Na lince mezi Portem a městem Bragança provozuje partner FlixBusu ebus Yutong. I v Portugalsku jsou problémem dobíjecí místa. Pomohlo jedno z měst.

FlixBus začal v úterý 7. června nabízet s plně elektrickým autobusem 100% uhlíkově neutrální cestování po Portugalsku. Elektrický autobus Yutong jezdí ve spolupráci s místním a jedním z hlavních partnerů FlixBusu v Portugalsku Auto Viação Feirense mezi městy Porto na pobřeží a Bragança na severu, poblíž hranic se Španělskem, se zastávkami ve Vila Real a Amarante. Trasa měří přibližně 210 kilometrů. „ Je to jen malý krok, ale pro udržitelnou mobilitu v Portugalsku to znamená hodně. Pro FlixBus je to pokračování projektu, kterým musíme zajistit milionům lidí udržitelnou a dostupnou mobilitu, a zajistíme, aby meziměstské autobusy, takzvané expresní, byly také ústředním bodem revoluce zelené mobility ,“ řekl Pablo Pastega, generální ředitel FlixBus pro Portugalsko a Španělsko. Podle FlixBus má testování 100% elektrického expresního autobusu podporu magistrátu Bragança, který poskytl nezbytné podmínky pro zahájení tohoto pilotního provozu, konkrétně zajistil možnost nabíjení. Právě nabíjení je v Portugalsku problém. „Pokud chce Portugalsko skutečně podporovat udržitelnější způsoby veřejné dopravy, potřebuje velké investice do infrastruktury. " FlixBus musí zastavovat na silnicích, parkovištích nebo dokonce čerpacích stanicích, protože v několika důležitých městech nemáme přístup k terminálům, a nevěřím, že je to pro cestující výhodné nebo pohodlné, “ uvedl Pablo Pastega. Autobus Yotong má kapacitu pro 47 cestujících a dojezd přibližně 350 km, nabíjení trvá přibližně tři hodiny. Podle vyjádření FlixBus pro portugalský tisk projekty udržitelné mobility tímto nekončí. V nadcházejících týdnech má začít fungovat na mezinárodní lince spojující Lisabon s Madridem autokar vybavený solárními panely. FlixBus již v minulosti elektrické dálkové autobusy na svých linkách zkoušel , v roce 2018 na linkách Paříž - Amiens ve Francii a Frankfurt - Mannheim v Německu. Oba vozy byly také čínské značky. Provozovatel zelených autobusů je také zapojen v projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 plánuje uvést na trh dálkový autobus na vodík. Mobmagazine.pt

Do roku 2025 má v trojúhelníku Rotterdam, Antverpy a Severní Porýní-Vestfálsko jezdit 1 000 nákladních automobilů na vodík. V plánu je výstavba 25 vysokokapacitních vodíkových stanic a navýšení kapacity výroby nízkoemisního vodíku.

