První ze 142 moderních dieselových autobusů Mercedes-Benz Citaro G, které dorazí do hlavního města, pojedou na linkách 8E a 133E, které spojují centrum města s okolními čtvrtěmi (Budafok, Nagytétény nebo Gazdagrét). Nízkopodlažní, klimatizovaná vozidla vybavená palubními kamerami a moderním informačním systémem pro cestující budou uvedena do provozu v několika fázích od 31. července do jara 2026.

Thomas Tonger, evropský obchodní manažer Daimler Buses GmbH zdůraznil na představení prvních autobusů v Budapešti 8. července 2025, že autobusy jsou nejen bezpečné, ale také šetrné k životnímu prostředí. „ Navrhli jsme je tak, aby sloužily potřebám cestujících i řidičů a zároveň kombinovaly nejmodernější technologie, odpovědnost za životní prostředí a efektivní provoz. Mezi mnoha pokročilými bezpečnostními prvky vozidla vyniká systém Sideguard Assist. Tato technologie monitoruje oblast v blízkosti vozidla a pomáhá detekovat chodce, cyklisty nebo jakékoli překážky v mrtvém úhlu řidiče, zejména při zatáčení. To je zásadní ochrana v rušných ulicích Budapešti. " Nové autobusy Citaro jsou kromě úsporného vznětového motoru Mercedes-Benz Euro VI o výkonu 360 hp vybaveny také vysoce účinným rekuperačním systémem. Při brzdění generátory přeměňují energii na elektrický proud, který se ukládá v superkondenzátorech. Když se autobus znovu rozjede, tyto kondenzátory napájejí palubní elektrickou soustavu, čímž odlehčují motor. Výsledkem je nižší spotřeba paliva a méně emisí. Přepravní kapacita vozidel je 147 osob (z toho 35 pevných+2 sklopná sedadla), samozřejmostí je klimatizace a USB nabíječky. Pro informování cestujících jsou vybaveny LCD displeji, dále kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. Dieselové autobusy Citaro G splňují nejpřísnější evropské environmentální normy – cíl Arrivy je však jasný: nulové emise. Proto modernizuje svou vozovnu na ulici Andor a v roce 2026 uvede své první elektrické autobusy. Vloni objednala od čínského výrobce BYD celkem 82 elektrických autobusů . První přijedou na podzim a všechny by měly být v provozu v roce 2026. Jde o sólo třídvéřové modely B12E03 s baterií o kapacitě 491 kWh, která je částečně integrována do podlahy, a kloubové B19E01 s baterií o kapacitě 563 kWh. Podle plánů BKK bude v Budapešti do roku 2027 v provozu celkem 70 nových, padesát sólo a dvacet kloubových, plně elektrických autobusů, které bude provozovat společnost ArrivaBus Kft. Nová vozidla budou jezdit především na hlavních tratích protínajících vnitřní oblasti hlavního města a na tratích v centru. ArrivaBus zajišťuje dopravní obslužnost v Budapešti na základě smlouvy s městským organizátorem dopravy BKK. Vozy Mercedes-Benz Citaro v Budapešti jezdily od roku 2013, později je doplnil model Mercedes-Benz Conecto. V roce 2023 je s novou smlouvou s městem nahradily autobusy MAN . V uplynulých 5 letech bylo v Budapešti uvedeno do provozu 360 nových autobusů, 50 nových trolejbusů a 26 nových tramvají CAF a nyní obnova vozového parku veřejné dopravy v hlavním městě vstupuje do nové éry. Do roku 2027 má být téměř 90 procent autobusového vozového parku tvořeno moderními autobusy splňujícími normu EURO 5 nebo vyšší. Podle BKK uspoří téměř 8 000 tun škodlivých látek v ovzduší.

