Související odkazy k tématu na BUSportálu.

zpravy.idnes.cz - 20.8.2009 - Libchavy - Není to autobus, ani trolejbus, ale elektrobus. Ekologický vůz městské dopravy poháněný akumulátory zatím jezdí v České republice jen jeden ve Znojmě. Libchavský výrobce autobusů společnost SOR věří, že právě tyto vozy mají budoucnost a do první poloviny příštího roku hodlá představit svůj model. Celý článek byl v době vydání přístupný na zpravy.idnes.cz Na výrobu elektrobusu se chystá i KARS ve spolupráci s Avia Ashok Leyland: Midibus ALMA společnosti KARS .... Srovnání alternativních pohonů od Jana Černého včetně elektrobusu najdete zde: Program na téma 'Jiné možnosti dopravy v Praze' proběhl 28.5. na ČVUT v Praze Úvaha BUSportálu z února 2009: Objeví se u nás v blízké budoucnosti nové moderní elektrobusy ? Rozhovor o znojemském elektrobusu (2006): Zeptali jsme se Petra Smítala z ČAS Znojmo

Doplněno záběry BUSportálu hybridního autobusu MAN z UITP ve Vídni.

Společnost MAN Nutzfahrzeuge, jako jeden z vedoucích světových výrobců nákladních vozidel pravidelně nabízí řešení zvyšování dopravní účinnosti. Program CONSISTENTLY EFFICIENT – Důsledně účinný, jehož logo se brzy začne pravidelně objevovat na výrobcích automobilky MAN, zahrnuje řešení zaměřená jak na samotnou technologii výroby, systém servisních služeb, přístup k zákazníkovi, tak na expertízy vývoje silniční dopravy budoucnosti s výhledem do roku 2020. CONSISTENTLY EFFICIENT, z hlediska více ujetých kilometrů na jeden litr motorové nafty, snížení nákladů na palivo, snížení emisí CO2 a snížení energetického zatížení na jeden „tunokilometr“ či „osobokilometr“, znamená především: využívání moderních vznětových motorů s vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách a se systémem vstřikování Common-Rail, osazování vozidel vysoce účinnými nápravami a automatizovanými převodovkami MAN TipMatic s inteligentní strategií řazení převodových stupňů, zavádění elektronického asistenčního systému MAN Tyre Pressure Monitoring (sledování tlaku v pneumatikách) a vybavování potřebných vozidel inovativním pohonem kol další nápravy MAN HydroDrive. CONSISTENTLY EFFICIENT, z pohledu snižováním vlastní hmotnosti vozidla a zvyšování užitečného zatížení, znamená: použití vysoko-pevnostních materiálů v kombinaci s hmotnostně optimalizovanou konstrukcí jednotlivých konstrukčních skupin vozidla. CONSISTENTLY EFFICIENT dosahovaná zaváděním elektronických asistenčních systémů: MAN pomocí implementace systémů jako je ESP, ACC, LGS nebo CDC přispívá ke snižování nehodovosti. Pomocí nabídky pravidelných kurzů MAN ProfiDrive Economy and Safety Trainings učí profesionální řidiče jak stoprocentně využívat všechny možnosti vozidel MAN, a jak dosáhnout vyšší účinnosti dopravy z hlediska ekonomického stylu jízdy a řešení nenadálých krizových situací na silnici. Podporou nových dopravních informačních systémů snižuje společnost možnosti dopravních kolapsů. CONSISTENTLY EFFICIENT zvyšovaná pomocí obchodních nástrojů jako jsou např. Servisní kontrakty znamená, že: společnost MAN Nutzfahrzeuge zajišťuje pro své zákazníky excelentní dostupnost servisních úkonů a cenovou politiku, na níž je možné se stoprocentně spolehnout. Díky velmi vysoké míře uplatňování nejmodernějších ergonomických požadavků při konstrukci interiéru a exteriéru vozidla MAN nabízí řidiči vysokou míru koncentrace a