Letos na jaře továrnu opustila první sériově vyráběná nákladní vozidla Volvo FH, která se vydala za svými zákazníky pro celé Evropě. Práce na vývoji moderního nákladního vozidla začíná dlouho předtím, než otázka výroby vůbec přijde na pořad dne. Pečlivá analýza zákazníků, společnosti a konkurence napoví, jaké požadavky a bude muset nový model splňovat a které technologické novinky lze do nového výrobku zapracovat. Jakmile je sestavena specifikace požadavků, je třeba přenést nápady do skutečnosti. „Jedním z nejdůležitějších parametrů při vývoji úplně nového nákladního vozidla je, aby bylo vůbec možné jej vyrobit. Může to znít jako samozřejmost, ale je zásadně důležité, aby výrobní proces byl ergonomický, efektivní a opakovatelný. V končeném důsledku musíte vždy a za všech okolností zaručit kvalitní výrobek,“ říká Jonas Nordqvist ze společnosti Volvo Trucks. Sériová výroba nového Volva FH je začátek nové etapy, ale také konec dlouhého období vývoje. Evropské továrny Volvo ve Švédsku, Rusku a Belgii se musely zaměřit na vývoj nového výrobku ve spolupráci s techniky. Zároveň bylo nutné vypracovat dokumentaci pro všechno, co bylo potřeba v továrnách modernizovat – nástroje, vybavení, ale i schopnosti a dovednosti. To, že je vše nové, klade nároky na personál i na vybavení. Moderní nákladní vozidlo vyžaduje příslušné nástrojové vybavení. Jednou z velkých investic byly nové lisy, které se používají při výrobě všech dílů kabiny, mnoho dílů se lisuje v pěti fázích. Další velkou investicí byl nákup 56 nových robotů, které pomáhají zlepšit efektivitu výroby. Automatizace také zajišťuje, že každé vozidlo bude stejně kvalitní. Veškerá skla na vozidle se lepí. Pro zajištění vývoje nového vozidla bez narušení probíhající výroby,byly zřízeny pilotní závody ve dvou švédských továrnách v Tuve a Umeå - zmenšené kopie skutečných montážních provozů ve výrobních závodech. Lze tu testovat nové nástroje a vyrábět prototypy vozidel a také posloužily jako základna při zvyšování kompetence montážního personálu. Vyvíjejí se zde jednodušší a ergonomičtější pracovní postupy pro pracovníky. I když nové nákladní vozidlo samotné je složitější, díky zjednodušením a chytrým řešením montáže je výroba jednodušší. Příkladem je třeba podvozek, který se nyní montuje spodní stanou nahoru, aby byl jednodušší přístup k jednotlivým součástem. Vveškerá elektroinstalace vede do kabiny po pravé straně podvozku, zatímco vedení vzduchu a vody se nachází po levé straně. Zajímavé je, že …trvá asi pět dní přetvořit svitek ocelového plechu na ultramoderní nákladní vozidlo …do úplného sestavení projde kabina rukama 350 lidem …k natření nového Volva FH je zapotřebí 3,8 litru laku …každý z lisů váží mezi 25 a 30 tunami …při výrobě ultramovozidla se použije 2 790 šroubů …nové Volvo FH váží mezi 7 500 až 12 500 kg (podle specifikace) Z TZ Volvo Truck Czech s.r.o

Po dvou týdnech ve Varšavě přejel po vlastní ose do Krakowa.

provoz v MZA Varšava potvrdil ujetí minimálně 250 km na jedno nabití baterie (v městském provozu Do Krakowa odjel vůz z varšavského MPK po vlastní ose hodinu před půlnocí a do krakowského depa dorazil po ujetí 310 km následující ráno před pátou hodinou se spotřebovanými 69 % elektrické energiem z původně plně nabitých baterií. TI BYD BUSportál: Tyto bezesporu pozitivní informace doplňujeme připomínkou, u které se shodujeme i s Janem Spoustou. Salón vozidla v přední části je nepřehlédnutelně zastavěn bateriemi a kromě dojezdu nás zajímá reálná obsaditelnost vozidla. Zeptáme se. Elektrobus BYD - aktuální záběry a postřehy z Varšavy

24.6.2013

Celkem půjde o devět vozidel Škoda 24 Tr v karosériích Citelis do uzbeckého města Urgenč. Jedná se o zcela standarní "čtyřiadvacítku". Obecně jsou dodávky trolejbusů z Evropy do Asie komplikované kvůli následnému servisu. I proto se v Asii často uplatňují čínská vozidla. V Urgenči je tradice škodováckých trolejbusů a o karosérii patrně rozhodovalo i to, že Iveco má v oblasti servis. Tradiční poděkování za součinnost ŠEL a PMDP. Dagmar Braunová Trolleybuses_in_Urgench

od Stanislava Trunečky.

Stanislav Trunečka Czech Raidays 2013: Informace o průběhu tradičního dopravního veletrhu v Ostravě a - komplexní "busová" fotoreportáž. Česká premiéra polského elektrobusu AMZ.

Pro zájemce z řad přátel veřejně dopravy byly připraveny vozy 371 a 340.

