Po dvou týdnech ve Varšavě přejel po vlastní ose do Krakowa.

provoz v MZA Varšava potvrdil ujetí minimálně 250 km na jedno nabití baterie (v městském provozu Do Krakowa odjel vůz z varšavského MPK po vlastní ose hodinu před půlnocí a do krakowského depa dorazil po ujetí 310 km následující ráno před pátou hodinou se spotřebovanými 69 % elektrické energiem z původně plně nabitých baterií. TI BYD BUSportál: Tyto bezesporu pozitivní informace doplňujeme připomínkou, u které se shodujeme i s Janem Spoustou. Salón vozidla v přední části je nepřehlédnutelně zastavěn bateriemi a kromě dojezdu nás zajímá reálná obsaditelnost vozidla. Zeptáme se. Elektrobus BYD - aktuální záběry a postřehy z Varšavy

24.6.2013

Celkem půjde o devět vozidel Škoda 24 Tr v karosériích Citelis do uzbeckého města Urgenč. Jedná se o zcela standarní "čtyřiadvacítku". Obecně jsou dodávky trolejbusů z Evropy do Asie komplikované kvůli následnému servisu. I proto se v Asii často uplatňují čínská vozidla. V Urgenči je tradice škodováckých trolejbusů a o karosérii patrně rozhodovalo i to, že Iveco má v oblasti servis. Tradiční poděkování za součinnost ŠEL a PMDP. Dagmar Braunová Trolleybuses_in_Urgench

od Stanislava Trunečky.

Stanislav Trunečka Czech Raidays 2013: Informace o průběhu tradičního dopravního veletrhu v Ostravě a - komplexní "busová" fotoreportáž. Česká premiéra polského elektrobusu AMZ.

Pro zájemce z řad přátel veřejně dopravy byly připraveny vozy 371 a 340.

BUSportálu napsal Lukáš Kučera: Sraz účastníků byl ve Zlíně před vozovnou. Ti si mohli vybrat ze dvou trolejbusů, kterými se svezou a to vozem 371 a 340. Jako jediní účastníci jsme si s kolegou Zdeňkem zvolili vůz 371, který začátek jízdy absolvoval pouze s námi. Po prvním setkání trolejbusů v centru přistoupili další zájemci z druhého vozu. Účastníci měli možnost projet patrně celou zlínsko - otrokovickou trať, jako Plzeňák jsem to nedokázal úplně posoudit. Po bohatém čtyřapůlhodinovém programu byla akce ukončena u vozovny. V úvodu akce jsme dostali propagační materiál - brožurku s historií daných dvou vozů, trasu jízdy, a jízdní řád akce. Chci velice pochválit veškeré organizátory, kteří se na celé akci podíleli a poděkovat Zlínskému spolku přátel dopravy. Lukáš Kučera se se Zdeňkem Kresou vydali také po stopách vozu ev.č. 251, což je první zlínský Škoda 26 Tr Solaris: Nový trolejbus Škoda 26 Tr Solaris ve Zlíně v ulicích a interiér vozidla ...

na speciální trati od roku 2015.

Autobus, který "pluje" bezhlučně bez emisí a vozidlo je poháněno obnovitelným zdrojem elektřiny. To chce Volvo Buses realizovat v roce 2015 moderním autobusovým provozem v Göteborgu. Nová technologie umožní novinky ve veřejné dopravě budoucnosti. To ve spojení iniciativy Volvo Group ve spolupráci se Swedish Energy Agency, Region Västra Götaland, městem Göteborg, Göteborg Energi, dopravcem Västtrafik, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. V roce 2015 začnou elektrobusy jezdit mezi Johanneberg Science Park a Lindholmen Science Park v Hisingen. Spolupráce v rámci provozu elektrobusů zahrnuje také zkušební linky s řešením zastávek, dopravních systémů, konceptů bezpečnosti , dodávek energie a obchodních modelů. Očekává se, že projekt ElectriCity přitáhne více cestujících do veřejné dopravy a také že se takto uvolní cesta pro další atraktivní řešení veřejné dopravy v regionu Västra Götaland. Projekt ElectriCity byl představen 17.6.2013 v Göteborgu. Z TZ Volvo Buses Hybridní autobus Volvo s externím nabíjením (plug-in) v ulicích Göteborgu

od Jana Spousty.

