Veřejná zakázka na pořízení elektrických autobusů pro MHD Rychnov nad Kněžnou byla rozdělena na dvě části. V první části požadoval Transdev Čechy dva elektrobusy střední kategorie pro 65 cestujících, ve druhé jeden menší pro 30 cestujících.

SOR byl vybrán jako dodavatel v obou částech. V prvním případě podal s cenou 19,9 mil. Kč nejvýhodnější nabídku (druhým uchazečem bylo IVECO BUS). O dodání malého autobusu neměl nikdo jiný zájem. Za nový SOR EBN 9,5 zaplatí Transdev 9,850 mil. Kč. Nákup je z 85% spolufinancování Evropskou unií z programu IROP. Nové elektrické autobusy SOR EBN 11 a EBN 9,5 nahradí v Rychnově nad Kněžnou tři stávající dieselové vozy SOR a ROŠERO na jaře 2026.

Dopravní podnik města České Budějovice v úterý 8. dubna 2025 slavnostně převzal od Škoda Group první část ze zakázky na celkem 35 kloubových trolejbusů Škoda 33Tr. Součástí městské hromadné dopravy v jihočeské metropoli se stanou díky výrazné evropské podpoře.

14 trolejbusů je součástí zakázky na celkem 35 moderních trolejbusů Škoda 33Tr za téměř 700 milionů korun . Z toho 396 872 588 Kč pokryjí dotace Evropské unie z výzev Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) a Integrovaných teritoriálních investic Českobudějovické aglomerace (ITI). Po předání 14 vozů mají být další minimálně čtyři zařazeny do provozu v září 2025. Kompletní dodávka bude dokončena nejpozději do srpna 2026. Nové trolejbusy nahradí starší modely Škoda 15Tr a 15TrM z let 1990–2003. Budějovická městská hromadná doprava tak bude kompletně bezbariérová. " Cestující na vozíku už nebudou muset v jízdních řádech hledat vhodné spoje, každý spoj MHD bude snadno přístupný ," uvedl předseda představenstva a ředitel DPMCB Slavoj Dolejš. Snazší bude i plánování nasazení vozidel na spoje. Po ukončení zakázky bude v Českých Budějovicích jezdit 50 bateriových trolejbusů, tedy přes 80 procent flotily. " Trolejbusy vybavené bateriemi jsou klíčovou součástí naší strategie ekologické a flexibilní dopravy, která zajišťuje komfortní a ekologické cestování ," dodal Dolejš. „ Dodání prvních 14 trolejbusů Škoda 33Tr je dalším krokem v modernizaci dopravy v Českých Budějovicích. Nové vozy přinášejí nejen ekologickou a bezbariérovou dopravu, ale díky pokročilým technologiím zvyšují komfort cestujících a efektivitu provozu. Naše více než třicetiletá spolupráce s dopravním podnikem pomáhá městu systematicky rozvíjet udržitelnou a spolehlivou veřejnou dopravu ," uvedl Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Trolejbusy ponesou jména významných osobností i vzpomínku na blízké Vozidla MHD běžně rozlišují čísla, v Českých Budějovicích budou nově dostávat také jména. Většina z nových 14 trolejbusů ponese jména podle zásadních postav v dějinách města, tři z nich pak osobní vzpomínky. Trolejbus Andy vyjede na počest nedávno zesnulého řidiče DPMCB, který se bohužel jízdy s novými trolejbusy Škoda 33Tr nedočkal. Podobný příběh má i trolejbus Vladimír na památku bývalého šéfa trolejbusové vozovny. Na žádost jednoho řidičů pak dopravní podnik pojmenuje jeden z trolejbusů Ondrášek. Připomene jeho syna, velkého trolejbusového fanouška, který podlehl závažné nemoci. Zařadí se po bok Přemysla (podle zakladatele města), Adalberta (podle významného obchodníka), nebo třeba Marty – s pojmenováním na počest její osobě