Městský autobus Euro VI E s pohonem na diesel a zemní plyn je určený hlavně pro trhy ve střední a východní Evropě. První fotky z Chorvatska.

21. září představilo IVECO BUS novinářům v Chorvatsku a Itálii nový nízkopodlažní městský autobus, který doplní stávající řadu autobusů Crossway a Urbanway. STREETWAY s délkou 12 a 18,75 metrů je určen pro trhy ve střední a východní Evropě, kde chce výrobce zvýšit díky jeho nižší ceně svou konkurenceschopnost. Nabídne ho také do Afriky, na Blízký východ a v Asii. Uplatnit by se mohl také i v Itálii a Německu. Stéphane Espinasse, IVECO BUS brand leader prostřednictvím prezentace, kterou jsme měli možnost vidět v Šibeniku uvedl: „Rozšíření naší nabídky městských autobusů o nový STREETWAY je důležitým krokem. Tento městský autobus perfektně plní naši ambici nabídnout šampiona v oblasti TCO, který orgánům veřejné dopravy poskytne nejlepší výkon ve své kategorii a povede k řešení udržitelné mobility .” Nový STREETWAY: Motor IVECO BUS Cursor 9 Euro VI E vyvinutý FPT Industrial v autobusech STREETWAY může být poháněný naftou nebo zemním plynem. V podélné poloze jsou motory spojeny s automatickou převodovkou VOITH Diwa 6 nebo ZF Ecolife 2, a se zadní nápravou ZF AV 133. Standardní (12 m) nebo kloubové (18,75 m) Diesel HI-SCR verze autobusu STREETWAY nabízí IVECO o výkonu 310 hp (1 300 Nm) a 360 hp (1 650 Nm). Tato technologie bez recirkulace výfukových plynů (EGR) pomáhá snižovat spotřebu paliva a úroveň emisí. Potřebný dojezd zaručí nádrže o objemu až 1 600 litrů a 1 805 litrů. Verze na zemní plyn je kompatibilní s biomethanem, který se může vyrábět z organického odpadu a přispěje ke snížení uhlíkové stopy (emise CO2 má snížit až o 95 %). Nový autobus od Iveco si mohou zákazníci nakonfigurovat na míru svým požadavkům na design, komfort a provozním nákladům. Zvolit mohou dvoje, tři nebo čtyři vstupní dveře o šířce 1 200 mm. Ve snížené části uprostřed vozidla pojme až 16 sedících pasažérů. Může být rovněž vybaven přístupovou rampou a vyhrazeným prostorem pro zdravotně postižené cestující. Součástí prostoru pro řidiče jsou zasklené dveře kabiny a úložné prostory nad hlavou, i s trezorem pro řidiče, nastavitelný sloupek řízení a digitální cluster ActiaMulticS. K dispozici jsou standardní funkce pro zvýšení bezpečnosti na palubě pro cestující i řidiče - elektronické brzdové systémy (EBS, ASR), upozornění na stoupající teplotu v motorovém prostoru, automatický hasicí systém, citlivou hranu a detekci cestujících u dveří. Elektronický odpružený systém vede ke stabilnímu pohodlnému jízdnímu zážitku a optimální trakci pro brzdný výkon a stabilitu řízení. Servis je zjednodušený díky umístění motoru v podélné poloze a přístupnosti veškerých komponent přes vyhrazené vnější klapky a dveře venku a poklopy uvnitř vozidla. Výkon motoru Cursor 9 Euro VI a provedení vozu přináší významné úspory v rámci optimalizovaných TCO a provozní výkonnosti. Konstrukce vozidla je ze svařovaných částí a lepených bočních panelů z hliníkového plechu z antikorozní úpravy zaručující dlouhou životnost. Iveco nabízí zákazníkům také poprodejní servis a podporu, včetně financování a školení. STREETWAY je charakteristický designem značky IVECO BUS se svou přední maskou a logem. Vyrábět se bude v tureckém Otokaru od příštího roku. V závodě ve Vysokém Mýtě, kde sjede z výrobní linky 20 autobusů Crossway denně, už kapacita nestačí. Dohodu o spolupráci na výrobě stávajících i vývoji nových modelů podepsaly IVECO BUS a Otokar Otomotiv v roce 2020 . První vozy měly být vyrobeny právě letos. Co se týká elektrifikace, Heuliez ve Francii vyrobí 300 - 400 bateriových autobusů ročně a podle obchodního ředitele IVECO BUS pro střední a východní Evropu Jana Kimly bude jejich výroba dál pokračovat. " Zabýváme se i vývojem vodíkového pohonu, první reálné výsledky by mohly být do pěti let. Uzavírají se různá partnerství, svou vizi jsme představili i ministrovi Havlíčkovi. Jedná se o alternativu, která může mít v budoucnu větší význam, než plně elektrický bateriový autobus," uvedl na tiskové konferenci 21. září 2021 . Tímto směrem se hodlá vydat i Česká republika, nejdále jsou Moravskoslezský a Ústecký kraj. První zákazníci z České republiky a Slovenska si nový autobus od Iveco prohlédnou ve středu 22. září. Následovat budou prezentace v České republice.