Společnost Air Products postaví a zprovozní do dvou let první vodíkovou čerpací stanici pro nákladní automobily v nizozemském Rotterdamu. Čerpací stanice vznikne v rámci projektu Čistý vodík a silniční doprava (CH2aRT) ve spolupráci s firmami Schenk Transport a TNO. Projekt je zaměřený na vývoj nákladních vodíkových automobilů a související vodíkové infrastruktury, a je podporován z fondů Evropské unie. Čerpací stanice bude zpočátku zásobovat nákladní vodíková vozidla společností Air Products, Schenk Tanktransport a dalších, které v rotterdamském přístavu již začaly používat vodík. A následně bude projekt přispívat k naplnění cílů mezinárodního konsorcia HyTrucks, které chce do roku 2025 nasadit 1 000 nákladních automobilů na vodík v trojúhelníku Rotterdam, Antverpy a Severní Porýní-Vestfálsko. Polovina těchto vozů bude mít základnu v přístavu Rotterdam, a proto bude nutné vybudovat infrastrukturu potřebnou pro jejich provoz. Pro spojení Nizozemska, Belgie a Německa je v plánu výstavba 25 vysokokapacitních vodíkových stanic a navýšení kapacity výroby nízkoemisního vodíku. " Toto partnerství je pro společnost Air Products velmi pozitivní. Jako největší světový výrobce vodíku tak můžeme přispět k rozšíření vodíkových technologií. Ty, ve srovnání s jinými technologiemi, umožňují nákladním vozidlům rychlejší doplňování paliva, větší dojezd vozidla a přepravu těžších nákladů ,“ popsal Kurt Lefevere, viceprezident společnosti Air Products pro Benelux, Německo a Francii výhody použití vodíku v těžké silniční dopravě. Podle něj jsou nákladní vozidla na vodíkové palivové články důležitou cestou, jak dosáhnout stoprocentního snížení emisí. Bezemisní vodík se vyrábí v rotterdamských chloralkalických elektrolyzérech Nouryon (dříve AkzoNobel Specialty Chemicals), které využívají větrnou energii z farem Krammer a Bouwdokken v Nizozemsku. Vyrobený vodík se čistí v zařízení Air Products a potrubím se dopravuje na místa konečného použití.

Dopravní podnik Ostrava zvažuje zahájení zadávacího řízení na veřejnou zakázku na nákup a servis 25 ks velkokapacitních tramvají. Zahájil tržní konzultace.

Nové vozy mají modernizovat vozový park pro současnou dopravní situaci a potřebám v Ostravě. Tramvaje musí být nové a musí pro ně být vydán průkaz způsobilosti Drážním úřadem. Primárním účelem předběžné tržní konzultace je ověření vhodnosti zvažovaných technických parametrů a dalších zadávacích podmínek. Bližší informace o předmětu veřejné zakázky a odkaz na první kolo konzultace formou videokonference dne 14. 7. získají zájemci po registraci . Předpoklad oznámení o zahájení zadávacího řízení je začátek září 2022. Dopravní podnik Ostrava (DPO) má ve flotile více než 240 tramvajových vozů typu T3, Vario, KT8, Astra a Trio. V únoru 2022 přijela první z flotily 35 nových tramvají Škoda ForCity Smart , na začátku července je v provozu 12 těchto 26,6 metrů dlouhých moderních tramvají pro 200 cestujících.

Nová platforma Volvo Buses s 13litrovým motorem o výkonu až 500 hp a úsporou paliva až 9 % pro zájezdové autokary na různých trzích. Řidiče uvítá nová kabina a přístrojová deska.

" S novou autobusovou platformou děláme další důležitý krok k poskytování udržitelných řešení pro přepravu osob ,“ říká Anna Westerberg, prezidentka společnosti Volvo Buses. Nejvýznamnějším rysem zcela nového podvozku je nový motor se zlepšenou palivovou účinností. S dvou- nebo třínápravovou konfigurací je základem pro řadu autokarů Volvo 9000 a bude také nabízena jako podvozek B13R na všech hlavních trzích Volvo Buses. Jmenovité výkony se pohybují od 380 do 500 hp, všechny jsou certifikovány pro HVO. Verze 460 a 500 hp i pro bionaftu. Využít jí lze s nízkým vstupem pro stavbu prémiových double deckerů. Základem nových podvozků je osvědčený 13litrový motor v nové verzi Euro 6. S novou Volvo I-Shift umožňují snížit otáčky motoru. Jedním ze základních kamenů je také unikátní nový chladicí systém s novou konstrukcí rozdělenou na dvě autonomní sekce, obě jsou poháněny vysoce energeticky účinnými elektrickými ventilátory. Tímto nastavením Volvo šetří palivo a udržuje extrémně rovnoměrnou teplotu v motorovém prostoru a tím se prodlouží servisní intervaly a zvýší provozní doba vozů. Řidiči mají k dispozici modernizovanou kabinu s větším komfortem a sníženým hlukem a vibrací, zcela novou palubní desku a volant. Nová platforma pro autokary bude uvedena na trhy jako Volvo 9000 v Evropě, Volvo 9800 pro Mexiko a jako podvozek B13R pro nástavbáře.

