(CZ + EN) (New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market)

Informace k autobusu Volvo 8900 jsme přinesli v předstihu viz Nový linkový autobus Volvo 8900 . Doplňujeme nyní vlastními záběry z IAA - byla zde prezentována verze LE. Dalšími exponáty byl autokar nejvyšší třídy Volvo 9900 a hybridní městský autobus 7700 konkrétního dopravce s telematickou zastávkou. Záběry použijeme příležitostně v budoucnosti. Nové Volvo 9500 - všestranný autokar podle požadavků trhu Společnost Volvo Buses uvádí na trh Volvo 9500, "pracanta" se vším, co Volvo reprezentuje v oblasti bezpečnosti, životního prostředí a kvality. Menší, devítilitrový motor a optimalizovaný základní design představuje více příležitstí pro zákazníky pro realizaci cenově dostupných aktivit. Volvo 9500 doplňuje autokary Volvo 9700 a 9900. Je odpovědí na požadavek snížených nákladů spolu s pohodlím a operativním využitím. Mnoho zákazníků požaduje ekonomický autokar na kratší zájezdy a pro linkovou dopravu. Jedním z důvodů pro nižší cenu Volvo 9500 je nasazení devítilitrového motoru místo třináctilitrového. V tomto segmentu je podstatná i nízká spotřeba paliva. Tu zajiš'ťuje i kombinace s převodovkou I-shift, dvanáctistupňovou mechanickou převodovkou s řadicím automatem. Volvo 9500 je 12.3 m dlouhé s obsaditelností od 49 do 55 cestujících podle specifikace. K nižší ceně přispívá optimalizace výbavy, která může být rozšířena podle přání. Bezpečnostní prvky jsou vždy standardem: Front Impact Protection (FIP) zajišťující vyšší ochranu řidiče a průvodce, Front Underrun Protection System (FUPS) proti podjetí a systém minimalizující riziko úrazu kolen řidiče v případě kolize. Design Volvo 9500 je velmi podobný Volvo 9700 nebo Volvo 9900. Nejvíce patrný rozdíl je ve světlometech. Volvo 9500 bude vyráběno v závodě Volvo Buses ve Vratislavi v Polsku, první autokary budou na trhu začátkem roku 2011. Z TZ Volvo Bus Corporation. Kompletní v angličtině. New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market Volvo Buses is now launching the Volvo 9500, a workhorse with everything that Volvo represents in terms of safety, environmental care and quality. The smaller engine and optimized basic design present more opportunities for customers to conduct cost-efficient operations. The Volvo 9700 and Volvo 9900 have long been recognized for their outstanding performance, and the combination of low running costs, comfort and operational reliability has brought significant market success. “Due to increased demand in the medium segment, we are now launching the Volvo 9500,” says Mike Ball, responsibility for Business Development within Region Europe. “More customers want a cost-effective coach for shorter trips and line-haul traffic.” The Volvo 9500 can be used for school transport, sports teams, day trips for seniors, line-haul traffic and so much more. In a nutshell, this is an extremely versatile and robust coach. “This coach offers everything that Volvo represents,” says Mike Ball. “We haven’t compromised a single feature in terms of safety, environmental care or quality.” One reason for the lower price is that the Volvo 9500 has Volvo’s nine-liter engine instead of the 13-liter engine. The nine-liter engine has a high torque within a wide rev range, and gives plenty of power at low engine revs. The 6-cylinder engine has an overhead camshaft, four valves per cylinder, a unit injector and complete cylinder head. Combustion efficiency combined with SCR technology to clean up exhaust gases makes this an environmentally optimized engine that meets Euro 5 emission standards. “Low fuel consumption is essential in this segment,” says Mike Ball. “The combination of a nine-liter engine with our acclaimed and fuel-efficient I-shift gearbox makes the fuel consumption extremely competitive.” Volvo I-Shift is a 12-speed manual gearbox with an automated gearchanging system that gives maximum drive and ride comfort and exceptional fuel economy. The thorough design of the gearboxes enables the engine to provide excellent drivability. The Volvo 9500 is 12.3 meters long and holds between 49 and 55 passengers, depending on the specification. To keep the price down, the design of the coach is opitmized but can be tailored to the customer’s needs by selecting from a range of available options. “A range of comfort options can be added to the basic design of the Volvo 9500, such as an audio-visual system, toilet and coffee-making facilities. Customers can choose from a range of specification packages and create a coach that best suits their needs,” says Mike Ball. Safety features are always standard. Volvo Buses are among other things equipped with Front Impact Protection (FIP) where a reinforced front protects the driver and the guide, a Front Underrun Protection System (FUPS), and a system that minimizes the risk for injuries to the driver’s knees in the event of a collision. The design of Volvo 9500 is very similar the Volvo 9700 or Volvo 9900. The most obvious difference is the headlamps, but the coach is clearly a Volvo. The Volvo 9500 includes a long list of attractive aftermarket offerings, including financing solutions and service contracts. Customers are also offered assistance from Volvo’s service network, one of the most comprehensive networks in the industry, which can optimize the second-hand value of the coach. The Volvo 9500 will be assembled at the Volvo Buses plant in Wroclaw, Poland and the first coaches will be on the market by early 2011. Press Information Volvo Bus Corporation

