Španělský výrobce dodává 31 Irizar i4 a Irizar i3 do regionu Famagusta pro pravidelné linky na střední vzdálenosti.

Smlouva podepsaná s provozovatelem OSEA, který je po 10 letech opět úspěšným uchazečem o provozování linek v okolí Paralimni a Agia Napa, zahrnuje 20 vozů Irizar i3 a 11 vozů Irizar i4 o délce 12 metrů, s širokými středovými dveřmi, na podvozku Mercedes. Vozidla jsou vybavena klimatizací a výtahem pro osoby se sníženou pohyblivostí (PRM) Masats K7 u širokých středových dveří, mají 51 sedadel, prostor pro invalidní vozíky a 2 sedadla pro PRM. Všechna sedadla mají bederní nastavitelné bezpečnostní pásy pro zlepšení bezpečnosti cestujících a pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS), vnitřní prostor je monitorován. Součástí je také multimediální a informační systém s 15“ obrazovkami a USB nabíjecími porty. Autobusy jsou přizpůsobené pro přepravu jízdních kol. Do roku 2023 plánuje OSEA pokračovat v obnově vozového parku zakázkou na dalších 21 autobusů. Pro španělského výrobce dosud působícího v segmentu cestovního ruchu na ostrově, je dokončená objednávka 31 autobusů vstupem do veřejné doprav a slibuje si od ní další růst na kyperském trhu. Famagusta je oblíbený cíl turistů, ročně ho navštíví více než 30 tisíc turistů.

Společnost TPER provozuje v centru italské Bologni tři midibusy E-WAY 9,5m.

IVECO BUS dodala dva autobusy E-WAY společnosti TPER, která provozuje veřejnou autobusovou dopravu v oblasti Bologna a Ferrara a regionální železniční dopravu v Emilia-Romagna, pro provoz na městské lince č. 29. Dva nové elektrobusy E-WAY přibyly k prvnímu "midibusu" dodanému do Evropy. V této verzi je vhodný pro městské linky v centrech měst, jako je tomu právě v Bologni u linky 29 propojující centrum s velkým záchytným parkovištěm Tanari. S rozměry 9,50 metru na délku a 2,33 metru na šířku podstatně neomezuje přepravní kapacitu a pohodlí, celonízkopodlažní E-WAY přepraví až 69 cestujících, 16 sedících, 53 stojících, a má vyhrazené místo pro handicapované osoby. Vozidlo s „nulovými emisemi“ je vybavené elektromotorem o výkonu 160 kW a vysokoenergetickými lithium-iontovými bateriemi s nočním dobíjením o kapacitě 245 kWh. TPER také nakoupí pro Bolognu prvních sedm e-busů od nizozemské VDL pro linky 28 a T1. SLF-120 Electric Citea má baterii o výkonu 350 kWh, obsaditelnost 31+2 sedadel a prostor pro 49 stojících cestujících. Pokud jde o alternativní paliva, TPER provozuje přibližně 90 hybridních autobusů a také vozidla na LNG.

Mercedes-Benz eCitara dorazila z továrny v Mannheimu a čekají v depu PKA na zahájení provozu. Jde o první objednávku elektrických eCitaro v Polsku a průlom pro MHD v Gdyni.

Celkem 24 vozidel, 8 kloubových a 16 sólo, přivezla do Polska společnost EvoBus Polska, která v dubnu 2021 po vítězství ve výběrovém řízení podepsala s PKA v Gdyni smlouvu v celkové výši necelých 80 milionů PLN, 47,224 milionů PLN zaplatí za standardní a 32,639 milionů PLN za kloubová (přibližně 420 milionů korun, 15,5 milionu za jeden 12m autobus, 21,4 milionů za 18m autobus). 85 % je hrazeno z prostředků EU. PKA pro nové elektrické autobusy, které lze nabíjet pantografem i prostřednictvím zásuvky v depu, buduje 24 dobíjecích stanic a 7 rychlodobíjecích stanic pro nabíjení pantografy na pěti autobusových smyčkách a konečných zastávkách. Kloubové vozy vyjedou na lince 150 a dvanáctimetrové na linkách 133, 128, 190 a 282. Nejdelší linka, kterou budou vozidla obsluhovat, má délku 32 km, nabití baterie na konečných zastávkách by mělo trvat cca 5-6 minut. K vybavení autobusů patří podpůrné systémy řidiče pro bezpečnost jízdy, systém automatické detekce a hašení požáru, klimatizace s aktivními filtry proti virům, defibrilátor, řidič má plně oddělenou kabinu. Autobusy budou propojeny s OMNIplus ON pro sledování stavu on-line a efektivní servis a optimalizaci jízdy.

