v roce 2014 a pokračování trolejbusového boomu i v letošním roce. Investiční plány do roku 2016.

Faiveley Transport Lekov (FT Lekov) tradičně velmi intenzivně spolupracuje s plzeňským výrobcem trolejbusů Škodou Electric. Historickým milníkem byl bezesporu uplynulý rok 2014. Škoda Electric se se třemi stovkami vozidel v loňském roce stala největším výrobcem trolejbusů v Evropě. Společnost FT Lekov se na rozličných trolejbusových projektech podílela výrobou stovek kusů sběračů řady TSS. Trolejbusový boom zcela evidentně pokračuje i v roce 2015. "Stále sílícím tlakům konkurenčního prostředí čelíme naší novou generací trolejbusových sběračů, a to jak manuálních, tak poloautomatických. Nová generace není pouhou designovou a nákladovou optimalizací stávající generace, ale jedná se o zcela nové patentované konstrukční řešení vycházející z našeho vývojového programu. Přesvědčení, že jdeme správnou cestou, nám dokazuje velmi rychlý úspěch nové generace sběračů v projektech Škoda Electric," informuje Martina Týmlová ze společnosti FT Lekov. S novou generací manuálních sběračů se budete moci již ve velmi krátké době setkat v Brně. Prvním projektem, kde bude nasazena nová generace poloautomatických sběračů, je hlavní město Maďarska Budapešť. Významnou změnu v existenci společnosti přinese rok 2016. FT Lekov dosáhla úrovně svých sesterských poboček v západní Evropě a dodávky výrobků pro železniční průmysl přesně zapadají do fïremního portfolia. Několik let zvažovaná varianta rozšíření firmy vedla k zásadnímu rozhodnutí. Celá továrna bude přestěhována k počátku roku 2016 do nových prostor s možností potenciální expanze. Z mnoha možností byla vybrána lokalita na okraji Plzně v dostupnosti železničního spojení z Blovic. "Abychom se více přiblížili globální politice celé skupiny, chystáme se změnou lokality i změnu názvu na FAIVELEY TRANSPORT CZECH, " dodává Martina Týmlová. Dagmar Braunová ve spolupráci s Faiveley Transport Lekov V prosinci roku 2001 se akciová společnost LEKOV stala součástí mezinárodní skupiny FAIVELEY TRANSPORT, významného světového výrobce komponent pro železniční průmysl. Vstupem do skupiny společnost rozšířila své výrobní produktové řady a zároveň získala v rámci skupiny výrazně lepší přístup na zahraniční trhy. V roce 2009 přizpůsobila společnost své jméno většinovému vlastníkovi a nese název FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s. V současné době má organizační struktura skupiny FAIVELEY čtyři divize: Access&Mobility (výroba dveří); Energy&Comfort (trakční přístroje, klimatizace, informační systémy pro řidiče a cestující); Brakes&Safety (brzdy a zabezpečení kolejových vozidel) a Zákaznický servis, který prolíná aktivity všech tří výše uvedených výrobních divizí. Výrobní závod v Blovicích je součástí divize Energy&Comfort. Objem exportu je zde 70%.

a poštovní autobusy si můžeme připomenout malou výstavou v hale hlavní pošty v Plzni od 14.4. do 5.5.2015.

