tradičně s kresbou Jaro Matúška.

Při této příležitosti redakce BUSportálu děkuje za všechny ty, kterým udělal radost kalendář s kresbami Jaro Matúška. Pro ty, na které se nedostalo, malé připomenutí. Těšíme se na viděnou v Kolíně. Termín Zlatého bažanta 2014 je stanoven na 16.srpna.

Společnost KORDIS JMK jako koordinátor železniční, regionální autobusové a městské veřejné dopravy v Jihomoravském kraji již několik let ve spolupráci s dopravci a objednateli připravuje modernizaci odbavování cestujících. Modernizace odbavování cestujících byla zpracována ve dvou úrovních – náhrada papírových předplatních jízdenek čipovými kartami a dále vybudování nového modelu placení jednorázových jízdenek prostřednictvím mobilní aplikace. 1. Čipové karty V současnosti jsou čipové karty jako jízdní doklad zavedeny již v řadě měst České republiky. Jednotlivé systémy nejsou vzájemně propojené a kompatibilní. Neexistuje norma, která by jejich propojování řešila. Společnost KORDIS JMK připravila projekt, který uvažoval o dovybavení odbavovací systémy u jednotlivých dopravců v rámci IDS JMK potřebným HW a SW a zavedení čipových karet kompatibilních s okolními systémy. Toto řešení by do budoucna umožnilo vytvoření jednotného systému odbavování cestujících na celé Moravě. Společností KORDIS získala pro tento projekt zdroje z evropských fondů. Při administraci projektu jsme však začali postupně čím dál výrazněji narážet na absenci legislativní podpory a chybějící definování rozhraní mezi jednotlivými odbavovacími zařízení a na autorská a licenční práva jednotlivých dodavatelů těchto zařízení u konkrétních dopravců. Ukázalo se, že tento stav není v souladu s pravidly čerpání peněz v rámci evropských projektů a proto nyní uzavírá KORDIS s Regionální radou regionu soudržnosti Jihovýchod Dohodu o ukončení projektu. Pro KORDIS JMK neznamená ukončení tohoto projektu ukončení snahy o zavedení modernějšího systému odbavení cestujících. S rozvojem nových technologií a trendů, které v době podání žádosti původního projektu ještě neexistovaly, a na základě zkušeností z tohoto projektu budeme nyní analyzovat nové možnosti i včetně toho, jestli původně uvažovaný koncept nebude během několika let překonaný a jestli nebude možné využít efektivnější, modernější a možná i levnější řešení. 2. Projekt POSEIDON ‐ jednorázové jízdenky z mobilu Zahájením modernizace odbavování cestujících bylo zavedení SMS jízdenek určených pro cestování po Brně ze strany Dopravního podniku města Brna. Koupit se však dají pouze jízdenky pro 2 brněnské zóny (zóny 100 a 101) a platí pouze na linkách číselné řady 1 až 99, byť i u dalších dopravců, kteří některé spoje na těchto linkách vedle DPMB v rámci systému provozují. Jejich rozšíření na železnici či regionální linky není vzhledem k systému odbavování a kontroly jízdních dokladů možný. KORDIS JMK si zájem cestujících uvědomuje a proto hledal možnosti jak cestujícím umožnit zakoupení jízdenek prostřednictvím chytrých telefonů, které budou platit v celém IDS JMK. Proto před 2 roky začal připravovat projekt s názvem POSEIDON, který umožní pohodlný nákup i následnou kontrolu kompletního sortimentu jednorázových jízdenek v celém systému. Název POSEIDON vznikl jako akronym ze slov: Pohodlný Odbavovací Systém Elektronických Integrovaných Dokladů ON‐line. Tento systém bude primárně určen pro cestující, kteří nejezdí s IDS JMK denně a nevyplatí se jim tedy předplatní jízdenka, ale přesto využívají veřejnou dopravou poměrně často. Princip bude obdobný jako se známou univerzální jízdenkou a bude to vlastně taková její modernější verze. Cestující si přednabijí určitou částku (např. 156 Kč = cena Univerzální jízdenky) na svůj virtuální účet u KORDIS. Z mobilního telefonu připojeného k internetu si pak budou postupně kupovat jízdenky, za kterou zaplatí z tohoto účtu. Předpokládáme, že takto bude možné zakoupit plný sortiment jednorázových jízdenek v rámci IDS JMK. Místo číselného kódu, jako v případě SMS jízdenky však obdrží QR kód, který je strojově rychleji čitelný a se kterým se prokáží průvodčímu ve vlaku, řidiči v regionálním autobuse nebo revizorovi v městské dopravě. Výhodou celého systému je to, že je kompatibilní s rutinně fungujícím celoevropským systémem pro QR jízdenky využívaným u nás Českými drahami. V současné době již zhotovitel dokončuje základní kostru systému a během dvou měsíců se počítá s jeho uvedením do zkušebního provozu. Protože se jedná o první využití tohoto modelu v integrovaném dopravním systému, počítáme s tím, že v prvních měsících bude testován. Po důkladném ověření funkčnosti bude teprve uvolněn pro veřejnost. Pokud se neobjeví problémy, předpokládáme nasazení do ostrého provozu ještě v první polovině příštího roku. Tisková zpráva 18. 12. 2013, KORDIS JMK, a.s.