Dopravní podnik hl. m. Prahy hledá dodavatele, který vybaví systémem celovozové klimatizace prostor pro cestující v tramvajích Škoda 15T první série. Jedná se o 123 tramvají ev. č. 9201–9325 kromě vozů 9243 a 9285, ve kterých nechal klimatizaci naistalovat v rámci zkušebního pilotního projektu. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 431,5 milionů korun bez DPH. S vítězným dodavatelem podepíše šestiletou rámcovou smlouvu.

Vítězný dodavatel instaluje každý rok klimatizační jednotky do minimálně 20 tramvají. V následujících letech by tak mělo být v Praze až 450 moderních klimatizovaných bezbariérových tramvají 15T a 52T. První tramvaje Škoda 15T svezly v Praze cestující v únoru 2011 . Další série vozů již byla klimatizací vybavena, poznáte je podle žlutých čel. Instalace klimatizace prostoru pro cestující v tramvajích 15T by měla proběhnout jako náhrada za stávající systém větrání včetně nezbytných úprav na vozech a řídícího systému. DPP očekává instalaci tří klimatizačních jednotek do vozidla, tj. do každého článku jedna. Jejich provoz má být automatický, ovládaný a řízený vlastním řídícím systémem ve čtyřech pracovních režimech: chlazení, větrání, větrání s předehřevem nasávaného vzduchu při nízkých teplotách a temperování vozu. Řízení a ovládání klimatizace musí současně spolupracovat se stávajícím systémem topení v tramvajích a ve všech režimech musí umožnit částečnou nebo úplnou recirkulací vzduchu. DPP požaduje minimální záruku na klimatizační jednotky 24 měsíců a v nich použití ekologického chladícího média. Klimatizační jednotky musí splňovat příslušné technické státní normy a vyhovovat provozu drážního vozidla v klimatických podmínkách mírného klimatu. Nabídky budou vyhodnoceny podle jejich ekonomické výhodnosti na základě dvou dílčích hodnotících kritérií: celková nabídková cena za plnění veřejné zakázky s váhou 80 % a délka záruky klimatizační jednotky s váhou 20 %.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou shání firmu, která mu vyprojektuje a postaví nabíjecí infrastrukturu pro čtyřicet plánovaných elektrických autobusů. Vzhledem k provázanosti všech součástí plnění zvolil formu Desing and Build.

Předmětem zveřejněného zadávacího řízení je zpracování projektu a projektové dokumentace, zajištění získání povolení záměru podle stavebního zákona, realizace stavebních prací, zajištění získání kolaudačního rozhodnutí a příslušných povolení k provozování zařízení a dodání nabíječek a souvisejících elektrozařízení. Vybraný dodavatel infrastrukturu navrhne i postaví. Předpokládaná hodnota zakázky činí 183 mil. Kč bez DPH, předpokládá se spolufinancování z IROP. Hodnotícím kritériem je ekonomická výhodnost nabídky, kritérii je nabídková cena (70 %) a termín zpracování pojektové dokumentace pro získání povolení záměru ve dnech (30 %), ten nesmí být delší než 180 dnů. Dobíjecí infrastruktura bude umístěna ve třech lokalitách, ve vozovně tramvají areál Mrštíkova vzniknou čtyři dobíjecí stání, počítá se s 2 ks vozidel délky 18,75 m a 2 ks délky 12,5 m. V autobusové garáži ve Vilové má vzniknout 40 dobíjecích míst a v otočce Doubí-sídliště v ulici Mařanova dvě dobíjecí místa, dobíjení bude umožněno 4 elektrobusům, prostor musí být pro 2 ks délky 18,75 m a 2 ks délky 12,5 m. Připojení stojanu k autobusu bude dobíjecí zásuvkou typu CCS Combo 2. Stojan musí umožňovat pomalé i rychlé dobíjení až 150 kW. Dopravní podnik má zatím ve flotile tři elektrické autobusy, které pořídil od Solaris jako původně předváděcí vozy. V současné době běží výběrové řízení na dodavatele čtyř dalších, také nebudou zcela nové . V současné době tvoří vozový park dopravního podniku 109 autobusů, kromě již zmíněných tří elektrických, je 60 vozidel na naftu a 46 na CNG. Podle schválené legislativy plánuje DPMLJ pozměnit svůj vozový park a do roku 2029 zakoupit 40 elektrobusů.