Model i4 pro meziměstské a kratší dálkové linky je postaven na podvozku Scania a k dispozici ve verzi Euro6E. Pohon na LNG budou mít také modely i6S a i6.

Irizar i4 na LNG doplňuje řadu autobusů na udržitelná paliva Irizar. Je určen pro meziměstskou, příměstskou, školní nebo firemní dopravu a má podle výrobce dojezd více než 1 000 kilometrů. Irizar i4 má dvě válcové kryogenní (-162°C) nádrže umístěné podélně na obou stranách centrálního zavazadlového prostoru, který je vodotěsný a izolovaný od prostoru pro cestující. Mají kapacitu plynu 704 litrů a po úplném naplnění váží 830 kg. Vyhovují předpisu R66.02 a komponenty a instalace splňují všechny bezpečnostní protokoly podle předpisu 110. Existují dvě možnosti nádrží, jedna nebo dvě pro různé dojezdy a kapacity zavazadlového prostoru. Ve srovnání se CNG (stlačeným zemním plynem), potřebuje LNG méně prostoru (600krát méně), má hustotu energie 1,4 větší a celý systém váží méně. Zemní plyn jako alternativní ekologické a ekonomické palivo s vyspělou technologii a širokou dostupností je důležitým aspektem energetického přechodu. Kromě dojezdu až 1 000 km, je mezi dalšími přínosy této technologie snížení emisí CO2 o 25%, emisí NOx o 85% a znečištění částicemi o 96%, čímž se minimalizují referenční emise kvality ovzduší ovlivňující zdraví téměř na nulu. O 50% se snižuje také hladina hluku. Pokud jde o provozní náklady (TCO), odhaduje je Irizar proti naftě až o 30% nižší. Náklady na údržbu zůstávají podobné jako u konvenčního dieselového vozidla. Řada vozidel Irizar na LNG zahrnuje modely i4, i6S a i6. Ještě v září bude Irizar i4 k dispozici také s novým podvozkem Scania NBG 9I Euro6E o výkonu 340 koní. V roce 2022 bude tato technologie rozšířena na modely Irizar i6 a i6S pro příměstské trasy na střední a dlouhé vzdálenosti s podvozkem nové generace o výkonu 410 koní v délkách od 12 do 15 metrů. Irizar i4 Verze L modelu Irizar i4 s délkou 12,2 metrů a rovnou podlahou pro lepší přístup má dvojité centrální dveře s vestavěnou rampou vyráběnou společností Masats a je postavena na podvozku Scania 320 EB 4X2 E6D LNG s motorem 9l a 320 hp. Má sezení pro 49 a prostor pro 13 stojících cestujících a 1 vozíček nebo kočárek. Takto vybavený je určen na příměstské trasy s častými zastávkami.

