Testovací kamion MAN ujel na dálnici A9 v Německu při první testovací jízdě asi deset kilometrů. MAN Truck & Bus je prvním výrobcem užitkových vozidel, který získal schválení úrovně 4 pro testování na dálnicích a získal od největšího evropského provozovatele dálnic Autogahn a Spolkového úřadu pro motorová vozidla povolení k testování.

Společnost MAN výrazně pokročila ve vývoji autonomních nákladních vozidel pro nasazení v logistických uzlech a pro jízdy mezi těmito uzly bez řidiče. Nejnověji se MAN stal prvním výrobcem užitkových vozidel, který získal povolení k testování úrovně 4 podle německého zákona o autonomním řízení pro autonomní jízdu na německých dálnicích. Objemy přepravovaného zboží a zejména doprava mezi logistickými centry, jako jsou sklady velkých internetových obchodních domů, neustále rostou. Využití autonomních nákladních vozidel je pro toto odvětví nákladní dopravy obzvláště vhodné: přispívají k bezpečnosti silničního provozu tím, že jsou schopna zabránit nehodám způsobeným únavou řidiče (např. nárazu zezadu do vozidla jedoucího vpředu), jezdí vždy velmi efektivně a lze je dokonale začlenit do úzce synchronizovaných logistických procesů - nejsou totiž závislá na povinných přestávkách řidiče. Z dlouhodobého hlediska může efektivní využívání autonomních nákladních vozidel snížit celkové provozní náklady o 10 až 15 %. Nová technologie by také mohla zmírnit nedostatek řidičů nákladních vozidel (jen v Německu již nyní chybí až 100 000 řidičů nákladních vozidel). „ Děláme další velký krok směrem k autonomním užitkovým vozidlům, což je vedle přechodu na pohon bez emisí CO2 druhé velké téma budoucnosti. Letos poprvé zavádíme testování prototypů na dálnici. Od roku 2025 budou následovat další projekty pro přepravu mezi logistickými centry, ale poté budou následovat typické zákaznické aplikace. Tím se do konce desetiletí přiblížíme masové výrobě autonomních nákladních vozidel. Zákon o autonomním řízení dává našemu odvětví potřebnou jistotu při plánování. Při zavádění autonomního řízení nákladních vozidel však musíme také úzce spolupracovat s provozovateli infrastruktury, jako je například společnost Autobahn GmbH. Autonomní řízení můžeme na silnice dostat jen společně, “ říká Alexander Vlaskamp, předseda představenstva společnosti MAN Truck & Bus SE. „ Autobahn GmbH des Bundes hraje klíčovou roli v autonomním řízení na německých dálnicích ,“ vysvětluje Dirk Brandenburger, technický ředitel společnosti Autobahn GmbH des Bundes (společnost odpovědná za německé dálnice a největší evropský provozovatel dálnic). „ Nejenže umožňujeme autonomní jízdu na některých úsecích dálnic, ale také aktivně podporujeme propojení a komunikaci mezi dálniční infrastrukturou a vozidly pomocí tzv. kooperativních inteligentních dopravních systémů. To má zásadní význam pro povolení, a tedy i pro bezpečnost autonomních vozidel na silnicích .“ Než Spolkový úřad pro motorová vozidla počátkem dubna oficiálně udělil společnosti MAN povolení k testovací jízdě prvního autonomního nákladního vozidla, společnost Autobahn GmbH v rámci žádosti o povolení k testování přezkoumala koncept společnosti MAN. V budoucnu bude společnost Autobahn zodpovědná také za schvalování provozních ploch na dálnicích pro sériovou homologaci autonomních vozidel. Dopravce definuje trasy, na kterých budou jeho nákladní vozidla s funkcí autonomního řízení jezdit, a společnost Autobahn GmbH následně prověří, zda jsou tyto trasy vhodné pro provoz těchto vozidel. MAN se již dlouho zabývá autonomním řízením prostřednictvím různých výzkumných a vývojových projektů. V letech 2017 až 2019 vyvinul a testoval elektronicky propojená nákladní vozidla ve společném projektu s DB Schenker (tzv. platooning). Tyto mimořádně bezpečné a hospodárné jízdy dvou nebo více vozidel seřazených v krátké vzdálenosti za sebou byly více než šest měsíců testovány v běžném nákladním provozu na dálnici A9 mezi Neufahrenem a Norimberkem. V letech 2019 až 2023 byl s partnery Deutsche Bahn, Fresenius University, University of Applied Sciences a Götting KG realizován projekt ANITA, který se zaměřil na kompletní digitální integraci autonomního nákladního vozidla do logistického procesu překládání kontejnerů ze silnice na železnici. A od roku 2022 pracuje MAN společně s Autobahn GmbH a dalšími partnery z oblasti průmyslu, vědy a technického testování na projektu ATLAS-L4 (vývoj autonomního nákladního vozidla pro použití v dálniční dopravě mezi logistickými uzly). Zde se již konkrétně realizuje zákon o autonomním řízení , který byl v Německu přijat v roce 2021 a který umožňuje jízdu bez řidiče na jasně definovaných trasách a s technickým dohledem. Na konci projektu se plánují praktické zkoušky prototypu s bezpečnostním řidičem na dálnici. Doposud si MAN nechal zaregistrovat 133 patentových přihlášek v oblasti autonomního řízení, z nichž 33 bylo potvrzeno. Účastí v projektech @CITY, BeIntelli a MINGA se MAN podílí také na vývoji automatizovaného řízení městských autobusů . MAN Truck & Bus