Podpisem rámcové dohody na dodávky elektrobusů pro Deutsche Bahn, největšího provozovatele veřejné dopravy v Německu, nizozemské Ebusco posiluje svou pozici na německém trhu.

Výrobce elektrobusů Ebusco se má stát hlavním dodavatelem bezemisních autobusů pro Deutsche Bahn v období 2023 až 2024 s možností dvakrát prodloužit smlouvou o další rok. V rámci uzavřené dohody odsouhlasilo Ebusco kontrakt na přibližně 260 bateriových elektrických autobusů v různých konfiguracích po celém Německu, který se zrealizuje v případě, pokud a kde získá Detsche Bahn v období 2023 - 2026 koncese. Maximální objem objednávek za celé smluvní období může být až 800 autobusů. Nizozemská společnost považuje dohodu za důležitý krok „k posílení přítomnosti na strategicky důležitém německém trhu“. S Deutsche Bahn uzavřela Ebusco partnerství o porozumění o testování elektrobusů v regionální autobusové dopravě v roce 2018 a dceřiné společnosti DB provozovaly od roku 2019 autobusy Ebusco v různých německých městech. Elektrobusy Ebusco jezdí hlavně v Nizozemsku a Skandinávii, ale i v Německu, například u Stadtwerke München nebo ve Frankfurtu nad Mohanem. Ještě letos má být dodáno 90 Ebusco 2.2 společnosti BVG do Berlína.

Caetano H2 City Gold s palivovými články a nulovými emisemi zahájil provoz s cestujícími na xpresní lince X1 mezi centrem Barcelony a náměstími Francesc Macià a Les Glòries.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je největším provozovatelem veřejné dopravy v metropolitní oblasti Barcelony, na 102 linkách jezdí více než 1 100 autobusů. S čistě elektrickými má zkušenosti, vodíkový pohon uvádí do provozu poprvé. Stratecký plán Barcelony do roku 2025 požaduje zařadit do flotily 508 autobusů na "čistou" energii, z toho má být 233 elektrických a 46 na vodík. Osm elektrických autobusů s palivovými články dodává do katalánského města CaetanoBus, první přijel na konci roku 2021 a jezdil zkušebně bez cestujících. Standardní vůz dlouhý 12 metrů pro 94 cestujících s lehkou hliníkovou karoserií se třemi dveřmi je vybaven palivovým článkem Toyota o výkonu 60 kW a pěti vodíkovými nádržemi typu 4 o celkové kapacitě 37,5 kg H2. Trakční motor Siemens dodává maximální výkon 180 kW a napěťový měnič ELFA 2, rovněž od společnosti Siemens, řídí výkon motoru. Vodíkový systém doplňují trakční baterie s lithium-iontovou technologií o celkové kapacitě 44 kWh, ve kterých se ukládá energie generovaná palivovým článkem a rekuperačním brzdovým systémem. Zelený vodík pro pohon autobusů vyrábí španělská společnost Iberdrola v závodě v barcelonském průmyslovém parku Zona Franca poblíž depa TMB. Jde o první komerční zařízení na výrobu a výdej obnovitelného vodíku ve Španělsku, kerá získala osvědčení pro splnění minimálních bezpečnostních podmínek (ISO-19880-1:2020). Umístění na strategickém místě je podle Iberdrola příležitostí k dekarbonizaci těžké mobility. Nový závod se zaměří kromě autobusů pro TMB i na dodávky zeleného vodíku do železniční dopravy. Iberdrola podepsala nedávno dohodu se skupinou CAF o podpoře využívání tohoto druhu energie na železnici. Obě společnosti plánují nabízet komplexní řešení udržitelné mobility, od dodávek kolejových vozidel a infrastruktury pro doplňování paliva až po výrobu zeleného vodíku a infrastrukturu obnovitelné energie.