souhlasila paní Marta Kubišová, která sama z Českých Budějovic pochází, její dědeček navíc u dopravního podniku řídil tramvaj. Letos si město připomíná 760 let od svého založení, jeden z trolejbusů dostal jméno Hirzo podle prvního lokátor aměsta. Trolejbusy pojmenovává již několik let Městský dopravní podnik Opava . Jména navrhují děti, v ulicích tak můžete potkat třeba Boženku, Elzu, Opavouka nebo Strašáka. Trolejbusy Škoda 33Tr jsou kloubová nízkopodlažní vozidla s kapacitou až 115 pasažérů, z nichž 42 si může pohodlně sednout. Jsou plně přístupné pro osoby na vozíku i rodiče s kočárky. Vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi s garantovaným dojezdem 12 km, což umožňuje provoz i na trasách bez trolejového vedení. Rekuperace energie přispívá k úspornějšímu provozu. Trolejbusy jsou vybaveny moderními technologiemi, včetně klimatizace, topení a pokročilé diagnostiky s možností vzdáleného přístupu, systémy pro sběr a sdílení dat. O pohon se stará asynchronní motor ŠKODA ELECTRIC s výkonem 250 kW, karosérii vyrobil SOR Libchavy. Během zimy bude k dispozici automatický systém postřiku troleje proti námraze. Vozidla poháněná z trakčního vedení mají už od 19. století v městské hromadné dopravě své místo a i v 21. století stále nabízejí nesporné výhody. „ Lokálně bezemisní provoz jsme v našich podmínkách schopni zajistit pouze elektrickými vozidly. Trolejbusy nám poskytují veškeré výhody, co se možné kapacity i dojezdu týče, napojení na trakční síť umožňuje jejich takřka nepřetržitý provoz bez nároků na vybudování nabíjecích míst a plánování dobíjecích přestávek, což jsou stále ještě faktory, které značně limitují zařazení elektrobusů na většinu linek MHD ,“ uvedl Slavoj Dolejš. Jména nových trolejbusů Škoda 33Tr v Českých Budějovicích (číslo vozu, jméno, souvislost): 412 Ondrášek Na památku Ondráška, který miloval svět trolejbusů ( tento vůz byl v Českých Budějovicích již v březnu ve zkušebním provozu ). 413 Budivoj Podle Budivoje ze Železnice, šlechtici, po kterém se nazývá původní ves Budivojovic. 414 Čéč Podle Čéče z Budivojovic, který své rodné vsi dopřál budoucnost metropolitní. 415 Přemysl Podle zakladatele Českých Budějovic, českého krále Přemysla Otakara II. 416 Hirzo Podle lokátora města Hirza z Klingenbergu, který dal tvar českobudějovickému čtvercovému náměstí. 417 Adalbert Podle Vojtěcha Adalberta Lanny, významného obchodníka, průmyslníka a stavitele, českobudějovického rodáka 418 Jindřich Podle Jindřicha Libraria, blízkého člověka krále Přemysla Otakara II., spoluzakladatele Dominikánského kláštera v ČB. 419 Vladimír Na památku našeho zesnulého kolegy, šéfa trolejbusové vozovny. 420 Jan Podle Jana Valeriána Jirsíka, zakladatele českojazyčného školství v Českých Budějovicích. 421 Andy Na památku našeho kolegy řidiče, který zemřel po těžké nemoci. 422 Lída Podle ve vodním slalomu, nositelky 19 medailí z mistrovství světa, která v ČB trénovala a její jméno nese i místní vodácký areál. 423 Ema Podle světoznámé operní pěvkyně, která zemřela v Českých Budějovicích. 424 Marta Podle českobudějovické rodačky, zpěvačky a signatářky Charty 77 Marty Kubišové. Její dědeček v Českých Budějovicích řídil tramvaj. 425 Libuše Podle české herečky, českobudějovické rodačky Libuše Havelkové. Dopravní podnik města České Budějovice, a.s.

