Záběry historického autobusu DSZO v akci.

Multižánrový festival BusFest 2013 proběhl ve středu 27.3.2013. V příštím ohlédnutí za letošním BusFestem se podíváme do trolejbusů. Za fotografie děkujeme organizátorům.

a mnoho krásných zážitků v nové sezóně roku 2013 přejí společně Historic Bus Prague a Jaro Matúšek,

aktivní řidič, malíř a předseda Klubu historických autobusov Bratislava a samozřejmě také BUSportál. Těšíme se v začínající nové sezóně na viděnou s majiteli a posádkami historických autobusů i nákladních vozů i na zprávy a fotografie na téma historické techniky.

V pondělí 15. dubna odhalí společnost Volvo Trucks světu tento nákladní vůz pro efektivní práci ve stavebnictví s mnoha inovativními prvky. Jednou z novinek je systém řízení Volvo Dynamic Steering. Jeho výhody se nejvíce projeví při těžkých stavebních pracích při jízdě nízkou rychlostí.

využít takové vozidlo pro svoje obchodní schůzky? První reakce

26.3.2013 11:45 - Jako první se ozval čtenář Martin Schreil, upozorňující na na autobus dopravce MINITRANS, který vlastní starší DAF viz stránka dopravce - vůz DAF SMIT miniORION VIP****). Dopravce telefonicky potrvdil aktuálnost informace, bohužel další fotografie interiéru k dispozici nemá. Také je správná připomínka, že se u nás najde pár autobusů se sezením u stolků (viz spodní patro u patrových autobusů), které slouží především jako vozy fotbalových a hokejových klubů. Nakonec BUSportál považuje spodní část Setry společnosti Nobless Line za pěkný klubový prostor, ale je k tomu to patro. Úvodním impulsem byl právě dotaz čtenáře, který by občas pro tyto účely podobný bus angažoval. Samozřejmě jsme doporučili kloubový Partybus . Dotaz čtenáře: Existuje v ČR (či SR) podle vás: - Mikro/mini bus typu Iveco Daily/MB Sprinter/VW Crafter , s částečně klubovým uspořádáním sedadel? (v délce odpovídající standardní kapacitě cca 18+1+1, ale uvnitř jinak) Naposledy jsem jich viděl relativně dost ve Finsku, kdy byly první cca 2 řady klasicky v klasickém uspořádání 1+2, pak snad nějaké podélné sezení a vzadu velké sezení ve tvaru U, přičemž uprostřed byla tyč až ke stropu s několika držáky na nápoje. Nešlo o žádné exkluzivní provedení, vnitřek vozu i čalounění sedadel bylo ve standardní kvalitě, jen prostě bylo možno za jízdy povídat ve skupině a přiměřeně popíjet. Rozhodně nešlo o konferenční úpravu, tedy nějaká exkluzivní křesla, dřevěné obložení, wifi a stolky. - Totéž auto, ale se zmíněným luxusním/konferenčním interiérem, podobně jako menší VW Multivan Business http://auto-clever.de/34564-volkswagen-bringt-luxuriosen-multivan-business/volkswagen-multivan-business-innenraum - Konferenční či party autobus šířky 2.5m a jakékoli délky? Nejprve jsme se vydali metodou nesystematických dotazů. Dopravce Interbus Praha: V dnešní době bohužel nevím o žádném ani malém ani velkém busu s klubovým uspořádáním... V kategorii 18+1 dokážeme zajistit minibus s koženými sedadly, bohužel bez klubového provedení a konferenčního stolku. Dokážeme zajistit pouze minibus Renault Master se stolkem mezi první a druhou řadou. Karosář malokapacitních autobusů KHMC: Autobus na podvozku MB Sprinter jsme již v klubové úpravě vyráběli pro německého partnera, toto vozidlo umíme vyrobit. Společnost ZLINER - servis autobusů a trolejbusů a výroba speciálních nástaveb: Poptávka po takovémto typu minibusu u nás byla, dokonce z té doby existují i hotové výkresy, nicméně nakonec se nerealizovala a zůstala tedy jen na papíře. Pokud by ale dopravce měl o takový minibus zájem, jistě pro něj řešení najdeme, možná i za použití výkresů, které jsou již hotové. Po těchto zkusmo vystřelených šípech se tedy obracíme na čtenáře BUSportálu, zda o podobném vozidle pro firemní klientelu a třeba i nejen pro ni v česko-slovenském prostoru nevědí. Díky. Dagmar Braunová , redakce@svt.cz

Důvodem jsou jak informace, které dostáváme, tak zájem čtenářů, pokud něco z tohoto oboru uveřejníme.