Muzeum historických vozidel rodina Koutkových otevřela v létě roku 2018 . Vzniklo na místě bývalé lesovny patřící k zámku v Loučeni a později první garáže ČSAD na Nymbursku. Muzeum velkých volantů jsme o víkendu navštívili. I když jsme se s řadu vozů na různých akcích setkali, možnost prohlédnout si téměř třicet precizně zrenovovaných autobusů "pod jednou střechou" a poslechnout si jejich příběhy od samotným majitelů určitě stojí za to.

Hned naproti zámku nově vznikly pro autobusové muzeum dvě haly, jedna pro motorky, osobní vozy a různá jiná vozítka, pohonné a výrobní stroje a nástroje, a spoustu dalších zajímavostí, které jsme ještě neviděli nebo o nich jen slyšeli. Druhá hala již patří velkým vozům, převážně autobusům. Soukromá sbírka Koutkových v Muzeu velkých volantů zatím čítá téměř třicet zrenovovaných vozů, v podstatě každý má zajímavou historii a patří k unikátům. O další vozy, jejichž renovace probíhá a nebo je v plánu, se rozroste. Víme více, ale slíbili jsme zachovat tajemství, stejně tak neuveřejňujeme více fotografií. Muzeum velkých volantů nemá klasické návštěvní hodiny, zájemce provázejí sami majitelé a je potřeba se dopředu objednat . Každopádně doporučujeme se do Loučeně na velké volanty přijet podívat.

Na jubilejní sraz 25. května 2024 přijelo do Vojenského technického muzea 29 autobusů, Karosy ŠD 11 a řady 700, SAN H-100A z Polska, Robur a třináct ŠKODA 706 RTO .

Ve 12 hodin předal jednatel klubu Michal Zubr účastníkům srazu dojezdové diplomy, pamětní medaile a upomínkové předměty. " Pětadvacátý jubilejní srazový ročník jsme uspořádali opět ve spolupráci s Vojenského historického ústavu Praha (VHÚ) v den zahájení sezóny muzea v Lešanech. Tento ročník byl pro nás vydařenou akcí, kdy nám přálo nejenom počasí, ale dostalo se nám podpory od našich partnerů, díky čemuž jsme mohli uspořádat srazovou schůzku, na které jsme za slov profesionálního moderátora pana Alexandra Hemaly mohli předat účastníkům srazu a členům klubu dojezdové diplomy, pamětní medaile, srazové vlaječky, klubová trička ze speciální edice a další drobné suvenýry. Děkujeme tímto všem partnerům našeho srazového jubilea a naší srazové schůzky, kterými byli Iveco Bus, pan Stanislav Šebík, pan Jan Kukla a jeho dopravní společnost Kukabus, pan Petr Kordík a jeho dopravní společnost, společnost AC Heating, manželé Jan a Hana Kredbovi. Na viděnou se všemi se budeme těšit opět příští rok! " uvedl pro Busportál Michal Zubr. Ze srazu v roce 2023 .

Čínský BYD sehrál ve spolupráci s Alexander Dennis v posledním desetiletí v zavádění elektrických autoubusů ve Velké Británii velkou roli. Výhradně však jako dodavatel podvozků. Nyní představil dvoupodlažní autobus s vlastní karosérií. Podle britských médií má již jistou zakázku na více než 100 vozidel pro Go-Ahead do Londýna. BYD BD11 má celkovou kapacitu až 532 kWh, největší ze všech dosud dostupných elektrických vozidel ve Spojeném království.

