, která přivezla i dvě nejmodernější vozidla - hybridní autobus a tahač. Lennart Pilskog se věnoval situaci v odbytu nákladních vozů Volvo v posledních letech v souvislosti s celosvětovou ekonomikou. Volvo klade v oblasti ekologie u svých vozidel především důraz na energetickou efektivitu a akceptuje i vybraná alternativní řešení v oblasti pohonů. Výraznou pozornost Volvo věnuje hybridním řešením pro užitková vozidla, zejména autobusy a komunální vozidla, palivu DME na bázi propanu s rostlinným původem a směsi Methan (LNG) - Diesel, kde účinnost motoru je vyšší a spotřeba nižší. Robert Grozdanovski seznámil se sítí servisních a prodejních center pro užitková vozidla včetně záměru dalších investic, 8 míst se má zvýšit na 11. V této síti v ČR je zaměstnáno asi 200 lidí. Na závěr jsme si nechali obsáhlé a svižné vystoupení ředitele DPP Martina Dvořáka, který si na konferenci vyčlenil čas i v nelehkém předstávkovém vypětí. Martin Dvořák se věnoval pražské MHD komplexně s aspektem možných nejen energetických úspor. U vozidel je DPP zainteresován na snižování závislosti na energiích. To vede ke zvyšování počtu elektrických vozidel s rekuperací (metro 100%, tramvaje 49% vozů) i na zvyšování účinností rekuperace včetně technologie superkapacitorů u tramvají. Zajímavý je projekt optimalizace využití sítě tak, aby se míjely brzdící a rozjíždějící vozy a stabilizovala se tak síť. Martin Dvořák se vrátil k výběrovému řízení na autobusy, kde hlavním kritériem byla cena a záruka, hospodárnost a environmentální hledisko. K řešení CNG řekl, že "je rád, že nepodlehl lobbingu CNG" a prohlásil CNG pohon u vozidel MHD za slepou uličku. Jako jedinou výhodu označil končící nižší spotřební daň. Martin Dvořák deklaroval, že DPP nakoupil nové autobusy s normou EURO 5 ještě před začátkem její platnosti a zmínil se o testování elektrobusů (BredaMenarinibus na malé Straně). K elektrobusům jako takovým vyjádřil názor, že je problém s tím, že elektrobusy nejsou na trhu nebo nemají požadované parametry a výrobci vozidel technologicky zaostávají. Po zkušenostech na trase pod Petřínem vypíše DPP nové výběrové řízení na 10 dalších elektrobusů pro rok 2012. Jako nevýhody elektrobusů označil momentálně krátké dojezdy, vysokou cenu, vysoké servisní náklady, dobíjecí doby, náklady na personál a životnost baterie, která nedosahuje životnosti vozu. V souvislosti s vyhodnocováním výhodnosti a nevýhodnosti jednotlivých pohonů zdůraznil spolupráci DPP s UITP. Označil diesel jako momentálně stále nejekonomičtější, elektrobus jako perspektivní, pohon CNG jako komplexně výrazně dražší než diesel a trolejbus jako naprosto ekonomicky nejhorší. K 20 hybridům, které byly součástí výběrového řízení uvedl, že jsou momentálně v provozu v Praze dva vozy. Zdůraznil, že Praha je vhodným terénem pro využití hybridů. Na otázku BUSportálu, jak DPP vyhodnotil provoz prvních dvou hybridů, odpověděl, že zkušenosti se dají označit jako "spíše kladné". Konec testování se očekává koncem léta, zveřejnění výsledků během podzimu. Už teď je jisté, že 18 dalších hybridů bude dodáno na podzim 2011 a na jaře 2012. Účastníci konference si pak v interaktivní části mohli prohlédnout přilehlé staveniště Skansky, kam je dopravily buď elektromobily nebo hybridní autobus Volvo. Ten byl k dispozici pro prohlídku i cestu na Velvyslanectví Švédska na večerní společenské setkání. Konferenci dynamicky moderoval obchodní rada Swedish trade Council Nikki Brandt. Městský nízkopodlažní autobus Volvo 7700 Hybrid se představil účastníkům konference GREEN FORUM 2011 v Praze

11.6.2011 si mohli příznivci vysokomýtského výrobce autobusů prohlédnout prostory IVECO CR, závodu skupiny Irisbus s největší kapacitou výroby.

Fotografie z Dne otevřených dveří poskytl (pan). Děkujeme. IVECO CR chystá v nejbližší době mezinárodní prezentaci pro média v souvislosti s kulatým výrobním jubileem. Předpokládáme, že následně pak přineseme aktuální záběry z výroby i další informace. DOD byl pořádán v rámci Sodomkova Vysokého Mýta. Sodomkovo Vysoké Mýto II. Krasavci na náměstí včetně zajímavých detailů Sodomkovo Vysoké Mýto opět plné veteránů

Přehlídka "v pohybu" - 6. část. Fotografie od Karla Němce.