BUSportálu napsal Lukáš Kučera: Sraz účastníků byl ve Zlíně před vozovnou. Ti si mohli vybrat ze dvou trolejbusů, kterými se svezou a to vozem 371 a 340. Jako jediní účastníci jsme si s kolegou Zdeňkem zvolili vůz 371, který začátek jízdy absolvoval pouze s námi. Po prvním setkání trolejbusů v centru přistoupili další zájemci z druhého vozu. Účastníci měli možnost projet patrně celou zlínsko - otrokovickou trať, jako Plzeňák jsem to nedokázal úplně posoudit. Po bohatém čtyřapůlhodinovém programu byla akce ukončena u vozovny. V úvodu akce jsme dostali propagační materiál - brožurku s historií daných dvou vozů, trasu jízdy, a jízdní řád akce. Chci velice pochválit veškeré organizátory, kteří se na celé akci podíleli a poděkovat Zlínskému spolku přátel dopravy. Lukáš Kučera se se Zdeňkem Kresou vydali také po stopách vozu ev.č. 251, což je první zlínský Škoda 26 Tr Solaris: Nový trolejbus Škoda 26 Tr Solaris ve Zlíně v ulicích a interiér vozidla ...

na speciální trati od roku 2015.

Autobus, který "pluje" bezhlučně bez emisí a vozidlo je poháněno obnovitelným zdrojem elektřiny. To chce Volvo Buses realizovat v roce 2015 moderním autobusovým provozem v Göteborgu. Nová technologie umožní novinky ve veřejné dopravě budoucnosti. To ve spojení iniciativy Volvo Group ve spolupráci se Swedish Energy Agency, Region Västra Götaland, městem Göteborg, Göteborg Energi, dopravcem Västtrafik, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. V roce 2015 začnou elektrobusy jezdit mezi Johanneberg Science Park a Lindholmen Science Park v Hisingen. Spolupráce v rámci provozu elektrobusů zahrnuje také zkušební linky s řešením zastávek, dopravních systémů, konceptů bezpečnosti , dodávek energie a obchodních modelů. Očekává se, že projekt ElectriCity přitáhne více cestujících do veřejné dopravy a také že se takto uvolní cesta pro další atraktivní řešení veřejné dopravy v regionu Västra Götaland. Projekt ElectriCity byl představen 17.6.2013 v Göteborgu. Z TZ Volvo Buses Hybridní autobus Volvo s externím nabíjením (plug-in) v ulicích Göteborgu

od Jana Spousty.

Elektrobus vypadá hezky, měl by ujet 250 km - podle řidiče není spotřeba velká (viz titulní obrízek - indikátor baterie na 50 % po skoro celodenní službě), ale: Vnitřní prostor je omezen dvěma "sloupy" s bateriemi hned za řidičem a zadní salon je nad schody. To vše je omezení kapacity vozu, ta nebyla nikde ve voze vyvěšena. Za jízdy vydává vozidlo trolejbusový zvuk, ale při stání je hlučné - snad je jeho zdrojem klimatizace? Jan Spousta Elektrobus BYD začíná testovací provoz na hlavní lince ve Varšavě

a Dnem otevřených v jednom z provozů DPMB.

V sobotu 15. června patřilo brněnské centrum všem příznivcům historických i moderních vozidel hromadné dopravy. Po slavnostním zahájení byla na náměstí Svobody a v Brandlově ulici vystavena historická vozidla všech trakcí z depozitáře Technického muzea v Brně, která byla následně nasazena na mimořádné linky dopravující cestující do městské části Medlánky. Pro veřejnost zde totiž byla otevřena zdejší tramvajová a autobusová vozovna, kde si mohli návštěvníci prohlédnout mimo jiné mycí linku nebo pracoviště ústředních dílen, kde jsou prováděny kompletní rekonstrukce vozidel. Součástí dne otevřených dveří byl tradiční prodej dopravních suvenýrů a nově dětský koutek. Vozovna Medlánky Mohutný rozvoj města Brna koncem 50. let minulého století a dodávky nových tramvají si vyžádal vybudování zcela nové tramvajové vozovny. V roce 1958 byla na návrší u ulice Hudcovy otevřena (tehdy ještě s názvem vozovna Královo Pole) tramvajová vozovna doplněná v roce 1965 ústředními dílnami. V prvních letech byla část vozovny vyhrazena trolejbusům, které musely v roce 1964 ustoupit autobusům. Ty mají od roku 1970 samostatný vjezd a odstavnou plochu, která byla nedávno opatřena kvůli odstínění okolní zástavby od hluku a exhalací střechou. Poslední zásadní úpravou bylo v roce 2008 propojení vozovny s nově vybudovanou tramvajovou smyčkou Technologický park. Díky tomu se zlepšilo napojení vozovny na kolejovou síť a vyřešil se problém „odříznutí“ v případě mimořádných událostí. Jan Havíř Tramvaje v Brně: S poslední "vysokou kačenou" se rozloučili příznivci brněnské dopravy. Do ulic Brna vyjíždí Šalina Pub.

v soupravě s nedávno rekonstruovanou Škodou 706 RTO DSZO. Tradičně trolejbus Škoda 9 Tr DSZO a flotila veteránů Ladislava Tetery.

Další informace a záběry: Den otevřených dveří v DSZO: 3 600 návštěvníků ve vozovně dopravní společnosti ...

Přes přívlastek "National" se jedná o relativně malé muzeum National Transport Museum of Ireland . Techniky je tam mnoho a zajímavé a strávil jsem tam přes dvě hodiny. Muzeum trpí nedostatkem prostoru a snad i příliš širokým záběrem (tramvaje, autobusy, military, hasičská technika, ostatní užitková vozidla ...). Výstavní hala je jen jedna, druhá hala je spíše přístupný depozitář, kde je problém se pohybovat a ještě větší fotografovat - vše je natěsnané a je zde šero. Technika je v různém stavu, některé vozy jsou zrenovované, některé pojízdné, na některých se pracuje a další na renovaci čekají. (hačislav)