Dva elektrobusy SOR EBN jezdí mezi Budějovickou a Brumlovkou pět a půl roku a svezly přes dva miliony pasažérů. Denně ujedou dohromady 200 kilometrů.

Dva elektrobusy zajišťující kyvadlovou dopravu mezi stanicí metra Budějovická a BB Centrem (Brumlovkou) od února 2016 mají najeto více než 200 000 km. Za pět a půl roku jejich služeb využilo více než dva miliony cestujících. Jde o první elektrobusy, které byly v rámci pražské hromadné dopravy nasazeny do ostrého provozu a od začátku jsou pasažéry přijímány velmi kladně. Ti oceňují zejména jejich tichou a plynulou jízdu i možnost zdarma se připojit na wi-fi, uvedl jeden z partnerů projektu - Passerinvest. Elektrobusy byly do provozu nasazeny, aby se otestovalo jejich fungování v rámci městské hromadné dopravy a zároveň ověřila životnost baterií. Ta byla původně odhadována na pět let. "I během šestého roku provozu si baterie stále zachovávají odpovídající nabíjecí kapacitu a nevykazují žádné zásadnější známky opotřebení nebo negativní vliv na výkon či nižší denní nájezd autobusů. V průměru najede jeden autobus necelých 100 km denně. Výhodou elektrobusu je oproti dieselovému autobusu zejména tišší provoz, plynulejší rozjezd i brždění a výrazně větší akcelerace. Zároveň je e-bus technologicky méně náročný na servis a opravy než spalovací motor. Provoz je ekologicky šetrný a tím přispívá k ochraně životního prostředí a pomáhá zlepšovat kvalitu vzduchu ve městě. Hlavním partnerem projektu společností Passerinvest Group a Arriva se v roce 2016 stal ČEZ. Pravidelný příspěvek na provoz elektrobusů je vyjádřením podpory ČEZ rozvoji elektrického pohonu v České republice a současně i odpovědnosti za bezemisní dopravní obslužnost lokality Brumlovka, kam denně dojíždějí tisíce zaměstnanců. Passerinvest Group

TMB Barcelona posílí flotilu elektrických autobusů. Do konce roku 2022 přijedou do hlavního města Katalánska sólo Solaris Urbina electric.

Provozovatel veřejné dopravy v barcelonské metropolitní oblasti Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se opět rozhodl pro elektrické autobusy od Solaris. Do konce roku 2022 do hlavního města Katalánska dodá polský výrobce 24 Urbino 12 electric. Hodnota smlouvy uzavřené po výběrovém řízení činí více než 12 mil. Eur. Elektrobusy Solaris Urbino nebudou díky 19 kloubovým Urbino 18 pro obyvatele Barcelony novinkou. Nyní se tato flotila rozroste o 24 e-busů standardní dvanáctimetrové délky. Baterie Solaris High Energy Urbina 12 budou mít celkovou kapacitu přes 400 kWh. Dobíjet se budou jak pantografem, tak plug-in. Autobusy budou poháněny elektrickým centrálním motorem. Jejich další výbava bude zahrnovat automatické asistenční systémy pro řidiče, jako jsou Mobileye Shield+ a MirrorEye. První umožňuje eliminovat rizika mrtvého úhlu vozidla. Díky kamerám umístěným na obou jeho stranách dostává řidič varování před chodci a cyklisty okolo vozu. MirrorEye je systém kamer místo zpětných a bočních zpětných zrcátek. Kromě zajištění optimální viditelnosti bez ohledu na povětrnostní podmínky a v noci také snižují celkovou šířku autobusu. Do flotily TMB první Solarisy dorazily v roce 2015. Všechny jsou s hybridními nebo elektrickými pohony. Poslední objednávkou byla dodávka 14 Urbino 18 electric v letech 2020 a 2021.