pohodlí při pracovním vypětí. Rady a doporučení expertů při pořizování vozidla garantují maximální dopravní účinnost, stejně jako flexibilní možnosti financování pořízení a nákupu MAN Finance nebo MAN Rental či systémy řízení celých flotil vozidel MAN TeleMatics. CONSISTENTLY EFFICIENT, z hlediska blízké budoucnosti, znamená: nepřetržitý vývoj dopravních řešení reflektujících všechny výše uvedené možné limitující faktory, rozvíjení inovativních konceptů nových vozidel s důrazem na snižování emisí CO2, zvyšování účinnosti aerodynamiky, hybridních pohonů či systémů rekuperace různých forem energie. Znamená také uplatňování motorů s alternativními nosiči energie s ohledem na blízkou nedostupnost fosilních paliv a vývoj druhé generace syntetických biopaliv. V úzké součinnosti s partnery ze sféry vědy a průmyslu MAN Nutzfahrzeuge hledá nové asistenční a informační systémy přispívající k vyšší bezpečnosti dopravního provozu. Společnost je zapojena do projektů jako AKTIV (nové technologie inteligentního dopravního provozu bez silničních kolapsů), EuroFOT (efekty asistenčních systémů v reálném provozu), Freight Transport Foresight 2050 (doprava zboží v budoucnosti) a European Bus of the Future (nové technologie pro městské autobusy). S mottem: „Důsledně účinný“ představila v rámci setkání Bavarian Climate Week, společnost MAN Nutzfahrzege, v nově otevřeném MAN Forum na mnichovské adrese Dachauer Strasse, současné i budoucí dopravní systémy lidí a zboží, zaměřené především na zvýšení jejich vlastní účinnosti. Na své návštěvníky zde čekala speciálně vybavená nákladní vozidla vhodná pro práci ve specifických sektorech dopravy, stejně jako ta další, která demonstrovala optimální aerodynamická řešení či vybavení elektronickými asistenčními systémy podporujícími bezpečnost provozu na silnicích. V centru poyornosti expozice byl životnímu prostředí velmi příznivý městský autobus s hybridním pohonem . V systému neustálého provozu typu stop-and-go ušetří hybridní autobus v porovnání se standardním pohonem vznětovým motorem mezi 25 až 30 % spotřeby paliva a navíc vypustí, během každého roku provozu, do ovzduší o celých 10 t méně skleníkového plynu CO2. V MAN Forum byly prezentovány také současné projekty spořící podstatné množství energie ve výrobních provozech MAN. Například v Norimberské továrně na výrobu vznětových motorů pro nákladní vozidla a autobusy jsou hnací jednotky zkoušeny pomocí nově vyvinuté metodiky tzv. studeného testu, který ušetří ročně až 1500 t CO2. Návštěvníci expozice si mohli, tak říkajíc „na vlastní kůži“, sami vyzkoušet jak jsou vozidla MAN efektivní. Nejlepší a nejbližší informace získali při vyzkoušení posezu řidiče a posádky v reálném nákladním vozidle či autobusu přímo na místě. Jen tak měli možnost dokonale ocenit vysokou míru sofistikovanosti, kterou nabízí pracoviště řidiče vozidla MAN. V reálných podmínkách navíc mohli návštěvníci také posoudit ,jak bezpečnostní systémy pomáhají řídit samotné vozidlo. Expozice v nově otevřeném prezentačním středisku MAN Forum zahrnovala více než 6000 metrů čtverečných plochy. Nově vybudované prostory MAN Brand Wolrd představily na ploše 400 metrů čtverečných přehled historie, současných inovací a vizí společnosti do budoucnosti. TZ na MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o.

čerstvě renovovaný vůz Ladislava Tetery z Bílan u Kroměříže.