Na provozovně ČSAD Střední Čechy se na konci června objevil elektrický autobus. I když se jedná zatím pouze o zkušební provoz, firma se na elektrifikaci chce připravit.

ČSAD Střední Čechy provozuje v současné době 214 autobusů na naftu a CNG. Na základě připravovaného Zákona o podpoře nízkoemisních vozidel firma však v současné době přistupuje k ověření provozu elektrobusů s možnosti jejich případného budoucího nákupu. O předváděcí jízdy projevili zájem 4 výrobci. První se představila firma MAN se svým busem s označením MAN LION’S CITY 12 E. Jedná se o celonízkopodlažní typ městského autobusu v délce 12,2 m. E-bus je poháněn centrálním elektromotorem, jehož základem jsou lithium-iontové bateriové moduly s vysokou kapacitou 480 kWh. Všechny baterie jsou integrovány na střeše. Elektromotor je umístěn za zadní nápravou. Přenos točivého momentu mezi motorem a nápravou je prováděn pomocí kardanového hřídele. E-bus je vybaven celovozovou klimatizací. Firma deklaruje v ideálních podmínkách dojezd do cca 350 km. První Lion's City E se začaly prodávat v roce 2020. V České republice se poprvé městský autobus MAN s bateriemi představil v květnu 2021 .

Nákup jízdenky přímo ve voze bezkontaktně platební kartou využívá denně přibližně 25 tisíc cestujících. Na počet transakcí byl rekordní letošní červen s více než milionem transakcí.

Dopravní podnik města Brna službu Pípni a jeď! zavedl před dvěma lety . Za tu dobu provedli cestující přes 15 milionů transakcí za více než 250 milionů korun. Aktuálně 47 procent prodaných jednorázových jízdenek koupí lidé kartou přímo ve voze. „ Je patrné, že si cestující na novinku velmi rychle zvykli. Pípni a jeď! využívá stále víc z nich. Rekord padl 29. června 2022, kdy lidé v Brně provedli 45 264 pípnutí. Z počátečních 205 tisíc transakcí za měsíc červenec 2020, jsme se v červnu 2022 dostali na 1 057 tisíc ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. V roce 2021 označil DPMB toto dobou za rekordní 30. červen, kdy cestující provedli 33 tisíc transakcí. S nárůstem zájmu o pípání poklesl prodej jízdenek z ostatních kanálů. Největší propad je u SMS jízdenek a jízdenek z jízdenkových automatů. Pokles je u obou kategorií zhruba na polovinu, tedy na podíl přibližně 15 procent. „ Menší zájem o papírové jízdenky je patrný. Aktuálně je však stále využívá přes 30 procent cestujících. Postupně tak dojde k jejich pozvolnému snižování, “ vysvětlil Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru DPMB. Jednorázové jízdenky aktuálně využívá 30 procent cestujících, 70 procent upřednostňuje předplatní jízdenky tzv. šalinkarty. Ty jsou od letošního roku vydávány pouze elektronicky.

MAN Truck & Bus bude v Norimberku vyrábět 100 tisíc bateriových systémů pro elektrická nákladní vozidla a autobusy ročně. Jako kompetenční místo pro elektromobilitu posiluje ve skupině TRATON GROUP.