Výstavu sestavil pro prostor v přízemí v hale hlavní pošty Plzeň 1 v Solní ulici Jan Treml, znalec historie firmy Brožík a sběratel historických vozidel (viz poslední fotografie, na které je jeden z jeho veteránů - Hupmobile 1911- loni v Dýšině). O výstavku projevily zájem i jiné plzeňské pošty i další subjekty. Autor, který se historii této firmy věnuje velmi podrobně, by ji pro větší prostory rád i rozšířil. Výstavka má seznámit veřejnost s historií rodinné firmy Václava Brožíka od jejího založení v roce 1845 až do doby znárodnění v roce 1948. Záběry z výstavy jsme pořídili v předvečer oficiálního začátku výstavy. Několik mezníků v historii firmy: 1845 - Václav Brožík zakládá firmu, 1854 se mu narodil syn 1867 - začíná stavba kočárů 1878 - koupě nemovitosti na Skvrňanské třídě 1892 - zakázka na 20 karosérií pro plzeňskou elektrickou dráhu 1894-5 - budování nových moderních prostor v Nádražní ulici 1927 - úmrtí syna zakladatele firmy, firma přechází na jeho syny Václava a Jaroslava 1935 - firmu zachraňuje a přebírá majetkově Jana Brožíková, manželka Jaroslava Brožíka 1942 - ovdovělá Jana Brožíková vede firmu sama 1948 - továrna byla znárodněna. Jana Brožíková zemřela v roce 1979.

Indukční technologie nabíjení zabudovaná do vozovky se buduje od dubna. Provoz s cestujícími se plánuje na léto 2015.

Berlín bude první evropskou metropolí s elektrobusovou linkou s bezdrátovým dobíjením z vozovky a bateriovým systémem PRIMOVE. Systém je budován na lince 204. Po dobudování systému je v rámci vozovky neviditelný. Prefabrikovaný sedmitunový nabíjecí "polštář" je pět metrů dlouhý, dva metry široký o tloušťce 25 centimetrů. Systém PRIMOVE nabije baterie 200 kW v několika minutách, které stráví vůz na zastávce. To umožňuje obsluhovat linku dlouhou 6,1 km tam a zpět bez dodatečného nabíjení. Zařízení na vozidle se cívkou se při nabíjení posune níže a indukce v elektromagnetickém poli zajistí nabití baterií. Technologie je bezpečná pro řidiče, cestující i kolemjdoucí a hodnoty elektromagnetických "emisí" jsou hluboko pod velmi striktními evropskými normami. Nemá vliv na kardiostimulátory. Nabíjecí stanice jsou budovány od dubna 2015, jedna bude také v depu BVG. Autobusy vyrábí v současnosti společnost Solaris. Budou to vozy technicky velmi podobné elektrobusu, který je v provozu od loňského března v Braunschweigu. Dalším městem pro e-busy s technologií Bombardier bude Mannheim. Partnery projektu v Berlíně jsou dopravce BVG, Technická univerzita Berlín a město Berlín. Kromě Bombardieru je zapojen Solaris a Vossloh Kiepe (viz prezentace na obrázku). Kompletní v EN na www.bombardier.com UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita

Dopravní podnik uvedl do provozu nové jízdenkové automaty třech frekventovaných zastávkách.

České Budějovice, 8. 4. 2015 – V zavádění moderních technologií pro platbu jízdného pokračuje českobudějovický dopravní podnik. Od 8.4. mají cestující v městské hromadné dopravě kromě mobilních a SMS jízdenek další možnost, jak zaplatit jízdné bezhotovostně. Na třech zastávkách - Nádraží, Poliklinika Sever a Družba - IGY - byly uvedeny do provozu nové jízdenkové automaty, které umožňují zaplatit za jízdenku bezkontaktní bankovní kartou. Jedná se o moderní přístroje s dotykovou LCD obrazovkou, na které si zákazník vybere druh jízdenky a následně zaplatí buďto klasickým způsobem mincemi nebo platební kartou. Při nákupu je možnost volby i dalších jazyků - kromě češtiny je to ještě angličtina a němčina. „Nový způsob placení je užitečný zejména v situacích, kdy cestující u sebe nemá drobné. Bezkontaktní platby jsou navíc v současné době u lidí velmi oblíbené." uvádí místopředseda představenstva Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš. Podobné automaty fungují v několika českých městech Liberci, Praze a Brně, v Plzni se chystají takto vybavit všechna vozidla MHD. Jak upřesnil Radek Filip z DPmČB, dodavatelem automatů je společnost Mikroelektronika, stejně jako v Liberci, Praze a Brně. I v Českých Budějovicích plánují výhledově určitě bezkontaktní platby bankovní kartou i přímo ve vozidlech, protože se jedná se o perspektivní formu placení, která je navíc u veřejnosti oblíbená a vybavenost bezkontaktními bankovními kartami roste. Za BUSportál dodáváme, že i v linkové dopravě se možnost bezkontaktními bankovními kartami přímo ve vozidle (u řidiče) začíná uplatňovat, a to poprvé u společnosti Arriva. Z TZ DPmČB