V rámci Zlatého bažanta se fotoaparát BUSportál věnoval podrobněji také premiérovému autobusu Karosa ŠL11.1305 z TMB a zahraniční návštěvě ŠL 11 s hvězdou. Těmto dvěma autobusům bude patřit další pokračování. Vbrzku připravíme i souhrnný materiál s odkazy pro snadnější orientaci a také, abyste o nic náhodou nepřišli. Do toho budeme materiály z letošního znamenitého ročníku přidávat. Seriál o bílanském autobusu Praga RND díky DSZO pokračuje. Bílanská Praga RND v lakovně Bilanský autobus Praga RND odjel ze Zahnašovic do DSZO na lakování. Praga RND Ladislava Tetery těsně před lakováním. Rozhovor BUSportálu s Ladislavem Teterou.

15.8.2009: Kolín - Poděbrady - Nymburk

BUSportál (zatím vyšlo): Zlatý bažant 2009 I. : Fotografie pracovní skupiny u podvozku Barča Zlatý bažant 2009 II. : Fotografie od lesa - s třešňovým torzem Zlatý bažant 2009 III. : Představujeme autobus Praga RND z roku 1949 - Zlatý bažant 2009 IV. : Představujeme autobus Karosa ŠL 11.1305 Zlatý bažant 2009 V. : Představujeme zahraničního hosta - autobus ŠL 11 Zlatý bažant 2009 VI. : Věrní sourozenci Praga A 150 Zlatý bažant 2009 VII. : Zlatý bažant 2009 VII. : Světla a světýlka. Nymburský a Kolínský deník: Milovníci velkých volantů ukázali své krasavce u kolonády

z roku 1971 čerstvě zrenovovaný Technickým muzeem v Brně.

Karosa ŠL11.1305 z TMB těsně před dokončením renovace.

(CZ + EN) pro projekt rychlodráhy „Gautrain“ . Obří projekt spojí Johannesburg s Pretorií . Mercedes-Benz typu 0500U s nástavbou Busmark 2000/Caio. (Daimler Buses receives major order for delivery of 125 Mercedes-Benz buses to South Africa.)

