Kromě elektrobusů má KAMAZ dodat 36 ultrarychlých dobíjecích stanic a servisní podporu po dobu 15 let. Kontrakt zní na 90 milionů eur.

Moskva podepsala smlouvu s ruským výrobcem KAMAZ na dodávku 100 elektrických autobusů a 36 ultrarychlých dobíjecích stanic. Autobusy budou vyrobeny podle požadavků města, budou přístupné pro zdravotně postižené osoby, vybavené klimatizací, USB zásuvkami a Wi-fi. Smlouva zahrnuje servisní podporu po dobu 15 let a má hodnotu 6,57 miliardy rublů (přibližně 90 milionů eur). První dvě smlouvy na dodávku a servis 200 elektrických autobusů a přes 60 rychlých dobíjecích stanic pro Moskvu byly podepsány na jaře 2018 také s KAMAZ a skupinou GAZ. Celková hodnota těchto dvou smluv dosáhla 12,7 miliardy rublů (175 milionů EUR). Elektrické autobusy už jezdí v ulicích hlavního města od loňského podzimu. Moskva plánuje nakupovat v období let 2019-2020 300 elektrických autobusů ročně. Busword

Jedná se o první dálkové autobusy ve flotile, které jsou vybaveny také nástupní plošinou a až dvěma místy pro přepravu cestujících na invalidním vozíku.