Druhá čtveřice veteránů zachycená objektivem BUSportálu.

Interiérové pohledy jsou fotografované přes okna. Popisky byly umístěny na dobře i špatně fotografovatelných místech.

První čtveřice veteránů zachycená objektivem BUSportálu.

Redakce se zaměřila na autobusy, i tak trvalo fotografování dvě hodiny. V současné záplavě materiálů není v silách přeskupovat veterány do souvisejících skupin, proto budeme uveřejňovat postupně čtveřice vozidel v pořadí, ve kterém byly fotografie pořízeny. Naplněný rozsáhlý pavilón 23 byl laděn zcela nepřekvapivě "německy", i když vyjímky se našly. První sérii jsme doplnili českým nákladním "speciálem". Všechny autobusy byly zamčené, interiérové pohledy jsou fotografované přes okna. Popisky byly umístěny na dobře i špatně fotografovatelných místech. Z celkových záběrů je patrné, že je na co se těšit.

viditelně baví. Tři doubledeckery a Ikarus (a Ikarus) v areálu PVA Letňany.

BUSportál vyfotografoval vozy už mnohokrát fotografované (hlavně někým jiným), ale velmi fotogenické. Zaměřili jsme se na interiéry než se do nich nahrnuli první cestující. Na titulním záběru jsou zachyceni britští řidiči včetně Duncana Paynea, kterému vděčíme za mnoho veteránských reportáží ze Spojeného království. Za okénkem za volantem je sběratel veteránů David Griffiths. K dorazivšímu Ikarusu byl avizován ještě ev. další a snad i RTO. To však až v době, kdy už redakce musela za povinnostmi. Do Letňan se můžete nejen na veterány, ale i na výstavu Model Hobby podívat ještě zítra v neděli 3.10.

v expozici muzea.

Poslední z reportáží z Muzea MHD v Praze ve Střešovicích při příležitosti Dne otevřených dveří 18.9.2010. K poděkování za osobní pozvání a doprovod při prohlídce správci muzea Ondřeji Láskovi by chtěla redakce přidat jedno přání do budoucna: "Je pochopitelné, že je náročné otevírat pro veřejnost i další prostory kromě základní expozice. Dny otevřených dveří v muzeu, pokud k nim někdy zase dojde, by tuto možnost i za cenu vysokého nasazení personálu a třeba i s pomocí ostatních zaměstnanců DP tuto možnost přinést měly. Fanouškové veřejné dopravy by si toho jistě dokázali považovat. Není to pouze pocit BUSportálu, postesknutí v tomto smyslu přišlo redakci i e-mailem." Dagmar Braunová Z návštěvy v Muzeu MHD ve Střešovicích: Škoda 506 N a karosérie Uhlík Z návštěvy v Muzeu MHD ve Střešovicích: Škoda 706 RO Než se otevřelo - ranní snímky BUSportálu v Muzeu MHD ve Střešovicích

Rekonstrukce pokračuje - záběry z depozitáře.