Rubriku jsme vytvořili rozdělením původní Ostatní na Trucky a Koleje . Obojí se dotýká tématu veřejné silniční dopravy částečně. Koleje jsou "veřejná" a trucky zase "silniční" doprava. Navíc mají nákladní vozidla ty správné "velké volanty", které mají návštěvníci BUSportálu povětšinou v oblibě. Náměty nebudeme cíleně vyhledávat, ale když se vyskytnou, tak uveřejníme.

ČSAD Brno-Černovice.

V moravském zastoupení společnosti Scania Czech Republic bylo předáno 11 ks nových podvozků značky Scania R440 s nástavbou PANAV významnému zákazníkovi ČSAD Brno – Černovice, a.s.. Vozidla jsou vybavena velmi moderní technologií pro sledování provozu, motorem o výkonu 440 koní v emisní třídě EEV a nejkomfortnější kabinou Scania - CR 19 Topline. Z TZ Scania

Nestor českého karosářství zemřel v úterý 12. března 2013 ve věku nedožitých 85 let.

Za vzpomínku BUSportál děkuje Janu Kotoučkovi. Pan Ladislav Kocian byl pro mě, a věřím, že i pro ty, kteří ho poznali blíže, velmi vzácná osobnost. Pro jeho laskavý, skromný a moudrý přístup jsem si ho velice vážil. Strávili jsme při cestování za naší láskou, starými autobusy, docela dost času spolu. Hrozně rád jsem poslouchal jeho vyprávění o tom, jak to dříve všechno v té naší Karose bylo. Jeho odborné znalosti v oblasti autobusů a hlavně jeho paměť na počty vozů , provedení a množství variant. To bylo pro nás, co se zajímáme o autobusy, přímo obdivuhodné. I přes jeho vysoký věk byly jeho informace vždy jasné, přesné a spolehlivé. Navždy mi zůstane v paměti ten jeho lehký úsměv, se kterým předával svoje vědomosti všem, kdo o to měli zájem. A věřte, že posluchačů bylo vždycky hodně. Pan Ladislav Kocian se narodil 17.6.1928 ve Štěchově u Blanska, vystudoval Mistrovskou školu karosářství ve Valašském Meziříčí a v roce 1949 nastoupil do Karosy Vysoké Mýto. Po absolvování vojenské služby v roce 1951 nastoupil jako konstruktér a zde pracoval do roku 1957, pak byl vedoucím konstrukční skupiny a od roku 1967 vedoucí OTK. Od roku 1986 jako vedoucí odboru řízení jakosti a od roku 1987 jako vedoucí oddělení technické dokumentace. Po odchodu do důchodu se věnoval práci v archivu, kde se zásadní měrou zasloužil o uspořádání a znovu obnovení výkresové a fotografické dokumentace Karosy Vysoké Mýto. Co říci na závěr. Snad nejlépe to vyjádřil náš kamarád Lojzík Koutek. Někteří lidé navenek prožijí život skromně, nenápadně, ale ve skutečnosti jsou opravdoví velikáni. Tím byl i pan Ladislav Kocian.

Systém je v ČR populární také díky nasazení u českých a slovenských dopravců.

V těchto dnech bylo systémem FUNTORO vybaveno šest nových vozidel VDL New Futura. Vozový park společnosti Oad REIZEN byl tak rozšířen na celkem osm vozidel vybavených multimediálním systémem FUNTORO. TI MOLPIR 2011: Volvo B13R s karosérií Irizar PB a multimediální výbavou Fun & Relax II. 2011: Nový multimediálny systém FUNTORO na palube najnovšej Setry 419 GT-HD

vyrobený v roce 2012 ve VTÚL a PVO Praha na bázi vozidla Fiat Ducato Maxi.