První elektrický autobus ve veřejné dopravě v Chorvatsku je značky IVECO. S cestujícími se Crossway Elec vydal na linku 113 k jezeru Jarun v jihozápadní části Záhřebu 5. dubna 2025. V létě budou cestující přepravovat do této oblíbené turistické destinace a do přírodní rezervace Slijeme čtyři elektrické autobusy. Dva budou MAN Lion's City 12E.

IVECO CROSSWAY LE Elec o délce 12 metrů má kapacitu pro přepravu 68 cestujících. Pohání ho elektromotor o výkonu 240 kW, baterie s celkovou kapacitou 416 kWh mu umožňují ujet na jedno nabití přibližně 310 km. Vybaven je klimatizací, rampou pro přístup osob se zdravotním postižením, USB porty, čtyřmi kamerami v prostoru pro cestující a dvěma externími kamerami v přední a zadní části pro asistenci řidiči. Jde o první elektrický autobus ze čtyř objednaných v celkové hodnotě 2,5 milionu Eur. Kromě dvou od výrobce IVECO BUS se v létě očekávají dva MAN Lion's City 12E. Město zároveň připravuje zadávací dokumentaci pro pořízení dalších 60 vozů z fondů EU, což bude pro Záhřeb historický krok v dekarbonizaci veřejné dopravy. Záhřebská městská správa letos investovala i do standardních dieselových autobusů, do vozového parku dopravní společnosti ZET (Zagrebački električni tramvaj) bylo uvedeno sedm nových autobusů určených pro přepravu školních dětí. Modely IVECO CROSSWAY LINE 12 metrů v celkové hodnotě 1,575 milionů Eur + DPH jsou vybaveny 55 sedadly, klimatizací a videodohledem pro bezpečnost dětí. Celkově ZET nyní disponuje 41 školními autobusy a do konce roku očekává ještě tři nové MAN Lion's Intercity o délce 13 metrů v hodnotě 847 tisíc Eur. Záhřeb letos organizuje dopravu pro téměř 4 000 žáků z 19 základních škol. Hlavní město Chorvatska se také pochlubilo novými tramvajemi. 31. března 2025 byla uvedena z vozovny Trenšnjevka do provozu druhá z celkem 40 nasmlouvaných nových nízkopodlažních tramvají TMK 2400, které vyrobí Končar - Electric Vehicles.Do konce roku má jezdit 20 vozů, dalších 20 v roce příštm. Hodnota kontraktu prvních 20 vozidel je 47,2 milionu Eur. Finanční prostředky poskytl Národní plán obnovy a odolnosti, město Záhřeb financovalo DPH. Grad Zagreb, ZET

Dopravní podnik Wiener Linien v létě uvede do provozu dvacet nových autobusů CaetanoBus na vodík a deset elektrických minibusů Rampini s palivovými články. Už nyní testuje vodíkový autobus s plnícím tlakem 700 barů od korejského výrobce Hyundai. Vodík si město vyrábí samo.