Původně jsme slibovali pokračování už na víkend, ale dynamika okolo stávky způsobila posun. Přehlídka v pohybu v krajině objektivem Karla Němce nám zasazuje historické vozy do jiného pohledu v zeleni u Ostringenu a "modelky" se nám natočily z druhé strany. Jeden ze čtenářů vyjádřil zajímavý názor, který asi není daleko od pravdy: "Čeští přátelé historických autobusů si dost často do dílny zatáhnou kus šrotu, který před tím našli v širém poli zarostlý křovím, mechem a kapradím. Mechanici se na to vrhnou, šrot rozloží na prvočinitele a začnou vyvařovat, brousit, čistit, skládat, shánět a vyrábět chybějící části a díly a nedají pokoj dokud šrot nevypadá, jako by právě opustil výrobní závod. Sami sebe předhánějí v tom, aby bylo vše autentické. Potom je musíte prosit, aby se před svůj výtvor postavili a řekli "sýr". Čest jejich práci a klobouk dolů! Ve starých zemích EU "Pan majitel" měl tu svoji Setru v garáži jako vzpomínku na začátek svého podnikání. A choval k tomu úctu... " Pokračování opět o víkendu. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IV. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru V. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VI. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VII. Technik Museum Sinsheim und Speyer

konference GREEN FORUM 2011 v Praze. Fotoreportáž: Autobus v exteriérech u City Tower. Upravena informace o autobusu.

Pořádalo Švédské velvyslanectví ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR 14. června 2011 v Praze. Stěžejním tématem konference bylo představení nejmodernějších ekologicky šetrných technologií vyvinutých s cílem podpořit dlouhodobě udržitelný rozvoj. Velký prostor byl dán dopravě zejména veřejné, elektromobilitě a informačním technologiím. Rozsáhlou a velmi zajímavou prezentaci měl i Martin Dvořák, generální ředitel DPP. Z konference přineseme souhrnný materiál s dalšími fotografiemi s důrazem na tématiku, která BUSportál zajímá. Zatím jako upoutávku obrazem autobus Volvo 7700 Hybrid a na několika také fotografiích tahač Volvo FH 500. Tento konkrétní autobus je momentálně na cestě Evropou jako demobus. Zástupce Volvo Bus Radko Manda uvedl, že je vozidlo připraveno na testování v ČR i na vážný zájem o zařazení do flotily nějakého českého dopravce. V současnosti je hybrid vyráběn sériově a dodávky a objednávky dosahují stovek kusů. Materiálů na téma Volvo 7700 Hybrid vyšlo na BUSportálu mnoho. Vybrali jsme: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Z testovací jízdy hybridem Volvo 7700 2010: Hybridní městský autobus Volvo 7700 se představuje v České republice

Vlek DM 4 byl rozšířeným poválečným vlekem ve službách ČSD.

Jak uvádí Martin Harák v Encyklopedii československých autobusů a trolejbusů II, typ DM 4 se stal rozšířeným poválečným vlekem ve službách ČSD: Jen v letech 1947 až 1948 jich bylo ČSD dodáno 90 - část karosovala firma J.K.Sedláček v Jihlavě. Zajímavá je souvislost s vlečným vozem PRK 4, který byl jako prototyp vyroben v roce 1943 a následně provozován a v roce 1945 měla začít sériová výroba. Po různých peripetiích byl však namísto PRK 4 vyráběn DM 4, vycházející právě z PRK 4. Designově je vlek podobný vleku D 4, je tu však mnoho rozdílů. Z těch na první pohled patrných je to žebříček a ohrádka na zavazadla na střeše u DM 4, vlek byl tedy určen na delší cestování, což odpovídá určení pro ČSD. Umístění dveří u DM 4 je více ve středu a z toho vychází i dispozice oken a rozměry sedadel. Délky vleků jsou velmi podobné. D 4 byl používán i za trolejbusy. 2010: Práce na renovaci přívěsu DM4 postupují Nově rekonstruovaný vlečný vůz Karosa D 4 ČSAD autobusy Plzeň

objektivem (pan). Autobus, osobní automobily, hasičské skvosty, jízdní kola.

Do třetice se v rámci uplynulé vysokomýtské soboty podíváme na Den otevřených dveří do Iveco CR, dříve Karosa, dříve J. Sodomka, Vysoké Mýto. To ale až někdy v týdnu. (Do Iveco CR se pak redakce podívá podrobněji osobně o slunovratu. To pro ty, kteří se těší na záběry pozměněného Citelisu.) Další pěkné záběry včetně těch ze závodu historických motokár na náměstí autora Jana Kubíka si můžete prohlédnout na slfi.rajce.idnes.cz/Sodomkovo_Myto_2011 Sodomkovo Vysoké Mýto opět plné veteránů I.