Čínský automobilový gigant představil svůj nový elektrický double decker 21. května v Londýnském autobusovém muzeu a označil jej za „další krok v britské veřejné dopravě“. Je přizpůsoben pro Spojené království a má být uveden na trh v Londýně koncem tohoto roku, modely určené pro provozovatele mimo hlavní město budou následovat. Nový 10,9 metru dlouhý model je vybaven vlastním šasi Blade Battery, které slibuje větší dojezd, možnosti rychlého dobíjení a vynikající úroveň bezpečnosti. BYD BD11 je také vybaven integrovaným systémem řízení teploty, který pomáhá optimalizovat využití energie a zlepšuje dojezd vozidla. BYD BD11 je poháněn dvěma 150kW elektromotory pomocí ovladače 6v1. Do konstrukce podvozku je zabudována lithium-železo-fosfátová baterie, která snižuje celkovou hmotnost vozidla. Baterie má maximální kapacitu 532 kWh, kterou lze nabít z 0-100 % za pouhé dvě hodiny. Autobus je vybaven více nabíjecími místy na levé, pravé a horní straně vozidla pro snadný přístup a flexibilitu. Maximálního výkonu 500 kW je dosaženo nabíjením pantografem. Nový budoucí londýnský elektrobus je také vybaven řadou pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS). Zahrnuje pokročilý systém nouzového brzdění (AEBS), sledování mrtvého úhlu (BSM), varování před čelní kolizí (FCW) a inteligentní asistence rychlosti (ISA). Nový model se připojí ke flotile současných více než 1 800 jedno i dvoupodlažních elektrických autobusů BYD v provozu na britských silnicích, které ujely více než 80 milionů mil, což odpovídá snížení emisí CO2 o 137 milionů tun. „ BYD se zavázal k technologickým inovacím a stojí v čele globálního přechodu k ekologické veřejné dopravě ,“ řekl Frank Thorpe, výkonný ředitel BYD UK Commercial Vehicles. „ BYD BD11 bude hrát klíčovou roli v přispění ke snížení znečištění ovzduší v Londýně a brzy poté k širším cílům Spojeného království v oblasti uhlíkové neutrality ." „ Jsme hrdí na to, že můžeme uvést na trh náš vlastní zcela nový elektrický double decker s vysoce inovativní, špičkovou světovou technologií pro bezpečnou a spolehlivou elektrickou mobilitu, která provozovatelům poskytne moderní možnosti eBusu šetrného k životnímu prostředí, které splňují jejich specifikace. Poskytnou tím více lidem možnost v budoucnu využívat čistou, neznečišťující autobusovou dopravu.Těšíme se, až bude vozidlo uvedeno do provozu v Londýně a ukáže nasazení naší špičkové technologie v sektoru hromadné dopravy .“ Prakticky ve stejnou dobu britská média uveřejnila zprávy o zřejmě jistém kontraktu pro BYD od dopravní společnost Go-Ahead Group. BYD se sídlem v Shenzhemu by měl vyrobit více než 100 vozidel za zhruba 400 000 liber, o 100 000 liber levněji než britská konkurence, uvedl Sunday Times . Rozhodnutí dostalo zelenou od Transport for London (TfL). BYD dříve vyrobil pro Go-Ahead stovky dvoupodlažních autobusů, pouze ale ve spolupráci s Alexander Dennis, kterému dodával podvozky. Nyní by do Londýna dodal autobusy kompletní, i když Thorpe pro časopis Autocar uvedl, že přibližně 34 % komponentů používaných v BD11 pochází z EU. BYD nedávno čelil obvinění od skupin pro lidská práva, že kovy v jeho dodavatelských řetězcích byly vyrobeny pomocí ujgurské nucené práce (etnická komunita žijící především na západě Číny, která uznává převážně islám). Organizace spojených národů v roce 2021 napsala BYD, že „obdržela informace“, že společnost může být zapojena prostřednictvím svého dodavatelského řetězce „do údajné nucené práce, svévolného zadržování a obchodování s Ujgury a dalšími menšinovými pracovníky." Tom Cunnington, vedoucí obchodního rozvoje autobusů v TfL, řekl: „ Výrobce nás ujistil, že nedošlo k žádným neetickým praktikám, a budeme okamžitě jednat, pokud budou předloženy důkazy o opaku. TfL je členem programu Low-Emission Vehicle Programme nezávislé organizace Electronics Watch , která podporuje veřejné zadavatele v ochraně práv pracovníků v globálních dodavatelských řetězcích. Všechny autobusové společnosti mají individuální rozsáhlé etické zásady a zásady udržitelnosti, které zajišťují dodržování nejvyšších standardů v oblasti životního prostředí a práv pracovníků ."