Vídeň výrazně pokročila v realizaci své vodíkové strategie. Dopravní podnik od léta postupně nasadí dvacet autobusů na vodíkový pohon. Linku 39A v severozápadním městském obvodu Döbling začne obsluhovat deset vodíkových vozidel H2.City Gold od portugalského výrobce CaetanoBus , které využívají palivové články Toyota. Tankování dvanáctimetrových bezbariérových autobusů obstará vodíková čerpací stanice v areálu podnikových autobusových garáží v městské části Leopoldau. Změny se od poloviny roku dočkají i linky 2A a 3A v centru města. Elektrobusy, kterým skončila životnost, nahradí deset minibusů Hydron od italského výrobce Rampini . Jeho vozidla pohání nejen vodík, ale i elektřina, a jsou tak prvními minibusy s touto technologií. Tankování a nabíjení bude možné v areálu vídeňského distributora energií Wiener Netze v městské části Simmering. Dopravní podnik využije pro tyto dva nové modely autobusů městskou vodíkovou infrastrukturu. „ Vyrábíme regionální vodík, z Vídně pro Vídeň. Pokrýváme celý hodnotový řetězec: Wien Energie vyprodukuje vodík z obnovitelných zdrojů energie, Wiener Netze ho použije k tankování autobusů dopravce Wiener Linien a ty bezpečně a bez emisí dovezou cestující do cíle ,“ říká Monika Unterholzner, zástupkyně generálního ředitele městského koncernu Wiener Stadtwerke, pod který uvedené podniky spadají. Vídeňští cestující mají nicméně možnost svézt se vodíkovým vozidlem už dříve. V březnu dopravní podnik zahájil několikatýdenní testování autobusu na vodíkový pohon společnosti Arthur Bus. Kromě toho představil první nízkopodlažní vodíkový autobus s plnícím tlakem 700 barů od korejského výrobce Hyundai. Bezemisní vozidlo o délce 12 metrů, jehož palivový článek o výkonu 90 kW zajišťuje energii potřebnou k pohonu elektromotoru o výkonu 180 kW, vzniklo v úzké spolupráci se slovinským výrobcem TAM. Po dobu tří let bude sloužit Wiener Linien jako testovací autobus. Vodíková technologie s tlakem 700 barů je v Evropě jedinečná, ostatní výrobci autobusů zpravidla spoléhají na tlak 350 barů. Systém s tlakem 700 barů umožňuje uložit více vodíku, a tím dosahovat delšího dojezdu, který údajně dokonce převyšuje konvenční dieselové autobusy. Vodíková čerpací stanice v garážích Wiener Linien v Leopoldau, kterou vybudovala společnost Wiener Netze, dokáže zajistit tankování tlakem 350 i 700 barů.

Cestující v MHD v Olomouci se v autobusech a tramvajích v současné době ve vozech odbavují prostřednictvím papírové jízdenky, kterou si označují v zařízeních umístěných dveří. Nejpozději na podzim 2026 bude stačit platební karta. Zakázku na dodání 191 samoobslužných terminálů pro bezkontaktní platby jízdného, potřebný SW včetně implementace do bankovního prostředí ČSOB, back-office v externím datovém úložišti a jeho provoz po dobu 120 měsíců, získala Mikroelektronika.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zaplatí za nový odbavovací systém necelých 10,8 mil. Kč, za měsíční provoz back-office a maintenance programu 72 659 Kč (vše + DPH). Na financování se bude podílet Evropská unie prostřednictvím fondů IROP. Kromě Mikroelektroniky do výběrového řízení zveřejněného 5. 3. 2024 podala nabídku s cenou přibližně 8,6 mil. Kč společnost Future technilogies, která z celkového hodnocení vyšla vítězně. Podle DPMO ale nesplnila zadávací podmínky, neprokázala splnění kritéria technické kvalifikace spočívající v předložení právního závazku s Československou obchodní bankou (tzv. acquirerem) o implementaci a certikaci aplikace pro systém off-line odbavování cestujících platebními kartami prostřednictvím totoho acquirera, a byla 24. 7. 2024 ze zadávacího řízení vyloučena. Proti rozhodnutí o vyloučení podala Future technologies námitky, které dopravní podnik odmítl. Následně se obrátila na Úřad pro hospodářskou soutěž (ÚOHS), kam podala 2. 9. 2024 návrh na zahájení správního řízení o přezkoumání úkonů zadavatele. Po zamítnutí podala 3. 12. 2024 rozklad. Ani u předsedy ÚOHS neuspěla, Petr Mlsna 10. 2. 2025 rozklad zamítl a napadené rozhodnutí potvrdil. Úřad dospěl k závěru, že Future technologies skutečně nepředložila požadovaný právní dokument. Existující již sjednaný závazek dopravní podnik striktně požadoval. Součástí dodávky odbavovacího systému je i závazek dodavatele poskytovat po dobu trvání udržitelnosti projektu služby spojené s přijímáním platebních karet a uskutečňováním bezhotovostních plateb za jízdné prostřednictvím EMV karet ve vozidlových terminálech. Vybraným a smluvně vázaným acquirerem dopravního podniku je ČSOB. Nabídka Mikroelektroniky byla podle písemné zprávy vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější a splnila všechny požadované zadávací podmínky a byla uzavřena smlouva (zveřejněna v Rejstříku smluv 4. 4. 2025). V průběhu následujících měsíců do 147 vozidel Dopravního podniku města Olomouce dodá a zprovozní celkem 191 karetních validátorů nové generace CVP67. Po jednom do každého vozidla, do dlouhých dva. Šestou generaci validátorů pro platbu jízdného ve vozidlech představila Mikroelektronika českým zákazníkům v roce 2024 . Nová řada má mimo jiné novou certifikovanou generaci bankovního terminálu CRE11. Validátory budou v nezbytné míře komunikovat se stávajícím palubním počítačem, jinak bude jejich funkce autonomní. O řízení provozu, správu provozních dat a jízdného se bude starat backoffice FareOn. Jak vyplývá z výše uvedeného, součástí je i zprovoznění platební cesty - zajištění součinnosti s bankou, která bude provádět vlastní realizaci bezkontaktní platby bankovní kartou od jejího přiložení k validátoru až po připsání jízdného na účet dopravního podniku. S novými terminály si cestující bankovní kartou koupí papírovou jednotlivou nebo jednodenní časovou jízdenku. Do budoucna umožní i přechod na plně elektronické jízdné a změnu nebo rozšíření sortimentu jízdních dokladů.