Společnost UMSE, partner FlixBusu, znovu obnovuje flotilu. Tentokrát jde o dva dvoupodlažní autobusy BEULAS JEWEL o délce 14,15 metru postavené na podvozku Scania. Cestující se s nimi svezou na lince N360 Sczecin (Koszalin) - Budapešť, která jede přes Prahu a Brno. Další nový autobus jezdí i mezi Prahou a Karlovými Vary.

Dvoupodlažní vozy BEULAS jsou vybaveny 13 litrovým spalovacím motorem Euro 6 o výkonu 450 hp s automatizovanou 12stupňovou převodovkou s retardérem, 80 sklápěcími a do boku výsuvnými sedačkami, dvojitými zabarvenými skly a toaletou. Řidiči mají sedadlo ISRI s opěrkou hlavy, lednici v palubní desce, kameru na kontrolu pasažérů a schodů a řadu bezpečnostních systémů, mezi důležité patří sledování jízdního pruhu, systém nouzového brzdění (AEB), asistent udržování v jízdním pruhu, varování mrtvého úhlu, varování a výstraha před srážkou se zranitelným účastníkem silničního provozu, podpora pozornosti řidiče, tempomat s aktivním předvídáním nebo alcolock. Převoz vozíčkářů umožňuje plošina. Oba nové patrové autobusy ve standardu FlixBus budou tzv. "proti sobě" obsluhovat linku N360 Sczecin - Budapešť (v sezoně je prodloužena do polského Koszalinu). Třetí se přidá do flotily UMSE na jaře 2026. S dalším novým autobusem, čtrnáctimetrovým Scania Irizar i6s Efficient, se cestující setkají na lince FlixBus 854 Praha - Karlovy Vary. V květnu 2025 UMSE a FlixBus představily dva nové autobusy Scania-Irizar i6s s pohonem na LNG . Za fotografie nových autobusů děkujeme společnosti UMSE.

Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) překročila hranici 450 autobusů s nulovými emisemi, dosahují 20 procent vozového parku. První modely Irizar přijely v roce 2018. V posledních letech do hlavního města Španělska dodává čínská BYD a Solaris.