Zatímco čtyři SOR NSG 12 přijedou do lázeňského města na začátku roku 2025, šest nových autobusů IVECO URBANWAY již za tři měsíce.

Dopravní podnik Karlovy Vary vyhlásil výběrová řízení na nové městské nízkopodlažní autobusy do délky 12,5 metru s pohonem na CNG v prosinci 2023. Nákup deseti autobusů rozdělil do dvou zakázek, u šesti autobusů měly být motory o výkonu min. 240 kW, u čtyř o výkonu 220 kW. Protože podmínku výkonnějších motorů nebyli schopni výrobci splnit, dopravní podnik obě soutěže zrušil a 15. ledna 2023 zveřejnil dvě nové, již bez specifikace motoru. Do výběrového řízení na dodávku čtyř autobusů do délky 12,5 metru se třemi dveřmi a pohonem na CNG, které bylo vyhodnoceno jako první, podaly nabídky BusPlan Import (prodejce tureckých autobusů BMC), CZ COREX a SOR Libchavy. BusPlan nesplnila některé formální požadavky zadávacího řízení, například nepředložila Seznam poddodavatelů, Technickou specifikaci vozidel předložila jen v anglickém jazyce a neuvedla ani údaje o složení jistoty, byla proto ze soutěže vyloučena. Společnost COREX s nabídkovou cenou o 400 000 vyšší skončila na druhém místě v pořadí za SOR Libchavy s cenou 30 mil. Kč, tj. 7,5 mil. za jeden autobus. Ve výběrovém řízení na šest nízkopodlažních autobusů stejné specifikace nabídl COREX cenu 44,1 mil. korun (7,350 mil za vůz). Druhý SOR Libchavy zůstal u stejné ceny za vozidlo a jeho celková nabídková cena tak činila 45 mil. Kč. Kritérii pro hodnocení byly v obou zakázkách nabídková cena (váha 70%) a doba dodání (30%). SOR byl schopen dodat všechny autobusy za 275 dnů, tedy maximální lhůtu, kterou dopravní podnik požadoval. COREX za 270 dnů, resp. za 95 dní u šesti autobusů. Smlouva se SOR Libchavy byla zveřejněna v Rejstříku smluv 2. května s CZ COREX 21. května 2024. Autobusy značky SOR budou mít v městské dopravě v Karlových Varech premiéru. Dopravní podnik sice 52 vozů SOR ICNG 10,5 vyrobených v Libchavách provozuje, má je ale pronajaté od Karlovarského kraje pro provoz v linkové dopravě. Městské autobusy URBANWAY vyráběné Iveco Bus ve francouzském Annonay má dopravní podnik ve flotile od roku 2015. Kromě dvanáctimetrových také čtyři kloubové . Dopravní podnik Karlovy Vary ještě poptává dodavatele dvaceti autobusů s hybridním a dieselovým pohonem . Mají zvýšit kapacitu na meziměstských krajských linkách, pro které Karlovarský kraj pořídil 170 menších autobusů na CNG.

Po Římě získal Solaris další významnou zakázku na své mild hybridní autobusy. MPK Łódź si pronajme 48 kloubových a 15 sólo autobusů Urbino mild hybrid. Podepsaná smlouva zahrnuje desetiletý pronájem a servis. Do ulic vyjedou na začátku příštího roku.