SOR Libchavy dodá do Brna komponenty a dopravce si dvanáctimetrové trolejbusy SOR TNS 12 složí sám ve svých dílnách. Má ušetřit až 100 miliónů korun.

Vedení Dopravního podniku města Brna (DPMB) podepsalo smlouvu na dodání komponent až na 40 trolejbusů SOR TNS 12, které budou kompletovat jeho pracovníci přímo v dílnách podniku. Jedná se o unikátní přístup, který dopravce praktikuje i u tramvají typu Drak, v minulosti u trolejbusu Mario nebo přestavby tramvají K2 na Vario. „ Jsme jediným podnikem v Česku, který si kompletuje vozy vlastními silami a máme s tím jen tu nejlepší zkušenost. V případě nových trolejbusů ušetříme 100 miliónů korun a naši pracovníci tím získají zkušenosti, které pak zúročí při opravách vozů ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Dopravce za 40 vozů zaplatí 298 460 000 korun, tedy 7,4 miliónu korun za kus, podle DPMB uspoří na jednom vozu při cenám na trhu i při přičtení nákladů na montáž asi 2,5 milióny korun. Za licenci k technické dokumentaci zaplatí dopravní podnik podle uzavřené smlouvy 50 tisíc za jeden vůz a cena za zpracování technické výrobní dokumentace s detailním postupem pro montáž trolejbusů činí 500 tisíc korun. Komponenty k prvním dvěma vozům dodá výrobce SOR Libchavy do čtyř měsíců, dalších až 38 dopravní podnik může dokoupit za stejných podmínek do roku 2025. „ První dva vozy musíme podle smlouvy sestavit do půl roku od dodání komponent, předpokládáme, že nám bude stačit přibližně poloviční doba. Na kompletaci se bude ve vozovně Komín podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici ,“ řekl techniko-provozní ředitel DPMB Vítězslav Žůrek. Kromě komponentů a technické výrobní dokumentace bude SOR také zajišťovat technickou pomoc, školení zaměstnanců, konzultace a schválení pro provoz Drážním úřadem. Součástí dodávky je i dovybavení trolejbusové vozovny Brno-Komín zařízeními a nástroji potřebnými pro kompletaci trolejbusů a údržbu a opravy. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. Jejich předností je moderní design, účelovost a nízká pořizovací cena. Do ulic by první dva nováčci mohli vyjet na přelomu roku 2022 a 2023. V provozu nahradí trolejbusy 21Tr a 14Tr a objeví se na všech trolejbusových linkách kromě 25, 26 a 37, na které dopravce nasazuje kapacitnější kloubové vozy. Brno má nejdelší síť trolejbusových linek v Česku, na 59 kilometrech denně projíždí trasu o celkové délce téměř 103 kilometrů 12 linek. Od loňského do konce příštího roku přibyde nejméně 52 nových trolejbusů. Letos v únoru podepsal DPMB rámcovou dohodu na parciální trolejbusy Škoda 32Tr (SOR) , prvních deset dodá Škoda Electric příští rok. Kromě modernizace vozového parku je aktuálním tématem i další rozvoj trolejbusové dopravy, na některých místech plánuje dopravní podnik nahradit autobusovou dopravu trolejbusy.

Ke stovce elektrických autobusů od VDL u letiště Schiphol se přidává víc než dalších sto značky Ebusco. V roce 2025 bude oblast zcela bez dieselových autobusů.