Elektrobus vypadá hezky, měl by ujet 250 km - podle řidiče není spotřeba velká (viz titulní obrízek - indikátor baterie na 50 % po skoro celodenní službě), ale: Vnitřní prostor je omezen dvěma "sloupy" s bateriemi hned za řidičem a zadní salon je nad schody. To vše je omezení kapacity vozu, ta nebyla nikde ve voze vyvěšena. Za jízdy vydává vozidlo trolejbusový zvuk, ale při stání je hlučné - snad je jeho zdrojem klimatizace? Jan Spousta Elektrobus BYD začíná testovací provoz na hlavní lince ve Varšavě

a Dnem otevřených v jednom z provozů DPMB.

V sobotu 15. června patřilo brněnské centrum všem příznivcům historických i moderních vozidel hromadné dopravy. Po slavnostním zahájení byla na náměstí Svobody a v Brandlově ulici vystavena historická vozidla všech trakcí z depozitáře Technického muzea v Brně, která byla následně nasazena na mimořádné linky dopravující cestující do městské části Medlánky. Pro veřejnost zde totiž byla otevřena zdejší tramvajová a autobusová vozovna, kde si mohli návštěvníci prohlédnout mimo jiné mycí linku nebo pracoviště ústředních dílen, kde jsou prováděny kompletní rekonstrukce vozidel. Součástí dne otevřených dveří byl tradiční prodej dopravních suvenýrů a nově dětský koutek. Vozovna Medlánky Mohutný rozvoj města Brna koncem 50. let minulého století a dodávky nových tramvají si vyžádal vybudování zcela nové tramvajové vozovny. V roce 1958 byla na návrší u ulice Hudcovy otevřena (tehdy ještě s názvem vozovna Královo Pole) tramvajová vozovna doplněná v roce 1965 ústředními dílnami. V prvních letech byla část vozovny vyhrazena trolejbusům, které musely v roce 1964 ustoupit autobusům. Ty mají od roku 1970 samostatný vjezd a odstavnou plochu, která byla nedávno opatřena kvůli odstínění okolní zástavby od hluku a exhalací střechou. Poslední zásadní úpravou bylo v roce 2008 propojení vozovny s nově vybudovanou tramvajovou smyčkou Technologický park. Díky tomu se zlepšilo napojení vozovny na kolejovou síť a vyřešil se problém „odříznutí“ v případě mimořádných událostí. Jan Havíř Tramvaje v Brně: S poslední "vysokou kačenou" se rozloučili příznivci brněnské dopravy. Do ulic Brna vyjíždí Šalina Pub.

v soupravě s nedávno rekonstruovanou Škodou 706 RTO DSZO. Tradičně trolejbus Škoda 9 Tr DSZO a flotila veteránů Ladislava Tetery.

Další informace a záběry: Den otevřených dveří v DSZO: 3 600 návštěvníků ve vozovně dopravní společnosti ...

Přes přívlastek "National" se jedná o relativně malé muzeum National Transport Museum of Ireland . Techniky je tam mnoho a zajímavé a strávil jsem tam přes dvě hodiny. Muzeum trpí nedostatkem prostoru a snad i příliš širokým záběrem (tramvaje, autobusy, military, hasičská technika, ostatní užitková vozidla ...). Výstavní hala je jen jedna, druhá hala je spíše přístupný depozitář, kde je problém se pohybovat a ještě větší fotografovat - vše je natěsnané a je zde šero. Technika je v různém stavu, některé vozy jsou zrenovované, některé pojízdné, na některých se pracuje a další na renovaci čekají. (hačislav)

Elektrobus Citea s touto technologií byl představen na UITP 2013 v Ženevě.

Jak bylo avizováno společností VDL, zahrne výrobce autobusů do elektrobusů série Citea jako standard. Předtím byl systém použit pro dovybavení dieselových autobusů. První elektrobus Citea Electric s elektropohonem Ziehl-Abegg byl představen v Ženevě na UITP 2013. V dubnu dostala společnost Ziehl-Abegg pro elektrický systém ZAwheel, motor v náboji kola, Energy Globe Award. Ziehl-Abegg zahájila také stavbu nové kapacity v jižním Německu v Hohenlohe pro autopohony. Sériová výroba technologie ZAwheel je plánována v této továrně. Z TZ Ziehl-Abegg Tiše a ekologicky ve městě - Ziehl-Abegg představuje technologii ZAwheel