" Madridská městská rada v posledních letech vynaložila „bezprecedentní rozpočtové úsilí“ s investicí přesahující 250 milionů eur, aby se Madrid stal jediným evropským hlavním městem se 100% čistým vozovým parkem, bez dieselových autobusů v ulicích města, a abychom občanům poskytli nejlepší podmínky pro mobilitu a kvalitu ovzduší “, uvedl José Luis Martínez-Almeida, starosta Madridu, při návštěvě operačního centra EMT Madrid v Carabanchel. Poděkoval také obyvatelům Madridu za důvěru ve veřejnou dopravu, která minulý měsíc umožnila překonat nový rekord v počtu cestujících. Více než 47,5 milionu lidí zvolilo některý z 2 000 autobusů, které denně jezdí madridskými ulicemi, kromě 1,3 milionu uživatelů bicimadu (systému pro využívání elektrických kol jako doplňku k MHD). Nejnovějšími linkami v síti, které využívají výhradně elektrické autobusy, jsou linky 22, 87, 108 a naposledy 121. Zavádění elektrických modelů byl postupný proces. První elektrická linka s 20 minibusy italského výrobce Tecnobus, které jsou nyní odepsány a vyřazeny z provozu, byla spuštěna v roce 2008, Mezi dodavateli madridského dopravce je národní výrobce Irizar e-mobility. Do hlavního města Španělska dodal dosud nejvíce elektrických autobusů, a to celkem 193 kusů. První modely Irizar i2E tvořily skupinu 35 standardních autobusů, které dorazily mezi lety 2018 a 2020. Následně Irizar dodal EMT Madrid model ie BUS (celkem 146 vozidel) v letech 2021 až 2025. Nejnovějším modelem je inovativní ie tram s futuristickým vzhledem tramvaje, která zahájila provoz v roce 2023 na první madridské BRT lince spojující čtvrť Valdebebas s nemocničními centry Ramón y Cajal na 38 zastávkách. Městská společnost má v provozu 12 kusů autobusu. V posledních letech vyrábějí elektrické autobusy pro město Madrid společnosti Solaris a BYD. Čínský výrobce BYD od roku 2020 dodal 115 autobusů K9UB. Městská společnost má také celkem 90 kusů Solaris Urbino 12 (standardní délky 12 metrů) a dalších 20 kusů Solaris Urbino 9 (midibusy o délce 9,27 metru). Tato vozidla jsou integrována do vozového parku EMT Madrid od roku 2023 a dodávky pokračují i letos. Nejkratší z celé flotily (přibližně 6 metrů) jsou od výrobců Carbus Wolta (18 kusů) a Rampini E60 (šest kusů), které v Madridu jezdí od roku 2019 a byly speciálně navrženy pro pohyb úzkými a klikatými uličkami v centru. Město má i prvních deset autobusů na vodíkový pohon CaetanoBus, standardní model Citygold H2. V posledních pěti letech byl proces elektrifikace vozového parku v rámci strategie Madrid 360 podporován Evropskou unií prostřednictvím fondů NextGenerationEU. EU dotovala více než 300 elektrických autobusů. Aby mohla EMT Madrid dodávat své elektrické flotile energii, transformuje svá provozní centra. Vzorem je vozovna Carabanchel, kde chytré nabíjecí stanice využívající obrácené pantografy umožňují nabíjení bez zásahu obsluhy nebo řidiče. Provozní centrum Entrevías má již měsíce vodíkovou stanici, kterou využívá deset autobusů poháněných zeleným vodíkem. Zařízení pokrývá celý energetický cyklus, tj. výrobu, stlačování, skladování a distribuci. Pro zajištění dostatečného množství energie pro vodíkovou stanici má 2 780 fotovoltaických panelů. Centrum La Elipa se stane referenčním zařízením pro správu 100% elektrické flotily, zatímco provozní centrum Fuencarral spustilo inovativní projekt inteligentního nabíjení, automatizovaný systém optimalizuje proces a zajišťuje jeho efektivitu.

Nové trolejbusy s klimatizací nabídnou v těchto letních dnech cestujícím větší komfort. Díky bateriím je může dopravní podnik využít i na trasách bez trakčního vedení. Každý vůz připomene tradici astronomie ve městě, bude pojmenován podle nejjasnější hvězdy a jejího souhvězdí, například Sirius z Velkého psa nebo Canopus z Lodního kýlu. Škoda Group dodala trolejbusy na základě kupní smlouvy uzavřené v dubnu 2024 . Vozy jsou postaveny na karoserii SOR.

Čtyři z nově dodaných trolejbusů jsou vybaveny akumulátorem umožňujícím plnohodnotnou jízdu mimo trolejové vedení na vzdálenost až 15 km. Počet takových trolejbusů, které dopravní podnik využívá i při výlukách vzrostl na 32. Nemusí tak využívat jen náhradní autobusy. Zbylé čtyři trolejbusy jsou vybaveny menším akumulátorem, který zajišťuje napájení s omezením jeho výkonu (a s kratším dojezdem). Celková kupní cena činí 107,28 mil. Kč bez DPH. 85 % ze způsobilých výdajů spolufinancuje EU prostřednictvím IROP. Na jaře 2025 dopravní podnik požadoval rozšířit vybavení vozidel o kameru umístěnou na sběrači proudu. Řidič tak bude mít přehled o prostoru kontaktu sběračů s trolejí. Cena se v této souvislosti navýšila o 212 tis. Kč (bez DPH).