Na Plzeňsku už můžou CNG vozidla tankovat na čtyřech plnicích stanicích.

V únoru letošního roku byla otevřena nová CNG stanice těsně za Plzní v Nýřanech, na sjezdu 93 z dálnice D5 vedoucí z Prahy do Rozvadova u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko, která dnes patří společnosti E.ON. Nová stanice je dobrou zprávou pro motoristy nejen v Plzeňském kraji, ale současně se z ní ale těší i cestující do Německa, neboť je poslední CNG stanicí na hlavním tahu dálnice D5 z ČR do Rozvadova. Tato CNG stanice je jak pro osobní, tak pro nákladní vozy a otevřena 24 hodin denně. Plnicí stanice je bezobslužná, vybavená platebním terminálem pracujícím s podnikovými čipy, CNG kartami i kartami bankovními. Jádrem zařízení je kompresorová stanice vybavená kompresorem o výkonu 150 metrů krychlových za hodinu a zásobníkem o geometrickém objemu 2 240 litrů. Oboustranný výdejní stojan CNG stanice je dnes vybaven dvěma hadicemi s koncovkami NGV1 a jednou s koncovkou NGV2. "V příštích třech letech počítáme u nás s výrazným nárůstem CNG vozidel, a tak stanice je už dnes připravena na pozdější zvýšení výkonu i objemu zásobníku na dvojnásobek," říká Jiří Šimek, místopředseda představenstva společnosti E.ON Energie a místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). Nýřany, na sjezdu z dálnice D5 vedoucí z Prahy do Rozvadova (exit 93), u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko Provozovatel: E.ON Energie Otevírací doba: NON STOP Platební způsoby: CNG CardCentrum, bankovní karty, v nejbližší době i CCS karty GPS souřadnice: 49°42'28.0"N 13°13'33.9"E Z TZ ČPS BUSportál jezdí na CNG: Situace v Plzni a okolí se skokově zlepšila

138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie pro ADO Group v Mexiku.

Podle nové smlouvy převezme mexický dopravce ADO Group do konce tohoto roku (od června do listopadu) 138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie. Půjde o kombinaci Scania Irizar "i5", tedy se španělskou nástavbou. Kompletní v EN na newsroom.scania.com BUSportál: Zpráva se nezmiňuje, o jaký typ motoru půjde (EURO ?), také není úplně jasné, zda kompletace proběhne v Irizaru ve Španělsku, či v Mexiku. Také je zajímavé, že přestože se na internetu dá najít mnoho Irizarů "i5" , samotný Irizar tuto variantu neuvádí. Našli jsme tyto neověřené věrohodné informace: Irizar "i5" je specielně upravený typ pro Mexiko na bázi evropské "i4" se zvýšenou stabilitou a změnami v těžišti a rozložení zatížení náprav. Mnoho vlastností se pak blíží typu PB. Karosérie splňuje normu R66/01, platnou v Evropě od roku 2015. Zdroj informace uvádí Irizar Mexico, což by napovídalo, že kompletace proběhne v Mexiku. "i5" je avizován v délkách 11.4, 12, 13 a 13.8 m. Karosérie je vyvinuta jako univerzální nejprve na Scanii, MAN a Mercede-Benz s možností univerzálnosti výběru podvozku na přání klienta.

je momentálně na prodej.