V Nizozemsku, v oblasti jižně od Amsterdamu, je v provozu celkem 206 elektrobusů. Premiéru nových 111 vozů Ebusco 2.2 oslavily dopravní úřad Vervoerregio Amsterdam a provozovatel Transdev Nederland - Connexxion 6. dubna. Jde o 39 kusů 18m, 49 kusů 12m a 23 vozů s délkou 12,9 metru, všechny jsou vybaveny kamerami místo zpětných zrcátek. Autobusy s bateriemi o kapacitě 363 kWh ujednou na jedno nabití 350 km. na baterie jsou určené pro koncesi Amstelland-Meerlanden v oblasti Randstad (region zahrnující velká průmyslová města - Ultecht, Dordrecht, Amsterdam,Haarlem, Leiden, Haag, Rotterdam). Všechny nové autobusy byly zakoupeny s pomocí úvěru od Transport Region Amsterdam. Nabíjecí infrastruktura vznikla za pomoci evropské dotace (CEFT). „ Pokles počtu cestujících způsobený koronavirovou krizí byl pro dopravce těžký a stále je to obtížné, i přes vládní podporu. Naštěstí tento příklad Connexxion ukazuje, že i nadále bereme tuto další krizi, krizi klimatu, vážně. I nadále sledujeme naši ambici mít do roku 2025 zcela bezemisní místní dopravu. A my toho dosáhneme. To, co nyní stojí a jezdí v Amstelland-Meerlanden, slouží jako inspirace pro to, jak by se to dalo a mělo dělat. I z hlediska spolupráce se všemi partnery ,“ říká Gerard Slegers, místopředseda představenstva Amsterdam Transport Region. V plánu je do konce tohoto roku také přestavba 15 dvoupodlažních autobusů na bionaftu. Ebusco získalo objednávku na 156 elektrických autobusů koncem roku 2019 . 45 směřuje do Haarlem-IJmond a 111 do okolí Schipholu, kde se připojují ke 100 ebusům VDL, které vstoupily do provozu v dubnu 2018 . Nové elektrické autobusy přijíždějí do Nizozemska také z belgické továrny VDL v Roeselaere. V síti regionální dopravy RET v okolí Rotterdamu má být začátkem května postupně uvedeno do provozu 30 ebusů. Zatím se budou dobíjet na hlavním nádraží v Rotterdamu, v průběhu roku bude postavena dobíjecí infrastruktura na dalším místech po městě a autobusových vozovnách a budou zajíždět o obcí na východ od města. RET přejde na plně bezemisní autobusový park do roku 2030. S příjezdem nových elektrobusů vyřazuje staré dieselové vozy, poslední dvě dodávky nových mají následovat v letech 2024 a 2029.