Práce postupují a zatím stále je unikátní příležitost vidět autobus ve dvou dílech: podvozek a karosérii zvlášť. Z návštěvy v Muzeu MHD ve Střešovicích: Škoda 706 RO

po kompletní renovaci se představila v těchto dnech i veřejnosti.

Pro čtenáře BUSportálu jsme získali také fotografie z depozitáře z postupu prací na Škodě 506N s karosérií Uhlík, které uveřejníme v nejbližší době stejně jako i záběry trolejbusu Tatra 400, který byl renovován v roce 2009. Ten je umístěn ve první, veřejně přístupné lodi muzea. Než se otevřelo - ranní snímky BUSportálu v Muzeu MHD ve Střešovicích 2009: Fotoreportáž: Škoda 706 RO Dopravního podniku hlavního města Prahy 2008: Identifikovali jste autobus Škoda 706 RO na fotografii

Další aplikace informačního systému společnosti Bustec.

Po představení TFT-LCD zařízení řízeného z USV-C u Probo Bus Beroun společnost Bustec uvedla do provozu toto zařízení i v kombinaci se strojkem EM126i Mijola u dopravce ČSAD Semily v rámci MHD Turnov, kde od minulého týdne poskytuje kompletní dopravní informace cestujícím ve vozidle. TI Bustec TFT-LCD zařízení v ČR pro dopravní informace řízené z USV-C ... Bustec je tvořen seskupením tří společností - Bustec production s.r.o, Bustec s.r.o. a dceřinou společností v Německu Bustec Infosysteme GmbH, které zajišťují zázemí společnosti. Náplní firmy Bustec je vývoj a výroba moderních informačních systémů pro vozidla veřejné dopravy jako jsou vnější a vnitřní informační panely na bázi LED, moderní TFT-LCD monitorové systémy a řídící jednotky informačních systémů. Společnost zajišťuje vývoj dalších prvků pro aplikace ve veřejné dopravě, které budou postupně uváděny na trh.¨ Ve výrobním středisku v Blansku, kde probíhá kompletní výroba (od výroby mechanických dílů až po finální montáž) - pracuje přibližně 150 zaměstnanců, včetně vývojového střediska – kde byly systémy vyvinuty.

na dobovém prospektu. Vracíme se k nedávno probíranému tématu započaté kooperace na začátku 90. let.

Za poskytnutí skenů prospektu děkujeme laskavému čtenáři. Pokračuje pátrání po osudu zajímavého autokaru Neoplan-Karosa z roku 1990

"The Blaze of Sirius". North American Bus Industries chce oživit autobusovou produkci v Maďarsku.

17.9.2010 byl představen prototyp autobusu médiím. Společnost North American Bus Industries (NABI) doufá, že právě autobus Sirius je znovuzrozením maďarského autobusového průmyslu. Nová vozidla byla vyrobena v Budapešti a Kapošváru a mohla by být provozována BKV (Budapest Transport Corporation) a také v některých státem vlastněných dopravních společností v celém Maďarsku. Předpokládaný objem výroby pro Maďarsko je 300-500 vozů, ale NABI by chtěla vstoupit v následujících letech i na evropský trh. Celý článek Ference Pozsonyi v angličtině a další obrázky naleznete na www.melano.hu . BUSportál spolupracuje s magazínem Melano a přebírá materiály na základě avíza ze strany Petera Aranyi z tohoto magazínu. The Blaze of Sirius On 17th of Friday the prototype of the new city bus family has been introduced for the media. The North American Bus Industries hopes that Sirius is the reborn of the Hungarian bus industry. The new buses -that are made in Budapest and in Kaposvár -might be serviced by BKV (Budapest Transport Corporation) and also several state-owned public transport companies across Hungary. The expected amounts of the produced buses for Hungary are around 300-500, but NABI could enter to the European market in the following years.