Stuttgart/East London – Daimler Buses obdržel obří zakázku na 125 autobusů Mercedes-Benz pro projekt rychlodráhy Gautrain v Jihoafrické republice. Gautrain je železniční trať, která spojí Johannesburg přes Sandton s Pretorií a s mezinárodním letištěm Johannesburg (Oliver Tambo International Airport). Síť Gautrain sdruží nabídku železniční dopravy s autobusovou dopravní obsluhou. Aby se co nejrychleji dostali k železnici, budou autobusy využívat především pravidelní cestující v provincii Gauteng. První úsek stavby má být dokončen v roce 2010. Expedice autobusů Mercedes-Benz má proběhnout do poloviny roku 2010. Nízkopodlažní autobusy Mercedes-Benz typu 0500U převezmou úlohu svozové dopravní obsluhy k železniční rychlodráze Gautrain. Vozidla nabízejí od 35 do 45 míst k sezení spolu s asi 17 místy ke stání. Nízkopodlažní koncept umožňuje bezproblémové nastupování i vystupování také vozíčkářům, malým dětem a seniorům. Všechny vozy jsou vybaveny automatickou převodovkou, ABS, kompletním pneumatickým odpružením a rovněž celoplošnou klimatizací. „Celý projekt vytvořil v regionu četné pracovní příležitosti a možnosti kvalifikace. Nesmí se zapomenout ani na celkové investice v našem závodu v East London, kde montujeme podvozky pro autobusy“, říká Jan Aichinger, vedoucí Mercedes-Benz Autobusy v JAR. Vhodné nástavby pochází od Busmark 2000/Caio z Randfontain v blízkosti Johannesburgu v Jihoafrické republice. Provozovatelem flotily autobusů je Dopravní podnik Jihoafrické republiky Unitrans Passager (Pty) Limited. Dohromady 36 autobusových linek má obsluhovat 9 zastávek na celkem 77 kilometrů dlouhé železniční rychlodráze Gautrain. Při celkové délce tratí v síti zhruba 430 kilometrů má být v budoucnosti se 125 autobusy. Mercedes-Benz denně najeto 26 000 km. TZ Daimler Daimler Buses receives major order for delivery of 125 Mercedes-Benz buses to South Africa • Mercedes-Benz to deliver 125 feeder buses for Gautrain Rapid Link project • Delivery to be completed by mid-2010 • Railway project links Johannesburg with Pretoria Stuttgart/East London – Daimler Buses has been awarded a major contract to deliver 125 Mercedes-Benz feeder buses for the Gautrain Rapid Link project in South Africa. The Gautrain railway line will connect Johannesburg to Pretoria and Johannesburg's Oliver Tambo International Airport via Sandton. The project combines the railway line with a feeder bus service to allow commuters in Gauteng province to reach the train stations quickly. The first phase of construction is due for completion in 2010. The delivery of the Mercedes-Benz buses is expected to be completed by mid-2010. “We are proud to support this major project with our buses and thus to provide reliable and efficient mobility,” says Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “More and more cities are implementing new public transport concepts to handle the growing need for mobility. Such solutions can help to reduce traffic and the strain on the environment.” The vehicles selected to service the Gautrain are Mercedes-Benz 0500U low-entry buses, which have a 35-45 seat configuration and standing capacity for approximately 17 passengers. The low-entry design makes accessibility easy for wheelchair users, young children, and the elderly. The buses are equipped with automatic transmission, air conditioning, ABS brakes, and all-round air suspension. “The project in its entirety has created a number of local job opportunities and skills development opportunities. Together with the global investment in our plant in East London, where the bus chassis are locally assembled, it has been of great significance to us all,” says Jan Aichinger, Divisional Manager, Mercedes-Benz Buses in South Africa. The bodies are to be locally built by Busmark 2000/Caio, which is based in Randfontain near Johannesburg. The future bus fleet will be operated by one of the leading transport companies in South Africa, Unitrans Passenger (Pty) Limited. A total of 36 bus routes will service nine key stations along the 77-kilometer Gautrain line. The 125 Mercedes-Benz feeder buses will operate on 430 kilometers of routes, covering a combined total 26,000 kilometers per day. PR Daimler

na cestě z Poděbrad do Nymburka.

Zlatý bažant 2009 I. : Fotografie pracovní skupiny u podvozku Barča Pokračování příště ...

Zážitkový fotobedekr návštěvníka Strašic při Vavřineckém posvícení.

Stovky návštěvníků příjemně překvapily pořadatele Víkendu otevřených dveří v budovaném regionálním muzeu dopravy ve Strašicích. V sobotu bylo muzeum cílem návštěvníků, kteří přijeli většinou automobily, v neděli se přišli podívat "pěší". Postřehy z neděle najdete pod fotografiemi. BUSportál děkuje za laskavé přijetí. Důležitou informací je, kdy se otevře strašické muzeum příště. Michal Kouba ze ŠKODA-BUS klubu předpokládá, že to v roce 2010 bude častěji, a to zejména v kombinaci s regionálními akcemi jako je Hamernický den apod. Projekt muzea byl zahájen v roce 2008 spoluprací občanského sdružení ŠKODA-BUS klub a obcí Strašice. Objekt bývalých tankových garáží poskytne po rekonstrukci zázemí expozici dvacítky historických autobusů a trolejbusů různých značek, typů a stáří, od 2. světové války po současnost. Expozice bude zaměřena převážně na dopravu v bývalém západočeském kraji a doplněna ostatními předměty jako jsou jízdenky, jízdní řády, strojky na jízdenky, uniformy, fotografie a jiné.

Úvodní záběry z letošního setkání nejen užitkových historických vozidel, posádek a sympatizantů.