A nejen tento, ale i jiné, novější roztomilé obytné coache. Jako ukázku jsme vybrali záměrně starší, zřejmě levnější kus. Více na www.marathoncoach.com

Největším prodejcem stlačeného zemního plynu (CNG) v ČR se může letos stát i společnost, která zemní plyn nedistribuuje. 2016: Celkem více než 40 CNG stanic v síti Bonett jen v České republice.

Jak zaznělo na setkání se zástupci společnosti Bonett 31.3.2015 v Praze, Bonett se chce stát už letos největším prodejcem CNG v ČR. Společnost Bonett Gas Investment (Bonett) aktuálně provozuje největší síť CNG stanic v České republice. V roce 2014 společnosti Bonett meziročně vzrostl prodej CNG o 100 procent a překonal hranici 5 milionů m3. Podíl Bonettu na trhu v prodeji CNG v ČR v roce 2014 byl se 17 procenty téměř stejný, jako podíl společnosti RWE Energo. V roce 2015 Bonett plánuje otevřít dalších 15 CNG stanic a hodlá nejméně dvakrát zvýšit svůj prodej CNG na více než 10 milionů m3 a stát se tak v ČR letos jeho největším prodejcem. Společnost Bonett stojí v ČR za největšími CNG projekty, jakými jsou např. pro Dopravní podnik města Brna nebo Pražské služby. Bonett vybudoval řadu velkých autobusových CNG stanic například v Kladně, Liberci, Přerově a dalších městech. Stanice Bonett jsou dnes v závodech Škoda Auto, Volkswagen, Iveco aj. Největší investicí je CNG stanice Kladno, kde k dnešnímu dni tankuje již 35 autobusů společnosti ČSAD MHD Kladno, v cílovém stavu by jich mělo být až 60 denně. Veřejně přístupná stanice byla otevřena v roce 2010, v letošním roce je zde očekáván prodej 2 milionů Nm3 CNG. Po posílení stanice na celkový výkon 1 000 Nm3/h to bude jedna z nejsilnějších stanic v České republice. Celková investice do projektu přesahuje 20 milionů korun. „Nejvýkonnější stanicí společnosti Bonett je projekt dodaný Dopravními podniku města Brno. Jedná se dnes o nejvýkonnější CNG stanici ve střední Evropě," říká Václav Holovčák ze společnosti Bonett. Stanice o kapacitě téměř 4 000 m3 CNG za hodinu byla dodána pro projekt systému městské dopravy s celkem stovkou CNG autobusů. Stanice je schopna plnit najednou až 3 autobusy a průměrná doba naplnění přitom trvá jen 3,5 minuty. Jedná se o unikátní a energeticky nejšetrnější CNG technologii v České republice, stanice pracuje s aktuálním dostupným tlakem z plynárenské sítě, a to až do hodnoty 35 barů. Skupina Bonett se dlouhodobě specializuje na oblast investic, provozu a dodávek stanic pro alternativní paliva. „Kromě investování a provozování CNG stanic jsme i největším dodavatelem specializovaných CNG stanic, v České a Slovenské republice jsme jich dodali více než 40. Dnes zajišťujeme