Nobina Sverige AB s 89 třínápravovými modely Solaris Urbino 15 LE navazuje na nedávné objednávky stejnému výrobc i. V roce 2024 dodal Solaris 55 elektrických autobusů pro Stockholm a 28 autobusů pro Skane. Pro Malmo vyrobí kloubové Solaris Urbina 18 electric.

Elektrobusy Solaris Urbino 15 LE, vybavené bateriemi Solaris High Energy, budou dodány do Stockholmu v první polovině roku 2026 a budou obsluhovat městské i příměstské linky. Nobina převzala letos v oblasti Stockolmu dvě velké dopravní oblasti. 19. ledna vyjely její autobusy v Huddinge Botkyrka Söderort a 9. února přišla na řadu Nacka Värmdö. Znamená to celkem přibližně 520 autobusů, z toho 195 elektrobusů. Zpožděné dodávky ovlivnily autobusový průmysl v celé Evropě a i ve Švédsku nebyly všechny objednané autobusy včas, na linkách se objevovaly i jiné typy vozidel. V roce 2027 se počet elektrických autobusů zvýší na 276. " S novými udržitelnými autobusy, většinou s elektrickým provozem, pokračujeme v budování nejlepší veřejné dopravy na světě ve Stockholmu a okolí ," uvedl Martin Pagrotsky, generální ředitel Nobina Sweden. Solaris působí na švédském trhu od roku 2003 a v posledních letech dodal téměř 800 autobusů, včetně vozidel s nulovými emisemi baterií a vodíkových. V roce 2024 prodal celkem 1 525 vozidel , což představuje nárůst o 4,7 % ve srovnání s rokem 2023. Tento úspěch přispěl k příjmům skupiny ve výši 927 milionů EUR, což je 13% nárůst oproti předchozímu roku. Bateriové a vodíkové autobusy, trolejbusy a hybridní vozidla tvořily v roce 2024 rekordních 83 % prodejů.