Volánbusz, největší autobusový dopravce v Maďarsku, v tendru na 50 autobusů vybral jako dodavatele Volvo Buses.

Společnost Volvo Buses získala zakázku na dodávku nízkopodlažních autobusů Volvo 8900, které budou provozovány v největších maďarských městech, zejména v příměstských oblastech a meziměstské dopravě. Dodány budou ve čtvrtém čtvrtletí 2021. Arpad Szucs z Volvo Buses Hungary, říká: „ 8900 LE je velmi vhodný pro provoz na linkách Volánbusz, nabízí vynikající výkon, všestrannost a nízké provozní náklady. Pro získání objednávky byly zásadní ověření jeho palivové účinnosti a schopnost splnit požadavky Volánbusz ." Státní dopravce Volánbusz provozuje více než 6 200 autobusů a zaměstnává 18 000 lidí. Autobusy Volvo v současné době představují 14 % podíl na jeho celkovém vozovém parku.

Městský dopravní podnik Opava zveřejnil veřejnou zakázku na nákup tří nízkopodlažních trolejbusů. Přidají se k flotile patnácti klasických i parciálních.

Předpokládaná hodnota zakázky na pořízení tří trolejbusů je 34 milionů korun. Nákup bude financování z IROP. Termín pro podání nabídek stanovil MDPO na 11. 10. 2021. Nové klasické trolejbusy mají být dodány příští rok. Naposledy Městský dopravní podnik Opava (MDPO) uvedl do provozu pět nových trolejbusů Škoda 32 Tr na konci roku 2020 . Stejně jako nově poptávané jsou bez pomocného bateriového pohonu. První nový trolejbus Škoda 32 Tr vyjel do ulic Opavy na podzim 2018. Společně s dalšími devíti nahradily po více než 30 letech trolejbusy Škoda 14 Tr. Opava byla prvním městem, kam byl tento typ vyráběný ve spolupráci SOR Libchavy a Škoda Electric dodán . Tyto vozy jsou vybaveny bateriových pohonem pro jízdu mimo trolejové vedení. Všechny nové trolejbusy jsou vybavené klimatizací a USB porty. Opavským zvykem je trolejbusy pojmenovávat jmény navrženými dětmi místních škol, po městě tak jezdí například Boženka, Elza Bus, Opavouk, Divadlík, Stopatnáctinožka nebo Měšťáček. Trolejbusová doprava v Opavě příští rok oslaví 70 let. Prvních šest trolejbusů se vydalo na okružní jízdu městem 24. srpna 1952.

Polský výrobce je jedním z pěti dodavatelů dvanáctimetrových elektrických autobusů v plánu Bus2025 s rozpočtem 825 milionů Eur.

Solaris podepsal rámcovou smlouvu s provozovatelem veřejné dopravy RATP na dodávku 12metrových elektrických autobusů do Paříže. Solaris je jedním z pěti vybraných výrobců (dalšími jsou Bluebus/Bolloré, Irizar, Iveco a MAN), které RATP vybral v rámci výběrového řízení v roce 2019 pro nákup 12 metrových elektrických autobusů v celkové výši maximálně 825 milionů Eur na 4 roky. Přechod na udržitelnou dopravu v regionu Île-de-France Mobilités a v Paříži (RATP) podporuje v programu BUS2025 Evropská komise. Předmětem podpory jsou e-busy, ale i přestavba infrastruktury na provoz na elektřinu a bioplyn. Program BUS2025 obdržel od Evropské komise v letech 2020 a 2021 celkem 50,7 mil. EUR. Všechny dieselové autobusy ve francouzském hlavním městě budou nejpozději do roku 2030 nahrazeny elektrobusy a autobusy na bioplyn. 80% flotily autobusů RATP (s přibližně 4 700 autobusy) pak budou tvořit elektrické autobusy. V roce olympijských her 2024 vyjede až 800 nových autobusů na elektřinu. Solaris dodal v období 2019–2021 do RATP 28 kloubových autobusů na CNG a v roce 2021 dva elektrické midibusy. Solaris France zajišťuje jejich distribuci i poprodejní servis během záruční doby a po celou dobu životnosti vozidla.