Záběry z Řečkovic a Vyškova.

Brněnský Tourbus vlastní jediný historický autobus, kterým je Škoda 706 RTO LUX z roku 1969. Z historie autobusu připomeňme, že byl zařazen v roce 1969 u ČSAD Vyškov pod SPZ VY 13-77. Po vyřazení byl odprodán do JZD „Rudý partyzán“ Hvězdlice, které ho v roce 1997 vyměnilo s ČSAD Brno – město za běžnou linkovou Karosu C734. Od té doby slouží jako historické vozidlo u ČSAD Brno – město (dnešní Tourbus Brno) pod SPZ BSC 74-95. Bez zajímavosti není ani další RTO (zakoupeno ze Strážnice), které se v Tourbusu objevilo jako zdroj náhradních dílů – o tomto vozidle není dále nic známo, bylo pravděpodobně odprodáno také k historickým účelům. Od roku 1997 probíhají s autobusem pravidelné komerční a nekomerční jízdy. Od roku 2011 se také pravidelně účastní Dnů otevřených dveří Technického muzea v Brně (areál Brno - Řečkovice). V letošním roce byl autobus na dvou nekomerčních prezentačních akcích - kromě již zmíněného technického muzea konaného dne 27.4.2013, kde si RTO udělalo se zájemci z řad veřejnosti výlet po okolí Brna, šlo také o 3. Podzimní sraz autobusů ve Vyškově na letišti 14.9.2013. Z obou těchto akcí pocházejí i následující fotografie. Vojtěch Rak Autory fotografií jsou Vojtěch Rak, Karel Pospíšil a Tomáš Živna © VRKPTŽ BUSportál: Autor příspěvku nasal, že do většího povědomí veřejnosti autobus se dostal v září 2004, kdy byl nasazen na linku Brno – Vídeň při příležitosti 40. výročí této linky. Po devíti letech si můžeme zavzpomínat, že na tuto retrojízdu skutečně nasazen byl, ale u hřbitova se mu ucpalo palivové potrubí a celá cesta do Poysdorfu a zpět proběhla na palubě autokaru MAN. Viz na BUSportálu už opravdu pamětnický materiál z roku 2004 (vyšel ještě ve starém formátu BUSportálu) 40 let autobusem z Brna do Vídně a zpět s Tourbusem a Postbusem . Redakce tímto pozdravuje Milana Tomka, který ve společnosti Tourbus byl s veterány neodmyslitelně spojen.

Vozidlo se speciální úpravou předali zástupcům Hradní stráže výrobce Iveco Bus a prodejce TEZAS servis na Hradčanském náměstí v Praze. Velká fotoreportáž nejen na autobusové téma. Doplněny informace z TZ.