Autobusový dopravce RegioJet / STUDENT AGENCY oficiálně převzal devět nových autobusů Scania Irizar i8 určených k zajištění provozu autobusových linek IC Bus, které RegioJet / STUDENT AGENCY provozuje pro německé dráhy Deutsche Bahn (DB). Autobusy mají proto charakteristické bílo červené zbarvení DB s nápisem IC Bus a cestující se s nimi setkají na linkách z Prahy do Mnichova, Norimberku, Mannheimu a Lipska. V provozu nové autobusy nahradí dosavadní autobusy Setra, které byly nasazeny do provozu v roce 2014, a které rovněž provozuje RegioJet / STUDENT AGENCY. Autobusy IC Bus jsou provozovány jako integrovaná součást sítě železničních spojů Deutsche Bahn na těch linkách, kde vlakové spojení – například z důvodu trasování železnice – nedokáže nabídnout tak rychlé a přímé spojení jako právě autobus. Autobusové spoje IC Bus nabízí Deutsche Bahn 10 let, když v srpnu roku 2009 vyrazily poprvé na trasu spojující Prahu s Norimberkem. S RegioJet / STUDENT AGENCY spolupracují Deutsche Bahn na provozu autobusových spojů IC Bus od prosince 2011, kdy RegioJet / STUDENT AGENCY začal nasazovat na linky IC Bus své autobusy a personál v barvách německých drah. RegioJet je také prodejcem jízdenek na autobusové spoje IC Bus - a to jak z prodejního systému německých drah, tak v rámci vlastního rezervačního systému. Autobusy IC Bus jsou tak integrální součástí také spojů nabízených pod značkou RegioJet. Nově pořizované autobusy jsou typ Scania Irizar i8, které RegioJet provozuje i na svých vlastních žlutých linkách. Ten luxusní typ nasadil do provozu jako úplně první dopravce v Evropě na jaře roku 2016. V provedení pro IC Bus Deutsche Bahn se ale tyto autobusy výrazně liší – a to nejen korporátním červeno bílým zbarvením. Mají kapacitu 59 míst, rozestupy sedadel přes 80 cm umožňují pohodlnou jízdu. V autobusech nejsou při jízdě přítomni stevardi, cestující mají k dispozici samoobslužný automat s možností nákupu chlazených nápojů (voda, cola, nealko pivo), kávy a drobného občerstvení (tyčinky Snickers, Corny, oříšky). K dispozici je připojení k internetu prostřednictvím Wi-Fi – a to v ČR i v Německu a využít mohou také zábavní portál, kde si po připojení na svém zařízení mohou cestující pustit filmy, seriály, hudbu a další obsah. V interiéru autobusu jsou umístěny také informační displeje zobrazující cestujícím informace o jízdě autobusu a další instrukce. Autobus je standardně vybaven toaletou, bezpečnostními pásy a je plně klimatizován. Každé dvojsedadlo je vybaveno zásuvkou pro 230V a USB zástrčkami. Kompletní instalaci nadstandardní výbavy provedla společnost Auto-Bus.cz. Zcela unikátní je řešení pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu využívající invalidní vozík. Jako první dálkové autobusy ve flotile RegioJet / STUDENT AGENCY umožňují plnou přepravu cestujících na vozíčku, stejně jako jejich nástup prostřednictvím výtahu zabudovaného za zadními dveřmi nad zadní nápravou. Při nástupu vozíčkáře se otevře část boční karoserie za zadními dveřmi a z autobusu vyjede výtah s plošinou pro bezbariérový nájezd invalidního vozíčku. Výtah vozíčkáře vyzvedne do úrovně podlahy autobusu a ten přejede do interiéru, kde lze vyjmutím sedaček vytvořit místo pro umístění cestujícího na invalidním vozíku. Jedná se o řešení, které je standardizované do nově dodávaných autobusů dálkové dopravy a odpovídá také nové legislativě EU týkající se přepravy vozíčkářů. Co se týče dalšího provozního vybavení, autobusy jsou vybaveny například snímačem jízdy, který dokáže vyhodnotit objekt, který by mohl ohrozit bezpečnou jízdu autobusu. Pokud autobusu zablokuje cestu jiné vozidlo, ocitne se před ním překážka, nebo člověk, vozidlo ihned automaticky zabrzdí, tak aby byl náraz co nejmenší a nezpůsobil rozsáhlé škody. Systém je schopen zaznamenávat i bdělost řidiče. Pokud by se dostal do mikrospánku a autobus by začal zajíždět do vedlejšího jízdního pruhu, sedadlo řidiče začne vibrovat. Autobus mimo jiné snímá i styl jízdy řidiče a upozorní jej na případnou nadspotřebu. Je vybaven i přístrojem alkohol-lock, který až po zkušebním testu umožní autobus nastartovat. Autobusy Scania Irizar i8 jsou postaveny na třínápravových podvozcích Scania. Jsou vybaveny motory Scania DC 13 l/450 hp EURO 6. Spolupráce obou dopravců na provozování linek IC Bus začala v prosinci 2011, kdy autobusy RegioJet / STUDENT AGENCY začaly jezdit v barvách IC Bus DB na linkách z Prahy do Norimberku a Mnichova. Aktuálně jezdí autobusy IC Bus z Prahy na čtyřech linkách: • Praha - Regensburg - Mnichov a zpět 3 x denně (z toho do Regensburgu zajíždí jednou denně) • Praha - Norimberk a zpět 4x denně • Praha - Norimberk - Würzburg - Frankfurt letiště - Frankfurt hlavní nádraží – Mannheim / Mannheim - Heidelberg - Norimberk – Praha – 1x denně • Praha - Lipsko a zpět 1x denně Všechny linky odjíždějí v Praze z hlavního nádraží, dva ranní spoje do Norimberku a Mannheimu zastavují také na autobusovém nádraží Praha Florenc pro pohodlnější přestup cestujících z autobusových spojů RegioJet. Denně dohromady všechny autobusy na linkách IC Bus provozovaných RegioJet / STUDENT AGENCY najedou přibližně 6 340 km – v provozu je přitom 8 autobusů a jeden slouží jako provozní záloha. Celkem se o provoz a spolupráci s DB stará přibližně 40 zaměstnanců RegioJet / STUDENT AGENCY – zejména jde pak o řidiče, odbavovací personál, který asistuje u nástupů cestujících v Praze a dispečery. V roce 2018 využilo spojů IC Bus do České republiky přibližně 750 tisíc cestujících s tím, že každoročně počet cestujících roste. Řada cestujících zejména na lince do Norimberku přestupuje na návazné vlakové spoje DB s tím, že nejčastěji směřují do destinací Frankfurt, Würzburg a Stuttgart, ale i do dalších míst v rámci Německa. Co se týká modernizace vozidel na ostatních linkách, RegioJet jedná s výrobci a nákupy jsou v plánu.