304 autobusů pomůže zlepšit veřejnou dopravu a udržitelnou mobilitu v hlavním městě Ouagadougou západoafrické země Burkina Faso v rámci projektu městské mobility.

Výrobce autobusů Scania dodá městským úřadům v metropolitní oblasti Ougadougou 304 autobusů pro projekt městské mobility. Nová vozidla mají v příštím roce pomoci vytvořit moderní síť veřejné dopravy, včetně BRT (Bus Rapid Transit), a omezit používání osobních automobilů ve městě s více než 2,5 miliony obyvatel. Scania spolupracuje na projektu s francouzským provozovatelem veřejné dopravy RATP. Z celkem více než 300 autobusů bude 80 nízkopodlažních 13metrových, 58 nízkopodlažních 15metrových, 10 nízkopodlažních kloubových a 30 zájezdových. Všechny vyrobí společnost Marcopolo a mohou jezdit na biopaliva, která jsou v Burkině Faso běžně dostupná. Kromě toho bude nasazeno 126 mikrobusů od Volkswagen Camino Bus, která je stejně jako Scania součástí skupiny Traton. Minibusy budou používány na linkách přivážející cestující k BRT spojům a budou také s karosérií Marcopolo. „ Jsme velmi rádi, že můžeme přispět k rozvoji městské mobility v metropolitní oblasti Ouagadougou se silnými sociálními a environmentálními efekty ,“ říká Nicolas Lougovoy, ředitel strategických projektů Scania pro region Evropy, Blízkého východu a Afriky. Kromě vozidel Scania a její partner RATP vybudují depo a budou zodpovídat za rozsáhlé školení řidičů a techniků místní dopravní společnosti SOTRACO v Ouagadougou. Dohoda zahrnuje vybavení pro správu vozového parku Scania a vybavení inteligentními dopravními systémy (ITS). Účastníci projektu budou také pracovat na vývoji a implementaci místních řešení pro alternativní paliva s cílem vytvořit flotilu plně poháněnou bionaftou. " Jako zástupci společnosti Scania v regionu západní Afriky jsme hrdí na naše úspěchy v Ghaně, Nigérii, Pobřeží slonoviny a nyní v Burkině Faso. Naším cílem je učinit udržitelnou dopravu realitou pro všechny země v regionu ,“ uvedl Johan Kohler, generální ředitel Scania pro západní Afriku. Řešení projektu podporuje švédské ministerstvo zahraničních věcí, švédské velvyslanectvé v Burkina Faso, Business Sweden, Swedfund, švédská agentura pro exportní úvěr (EKN) a další švédské instituce. V Burkina Faso, vnitrozemském státě ležícím na západě Afriky severně od Pobřeží slonoviny a Ghany, v poslední době švédské společnosti investují do klíčových oblastí. Ve výše uvedeném projektu se plánuje druhá fáze zahrnující silniční infrastrukturu a vybavení pro městskou mobilitu. Scania

Praktický test ukázal, že e-busy jsou připraveny i na provoz na regionálních linkách. Iveco E-WAY za 48 ujelo na jedno nabití 543 km a překonalo svůj rekord.