Dopravní podnik města Hradce Králové vybaví všechny své vozy kamerami a systémem pro automatické počítání cestujících. Do 130 trolejbusů, autobusů a elektrobusů městské hromadné dopravy nainstaluje zařízení ONE SYSTEM.

On-line přenosy z kamer a systému automatického počítání cestujících (APC) zvyšují bezpečnost i efektivitu provozu. Řidičům a dispečerům pomáhají v reálném čase řešit krizové situace. Záznamy z kamer navíc poskytují cenné důkazy při vyšetřování dopravních nehod. V případě mimořádných událostí uvnitř vozidla jsou klíčové zejména záběry z interiérových kamer. Systém APC poskytuje detailní přehled o přepravních tocích v síti MHD a do budoucna může přinést výhody i samotným cestujícím. Například díky přesnějším informacím o vytíženosti spojů může dopravní podnik přidávat nebo přizpůsobovat spoje. Kamery instalované ve vozidlech pokrývají celý prostor pro cestující, zatímco senzory systému APC budou umístěny nad každými dveřmi. Vzdálený on-line dohled nad vozidly bude směřovat přímo do dispečinku dopravního podniku. Kromě živých kamerových přenosů bude možné v reálném čase sledovat polohu vozidla na mapě, kontrolovat stav připojených zařízení, měnit jejich nastavení a provádět vzdálené aktualizace. Veškerá komunikace i záznamy jsou šifrované, což zajišťuje vysokou úroveň zabezpečení. Díky těmto funkcím systém splňuje nejen přísné požadavky na ochranu osobních údajů (GDPR), ale také bezpečnostní standardy kybernetické bezpečnosti včetně nařízení EU NIS2. ONE SYSTEM má na integraci technologie do 130 vozidel pouhé tři měsíce. Termín realizace byl po nabídkové ceně druhým hodnotícím kritériem (20%). Maximální doba realizace byla ve výběrovém řízení stanovena na 8 měsíců. ONE SYSTEM byl jediným uchazečem. Za dodání a zprovoznění kamerového systému se záznamem a online přenosem pro vozidla, systému pro počítání cestujících do vozidel MHD a SW pro správu a analýzu záznamů zaplatí dopravní podnik 18,5 mil. Kč (bez DPH). Na financování se bude podílet program IROP. Kamerovým systémem s on-line dohledem od společnosti ONE SYSTEM jsou již vybavena vozidla dopravních podniků v Pardubicích a Karlových Varech. Podle informací od společnosti se očekává, že se tento systém během letošního roku rozšíří i do dalších měst. ONE SYSTEM každoročně vybavuje až 700 vozidel městské hromadné dopravy nebo vlakových souprav.

Pro větší komfort pro cestující zakoupila Arriva Slovenia 48 meziměstských autobusů MAN InterCity s nejmodernější výbavou. Prvních 30 vozidel převzala 1. července 2025.