Poslední ze tří tramvají ForCity Smart Artic X34 bude dodána do Schöneiche na jaře 2020. Půjde zároveň o poslední vyrobené vozidlo tohoto typu.

Společnost Škoda Transtech ze skupiny Škoda Transportation dodá třetí tramvaj ForCity Smart Artic X34 do německého města Schöneiche. Celková hodnota kontraktu činí zhruba 3 miliony EUR. Tramvaj bude vyrobena ve finském závodě v Kajaani a do Německa bude dodána na jaře 2020. Dopravní podnik v Schöneiche koupil už v říjnu 2018 dvě tramvaje ForCity Smart Artic Helsinky, které už slouží v provozu s cestujícími. Tato třetí tramvaj bude poslední vyrobené vozidlo tohoto typu. „Jsme rádi, že můžeme poskytnout německému zákazníkovi naši tramvaj Artic, kterou jsme vyvinuli v úzké spolupráci s helsinským dopravním podnikem. Tramvaj je 100% nízkopodlažní a poskytuje cestujícím komfortní a pohodlné cestování. Její technické řešení umožňuje tichou a spolehlivou jízdu a tramvaj je navíc energeticky efektivní,“ říká Zdeněk Majer, předseda představenstva Škoda Transtech a senior Viceprezident skupiny Škoda Transportation a doplňuje: „Naší skupině Škoda Transportation se v Německu na tramvajovém trhu daří. V loňském roce zvítězila v tendru na dodávku moderních tramvají pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr. Celkem osmdesát tramvají v základní dodávce tak bude v příštích letech v provozu na tratích mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. První tramvaje ForCity Classic navíc nedávno vyrazily do městské kolejové sítě v dalším německém městě Chemnitz.“ “Díky dobrým zkušenostem a vysoké spokojenosti s těmito vozidly chce náš dopravní podnik využít příležitost k zakoupení nového vozidla před ukončením výroby této série tramvají. Tímto nákupem zajistíme budoucnost našeho vozového parku. Díky většímu vozovému parku můžeme využívat synergie v oblasti údržby a servisu, nákupu náhradních dílů a školení. Nová, třetí tramvaj Artic bude dodána počátkem roku 2020,” říká Detlef Bröcker, generální ředitel dopravního podniku v Schöneiche (Schöneicher-Rüdersdorfer Strassenbahn GmbH). Škoda Transtech vyvinula tramvaj ForCity Smart Artic Helsinki v úzké spolupráci s dopravním podnikem v Helsinkách (HKL). První tramvaje Artic jsou v Helsinkách v provozu již od roku 2013 a v současné době už jezdí 60 těchto vozů s cestujícími. Dopravní podnik v Helsinkách objednal celkem 72 vozidel tohoto typu. Jednosměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic Helsinki má rozchod 1 000 mm, je dlouhá 27,4 m a plně nízkopodlažní. Vozidlo nabízí také bezbariérový přístup pro vozíčkáře a rodiče s kočárky. Pohon všech kol a robustní konstrukce podvozku a náprav umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Škoda Transtech je největší výrobce kolejových vozidel ve Skandinávii. Firma byla založena roku 1985. V roce 2015 se stala členem skupiny Škoda Transportation a v roce 2018 došlo k úplném převzetí společnosti skupinou Škoda Transportation. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 700 lidí. Škoda Transportation