V rámci výběrového řízení vyhlášeného MPK Łódź dodá Solaris 15 autobusů Urbino 12 a 48 autobusů Urbino 18. Všechny modely budou vybaveny mild hybridním pohonem. Při výběru nejlepší nabídky se přihlíželo nejen k ceně, ale součástí hodnocení byly mimo jiné: hybridní modul, počet sedadel přístupných z nízké podlahy a spotřeba paliva. Nové autobusy budou distribuovány mezi dvě vozovny v Lodži – vozovnu Limanowskiego a vozovnu Nowe Sady. Jeden z 12metrových autobusů bude speciálně vybaven a upraven pro Výukové středisko řidičů MPK Łódź. Mild hybridní pohon využívá energii vznikající při brzdění, tzv. rekuperaci. Vozidla jsou proto šetrnější k životnímu prostředí a překračují emisní normy EURO 6 pro vznětové motory. Při brzdění je generována energie, kterou se dobíjí zásobník energie maximálním dostupným výkonem. Když je akumulační jednotka částečně nebo úplně dobita, během zrychlení funguje elektrický stroj jako elektrický motor podporující spalovací motor. " Jedná se o největší autobusovou zakázku pro MPK-Łódź. Jsem rád, že firma nabízela vozidla s mild hybridním systémem. Dosavadní provoz tohoto typu autobusů ukázal, že tento systém funguje a snižuje spotřebu paliva až o 10 %. Je to přínos pro životní prostředí i pro nás ," řekl Zbigniew Papierski, předseda představenstva MPK-Łódź. Smlouva zahrnuje desetiletý pronájem autobusů a jejich servis. Vozidla budou nízkopodlažní a klimatizovaná. Podle smlouvy je Solaris dodá do 40 týdnů od podpisu smlouvy (23. května 2024). " Tuto lhůtu budeme chtít zkrátit. Předpokládáme, že se vozidla objeví v Lodži ještě letos. Naše společnost se nachází 250 kilometrů odsud. Tato vozidla se budou vyrábět v Polsku, což je podle mě také velmi důležité ," slíbil Andrzej Sienkiewicz, ředitel Solaris Bus & Coach. Dopravce spolupracuje se Solaris od roku 2000. Dnes je více než polovina autobusů MHD v Lodži vozidly této značky, jde o autobusy se spalovacími motory, hybridní i elektrické. Solaris před pár měsíci vyhrál další významný tendr na autobusy s tímto pohonem: 110 mild hybridních autobusů pro dopravce ATAC v Římě.

Mezinárodní výstavu a konferenci na Messe Karlsruhe navštívilo více než 6 500 odborníků ze všech sedmi kontinentů. Přibližně 250 vystavovatelů ze 30 zemí prezentovalo po tři dny řešení, která mají přispět k atraktivnější, efektivnější a udržitelnější mobilitě. V Karlsruhe představily novinky i české společnosti Herman a Mikroelektronika, jak akci zaměřenou na IT hodnotí?