Bateriové elektrické autobusy se používají běžně v městském provozu, podle současných názorů není pro regionální linky jejich dojezd dostačující. Poslední dobou proběhlo několik praktických testů, které ukázaly, že autobusy s elektrickým pohonem na baterie zvládnou i dlouhé meziměstské linky. Potvrzuje to test německé autobusové společnosti Verkehrsbetriebe Bachstein se sídlem ve městě Celle v Dolním Sasku. E-bus ujel 543 kilometrů na jedno nabití a v běžném provozu. Výsledek potvrdila nezávislá společnosti TÜV Nord, která zapečetila nabíjecí zásuvku a zaznamenala najeté kilometry před začátkem testování. Po 48 hodinách byla ujetá vzdálenost certifikována. První testy s Iveco E-WAY byly provedeny v pravidelném regionálním provozu v únoru tohoto roku. I přes zimní počasí zvládl ujet vzdálenost 300 - 350 kilometrů udávané výrobcem. Druhá testovací jízda se stejným modelem proběhla v polovině července, kdy na jedno nabití baterie ujel za 48 hodin 543 kilometrů. Překonán byl i rekord, který Iveco vytvořilo v roce 2019 na testovací dráze v Ulmu: 527 kilometrů . Nedávný test byl proveden s dvanáctimetrovým Iveco E-WAY vybaveným bateriemi s kapacitou 335 kWh ve dnech 15. a 16. července od 5.30 do 16.00 na autobusové lince 750 v německém Braunschweigu. Po ukončení jízd zbývaly 3% kapacity baterie. Video z průběhu testu:

První autobusy vyrazily po České Lípě a okolí v roce 1961, tehdy pod hlavičkou ČSAD. V sobotu 18. září vyjedou RTOčka a Karosy ŠL 11 a 736.

První autobusy vyjely na dvě linky křižující Českou Lípu 1. září 1961. Jedna jízda stála 60 halířů a o provoz se staral podnik ČSAD. Výročí město oslaví v sobotu 18. září tradičním Dnem s historickými autobusy. Autobusová doprava v České Lípě se během let samozřejmě velmi změnila. „ Před šedesáti lety se v České Lípě jezdilo jen na dvou linkách, v současné době jich po České Lípě jezdí šestnáct a celkem sedm set třicet čtyři spojů. Společně s dopravcem se snažíme, aby městská autobusová doprava byla dostupná pro všechny, aby spoje navazovaly na linkové autobusy a vlaky a lidé se tak pohodlně dostali do práce, do školy nebo k lékaři. Snažíme se reagovat na podněty občanů a služby neustále zlepšovat. Věřím, že naši snahu občané vnímají ,“ uvedla starostka města Česká Lípa Jitka Volfová a popřála občanům, aby si výroční Den s historickými autobusy užili. Na linky do jisté míry kopírující původní trasy městem se vydá čtveřice historických autobusů provozovaných nadšenci z dopravní společnosti BusLine. Půjde o autobusy ze šedesátých až devadesátých let minulého století: dva vozy RTO, jeden ŠL 11 a Karosu 736. Součástí oslav bude křest nových autobusů IVECO Crossway, které nakoupil dopravce BusLine, provozující aktuálně hromadnou dopravu v České Lípě. Křest proběhne na parkovišti u OD Banco v 10 hodin. Jakub Vyskočil, majitel skupiny BusLine říká: „ Historie dopravy mě vždycky fascinovala. Jsem rád, že se naše flotila „starých ale krásných“ autobusů občas provětrá při takového příjemné akci pro veřejnost. Zároveň mě nepřestává udivovat, jaký pokrok v autobusové dopravě za pár let nastal a jaký komfort dokáží dnes autobusy cestujícím nabídnout. “ Autobusová doprava je celý den v sobotu 18. září v České Lípě zdarma. Cestující v historických autobusech obdrží barevně odlišené pamětní jízdenky. Kdo dokáže získat všechny čtyři barvy, může se zapojit do soutěže BusLine o upomínkové předměty. Den s historickými autobusy začíná v 9,30 hodin, výchozím bodem vyjížděk je zastávka Sokolská v centru města. Malí návštěvníci křtu se mohou těšit na drobné dárky, uvádí BusLine. B usLine MAD Česká Lípa s.r.o. zahájila provoz v České Lípě k 1. dubnu 2019 na základě desetileté smlouvy, roční objem přepravy je zhruba 1,04 mil. km na 16 linkách. Provoz zabezpečuje 25 autobusů (z toho 5 záložních) na kterých se střídá 60 řidičů.