Do tramvajové sítě Prahy přibyly více než tři kilometry kolejí na ploše větší než fotbalové hřiště. Odstavné kolejiště pojme 60 vozů 15T nebo 120 tramvají T3.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) spustil ve čtvrtek 18. dubna do provozu velkokapacitní odstavné kolejiště pro tramvaje v areálu Ústředních dílen v Hostivaři, které pojme 60 vozů 15T nebo 120 vozů T3. Stavbu zrealizoval DPP vlastními silami v rekordním čase 5 měsíců. Náklady na stavbu činily cca 150 mil. Kč, dotací na ni přispěl Magistrát hl. m. Prahy. Velkokapacitní odstavné kolejiště v Hostivaři má 20 přímých kolejí, každá o 101 metrech. Bude nejprve sloužit k odstavování tramvají, které jsou dosud nevhodně rozmístěny po celém areálu DPP v Hostivaři, a to v důsledku omezení provozu vozoven Hloubětín a Žižkov. Stavba byla zahájena 14. 11. 2018 na místě bývalého fotbalového hřiště. Extrémně krátkého času realizace stavby se povedlo docílit díky využití novely stavebního zákona a sloučením územního a stavebního řízení do jednoho procesu, a také díky využití vlastních kapacit jednotky Dopravní cesta Tramvaje. Zajímavostí je, že na stavbě byly zužitkovány použitelné panely z rekonstruovaných tramvajových tratí v Praze. „Infrastruktura tramvajového zázemí je v Praze dlouhodobě poddimenzována. Zápasíme s deficitem odstavných kapacit nejen pro ústřední dílny, ale také obecně pro správu vozového parku. Díky tomuto projektu a po sjednocení vypravování tramvají z Hostivaře a Hloubětína ušetříme na provozních nákladech zhruba milion korun na roční bázi, což je v souladu s plánem na snižování nákladů DPP. Jsem rád, že se stavbu díky našim zaměstnancům povedlo zprovoznit v tak krátkém čase, s téměř dvouměsíčním předstihem,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Díky novému odstavnému kolejišti bude možné začít uvolňovat vozovnu Hloubětín a připravit k demolici její deponační halu. Havarijní stav střechy a zbourání haly doporučil nedávný posudek Kloknerova ústavu ČVUT, DPP tak získal potvrzení, že historicky nejmladší tramvajovou vozovnu nelze zachránit a demolice objektu je nevyhnutelná. Náklady na výstavbu nové vozovny v Hloubětíně, které se odhadují na více než 1,6 miliardy korun, mohou být až z 85 % hrazené z dotací Evropské unie. V současné době je již vydáno povolení k demolici haly, přípravné práce proběhnou ještě na jaře, samotná demolice bude z logistických důvodů pravděpodobně probíhat až koncem srpna. Na bourací práce naváže v roce 2020 výstavba nové vozovny. První etapou bude výstavba nového energocentra areálu, zahrnujícího trafostanici, výměník tepla a měnírnu pro zásobování přilehlé trati elektrickou energií. Výstavba nové vozovny bude následovat od konce roku 2020 ve vazbě na zajištění stavebního povolení. Dokončení stavby nové vozovny a uvedení do provozu je plánováno do konce roku 2022. Při uvedení odstavného kolejště do provozu uvedl Adam Scheinherr, předseda dozorčí rady DPP a náměstek primátora pro dopravu: „Rozvoj tramvajových tratí v Praze je jednou z hlavních dopravních priorit Magistrátu hl. města Prahy. Je ale nutné myslet i na tu část, kterou veřejnost na první pohled nevnímá, nicméně je stejně důležitá: na dostatečnou kapacitu a důstojné prostory pro odstavování, opravy a údržbu tramvají. Je mi sympatické, že DPP při stavbě zohlednil i ekonomickou stránku projektu a zužitkoval použitelné stavební prvky z nedávných rekonstrukcí tramvajových tratí v Praze.“ Opravárenská hala bude následovat Stavba velkokapacitního odstavného kolejiště v Hostivaři je první částí projektu. „Ve druhé etapě plánujeme přímo u nového kolejiště postavit novou opravárenskou halu, která bude mít dvoupodlažní vestavbu tak, aby v ní bylo možné provádět údržbu všech typů tramvají a byl k nim zajištěn odpovídající přístup jak od podvozku, tak i od střechy. V hale budou dvě koleje a počítáme se čtyřmi stanovišti pro opravu. Výstavbu haly DPP předpokládá ve druhé polovině tohoto roku a zprovoznění do konce roku 2019. DPP

ČSAD MHD Kladno pokračuje v nákupech autobusů. Nejpozději v srpnu vyjede na Kladensku 25 nových vozidel na CNG od SOR, Scania a Iveco.