Zprovozněním tramvajové tratě Barrandov – Holyně došlo k dokončení záměru starého více než 35 let. První cestující se na kilometrovém úseku svezli v sobotu 9. dubna.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), resp. její zhotovitel Společnost STRABAG Rail, dokončil 8. dubna 2022 výstavbu 1. etapy tramvajové tratě Sídliště Barrandov – Holyně – Slivenec, tj. úseku mezi Barrandovem a Holyní. Stavba trvala necelých 10 měsíců (298 dnů). Náklady by neměly přesáhnout 170 milionů korun. 85 % uznatelných nákladů pokryje dotace Evropské unie, Evropských strukturálních a investičních fondů z Operačního programu Doprava 2. Do Holyně je od soboty 9. dubna prodloužena linka č. 5. Nicméně od pondělí 11. dubna je kvůli opravě tramvajové křižovatky Anděl do Holyně dočasně vedena linka č. 4. Linka č. 5 začne do Holyně jezdit od úterý 12. dubna. V souvislosti se zahájením tramvajového provozu došlo k přejmenování autobusových zastávek Holyně – nový název Stará Holyně a Filmové ateliéry – nový název Filmové ateliéry Barrandov. Nově otevřená trať má délku jeden kilometr, jsou na ní dva páry zastávek Náměstí Olgy Scheinpflugové na stejnojmenném náměstí a Holyně, nedaleko křižovatky ulic U Náhonu a Pod Vysokou mezí. Zastávky jsou osazeny novými přístřešky, které se začínají objevovat v Praze i na jiných místech, a informačními tabulemi zobrazujícími aktuální odjezdy nejbližších spojů. „ 11. června 2021 jsme slavnostně zahájili stavbu tramvajové tratě do Holyně a slíbili jsme, že první cestující se na ní budou moct svézt letos nejpozději na konci dubna. Slib jsme dodrželi a přesně po deseti měsících výstavby zahajujeme do Holyně pravidelný provoz tramvají. V současné složité politicko-ekonomické době je to skvělý výkon. Děkuji všem, kdo se na tomto projektu podílel a přispěl k jeho zdárnému konci ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Úvrať v Holyni bude pouze dočasná, chceme co nejrychleji zrealizovat 2. etapu tratě do Slivence. Na tento úsek máme pravomocné stavební povolení, do konce letošního roku plánujeme vysoutěžit zhotovitele a na jaře příštího roku začít stavět. V Holyni plynule navážeme, v rámci 1. etapy jsme se na to připravili. S 2. etapou se budeme ucházet o možnost spolufinancování výstavby z prostředků Evropské unie z Operačního programu Doprava. Pevně věříme, že podobně jako u předchozích projektů budeme úspěšní .“ „Tramvaje do Holyně měly jezdit již v rámci TT Hlubočepy – Barrandov, ale nakonec v roce 2003 výstavba ustala již v zastávce Sídliště Barrandov. Nyní jsme v původně zvažovaném konci, ale nezastavíme se, a co nejrychleji bychom rádi pokračovali do skutečné a definitivní smyčky Slivenec ,“ doplnil Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. V okolí nové trati vyrůstá nová městská čtvrť pro 8 000 lidí, ti by se při nastěhování měli svézt tramvají až do centra města. U smyčky Slivenec by zároveň mělo být vybudováné parkoviště P+R. Zajímavosti ze stavby úseku Barrandov – Holyně Na stavbu jeden kilometr dlouhé tramvajové tratě Barrandov – Holyně bylo potřebné kromě jiného čtyři kilometry nových kolejnic, 48 stožárů trakčního vedení, 2 892 m trolejového vedení, 2 561 betonových pražců, 1 192 metrů kamenných obrubníků, 1 525 m2 různých typů dlažby, 4 440 m3 různých typů štěrků a štěrkodrtě a 2 451 m2 travních koberců na zatravnění tramvajového svršku. Z historie tramvajové tratě Barrandov – Holyně – Slivenec Zprovozněním tramvajové tratě Barrandov – Holyně dojde k dokončení záměru starého více než 35 let. V článku „Kam povedou koleje“ v časopisu Praha’87, který vydával tehdejší Národní výbor hl. m. Prahy byly v roce 1987 prezentovány plány na čtyři nové tratě: Motol – Řepy, Palmovka – Ohrada, Braník – Modřany a Hlubočepy – Holyně s plánovaným ukončením první pražskou úvratí. Zatímco první tři zmiňované tratě už dávnou slouží cestujícím, trať plánovaná do Holyně byla nakonec jako poslední v roce 2003 postavena a zprovozněna pouze do smyčky Sídliště Barrandov. Ta se mimochodem ve druhé polovině 80. let měla jmenovat Jiřího Trnky, nynější nová zastávka Náměstí Olgy Scheipflugové měla pracovní název Centrum – západ a Holyně zůstala beze změny. Plány hl. m. Prahy už od počátku 90. let počítaly s vedením tramvajové tratě až do Holyně. Územní plán hl. m. Prahy z roku 1999 počítal s touto tramvajovou tratí jako hlavním prostředkem obsluhy území hromadnou dopravou. V roce 2010 změna územního plánu doplnila i úsek Holyně – Slivenec. V roce 2014 bylo ke stavbě tramvajové tratě vydáno uzemní rozhodnutí. Pravomocné stavební povolení na 1. etapu tratě DPP získal na podzim 2020.

Zakázka z Hamburku na 53 Lion's City E zvýšila počet dosud objednaných elektrobusů od MAN Truck & Bus na více než 700 kusů. Kromě Německa přijedou do Curychu a do Skandinávie.