i speciální technologie pro úpravu a čištění bioplynu a produkci biometanu, tedy zemního plynu vyrobeného z obnovitelných zdrojů,“ informuje Václav Holovčák. Do realizovaných stanic pro stlačený zemní plyn (CNG) česká společnost Bonett doposud investovala více než 150 milionů a síť plánuje dále rozšiřovat. Celkové investice do CNG jsou předpokládány ve výši 400 až 500 milionů korun a společnost zvažuje i investici do LNG projektů (zkapalněného zemního plynu). Pro rok 2015 počítá Bonett s výstavbou dalších až 15 CNG stanic, na konci roku 2015 by měla mít v provozu minimálně 25 CNG stanic. V roce 2016 by pak měla mít síť Bonett více než 40 CNG stanic jen v České republice. Cílem společnosti je otevřít i asi 10 CNG projektů na Slovensku, pro rok 2016 uvažuje Bonett i o otevření několika projektů v dalších zemích, např. Polsku. Bonett dodal v ČR a na Slovensku CNG stanice s celkovým výkonem téměř 12 000 kubíků za 1 hodinu. Současně provozuje souhrnně největší výkon v kompresi zemního plynu na veřejných stanicích CNG v ČR, a to v hodnotě vyšší než 3 000 kubíků za hodinu. Bonett vybavuje všechny své stanice maximální možnou dávkou platebních možností pro zákazníka, standardem jsou CNG karty, bankovní karty a hotovost. Bonett poskytuje možnost výběru partnerovi, zda využije Bonett investice, nebo zda si stanici koupí a zrealizuje jako svoji investici. Z informací, které zazněly v Praze nad rámec poskytnutých podkladů: I u tak finančně náročných investic jako jsou plničky CNG nelze spoléhat na žádnou centrální strategii, protože zde jde o standardní konkurenční prostředí. Investoři si lokace tipují sami a nejenže svoje úmysly nekoordinují, ale do poslední chvíle je i nezveřejňují, tím se může stát, že vyrostou plničky najednou blízko sebe v určité lokalitě, zatímco jinde pokrytí nadále chybí. Z už zveřejněných záměrů Bonett uvádí např. Klatovy, Vyškov a Hodonín, ve výhledu stále figuruje Plzeň, kde ovšem mezitím dlouhodobě v minulosti neutěšenou situaci řešili i jiní investoři. Na přetřes přišlo i LNG, tedy zkapalněná forma zemního plynu. Tady Bonett vidí krátkodobě reálnou perspektivu v kombinaci CNG/LNG plniček tam, kde není možnost na pevné připojení na vedení zemního plynu. V těchto oblastech by zásobník s LNG (transport cisternami) byl zároveň zdrojem pro přeměnu na CNG. Padlo i pár slov na téma vodíku, kde se dá očekávat tlak evropských institucí na vytvoření "vodíkové" sítě plniček v rámci dlouhodobé strategie EU. Dagmar Braunová s využitím TZ Bonett První CNG stanice na čerpací stanici pohonných hmot otevřela společnost Bonett mezi prvními už před osmi lety v Táboře