Protože původní záměr je fotografie dostat do světa s retronádechem, je u první fotografie zvolen sépiový tón. Další záběry jsou barevně. Děkujeme (pan) za fotografie - za pořízení i za operativní zaslání. Poděkování patří všem účastníkům za jejich účast při fotografování - zejména za ochotu se navléknout do "kostýmů".

(CZ + EN) v rámci zakázky na 50 kloubových a dvoukloubových autobusů na podvozcích Volvo B12MA s karosérií Marcopolo . (Volvo to sell the world’s longest bus to Bogota)

Společnost Volvo Buses obdržela objednávku na 50 článkových autobusů pro jeden z nejrozsáhleších a nejúčinnějších dopravních systémů BRT Transmilenio v kolumbijské metropoli Bogotě. Z dodávky 50 autobusů bude nejdelších autobusů světa Volvo 27.2 m s dvěma klouby. Transmilenio BRT systém v současnosti dopravuje 1.6 milionů cestujících každý den po vyhrazených drahách se specielními zastávkami. Kloubové autobusy nahrazují velké množství malých autobusů a protože část obyvatel opouští svoje automobily, klesá výrazně znečištění ovzduší výfukovými plyny. Článkové autobusy na podvozcích Volvo tvoří velkou část vozů v systému Transmilenio - je jich 560. Dalším krokem bude 40 kloubových autobusů Volvo B12MA a 10 dvoukloubových také na Volvo B12MA. Nejdelší autobus na světě s 27.2 metry má kapacitu 240 cestujících. Podvozky budou postaveny v brazilském závodě Volvo v Curitibě, karosérie jsou z dílny dceřiné společnosti nástavbáře Marcopolo v Kolumbii společnosti Superpolo. Dopravcem je Ciudad Movil. Všechny autobusy budou dodány během srpna a září. Z TZ Volvo Bus Corporation, 12.8. 2009, překlad BUSportál, kompletní v angličtině. Volvo to sell the world’s longest bus to Bogota Volvo Buses has received an order for 50 articulated buses for one of the largest and most efficient bus-based transport systems, Transmilenio, in Colombia’s capital city Bogota. Ten of the buses will be the longest type of bus in the world – Volvo’s bi-articulated bus – at 27.2 meters long. The Transmilenio BRT system has been a resounding success, particularly in terms of its effect on the environment in Bogota. At present, 1.6 million passengers are rapidly and conveniently transported each day on the buses in the system thanks to exclusive bus lanes and bus stops designed to facilitate rapid boarding and disembarking. As a result of the use of articulated buses with high passenger capacity, it has been possible to remove a large number of smaller buses from the streets. Combined with the decision by many of the city’s inhabitants to leave their cars at home and instead take the bus, this has led to a 59-percent reduction in exhaust fumes from traffic. This has resulted in Transmilenio receiving approval from the United Nations to sell carbon dioxide emission rights. Volvo’s articulated buses comprise a large portion of the buses in Transmilenio – some 560 of them. As well as an additional 40 articulated buses on order, the Volvo B12MA, the BRT system is now taking a further step by purchasing for the first time ten bi-articulated buses, also of the Volvo B12MA model. At 27.2 meters, the bi-articulated bus is the longest in the world with a capacity to transport 240 passengers. Bi-articulated buses increase capacity in the transport system without needing to increase the number of buses. The chassis are built in Volvo’s plant in Curitiba, Brazil, and the bodies are manufactured by Superpolo in Colombia, which is a subsidiary of the body builder Marcopolo. The customer is Ciudad Movil, one of the operators in Transmilenio. All of the buses will be delivered during August and September. The first five bi-articulated buses were delivered in mid-August. The sixth of these buses will be delivered in September and this is a special occasion, since it will be the first bus fitted with a Euro IV engine to enter service in South America. Euro IV engines will not be mandatory in the BRT system in Colombia until January 2010. PR Volvo Bus Corporation, August 12, 2009