Společnost ČSAD MHD Kladno nkoupí v letošním roce dvacet pět nových autobusů využívajících alternativní palivo CNG. Na základě poptávky objednatele, Středočeského kraje, bude třináct autobusů velkokapacitních a dvanáct ve standardní délce 12 metrů. Autobusy budou v bezbariérovém provedení, součástí objednávky je venkovní i vnitřní informační systém včetně akustických hlásičů pro nevidomé, v prostoru pro cestující bude klimatizace a možnost příjmu signálu wifi. Nové autobusy nahradí stávající zastaralé a bariérové naftové autobusy a budou nasazeny na linky v oblasti Kladenska a okolí včetně linek do Prahy. Na nákup vozidel dopravce zpracoval projektový záměr na čerpání finanční spoluúčasti z evropských fondů v souladu s výzvou ITI Pražské metropolitní oblasti podporující modernizaci vozového parku ve veřejné dopravě. Dodávka nových autobusů je plánována nejpozději v srpnu 2019. Podle již ukončeného výběrového řízení budou zakoupeny čtyři kloubové autobusy tovární značky SOR, devět autobusů značky Scania v délce 15 metrů. Dvanáct standardních autobusů od výrobce Iveco bude rozděleno na polovinu v třídveřovém provedení a polovinu v dvoudveřovém provedení. Masivním nákupem nových autobusů i pro příměstké linky došlo v posledních dvou letech ke snížení průměrného stáří vozového parku ČSAD MHD Kladno na současných 7,6 roku. Do roku 2020 plánuje snížit průměrné stáří pod hranici 6 let. Arriva

Dceřiná společnost Dopravního podniku Ostrava vyhrála dvě výběrová řízení na opravu a modernizaci tramvají pro dopravní podnik v polské Wroclawi.

Generální opravou v dílnách EKOVY projde první tramvaj Protram 205 Wr As. Jedná se o pilotní projekt. Ekova předpokládá, že po ukončení zkušebního provozu uspěje v dalším tendru a do Ostravy zamíří na rekonstrukci všech 25 vozidel tohoto typu, která jezdí pro dopravní podnik ve Wroclawi. Opravy budou probíhat ve spolupráci s polskými dodavateli deset měsíců. Druhou zakázkou je oprava a modernizace tramvaje Škoda 16T. I v tomto případě je ve hře následná oprava dalších 15 vozů wroclawského dopravního podniku. Ekova vyhrála výběrové řízení v konkurenci s polskými firmami. Vítězné tendry otevírají EKOVĚ ELECTRIC dveře na polský trh a zároveň mohou významně rozšířit portfolio zakázek společnosti na několik příštích let. Ekova

Koncem března 2019 podepsal Daimler Buses smlouvu na dodávku 50 městských autobusů Mercedes-Benz Citaro do města Wroclaw.

Ve flotile wroclawské dopravní společnosti MPK jezdí od roku 2018 šedesát městských autobusů Mercedes-Benz Citaro a dalších sto dodaných v letech 2008 a 2009. Na základě nové objednávky přibude 50 nízkopodlažních kloubových autobusů Citaro G s délkou 18,13 metru, každý pro až 140 cestujících. Po podpisu smlouvy na 48 městských autobusů Mercedes-Benz s městem Gdaňsk v únoru 2019 je to letos druhý velká zakázka pro Daimler Buses v Polsku. Daimler

Nizozemská společnost QBUZZ objednala 49 kloubových elektrických městských autobusů Heuliez GX437. Během čtyř let může přiobjednat další 51 vozidel.