Podle organizátorů z Messe Karlsruhe byl veletrh výkladní skříní budoucí mobility. Kromě stále většího počtu vystavovatelů i návštěvníků svědčí o jeho úspěchu i to, že jeden ze dvou sálů na příští ročník v roce 2026 je již vyprodán. " Pozitivní zpětná vazba od vystavovatelů a účastníků z celého světa ukázala, že IT-TRANS 2024, který proběhl na Messe Karlsruhe od 14. do 16. května 2024 je globální přehlídkou a měřítkem digitalizace ," uvádí tisková zpráva Messe Karlsruhe. Britta Wirtz, výkonná ředitelka Messe Karlsruhe: „ Jsme odborníky na zviditelňování řešení, produktů a témat a spojování hráčů a průkopnických nápadů pro mobilitu budoucnosti na jednom místě. Díky svému jedinečnému ekosystému globálních hráčů, vynikajících výzkumných institucí a inovativních dopravních společností je Karlsruhe ideálním hostitelem pro průkopníky v kontextu veřejné dopravy. " Volker Wissing, ministr pro digitální záležitosti a dopravu, ve svém úvodním projevu zdůraznil význam IT-TRANS: „ Digitalizace pomůže místním úřadům vyrovnat se s rostoucí poptávkou po mobilitě způsobem šetrným k životnímu prostředí. Je proto dobré vidět, že IT-TRANS se zaměřuje na digitální řešení a příslušné aplikace .“ 95 % návštěvníků IT-TRANS potvrdilo, že všechna témata, která jsou aktuálně pro digitalizaci ve veřejné dopravě důležitá, byla pokryta. Pro Clause Emmericha z Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), je účast na IT-TRANS nutností, " pracujeme způsobem orientovaným na data při plánování služeb a informací pro cestující. Setkali jsme se s mnoha výrobci, kteří jsou pro nás relevantní a získali nový impuls pro aktivity, které chceme iniciovat ". Christina Alexandrowiz z National Rail Express dodává: „ Přišli jsme sem, abychom se dozvěděli o nových produktech a vývoji ve veřejné dopravě, bylo to pro nás velmi užitečné ." Jako úspěšný označili IT-TRANS také vystavovatelé. Stefan Harsch, COO Public Transport společnosti T-Systems International, řekl: " Jsme vyčerpaní - a to je velmi dobré znamení! Stánek byl přeplněný a měli jsme množství kvalitních diskuzí, jak na stánku, tak na networkingových akcích. Jsme rádi, že jsme tu byli. “ Výkonný ředitel AMCON, Olaf Clausen, byl také velmi spokojen: „ IT-TRANS ukazuje jak je skvělé, že existuje výstava šitá na míru naší cílové skupině. Svědčí o tom vysoká návštěvnost našeho stánku. Občas jsme neměli skoro žádné přestávky, aby se náš veletržní tým mohl nadechnout ." Iker Estébanez Mediavilla, ředitel International Business Development ve společnosti gmv: „ IT TRANS byl velmi zajímavý a získali jsme cenné zkušenosti. Výstavu považujeme za obzvláště poučnou, umožňuje nám potkat se s návštěvníky, kteří mají velký zájem a rozumí technologiím veřejné dopravy .“ Na IT-TRANS se už po několikáté vrátila i česká společnost Herman. Letos ukázala v Karlsruhe několik novinek pro odbavení cestujících ve vozidlech – elektronické validátory s označovači jízdenek, bezkontaktní validátory čipových karet, palubní počítač, informační systémy pro cestující a komunikační jednotky. „ Účast na veletrhu IT-TRANS v Karlsruhe nám přinesla cenné zkušenosti a umožnila navázat odborné diskuze na vysoké úrovni, zejména díky našim aktivním projektům v Německu. Přestože jsme v některých oblastech očekávali lepší výsledky, veletrh nám poskytl důležité poznatky a zpětnou vazbu. Velmi nás potěšila hojná účast odborníků z České a Slovenské republiky, za jejichž návštěvu bychom touto cestou rádi poděkovali. Naši další účast na dalším ročníku budeme pečlivě zvažovat, “ hodnotí veletrh Martin Koutný. Mikroelektronika se účastní veletrhu IT Trans již od dob jeho založení v roce 2008, a to nejen jako vystavovatel, ale příležitostně také jako mluvčí na odborných fórech. Letos byl stánek Mikroelektroniky součástí tzv. Guided tour mapující inovace v oblasti odbavování. " Veletrh je zajímavý díky své úzké specializaci pouze na IT ve veřejné dopravě. Přestože plochou patří k menším akcím, vysoká koncentrace zájemců o ticketingové technologie z něj dělá ideální akci pro nás. Srovnáme-li však naše zkušenosti z předešlých ročníků, zdá se, že se z něj vytrácí mezinárodnost a většina návštěvníků přichází ze zemí DACH. To je obecný trend, se kterým počítáme a proto se účastníme více lokálních výstav. Pro české zákazníky, pro které může být IT-TRANS trochu z ruky, máme dobré zprávy. Většinu novinek si mohli prohlédnout v předstihu už na listopadové výstavě Czechbus v Praze. A aktuálně připravované novinky, včetně nové generace validátoru, budou opět k vidění na dalším ročníku Czechbusu, kam všechny od 19. do 21. listopadu zveme ," uvádí Marek Simon, Promotion Manager. Mezinárodní veletrh a konference pro inteligentní řešení ve veřejné dopravě IT-TRANS bude připraven ukázat novinky na příštím ročníku od 3. do 5. března 2026.

Desátá obousměrná tramvaj Škoda 30T3 dorazila do depa Dopravního podniku Bratislava. Vozy zatím čekají na zařazení do provozu s cestujícími. V těchto dnech probíhá testování pro získání homologace.

První dvě tramvaje z poslední objednávky dopravního podniku přijely do Bratislavy v polovině března . Koncepčně obousměrné tramvaje vycházejí z vozidel dodávaných v letech 2014 - 2015, odlišují se pevnější karoserií, inovovaným brzdným systémem a výkonnější klimatizací. Nově mají červeno-černá čela vpředu i vzadu a plnobarevné informační panely. Vozidla pro 240 cestujících jsou již standardně vybavena automatickým počítáním cestujících, tónovanými okny, kamerovým systémem a WiFi i USB zásuvkami. Nové tramvaje budou znamenat pro cestující komfortnější způsob přepravy z okrajových částí města do centra, zejména pro rodiče s kočárky a cestující se sníženou mobilitou. Nákup je financován z Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního programu Integrovaná infrastruktura.