Příměstské autobusy InterCity R60 dodala Arrivě společnost MAN Truck & Bus Slovenija. Jedná se o dosud největší investici do meziměstské autobusové dopravy ve Slovinsku. Jejich uvedením do provozu by se měly snížit emise CO₂ ročně přibližně o 145 tun. Nejnovější generace příměstských autobusů je vybavena motory EURO 6 E o výkonu 330 hp s automatickou osmistupňovou převodovkou s retardérem. Všechna vozidla mají 55 pohodlných sedadel s nastavitelným opěradlem a bezpečnostními pásy, okna s dvojitým zasklením, samozřejmostí je klimatizace a Wi-Fi. Bezpečnost zajišťují asistenční systémy pro ochranu cestujících a dalších účastníků silničního provozu. Do konce roku 2025 se vozový park skupiny Arriva Slovenia rozšíří o dalších šest autobusů MAN Lion's Coach, tři 28místné autobusy Feniksbus a tři midibusy K-Bus Sprinter. Šest dvanáctimetrových autobusů IVECO Crossway již bylo uvedeno do provozu. S novými vozidly se průměrné stáří vozového parku Arriva Slovenia sníží na 6,9 roku. Celková hodnota autobusů pořízených v letošním roce dosahuje 12 milionů eur bez DPH. Arriva je jednou z největších autobusových společností ve Slovinsku. Zajišťuje osobní dopravu v městských, příměstských a meziměstských oblastech a turistickou dopravu. Ve Slovinsku zaměstnává 1 020 lidí a provozuje 600 vozidel. Působí téměř ve všech větších městech Slovinska. Na naší cestě po Slovinsku v červnu 2025 jsme autobusy Arrivy potkávali v Julských Alpách, u moře i v krásné vinařské oblasti Jeruzalém. Kromě menších autobusů Feniksbus a Sprinterů jsme viděli příměstské autobusy Mercedes-Benz Intouro, MAN a také autobusy Iveco vyrobené v České Republice.

V letech 2028 až 2030 dodá český výrobce do západoněmeckého města Mohuč 22 nových tramvají za více než 100 milionů eur. Nová vozidla nahradí současné tramvaje MVG, šest vysokopodlažních vozidel M8C od DÜWAG pořízených před 40 lety a 16 nízkopodlažních tramvají typu GT6M-ZR od společnosti ADtranz z roku 1996. Dopravní podnik může dalších 8 vozů od Škodovky objednat v rámci opce. Škoda Group se tímto kontraktem stává klíčovým dodavatelem pro devět dopravních podniků, které zajišťují tramvajový provoz v 11 německých městech.

Vedle tramvají dodal český strojírenský závod dvoupodlažní vlaky NIM Express, které spojují frekventovanou vysokorychlostní trasu mezi Norimberkem a Mnichovem. V neposlední řadě vyrábí i trolejbusy pro jeden ze tří německých trolejbusových provozů, konkrétně pro město Esslingen. Za dobu svého působení na německém trhu uzavřela Škodovka kontrakty na dodávky téměř 300 vozidel v hodnotě přes 26 miliard Kč. Nové tramvaje pro Mohuč budou postaveny na platformě ForCity Smart. Budou mít obousměrný design s otočnými podvozky, délku 43,5 metru a rozchod 1 000 mm. Mezi zajímavé prvky patří panoramatická okna po obvodu tramvaje, která cestujícím nabídnou lepší výhled. Vozidla s pěti dvoukřídlými dveřmi nabídnou prostor pro 258 cestujících, 96 sedících (stávající vozy M8C mají prostor pro 139 cestujících, tramvaje GT6M-ZR pro 143 cestujících). V Mohuči v roce 2024 cestovalo s Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) rekordních téměř 57 milionů lidí, přičemž tramvaje hrají ve veřejné dopravě ústřední roli. „ Mohuč je město s bohatou tramvajovou tradicí, a je skvělé vidět, jak je toto dědictví spojováno s moderními, udržitelnými vozidly. Tato zakázka je pro nás důležitým krokem, protože znamená, že naše tramvaje budou jezdit již v 11. německém městě. S tímto kontraktem se zároveň potvrzuje naše pozice lídra mezi dodavateli tramvají pro úzkorozchodné tratě v Německu. Jsme připraveni podpořit Mohuč spolehlivými vozidly, která budou sloužit jejím obyvatelům po mnoho dalších let ,“ řekl Jan Christoph Harder, President Region West & North Škoda Group. „ Gratuluji městu Mohuč k rozhodnutí pořídit moderní tramvajová vozidla z České republiky. Tradiční kvalita, spojená s nejnovějšími technologiemi, posouvá komfort jízdy na novou úroveň. I toto je konkrétní projev strategického partnerství a přátelství, které spojuje naše dvě země ,“ uvedl Jiří Čistecký, velvyslanec ČR v Německu, při podpisu smlouvy 2. července 2025. Unikátní tramvaje, bateriové trolejbusy i dálkové vlaky Devět dopravních podniků, které zajišťují tramvajový provoz v jedenácti německých městech, si od Škoda Group objednalo celkem 242 tramvají. Mezi těmito dodávkami jsou i unikátní modely, jako je Škoda 38T pro dopravce rnv, která je s délkou 60 metrů nejdelší tramvají na světě, a Škoda 41T pro město Bonn, která získala prestižní ocenění Red Dot Design Award za svůj nadčasový design. Výrobce je navíc největší dodavatelem tramvají pro úzkorozchodné tratě 1 000 mm v Německu. Kromě tramvají Škodovka vyrábí i 46 bateriových trolejbusů pro Esslingen. Navíc dodala i 6 vlakových souprav typu push-pull, které propojují města Norimberk, Ingolstadt a Mnichov. Ty byly uvedeny do provozu v letech 2020 a 2021 a každá souprava již najela více než 1,5 milionu kilometrů. V příštích letech se Škoda Group postará o jejich generální opravy. „ Naše pokračující expanze na německý trh je pro nás důležitým krokem. Díky tomuto kontraktu a dalším projektům, které máme v Německu, budou naše vozidla přítomna v celkem 15 městech. Stali jsme se klíčovým hráčem na dynamickém a rozmanitém trhu. Naše vozidla jsou nejen technologicky vyspělá, ale i šetrná k životnímu prostředí a pomáhají městům dosahovat jejich cílů v oblasti udržitelné mobility ,“ dodává Jan Harder. Škoda Group doposud v Německu uzavřela kontrakty v hodnotě 26 miliard Kč. Na zakázkách se významně podílí i český průmysl, desítky procent dodavatelů pocházejí právě z České republiky. Německá města, která objednala tramvaje od Škoda Group: • Mannheim • Heidelberg • Ludwigshafen • Frankfurt nad Odrou • Chotěbuz • Branibor nad Havolou • Bonn • Chemnitz • Schöneiche • Kassel • Mohuč