. V rámci předání linkového středněpodlažního autobusu Iveco Bus Crossway 10,6 m EEV se na Hradčanském náměstí 13.12.2013 dopoledne sešli zástupci Hradní stráže , výrobce Iveco CR Vysoké Mýto, prodejce TEZAS servis a médií. Nový autobus dodal autorizovaný dealer Iveco Bus společnost Tezas Servis, a. s. na základě vítězství ve výběrovém řízení Ministerstva obrany ČR. Autobus s motorem IVECO Cursor 8 EEV, klimatizací a sklopnými sedačkami je vybaven několika speciálními úpravami. Pro potřeby dobíjení byl zabudován konzervátor akumulátorů. Přídavný zavazadlový box na zádi (vyrobil NK bus), oblíbený např. při přepravě lyží, je vlastně velkou šatnou s tyčí na ramínka. Největší pozornost upoutaly výsuvné boxy na ceremoniální zbraně. V interiéru tyče u horních zavazadlových schrán jsou opatřeny věšáčky. Vysoká sedadla, která umožňují využít autobus i na delší vzdálenosti, jsou posunovatelná a jejich posunutím či vyjmutím se uvolňuje prostor pro další využití (schrána pro psa apod.) Jedná se o třetí autobus ve vozovém parku Hradní stráže a je to vozidlo pro univerzální využití. Hradní stráž tím řeší potřebu přepravy, kterou do nynějška zajišťovali externí dopravci, vlastními prostředky. „Iveco Bus Crossway bude sloužit zejména k přepravě vojáků v městském provozu, na výcvik a také k převozu Hradní stráže do Lán,“ uvádí plukovník Radim Studený, velitel Hradní stráže. Významné je i snížení závislosti na civilních dodavatelích přepravních služeb a tím zvýšení schopnosti zabezpečovat přepravní úkoly vlastními silami a prostředky. Díky speciálním úpravám bude možné zabezpečovat přepravy jednotek Hradní stráže pouze jediným vozidlem, což značně sníží nákladovost přepravy oproti současnému stavu. Hradní stráž čtvrtým rokem ke spokojenosti provozuje klasický autokar Volvo, který je určen zejména pro delší cesty i do zahraničí. Pro menší počet cestujících pak je využíván malokapacitní autobus Isuzu. Objektiv zachytil v modré barvě Hradní stráže s příznačnou žlutou RZ i malou dodávku VW. Hradní stráž doplňuje vozový park postupně. Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus 2011: Hradní stráž rozšiřuje svůj autobusový park o malokapacitní ISUZU 2009: Nový autobus Volvo 9700 pro Hradní stráž České republiky Nedalo se nezachytit fotogenické střídání Hradní stráže v 11 hodin. Jak bylo vysvětleno, jednalo se o svým způsobem netypickou situaci, kdy odcházející "směna" měla jiné čepice než nastupující. Typ čepic se řídí venkovní teplotou, prioritou ovšem je, aby čepice byly, a to zejména při poledním střídání, stejné.

Velkoformátová kniha obsahuje 228 špičkově vytištěných fotografií autobusů a nákladních automobilů, z nichž naprostá většina dosud nebyla knižně publikována.

Po třech letech od vydání I.dílu Dějin státní autobusové dopravy (Poštovní autobusy 1908 -1914) konečně vychází napjatě očekávaný II.díl s názvem Poštovní autobusy 1919 -1932. Podrobnosti o publikaci a ukázky z knihy, možnost objednávky a seznam prodejců viz www.autobusyhoffman.cz Poštovní autobusy 1919 – 1932 (Dějiny státní autobusové dopravy II.) Kniha vychází k 95. výročí vzniku Československé republiky jako příspěvek k poznání jejích hospodářských dějin Vázaná kniha, laminovaná obálka, formát 230 x 297 mm, 256 stran, 228 fotografií, 112 reprodukcí dobových písemností, výkresů, jízdních řádů a ostatních tiskovin, 11 tabulek. Druhý díl rozsáhlých Dějin státní autobusové dopravy se zabývá linkovou autobusovou dopravou v letech 1919 – 1932, kdy ji provozovala československá poštovní správa řízená ministerstvem pošt a telegrafů. Knihu vydal Andrej Hoffman (www.autobusyhoffman.cz). Autorem knihy je opět Petr Hoffman, který na jejím obsahu spolupracoval s Poštovním muzeem České pošty. Nová kniha tentokrát čtenáře zavádí do mladé Československé republiky krátce po jejím vzniku.

najdeme v mnoha autobusech našich dopravců. Nové možnosti měnitelné reklamy v podlahách v roce 2014.