Celkem sedm nových autobusů Setra S 418 LE business o délce patnáct metrů zvýší kapacitu pro cestující o 10 míst k sezení. První dva jsou již v provozu mezi Prahou a Slaným a Slaným a Rakovníkem. Od prosince se vydají na linky Louny - Praha / Chomutov - Praha. Obnova čeká také ČSAD Benešov, kromě oblíbené značky Setra zamíří na Mníšecko kloubové Mercedes-Benz Citara. Celkem ICOM transport pořizuje pro PID více než sto nových autobusů.

Cestující ČSAD Slaný se vozí novými patnáctimetrovými autobusy od tohoto týdne. První dva prošly úspěšnou certifikací pro provoz v PID. Certifikace zahrnuje ze strany ROPIDu kontrolu funkčnosti odbavovacího zařízení, informačních panelů, správnosti polepů a dalších standardů. Poté mohou vyjet do provozu. Tyto dlouhé autobusy zvýší pro cestující kapacitu k přepravě o 10 míst k sezení. Další zajímavou novinkou bude fakt, že v autobuse mají všichni k dispozici dva informační LCD panely (BUSTEC). Obnova čeká také ČSAD Benešov, Daimler Buses vyrobí v Mannheimu nové autobusy pro Voticko, Benešovsko a Mníšecko, kde dceřiná společnost ICOM transport vyjede od 1. prosince 2024 poprvé. Do nové oblasti zamíří 28 autobusů, z toho 15 zbrusu nových a prvních kloubových autobusů v koncernu – 18metrové Mercedes-Benz Citaro, zbylé autobusy budou Setry. Na trasách mezi Prahou Smíchov a Dobříší a Mníškem pod Brdy dosud jezdí Martin Uher. ICOM transport musí vybudovat kompletní nové zázemí. ICOM transport

Nové a aktualizované systémy aktivní bezpečnosti pro řidiče autobusů a autokarů pomáhají jet bezpečně a vyhýbat se situacím, které by mohly vést k nehodám. Chrání cestující uvnitř vozu i zranitelné účastníky silničního provozu, jako jsou cyklisté a chodci. Bezpečnostní systémy Volvo Buses překračují nové předpisy EU, které vstoupí v platnost v polovině roku 2024, i zákonné požadavky většiny zemí mimo EU.