Kromě světové premiéry MAN Lion’s Intercity ohlásil comeback NEOPLAN Skyliner v Euro 6 a představil se NEOPLAN Tourliner s VIP konfigurací sedadel 2+1. Inovace v technice i designu. Končí model Starliner.

Ve výrobním závodě v Ankaře, největší autobusové továrně MAN, se vyrábí městské, zájezdové a linkové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Nejmladším členem produktové rodiny se stal MAN Lion’s Intercity koncipovaný pro evropský tržní segment standardních linkových autobusů. Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity podrobně Všechny zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN mohou být na přání vybaveny GPS-řízeným tempomatem MAN EfficientCruise. Tempomat zohledňuje polohu vozidla a s profil trati na základě 3D mapových dat uložených na palubě autobusu. Systém v předstihu reguluje rychlost ve stoupáních či klesáních s využitím setrvačnosti vozidla k úspoře paliva. Autobusy MAN výrobních řad Lion’s Coach, Lion’s Regio a Lion’s Intercity obdrží od jara 2015 novou, výraznou čelní masku s lesklým černým krytem pro jasnou identifikaci značky. Za novou maskou se bude v budoucnu ukrývat zdokonalený asistent nouzového brzdění EBA, který bude ve své druhé generaci k dostání od května 2015. Již před zákonným zavedením vybaví MAN tímto důležitým bezpečnostním doplňkem všechny autobusy NEOPLAN a dále MAN Lion´s Coach, Lion´s Regio a od roku 2016 Lion´s Intercity. MAN kombinuje radarem podporovaný tempomat s regulací odstupu ACC s kamerou asistenčního systému pro jízdu v pruzích LGS, který bude ve své druhé generaci dostupný rovněž od května 2015. Model NEOPLAN Tourliner se hodí se jak na krátké, tak na delší zájezdy. V provedení Tourliner 2+1 jde o pětihvězdičkový autokar s VIP sedadly pro 32 cestujících. Řady sedadel na levé straně jsou osazeny po jednom sedadle, na pravé straně potom klasickými dvousedadly. V Evropě nabízel MAN tuto konfiguraci pouze u Starlineru, který však v budoucnu již nebude v nabídce. (BUSportál: Toto řešení je odpovědí na pocit redakce BUSportálu, že si Starliner a Cityliner ve svém segmentu konkurují v rámci značky) MAN pokračuje ve čtyřicetileté historii úspěchu autobusu NEOPLAN Skyliner . Od poloviny roku 2015 bude prémiový patrový autokar dostupný v Euro 6. Oceňovaný „Sharp Cut Design“ (ostře řezaný) garantuje špičkové aerodynamické vlastnosti (cw = 0,41). V nabídce zůstává autokar NEOPLAN Cityliner s certifikovanou spotřebou dle TÜV 19,8 l /100 km a NEOPLAN Jetliner , kombinující komfort zájezdového autobusu NEOPLAN s kvalitami hospodárného linkového autobusu ve středopodlažním segmentu. MAN Lion’s Regio se nachází stejně jako Lion’s Intercity v produktovém segmentu linkových autobusů . Zatímco pro Lion´s Intercity výrobce předpokládá nasazení v linkové či příměstské dopravě nebo jako školní autobus, Lion´s Regio poskytuje rozmanité možnosti vnitřní výbavy – pro zájezdové využití nebo pro víkendové výlety. MAN Lion’s Coach je klasický vysokopodlažní autokar s objemem odkládacích prostorů od 10 do 11,5 m3. Díky velkému množství výbavy uplatňuje své přednosti zejména v dálkové dopravě. Továrna v Ankaře je hlavním výrobním závodem pro zájezdové a linkové autobusy MAN a NEOPLAN. Hlavní produkční středisko pro městské autobusy MAN je v Polsku. Kromě hybridního autobusu je ale možné všechny typy řady MAN Lion´s City vyrobit i v Ankaře. Výrobní závody vytvořeny jako flexibilní a mohou i jiné výrobní řady vyrábět dle MAN efektivně a ve shodné kvalitě. Se svým portfoliem městských autobusů MAN Lion´s City výrobce pokrývá nejrůznější potřeby měst na řešení dopravy. To zahrnuje kromě aspektu přepravní kapacity, a tedy délky a konceptu vozidel (počet dveří, uspořádání vnitřního prostoru, LF, LE) rovněž druh pohonu. Ve flotile lokálního provozovatele autobusové dopravy v Ankaře EGO je zastoupení MAN 77 %, z toho většina na CNG. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

první z aktuální dodávky, na testovací jízdě po Plzni 30.3.2015 a 1.4.2015 . S informacemi ze Škoda Electric. Vozidla do Ostravy jsou vybavena superkapacitory.

Záběry kloubového vozu doplnil pohotově 1. dubna 2015 Zdeněk Kresa. Jak uvádí Škoda Electric, v případě dodávky nových vozů pro Dopravní podnik Ostrava, je vozidlo označeno PTTP, jelikož se jedná o doplnění trolejbusů o superkapacitory. Protože se jedná v České republice o první takové vozy, je zároveň nutné provést schválení změny typu vozidla. V Plzni se dále vyrábí prototyp kloubového vozu ŠKODA 27Tr (zachycen následně 1.4.2015 viz titulní foto), který je rovněž vybaven superkapacitory. Celkem bude do Ostravy ve 2. a 3. čtvrtletí letošního roku dodáno 6ks ŠKODA 26Tr a 6 ks ŠKODA 27Tr. V Ostravě bude probíhat kompletace sériových vozů, a to z kapacitních důvodů.