Prostředky MHD mohou být díky nabídce Altro vybaveny novými, aktuálními protiskluzovými podlahovinami, které obsahují přírodní a recyklované materiály, jsou odolné, vysoce trvanlivé a se snadnou údržbou zajišťují komfort a bezpečnost cestujících. Speciální protiskluzové podlahy pro dopravní segment výrobce ALTRO nabízí v ČR společnost ANVI TRADE. Na letošním veletrhu Czechbus zaujaly zejména podlahy s designem dřeva. Altro Transflor Wood Safety™ , protiskluzová vinylová podlahovina s věrným vzhledem dřevěné podlahy, na kterou je garantována záruka na neměnné vlastnosti 10 let a životnost 20 let. Lze si vybrat z 12 dekorů, které jsou ideální pro interiéry meziměstských a zájezdových autobusů, kde je důležitý dojem příjemného pocitu a útulného prostředí při zachování bezpečnosti cestujících. Dekory podlahoviny lze bez problémů kombinovat s jakýmkoliv interiérem vozidla. Unikátní Altro EasyClean Maxis PUR technologie zaručuje, že se podlahovina dobře udržuje a i po dlouhých letech užívání bude vypadat stále stejně dobře. Hladká podlahovina Altro Transflor Wood Smooth™ se vzhledem dřeva je dostupná opět ve 12 dekorech. Byla navržena pro vozidla, kde není požadována vysoká míra protiskluzovosti podlahy - například podběhy, bočnice apod. Je tedy předurčena zejména pro zájezdové autobusy. Podlahovinu lze kombinovat s tzpem Altro Wood SafetyTM. Podlahovina Altro Transflor Wood Smooth Acoustic™ disponuje výrazně vyšším zvukovým útlumem 18 dB. Přináší tak velmi vysoký komfort v podobě dalšího odhlučnění přepravního prostoru u zájezdových autobusů. Tento typ je aktuálně nabízen ve 4 dekorech. Podlahoviny Altro jsou určeny i pro kolejová vozidla. Speciální protiskluzová podlahovina ALTRO Momentum (MOM 20/25) byla vyvinuta převážně pro toto vozidla, kde jsou zvýšené nároky na požárně technické vlastnosti, zejména na toxicitu kouře při hoření. Podlahovina ALTRO Momentum - MOM 20 je použita například v tramvajích Škoda 26T pro Miskolc a 28T pro tureckou Konyu. Společnost Altro plánuje, že v příštím roce uvede na trh širší škálu dekorů se živějšími, atraktivními vzory, čímž rozšíří nabídku, v současné době, jediného vzorovaného typu - Altro Chroma Windmill . Další připravovanou novinkou je protiskluzová podlahovina, na které bude možné mít vyobrazeno cokoliv, co si reklamní zákazník bude přát podle jeho grafického návrhu. Tento způsob inzerce/propagace je zvláště vhodný pro dlouhodobější kampaně. Zaručená životnost této protiskluzové podlahové reklamy je plánována na 1 rok. Výměna nebo odstranění podlahoviny bude velmi snadné. Zdroj: ANVI TRADE BUSportál: Podlahovinu Altro jsme mohli na Czechbusu vidět také v malokapacitním SKD Stratos pro Brno, v nástavbách na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter Buzola Bus Design, v polském Sprintcaru, elektrobusu Škoda Perun/Solaris, Solarisu Urbino 15 LE CNG pro Ústí/L, kloubovém autobusu SOR NC 18 a v autobusu MAN Lion's Regio. Některé interiéry jsme zachytili i na snímcích.

založení nadělilo malbu dumperu u vjezdových vrat a a retro Benzinu a Pohostinství.

Soukromé muzeum buduje Milan Horka se svým synem Milanem za občasné pomoci kamarádů. Muzeum je zaměřeno na vozy Tatra typu 111, ten má zde i svůj pomník . K přeškrtnutému nápisu Muzeum na vysvětlenou - jednou prý to bude expozice s atributy skutečného muzea. Nyní se expozice otevírá při zvláštních příležitostech pro přátele, běžné zájemce o prohlídku lze odkázat na osobní domluvu v lednu a únoru. Kontakty na vyžádání poskytne redakce BUSportálu. V rozhovoru s Milanem Horkou k fotografiím renovátor doplnil, že prostor okolo malby dumperu bude definitivně dokončen na jaře. Jako milá drobnost zaujal "scénář" benzinové pumpy. Na snímcích se objevují postupně dva stojany, umístěn zde bude dokonce ještě další. Nad novějším stojanem pozorný divák zaznamená žluté strašidýlko evokující film " Co je doma, to se počítá, pánové... ", v jehož duchu je pumpa vybudovaná. S Milanem Horkou a jeho paní se často potkávám na veteránských akcích, manželka Milana Horky se nebojí aní řízení "velkého volantu". Velkým štěstím pro Tatry 111 je i to, že velkého pomocníka a nadšence nalezl Milan Horka i ve svém synu Milanovi, kromě radosti ze společné práce je tu i nezanedbatelný faktor kontinuity do budoucna. Dagmar Braunová Do království Tater 111 se můžete podívat i s magazínem Víkend televize Nova: Víkend 22. 1.2013 – Tatra 111

na rozloučenou.