U Volva se zajištění bezpečnosti nad rámec předpisů stalo charakteristickým znakem, podobně je to i u nových prvků aktivní bezpečnosti. Mnohé jsou již v autobusech a autokarech Volvo k dispozici a překračují obecné bezpečnostní předpisy EU (General Safety Regulations - GSR). Díky GSR se má zvýšit bezpečnost silničního provozu a zlepšit ochranu cestujících ve vozidle a ostatních účastníků silničního provozu. EU očekává, že do roku 2038 zachrání více než 25 000 životů a vyhne se 140 000 zraněním. „ Mnoho našich řešení aktivní bezpečnosti jde nad rámec toho, co je zákonem požadováno, a některá byla dostupná dlouho předtím, než se stala povinnými ,“ říká Thomas Forsberg, Head of Safety ve Volvo Buses „ Například podpora pro předcházení bočním kolizím (Side Collision Avoidance Support) je nabízena na obou stranách autobusu, i když nadcházející nařízení vyžaduje detekci pouze na straně spolujezdce ". Dalším z příkladů je systém nouzového brzdění. Nereaguje pouze na vozidla, což je zákonný požadavek, ale také na chodce. Nové požadavky jsou platné v EU, Volvo Buses zavádí nové bezpečnostní systémy ADAS na celosvětové úrovni. " Nevidíme smysl čekat ," vysvětluje Thomas Forsberg. " Když se podíváme na statistiky, kde dochází k nehodám, existuje mnoho zemí mimo Evropu, které budou mít z těchto bezpečnostních systémů prospěch ." Nové aktivní bezpečnostní systémy Volvo Buses jsou standardem pro elektrické autobusy a autokary Volvo splňující normu Euro 6. Zavedeny budou ale také v zemích, kde jsou aktuální normy Euro 3 a Euro 5. Tři základní bezpečnostní prvky Integrovaná bezpečnostní architektura Volvo Buses je komplexní. „P odmínky pro bezpečnou jízdu a předcházení kolizím, podporované aktivními bezpečnostními prvky, spolu se systémy ochrany před kolizemi zaměřenými na minimalizaci následků nevyhnutelných nehod – to jsou naše základní kameny ,“ říká Thomas Forsberg. První a druhou úrovní je Bezpečná jízda (Safe Driving) s jasnými hranicemi pro chyby a Předcházení kolizím (Caollision Avoidance), obě umožňují použití aktivních bezpečnostních systémů, které pomáhají řidiči. A poslední, Ochrana proti kolizi (Collision Protection) – funkce v autobusu, které chrání řidiče, cestující a ostatní účastníky silničního provozu, když se srážce nedá zabránit, snižují a minimalizují zranění a škody. „ Bezpečnost však není jen o technologii a systémech. Je to také o lidském vnímání a o tom, jak jsou informace prezentovány řidiči. Náš interně vyvinutý systém je integrován do vozidla a zpětná vazba řidiče se zobrazuje na sdruženém přístroji přímo před řidičem namísto různých varovných displejů, které mohou vytvářet slepá místa a dokonce odvádět pozornost řidiče ,“ říká Thomas Forsberg. Směrem k nule nehod Autobus a autokar patří k nejbezpečnějším způsobům silniční dopravy. K nehodám však stále dochází, a zejména pokud jde o těžká nákladní vozidla, jsou ohroženi nejvíce účastníci silničního provozu mimo tato vozidla. „ Každá nehoda je příliš mnoho. To je důvod naší Zero Accidents Vision a proč se náš vývoj v oblasti bezpečnosti zaměřuje na bezpečnou jízdu, předcházení kolizím a ochranu před kolizemi – ve prospěch řidičů, cestujících a na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu ,“ uzavírá Thomas Forsberg. Nové a aktualizované systémy aktivní bezpečnosti Volvo Buses Varování před kolizí s nouzovou brzdou (Collision Warning with Emergency Brake) Systém varuje řidiče, pokud hrozí kolize s vozidly a chodci. V případě zahájí předbrzdění následované úplným brzděním. Platí pro třídu III. Podpora předcházení bočním srážkám (Side Collision Avoidance Support) Systém nepřetržitě monitoruje obě strany vozidla. Když se například autobus otáčí a ke straně autobusu se blíží skútr, pokud existuje riziko kolize, bude řidič autobusu informován a varován. Přední asistent krátkého dosahu (Front Short Range Assist) Při nízké rychlosti a při stání systém skenuje prostor před vozidlem a detekuje zranitelné účastníky silničního provozu. Pokud hrozí nebezpečí kolize, je řidič varován a může podle toho jednat. Adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control) Senzory nepřetržitě snímají jízdní pruh před řidičem. Pokud systém detekuje vozidlo, které se pohybuje pomaleji, než je přednastavený rychlostní limit, rychlost a vzdálenost autobusu se přizpůsobí cílovému vozidlu použitím plynu a brzd. Na sdruženém přístroji je zobrazen symbol cílového vozidla. Podpora udržování v jízdním pruhu (Lane Keeping Support) Tato funkce pomáhá řidiči zůstat v jízdním pruhu. Systém rozpoznává značení jízdních pruhů, a pokud řidič neúmyslně vybočí z jízdního pruhu, upozorní na to vizuálně a krátkým zavibrováním v sedadle. Podpora změny jízdního pruhu (Lane Change Support) Systém sleduje obě strany vozidla a usnadňuje řidiči změnu jízdního pruhu. Pokud se v přilehlém jízdním pruhu nachází vozidlo, je řidič informován a upozorněn, pokud hrozí kolize. Inteligentní asistence rychlosti (Intelligent Speed Assistance) Tato funkce pomáhá řidiči, aby si byl vědom aktuálního rychlostního limitu a dalších silničních omezení. Příslušné dopravní značky jsou rozpoznány a zobrazeny na sdruženém přístroji. Podpora upozornění řidiče (Driver Alert Support) Systém nepřetržitě sleduje boční pohyb vozidla a točení volantu. Pokud se objeví náznaky nedostatečného soustředění řidiče, na sdruženém přístroji se zobrazí upozornění. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (Tire Pressure Monitoring System) Systém upozorní řidiče prostřednictvím sdruženého přístroje, pokud tlak v pneumatice klesne pod bezpečnou úroveň. Správný tlak v pneumatikách je důležitý pro dobré ovládání vozidla. Volvo Buses