Od zahájení prodeje Lion's City E v roce 2020 podepsala společnost MAN smlouvy se zákazníky na dodávku více než 700 elektrobusů. V uplynulém fiskálním roce představovaly prodeje Lion's City E v Evropě přibližně 5,5 procenta ze všech více než 2 400 prodaných městských autobusů MAN. V Německu to znamená pro MAN třetí místo v registracích v roce 2021. „ Naším cílem je uvést na silnice ještě více elektrobusů: Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů poháněna alternativním pohonem. Očekáváme, že o pět let později – v roce 2030 – bude 90 procent našich městských autobusů s bateriemi ,“ uvedl Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky pro autobusy v MAN Truck & Bus. " Zpětná vazba trhu je vynikající a pohled na naše knihy objednávek také jasně ukazuje, že těchto čísel můžeme dosáhnout .“ MAN nedávno obdržela dvě objednávky na celkem 53 eBusů z Hamburku. Hamburger Hochbahn AG si objednal od MAN elektrické autobusy poprvé, 17 MAN Lion's City 18 E, první vozy budou dodány ještě letos. Druhá zakázka z Hamburku pochází od Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH, která ebusy od MAN koupí potřetí. Objednávka zahrnuje 30 sólo a 6 kloubových elektrických autobusů. První přijedou letos. Celkem 15 elektrických autobusů MAN bude od podzimu 2022 jezdit také na městských linkách ve švýcarském Curychu. Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) prosazuje konzistentní strategii elektrických autobusů a jako její součást se rozhodl pro Lion's City 12 E. Některé z objednaných ebusů MAN jsou již v provozu, například 39 eBusů společnosti VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg. Původně objednala 15 a následně 13 Lion's City 18 E a 11 Lion's City 12 E. Elektrobusy MAN fungují od února také v Dánsku. V Kodani jezdí 25 Lion's City 12 E na centrální autobusové trase 7A, která ročně přepraví více než 4,3 milionu cestujících. Aby byla městská doprava co nejudržitelnější, jsou městské autobusy nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Nedávno bylo také dodáno 12 dalších Vikingbus v Odder. Po dánských silnicích nyní jezdí 37 elektrobusů. Také v sousedním Švédsku zajistí MAN Lion's City E v budoucnu udržitelnou mobilitu. KEOLIS objednal celkem 75 MAN Lion's City 18 E, 60 kloubových autobusů MAN pojede do Göteborgu a 15 do Stockholmu. Dalších 12 MAN Lion's City 18 E bude také brzy fungovat ve švédském městě Uppsala. Rámcová smlouva s Gamla Uppsala Buss zahrnuje opci na dalších 65 elektrobusů – 45 z nich Lion's City 18 E a 20 Lion's City 12 E. Kromě toho integrovala 22 Lion's City E do stávajícího provozu Nobina Sverige v pobřežním městě Malmö v jihošvédském regionu Skåne. Sériová výroba 12metrové sólové verze městského autobusu s nulovými emisemi MAN Lion's City Ebyla zahájena v říjnu 2020 v polském závodě MAN ve Starachowicích. Plně elektrický kloubový autobus Lion's City 18 E byl uveden do sériové výroby v dubnu 2021. Nabízí prostor až pro 130 cestujících, sólo autobus až pro 88 cestujících. Pokud jde o pohon, spoléhá MAN u svého elektrického autobusu na centrální motor na zadní nápravě, u kloubového autobusu na dva centrální motory na druhé a třetí nápravě. Energie pro plně elektrický pohon pochází z baterií na střeše vozidla. Elektrobusy nabízejí za příznivých podmínek dojezd až 350 kilometrů po celou dobu životnosti baterií.

Nová IVECO Crossway Euro VI a dva elektrické autobusy SOR nahradí současné autobusy na CNG v polovině roku.

V Přerově provozuje městskou hromadnou dopravu společnost ARRIVA autobusy. Na 11 linkách jezdí celkem 21 vozidel - IVECO Crossway LE 12M City s emisní normou Euro VI, dále SOR CITY NBG 12 a tři autobusy Irisbus CITELIS 12M CNG. V polovině letošního roku dojde k obnově devíti nízkopodlažními autobusy Crossway. Do provozu se připravují i nové elektrobusy SOR EBN 11,1. " Během května bychom rádi nasadili do provozu i dva elektrobusy značky SOR. Půjde o ty, které cestující znají z městské dopravy na Kladně , kde podobné vozy provozujeme. Nyní je máme v depu a připravujeme je na provoz. Cestující budou vozit na linkách 101 z Předmostí přes centrum města k nemocnici a do Kozlovic, a také na lince číslo 115 z Dluhonic na autobusové stanoviště (v opačném směru jako linka 105), " uvedl Jan Holub, mluvčí Arrivy. Město se v rámci obnovy rozloučí s autobusy na plyn. V souvislosti s tím se v Přerově uskuteční 21. května mezi 10:30 a 14. hodinou rozlučková fotojízda s autobusem SOR NBG 12, ev. č. 13, který je jako jediný ve žluto-modrých barvách z doby, kdy v Přerově jezdila společnost SAD Trnava. Arriva provozuje MHD od února 2016, kdy jako dočasný dopravce nahradila DLS Přerov. Následně od roku 2018 jako vítěz výběrového řízení na základě desetileté smlouvy s městem.