Jak informoval jeden z původmích majitelů a renovátorů tohoto autobusu, Václav Prokopec, autobus změnil majitele. Kdo to je, se snad časem dozvíme. Jak je patrné z návštěvy v RTO Clubu v Bdeněvsi v roce 2009 , k "osiřelému" vleku Jelcz by renovátoři mohli případně připojovat další Škoda 706 RTO CAR.

Kovové řetězy jsou stále nejvíce účinnou a zejména trvanlivou volbou. Tabulka výsledků testu.

Německý klub ADAC a rakouský ÖAMTC testovaly jak běžné kovové, tak i látkové a tekuté sněhové řetězy. Tradiční ocelové řetězy se pevně etablovaly jak na sněhu, tak i na ledu, a ani jejich montáž už dávno není žádnou zásadní překážkou. Výrobci se však snaží účinnost řetězů i jejich manipulovatelnost stále zlepšovat - částečně také za použití alternativních materiálů. ADAC a ÖAMTC ve svém testu prověřily sedm tradičních ocelových řetězů, dvě rychlomontážní verze a tři trakční pomoci ze syntetického materiálu. Testované modely vykázaly i výrazný cenový rozdíl v rozpětí od 30 do 380 eur. Výsledky testu ukazují, že tradiční sněhové řetězy v žádném případě nepatří do starého železa. Všech sedm řetězů z oceli dosáhlo podle posudku ADAC výsledku "dobrý", přičemž nejlépe dopadly modely "Servo" od firmy Pewag (špičkové ohodnocení na ledu a v testu opotřebovatelnosti) a "Klack & Go New" od firmy Walmec. Oba jsou přijatelné i cenově - "Servo" stojí 113 eur, Klack & Go New" 134 eur. Zajímavé je, že výsledku "dobrý", i když jen těsně, dosáhl i nejlevnější model, "Alpin Mountain 9mm" za 30 eur. U něj však uživatelé musí slevit z nároků na snadnou manipulovatelnost a přilnavost ke sněhu. Testovány byly i dvě "rychlomontážní" verze. Obě slibují velmi jednoduché nasazení - což se s modelem Rud Centrax podařilo opravdu dobře, ovšem pouze při uspokojivých výsledcích účinnosti na sněhu a ledu. Model "K-Summit" firmy Thule vykázal na ledu dobré výsledky, na sněhu ale zklamal. Kvůli svému technickému konceptu však v testu propadl - došlo k uvolnění centrální matice. Pro ty, kdo nechtějí používat kovové řetězy, je alternativou trakční pomoc z látky. Výsledku "dobrý" těsně dosáhl potah "Easy Grip" od Michelinu, velmi rychle se ale opotřebuje. S uzavřeným syntetickým materiálem pracují také RUD "Softspike" a "Auto Sock ". Oba vyšly z testu s výsledkem "uspokojivě", pokud ovšem "přimhouříte oči" při aplikaci na ledu a spokojíte se s tím, že i u nich se potah rychle opotřebuje. A co lze čekat od "řetězu ze spreje"? Nastříkaná vrstva produktu "Snow Grip" vydržela jen několikeré otočení kol - poté efekt zcela zmizel. Z testu tedy vyplývá, že doba, kdy budeme staré dobré kovové řetězy moci poslat "k ledu", ještě nenastala. Tisková zpráva ÚAMK .

Bulharská metropole obnovuje vozový park MHD. První záběry z noci.

Jak BUSportálu sdělil Tzanko Simeonov, v příštích týdnech proběhnou dokompletace tramvaje (mj. odbavovací systém) a nasledně technické zkoušky a zkušební jizdy. Očekává se, že do konce roku Sofie obdrží ještě 4 tramvaei, začátek provozu je naplanován na leden 2014. Více informací viz infotram.pl . (Informaci jsme uveřejnili i proto, že v souvislosti se Solarisem se občas věnujeme Traminům, PESA je další polská tramvaj. BUSportál se ovšem hlavně těší na první kloubový trolejbus Škoda 27 Tr pro Sofii, který by se měl do konce roku objevit v ulicích Plzně.)