Od začátku roku 2025 bude MAN Truck & Bus vyrábět vysokonapěťové baterie pro elektrická nákladní vozidla a autobusy ve svém závodě v Norimberku. Během příštích pěti let investuje do tradičního výrobního závodu na spalovací motory přibližně 100 milionů eur. Výrobní kapacity se rozšíří na více než 100 000 baterií ročně. Investice do rozvoje výroby baterií zajistí 350 pracovních míst. Podle společnosti MAN bylo o tomto důležitém kroku s perspektivou do budoucna rozhodnuto v úzké spolupráci se zástupci zaměstnanců a za aktivní podpory bavorských politiků. Zpočátku se baterie budou vyrábět v závodě MAN v Norimberku manuálně a v malosériové výrobě po dobu zhruba dvou a půl roku. Výstavba velkovýroby má začít v polovině roku 2023 a má být dokončena do konce roku 2024. Vzniknou tak základy pro rozsáhlou industrializaci elektrických pohonných systémů pro nákladní automobily a autobusy. Výrobce užitkových vozidel dostane podporu od bavorské zemské vlády ve výši přibližně 30 milionů eur na financování energetického výzkumu a technologií na období 2023 až 2027. Tyto prostředky budou použity na výzkum v oblasti montáže baterií, chemie a vývoje článků, bezpečnosti baterií a nakonec recyklace baterií, aby byla zajištěna udržitelnost režimu pohonu. Baterie jsou výsledkem složité montáže, která vyžaduje vysokou úroveň know-how a přísné bezpečnostní standardy. V závislosti na dojezdu potřebuje těžký elektrický nákladní vůz až šest bateriových sad. Zpočátku se očekává dojezd e-trucků MAN 600 až 800 kilometrů, s novou generací baterií zhruba od roku 2026 až 1000 kilometrů. To umožní skutečně přepravu na dlouhé vzdálenosti. MAN očekává, že nejpozději do poloviny současné dekády se výrazně zvýší poptávka zákazníků po e-vozech – za předpokladu, že bude k dispozici vhodná dobíjecí infrastruktura. Přibližně v té době budou totiž celkové náklady na vlastnictví pro e-nákladní vozidlo a s dieselovým motorem na stejné úrovni. Výroba těžkých e-trucků začne v MAN v Mnichově na začátku roku 2024. Výrobce už nasadil malou sérii na silnice v roce 2019. Na trhu jsou už i plně elektrické městské autobusy a dodávky. První Lion's City E se začaly prodávat v roce 2020 a nyní má výrobce smlouvy na více než 700 vozů. Cílem je mít do roku 2030 90 % nových městských autobusů s bateriemi. Norimberský závod má 180 let trvající tradici. Nákladní automobily nebo komponenty se v Norimberku vyrábějí přes sto let. Dnes je například závod se svými přibližně 3 600 zaměstnanci zodpovědný za vývoj, výrobu a externí prodej všech dieselových a plynových motorů MAN. S jeho „elektrifikací“ nyní začíná nová kapitola, závod bude také stále více přebírat úkoly v rámci TRATON GROUP - se zahájením výroby baterií posiluje MAN Truck & Bus svou pozici v TRATON GROUP jako kompetenční partner pro elektromobilitu.

Modrá samolepka se symbolem WiFi je ve dvou třetinách vozů na regionálních linkách, nejen na páteřních, ale i v malých autobusech.

Už druhým rokem jezdí po celém Plzeňském kraji modro žluto bílé autobusy značek IVECO, MAN, SETRA a DEKSTRA Arrivy Střední Čechy. Podle přání objednavatele se cestující v 75 autobusech na páteřních linkách mohou připojit k WiFi. Modrá samolepka s logem bezplatného připojení k WiFi u nástupních dveří je nad rámec požadavku Plzeňského kraje i na dalších 125 autobusech a lidé se tak jednoduše připojí k internetu ve dvou stovkách regionálních autobusů. Na základě dlouhodobé spolupráce dodala WiFi zařízení do autobusů Arrivy společnost MOBILBOARD. Routery jsou zabezpečeny a jejich provoz pravidelně monitorován. Jedná se o kvalitní průmyslové řešení s možností vzdáleného technického zásahu, které je určeno přímo pro veřejnou dopravu. Dosavadní provoz internetu v autobusech Plzeňského kraje má velmi pozitivní odezvu – v porovnání s květnem minulého roku se počet uživatelů WiFi zvýšil o 19 769, což je 59 % meziroční nárůst. „ Opět se ukazuje, že internet v autobusech je vítaným benefitem pro cestující veřejnou dopravou ," říká Radmila Pospíšilová, ředitelka MOBILBOARD.