Během konference UITP Summit v Hamburku v rámci projektu ITS-Cube - "když si semafory a autobusy rozumí" - bylo poprvé odborné veřejnosti představeno propojení jednotky OBU (on board unit) od společnosti Herman a palubních počítačů jiných výrobců pomocí mezinárodního protokolu PTX. Tento protokol bude pravděpodobně v budoucnu standardizován jako německá norma Sdružení německých dopravních podniků VDV 435.

Prezentaci organizovalo město Hamburg a dopravní společnost Hamburger Hochbahn. Klíčovou roli hrála univerzální komunikační vozidlová jednotka (UCU) společnosti Herman. Na displeji palubního počítače a LCD pro cestující je zobrazován signální plán získaný z komunikace jednotky OBU a RSU na řadiči křižovatky. Řidič tak vidí, kolik mu zbývá času do zelené, a tomu může přizpůsobit rychlost jízdy vozidla. Mezinárodní protokol PTX definuje interní komunikaci v rámci odbavovacího a informačního systému vozidel veřejné dopravy a významně usnadňuje implementaci mnoha funkcí pro cestující. Firma Herman se podílela na tvorbě a definici nového rozhraní mezi obecným palubním počítačem a jednotkou OBU. OBU je komunikační jednotka, jejíž úlohou je zajistit komunikaci vozidla s okolními vozidly a s prvky dopravní infrastruktury. Výsledkem v tomto případě byla ukázka preference vozů veřejné dopravy přes zprávy SREM + SSEM. Normalizací se posouvá vnitřní komunikace ve vozidle v rámci řešení preference veřejné dopravy na novou úroveň. Rozhraní bylo vyvíjeno v kooperaci společností Herman, Trapeze, IVU a Yunex. Možnost použití nového rozhraní platí jak pro stávající jednotky UCU 5.0, tak i pro naprosto nové řešení jednotky UCU 6.0.