Velký zlom pro městskou mobilitu v hlavním městě Etiopie. 1. dubna začalo fungovat 100 plně elektrických autobusů na nových BRT trasách. V hlavním městě afrického státu jezdí denně téměř 1 200 autobusů veřejné dopravy, prvních více než 30 elektrických uvedlo ministerstvo dopravy a logistiky do provozu v dubnu 2024. Montují se z čínských dílů v Etiopii.

Správa města Addis Abeba v úterý 1. dubna uvedla do provozu na několika trasách elektrické autobusy s cílem posílit udržitelný systém veřejné dopravy. Projekt je součástí větších iniciativ Etiopie na modernizaci městské mobility, snížení emisí uhlíku a snížení závislosti na fosilních palivech. Ekologické autobusy považuje město za důležitý krok k rozvoji dopravy a zlepšení kvality života. Větší kapacita vozidel a provoz ve vyhrazených pruzích by měly optimalizovat rychlost provozu a vyřešit dopravní problémy, kterým obyvatelé v současné době čelí. Autobusy mají znamenat revoluci v městském dojíždění i díky svým nejmodernějším funkcím a odbavování prostřednictvím systému karet pro snadné platby a s jednodušším tarifem. Novou flotilu elektrických autobusů sestavila místní společnost Belayneh Kindie Metal Engineering Complex s využitím dílů Yutong dovážených z Číny. Belayneh prostřednictvím své sesterské společnosti Velocity začala montovat elektrické minibusy a městské autobusy v Etiopii vloni a s uvedením prvních 20 minibusů a 2 autobusů do provozu se stala průkopníkem na domácím trhu. 100 nových autobusů v Addis Abebě je výsledkem programu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Pro podporu přechodu na elektrická vozidla obecně zavedla etiopská vláda několik iniciativ. Začala budovat veřejné nabíjecí stanice a aby se snížila závislost na dovozu, zvažuje výrobu baterií na domácím trhu. Stále je však infrastruktura pro nabíjení nedostatečná a chybí kvalifikovaní zaměstnanci pro servis elektrických vozidel. Podle etiopského ministerstva dopravy a logistiky je v současné době po celé zemi na cestách více než 100 000 elektrických vozidel a vláda si klade za cíl tento počet během příští dekády zvýšit na 500 000, čímž nahradí 95 procent vozidel poháněných jiným palivem. Aby tento přechod urychlila, na začátku loňského roku zakázala dovoz benzinových a naftových vozidel v důsledku celosvětového nárůstu cen pohonných hmot.

Společnost ONE SYSTEM s.r.o. zaznamenala významný úspěch v oblasti dodávek kamerových systémů do vozidel veřejné dopravy. Nově byl kamerový systém instalován na flotilu 43 nových autobusů typu IVECO CROSSWAY LE CITY o délce 12,5 metru se třemi dveřmi, které jsou provozovány dopravními společnostmi Strætó BS a Icelandia v islandském Reykjavíku. Dodávka 43 nových autobusů se uskutečnila na konci roku 2024.

Autobusy jsou kromě kamerového systému vybaveny také moderními informačními displeji pro cestující značky BUSTEC, klimatizací s pokročilou regulací teploty, USB porty pro dobíjení elektronických zařízení a Wi-Fi připojením, což výrazně zvyšuje komfort cestování. Společnosti Strætó BS a Icelandia jsou hlavním poskytovateli veřejné autobusové dopravy v oblasti Reykjavíku a jeho okolí. Společnosti hrají klíčovou roli v každodenním životě obyvatel tohoto regionu, nabízí ekologickou a efektivní alternativu k osobní automobilové dopravě. Island, známý svým jedinečným klimatem a náročnými podmínkami, se stal jednou z mnoha destinací, kam společnost ONE SYSTEM s.r.o. svůj kamerový systém dodává. Tento projekt potvrzuje schopnost firmy ONE SYSTEM s.r.o. uspět na mezinárodní úrovni a přizpůsobit se požadavkům zákazníků v různorodých podmínkách. "Začátkem roku 2025 pracovníci společnosti ONE SYSTEM s.r.o. přímo na Islandu kompletně zprovoznili dodaný systém a zároveň zajistili důkladné zaškolení personálu Strætó BS a Icelandia pro jeho správnou obsluhu. Díky tomu můžou Strætó BS a Icelandia bezpečně provozovat svou novou autobusovou flotilu, náš spolehlivý kamerový systém přispívá k vyšší bezpečnosti cestujících i řidičů ," uvedl Jan Hendrych, obchodní a marketingový ředitel ONE SYSTEM s.r.o. ONE SYSTEM s.r.o.