Oskar – nový bibliobus Městské knihovny v Praze přiváží knihy, komiksy, hudbu, mluvené slovo. Nabízí připojení k internetu, čtení e-knih, hraní výukových her na tabletech nebo nejlepší stolní hry. Více informací: www.mlp.cz Dodavatelem nástavby nového bibliobusu je Vojenský technický ústav letectva a PVO . S tím patrně souvisí tři zajímavé "letecké" záběry malokapacitního busu, za které podobně jako za další záběry ze života bibliobusu velice děkujeme Městské knihovně v Praze stejně jako za technické podrobnosti: „Bibliobus 3,5t“, Typ BB35 , vyrobený r. 2012 ve VTÚL a PVO Praha o. z. na bázi vozidla Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ Rozměry a hmotnost Délka: 6,5 m Šířka: 2 m Výška: 3 m Hmotnost: 3,5 t Vestavba Nákladový prostor je propojen s budkou řidiče a spolujezdce. Sedadla řidiče i spolujezdce jsou otočná o 180° a umožňují tak sezení obsluhy ve směru do nákladového prostoru. Vestavbu tvoří obložení vnitřních stěn nákladového prostoru vozidla deskami z extrudovaného tvrzeného polyvinylchloridu PVC-H, prostor mezi obkladovými deskami a karosérií je vyplněn minerální vatou. Vestavěné regály se stavitelnými policemi jsou připevněné ke kotevním bodům karosérie vozidla. Na horní straně regálů jsou připevněné odkládací skříňky s výklopnými dvířky. Dvířka odkládacích skříněk mají pružinové vzpěry s pneumatickým tlumením a jsou opatřena zámky s jednotným klíčem. Za kabinou řidiče je umístěn stůl obsluhy s motoricky stavitelnou výškou desky stolu, v zadní části nákladového prostoru je umístěn odkládací stůl. Pod odkládacím stolem je uzavřený odkládací prostor, přístupný z nákladového prostoru dvířky. Ze strany zadních dvoukřídlých dveří nákladového prostoru je odkládací prostor otevřený. Nákladový prostor je opatřen třemi stropními okny s roletkou, oknem v bočních posuvných dveřích, vestavěným oknem v levé přední části a okny v zadních křídlových dveřích. Okno v levé přední části je opatřeno roletkou. Pod oknem je umístěné sedadlo klienta s dvěma oddělenými větranými prostory. Ve spodním prostoru sedadla klienta je namontované nezávislé naftové teplovzdušné topení s výdechem pod stůl obsluhy, v horním prostoru, pod odnímatelným sedákem je prostor pro montáž zařízení IT technologie. Na pravém boku karosérie je namontovaná markýza s ručním ovládáním, vnější osvětlení, reproduktory vnějšího ozvučení, přívodní schrána vnějšího napájení a datová schrána. Klika markýzy je umístěná v odkládacím prostoru. Boční dveře nákladového prostoru jsou vybavené elektrickým pohonem, ovládaným dvěma tlačítky uvnitř a jedním tlačítkem vně karosérie.

V roce 1803 jezdil Londýnem parní autobus London Steam Carriage vynálezce Richarda Trevithicka. Doplněno

Redakce BUSportálu se souběžně s uveřejněním této informace pokusila spojit s webem "steamcar" zejména kvůli použití fotografie. 21.3.2013 dorazil rozsáhlý e-mail od autora replik Toma Brogdena, ze kterého plyne, že ani National Geographic není neomylný. Materiály se prokoušeme a v tématu budeme zcela jistě pokračovat. V praktickém provozu byl jen krátce. Jak uvedl kanál National Geographic v seriálu Nejbáječnější britské stroje, jeho veřejnou kariéru ukončila nehoda, při které zničil plot. V díle tohoto seriálu, který byl věnován vývoji od parního stroje k lokomotivě, průvodce Chris Barrie (mj. Rimmer v Červeném trpaslíkovi) repliku tohoto úžasného vozu dokonce řídí. Kromě toho, že byl pro cestující nepohodlný (zejména při nástupu a výstupu), náklady na jeho provoz byly vyšší než na provoz vozidel tažených koňmi. Každopádně je zajímavé, že autobus tu byl zřejmě dříve než lokomotiva. Obrázky a informace k Trevithick Steam Carriage: www.steamcar.net V roce 1833 pak vozil cestující Walter Handcock's Steam Coach "Enterprise" v už docela autobusovém designu. Takže to je letos další jubileum - 180 let.