Stadtwerke Osnabrück využívá na svých linkách MetroBus od začátku roku jen autobusy s elektrickým pohonem. V tomto ohledu je město v Dolním Sasku lídrem v Německu. Se značkou VDL.

Na prvních místech v Německu v počtu elektrických autobusů (na baterie a palivové články) byly na konci roku 2021 Hamburk (159), Berlín (137) a Kolín nad Rýnem (113). Následuje s 62 e-busy Osnabrück, které může být považováno díky poměru počtu vozidel na baterie a konvenčních se spalovacími motory "německým hlavním městem e-busů". Stadtwerke Osnabrück (SWO) zakoupil 62 elektrických kloubových autobusů od nizozemského výrobce VDL. V roce 2018 se pro ni rozhodl jako dodavatele celého systému. Bylo vyrobeno prvních 13 VDL Citea SLFA-181 a instalována dobíjecí infrastruktura v depu a na konečné pěti linek Metrobusu. První byla elektrifikována trasa M1 v březnu 2019. Na nejdelší trati v Německu za rok ujely e-busy téměř 730 tisíc elektrických kilometrů a po roce a půl překonaly milníl jednoho milionu. Podle Stadtwerke Osnabrück zároveň proti dieselovým ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Dalších 49 kloubových elektrických autobusů také značky VDL bylo postupně nasazeno na metrobusové linky M2, M3, M4 a M5, od začátku roku 2022 je provoz zajišťován jen elektrickými autobusy. Pro město je to milník na cestě ke zcela elektricky provozované autobusové dopravě, což je cílem od poloviny 20. let. Podle Stephana Rolfese, člena představenstva SWO, který je zodpovědný za veřejnou mobilitu v Osnabrücku, si lidé chválí nejen čisté ovzduší, ale také minimum hluku. Dojezdy e-busů jsou podle SWO pro město zcela dostačující: další vozidla a řidiči nebyly potřeba. Na každý nový kloubový e-bus byl v Osnabrücku vyřazen z provozu dieselový. „ Je to obrovský efekt pro lepší kvalitu ovzduší v našem městě ,“ říká starostka Katharina Pötter. Flotila SWO se v roce 2017 skládala z 93 vozů na spalovací motory, tento počet byl nyní snížen na 33. To znamená, že více než 65 procent vozových kilometrů je nyní ujeto bez emisí. S tímto vysokým podílem elektrických vozidel v celkovém vozovém parku zaujímá německé hlavní město e-busů druhé místo v evropském srovnání. Podle zprávy „ Assured Clean Bus Repor t“, ve které mezinárodní dopravní sdružení UITP podává přehled evropských projektů elektrobusů, se Osnabrück řadí za nizozemský region Amstelland-Meerlanden, kde má „Connexxion“ podíl e-busů 70 procent. Třetí místo zaujímá polské Jaworzno (62 procent). Přechodem na elektrický pohon udělala SWO mnoho dobrého nejen pro své město, ale také pro životní prostředí a ochranu klimatu. E-busy loni „natankovaly“ čtyři miliony kilowatthodin zelené elektřiny. Dieselové autobusy by potřebovaly ekvivalent více než 1,1 milionu litrů paliva. Do 30. června letošního roku by měl vozový park elektrických kloubových autobusů najet celkem téměř pět milionů kilometrů. „ Vozy jsou nabíjeny zelenou elektřinou z regionu. Pro představenstvo Stadtwerke není důležité jen to, aby vozidlo dobře jezdilo. Musí to být zábava i pro cestující. Proto jsme kladli důraz na design a vnitřní vybavení ," uvedl Stephan Rolfes. Redakce, SWO

Britský výrobce elektrických autobusů Metrocity a dvoupodlažních Metrodecker známých z Londýna bude vyrábět ve španělském městě Valladolid elektrické 12metrové autobusy.