Prvních sedm vozidel z rámcové smlouvy na až 70 trolejbusů Bozankaya SNG 12T s elektrovýzbrojí Medcom objednal Dopravní podnik hl. m. Prahy letos v únoru s termínem dodání na konci února 2026 . Další prováděcí smlouva na 23 trolejbusů a jednu sadu hardware a software pro diagnostiku závad v celkové hodnotě 312,58 milionů korun bez DPH byla zveřejněna v Registru smluv 31. března. Všechny další nové trolejbusy včetně příslušenství se Bozankaya zavazuje dodat do 30. dubna 2026.

Jedná se o nákup vozidel z rámcové smlouvy až na 70 trolejbusů standardní délky 12 metrů , kterou letos v lednu uzavřel DPP se společností Bozankaya, vítězem veřejné zakázky. Domovskou garáží objednaných vozidel budou Řepy. Jsou určena pro zajištění provozu na připravovaných trolejbusových linkách č. 52 Na Knížecí – U Waltrovky (v současnosti autobusová linka č. 137), č. 51 Hradčanská – Bořislavka (nyní autobusová linka č. 131) a č. 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov (v současnosti autobusová linka č. 176). Výstavbu infrastruktury pro první z uvedených elektrifikačních projektů DPP již realizuje. Dokončena a uvedena do provozu by měla být do 30. dubna 2026. Na zhotovitele stavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusových linek č. 131 a 176 DPP na konci loňského roku vypsal veřejné zakázky. Jejich dokončení předpokládá letos v dubnu, zahájení staveb pak v květnu.

Dopravní podnik – Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar – vybral Škoda Group jako vítěze výběrového řízení na dodávku 46 trolejbusů o délce 12 metrů a 18 metrů pro další rozvoj své trolejbusové dopravy. Součástí objednávky je také opce na dodávku dalších patnácti trolejbusů. Vozidla budou postavena na platformě s typovým označením Škoda 32Tr a 33Tr s využitím karoserie SOR.