Switch Mobility na European Mobility Expo představila novou čtvrtou generaci autobusu SWITCH e1 12 m navrženého speciálně pro evropský trh. SWITCH e1 je vyvinutý na základě 10letých zkušeností s elektrickými autobusy ve Velké Británii a Indii a více než 30 miliony najetých mil. Vozidlo s lehkou monokokovou konstrukcí je podle výrobce „jedním z nejlehčích 12m autobusů v Evropě s hmotností bez cestujících méně než 10 800 kg" a dojezdem přibližně 390 km. S pokročilou technologií NMC baterií dává řešení s nižší hmotností a vyšší hustotou než baterie LFP a přináší nižší celkové náklady na vlastictví, prohlásil Switch v tiskové zprávě. Rychlé nabíjení baterií o kapacitě 389 kWh je dosaženo za méně než 3 hodiny a nabíjení A/C za 7 hodin. SWITCH e1 také těží z technologie Switch včetně iAlert, která umožňuje vzdálenou diagnostiku pro správu baterií a monitorování v reálném čase. S kapacitou až 93 osob (včetně až 30 sedadel), budou cestující pohodlně jezdit moderním autobuse s otevřeným designem interiéru, lampičkami na čtení, osvětlením pod sedadly, USB porty a širokoúhlým monitorem s funkcí „dalších pět zastávek“ a informacemi o navazující místní veřejné dopravě. Vnitřní uspořádání a ultranízká podlaha zlepšují bezbariérový přístup předními i středními dveřmi, což není v tomto segmentu obvyklé. Vývoj SWITCH e1 jako zcela nového produktu umožnil integraci nejnovějších pomůcek pro řidiče a bezpečnostních prvků jako je elektronická kontrola stability, elektronický brzdový systém, sledování mrtvého úhlu, detekce před kolizí a varování před opuštěním jízdního pruhu. Switch již ušetřil přes 5 milionů tun CO2 ze svých autobusů Metrodecker a Metrocity, prvních britských čistě elektrických autobusů uvedených do provozu v Londýně v roce 2014. SWITCH e1 se bude vyrábět v novém výrobním a technickém centru společnosti postaveném ve španělském Valladolidu. Switch Mobility (dříve Optare), britský výrobce se zaměřením na elektrické autobusy, dceřiná společnost indické Ashok Leyland, oznámila, že má na silnicích již 300 autobusů, 650 objednaných a 1 200 ve výrobě. Plánuje se masivní investiční plán ve výši 300 milionů liber ve Spojeném království a Indii. Společnost také zveřejnila plány na otevření technického centra ve Warwicku ve Velké Británii ještě letos, má se stát ústředním bodem jeho globálního týmu. 14. června uvedla společnost na indický trh další nový Ebus - SWITCH EiV 12 ve dvou variantách - EiV 12 low floor a EiV 12 standard. Architektura platformy je společná se SWITCH e1. Elektrobusy pro Indii jsou také vybaveny novou generací vysoce účinných modulárních baterií s pokročilou lithium-iontovou chemií NMC, speciálně upravenou pro klimatické podmínky země. Modulární baterie „zvyšují kapacitu na článek baterie při stejné hmotnosti, což umožňuje větší dojezd kilometrů – až 300 km/den na jedno nabití a až 500 km/den s duálním rychlonabíjením. Elektrická hnací ústrojí a baterie jsou kalibrovány tak, aby zajistily vynikající účinnost s dlouhou životností baterie, což přináší nižší celkové náklady na vlastnictví. Údržbu toho ultramoderního E-busu lze provádět rychle a bez námahy“, uvádí Switch.