„ Z vítězství v tendru máme velkou radost a těšíme se na úzkou spolupráci s městem Esslingen. Věříme, že nové trolejbusy Škoda přispějí k dosažení cíle, který si město Esslingen stanovilo - provozování 100% bezemisní městské dopravy. Půjde o společnou práci na klíčových inovacích vedoucích k rozvoji ekologicky šetrné mobility, “ uvedl k dodávce trolejbusů pro Esslingen Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Starosta města Esslingen, Matthias Klopfer, k tomu dodává: „J akmile budou nové trolejbusy od Škoda Group dodány, Esslingen se stane jedním z prvních měst v Německu s bezemisní místní dopravou. Co se týče ekologicky šetrné mobility, patříme k absolutním průkopníkům v rámci celého Německa. Právě náš městský dopravní podnik totiž významně přispívá k dosažení celkové klimatické neutrality našeho města do roku 2040 .“ Zakázka byla vyhlášena opakovaně z důvodu insolvence belgického výrobce autobusů Van Hool, u kterého si město objednalo nové trolejbusy již v roce 2022. „ Vzhledem k tomu, že ceny energií a surovin se nyní poněkud zlepšily, je nabídka Škody ještě levnější než původní objednávka od Van Hool ,“ vysvětluje Johannes Müller, technický ředitel městského dopravního úřadu Esslingen (SVE). Město Esslingen navíc dostane od spolkového ministerstva dopravy finanční prostředky ve výši 27,4 milionů eur na další elektrifikaci místního dopravního systému – největší jednotlivý grant, jaký kdy město od spolkové vlády obdrželo. Pro zadání zakázky Škodě Electric byla rozhodující různá kritéria, včetně energetické náročnosti bateriových trolejbusů a cenových očekávání. „ Dbali jsme ale také na počet a kvalitu sedadel, dostupnost pro osoby se zdravotním postižením a příslib termínů dodání ,“ říká Johannes Müller. V následujích týdnech má proběhnout jednání oro upřesnění technických detailů. Za něco málo přes rok, pravděpodobně v létě 2026, SVE očekává dodání prvních vozů. Každý týden má přijet zhruba pět až šest dalších, takže smlouva bude dokončena do konce roku 2026. Celkový objem zakázky (bez opce na 15 trolejbusů) činí 41 424 600 EUR. Ve všech trolejbusech budou instalovány baterie, které umožní autonomní provoz bez trakčního vedení až na vzdálenost 25 km. Trolejbusy jsou zároveň vybaveny technologií rekuperace, kdy při brždění například během jízdy z kopce jsou baterie zpětně dobíjeny brzdnou energií. Součástí dodávky trolejbusů je také plné zajištění servisu ze strany Škodovky. Podobně jako v případě jiných zákazníků budou trolejbusy pro Esslingen nakonfigurovány přímo na míru požadavkům esslingenského dopravního podniku. Provedené úpravy dále zvýší komfort pro cestující a nabídnou některé prvky typické spíše pro meziměstskou dopravu. Kratší trolejbusy Škoda 32Tr budou ve dvoudveřovém provedení a kloubové trolejbusy Škoda 33Tr budou třídveřové. Všechna vozidla dostanou komfortnější sedadla pro cestující v provedení obvyklém spíše pro meziměstský provoz. Dále budou trolejbusy osazeny elektrickou rampou pro nástup cestujících s kočárky nebo na invalidním vozíku a k dispozici budou moderní informační systémy a připojení k internetu prostřednictvím palubní sítě wifi. Pohon trolejbusů zajistí bezemisní úsporné asynchronní motory Škoda, kloubové trolejbusy budou ve dvoumotorovém provedení se dvěma hnanými nápravami (střední a zadní náprava). To zajistí lepší dynamické parametry i snazší jízdu v kopcovitém terénu, případně při zhoršené sjízdnosti komunikací během nepříznivého zimního počasí. K výbavě vozidel bude patřit také moderní diagnostika, včetně možnosti vzdáleného servisního přístupu pro technický a opravárenský tým. Esslingen rozšiřuje 29kilometrovou trolejbusovou síť o dalších pět kilometrů tratí a stane se jedním z prvních měst v Německu s bezemisní městskou dopravou. Díky rozsáhlé síti tras s trolejovým vedením budou moci být všechny linky dopravního podniku provozovány výhradně trolejbusy poháněnými zelenou elektřinou od městské energetické společnosti Stadtwerke Esslingen (SWE). Místní veřejná doprava v Esslingenu tak bude zcela bezemisní a CO2-neutrální. Škoda Group je významným dodavatelem moderních bezemisních řešení pro městskou a meziměstskou mobilitu v Německu. Před nedávnem například představila nejdelší tramvaj na světě – Škoda ForCity Smart 38T určenou pro německý dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), který zajišťuje veřejnou dopravu v Mannheimu, Heidelbergu a Ludwigshafenu. Tramvaje zajistí provoz na tamních městských a meziměstských linkách. Celkem se jedná o dodávku 114 vozidel ve třech velikostech. Zároveň je Škoda Group také největším dodavatelem tramvají do Německa pro provozy o rozchodu 1000 mm.