Elektrické autobusy od francouzského výrobce ze skupiny CNH Industrial Heuliez Bus jsou určeny pro nizozemské regiony Groningen a Drenthe. Pro Heuliez je to zatím největší objednávka tohoto kloubového modelu, který představil na začátku roku 2018. Dodávky budou zahájeny v prosinci 2019. Součástí smlouvy podepsané v březnu 2019 je obce na dalších 51 vozdel během čtyř let, což by vedlo k úplné elektrifikaci celé regionální autobusové sítě. Elektrobus GX437 má nízké emise díky svému unikátnímu lithium-iontového NMC bateriovému systému. Nabíjí se přes noc nebo rychlým nabíjením pantografy během provozu. Vozidla budou vybavena pohodlnými sedadly, USB porty, WiFi připojením a klimatizací. Jeden elektrobus uveze více než 100 pasažérů. CNH Industrial

Ebe EUROPA dodá 15 vodíkových autobusů vybavených palivovými články Proton Power Systems do čtyř německých měst. Testování proběhlo i ve Vídni.

Proton Power System, průkopník ve vodíkových technologiích, získal zakázku od společnosti Ebe EUROPA z bavorského Memmengenu na 15 vodíkových autobusů s palivovými články o výkonu 60 kW. Dodávka je součástí evropského projektu Jive. Konečnými zákazníky jsou čtyři německá města: Frankfurt nad Mohanem, Mainz, Müenster a Wiesbaden. Celková hodnota zakázky je 4,1 milionu EUR s prodlouženou zárukou vozidel na 8 let. Vozidla budou dodána během následujících 12 měsíců. Ebe EUROPA poskytla svůj první vodíkový autobus v říjnu 2018 dopravní společnosti Postbus na zkušební jízdy na lince na vídeňské letiště. Součástí bylo i několik školení pro řidiče, protože ve srovnání s autobusy s dieselovým motorem jsou v řízení rozdíly. Kromě nulových emisí je autobus také velmi tichý, při jízdě byla klimatizace mnohem hlasitější než motor. Rakouský ministr pro dopravu, inovace a technologie Norbert Hofer v souvislosti s testováním autobusu na palivové články řekl, že by vodík mohl hrát významnou roli v mobilitě bez emisí, ale je problém s jeho výrobou a sítí čerpacích stanic. Nicméně "Rakousko bylo vždy zemí velkých inovací." Postbus má vlastní mobilní vodíkovou čerpací stanici od Linde. Do léta 2019 by mělo být jasné, zda a na jaké trasy by se autobusy mohly využít. Testování probíhalo jako součást iniciativy Postbus na úspory CO2. V Rakousku je denně v provozu 2 100 jeho autobusů a každoročně přepraví asi 208 milionů cestujících. SustainableBus, Ebe EUROPA

Mercedes-Benz dodá 56 městských elektrických autobusů eCitaro společnosti ESWE Verkehrsgesellschaft mbH do Wiesbadenu do oblasti Hesenska.

Dosud největší kontrakt pro Mercedes eCitaro zněl na 20 vozidel pro Hamburger Hochbahn. Následoval Berlín a Heidelberg. Nyní objednala celkem 56 autobusů eCitaro dopravní společnost ESWE Verkehrsgesellschaft mbH z Wiesbadenu. 41 z nich bude vybaveno polovodičovými bateriemi. Mercedes bude plnit funkci generálního dodavatele, kromě dodání elektrických autobusů zajistí úpravu servisu pro e-busy, nabíjecí infrastrukturu a proces nabíjení. Hlavní město Hesenska letos obdrží prvních deset autobusů eCitaro z objednávky, zbývající budou dodány v roce 2020. Prvních 15 eCitaro bude vybaveno lithium-iontovými bateriemi současné generace (NMC). Každé eCitaro je vybavené balíkem dvanácti baterií s celkovou kapacitou 292 kWh. Všech 56 autobusů bude dobíjeno plug-in zástrčkou v depu. Zbývajících 41 elektrobusů bude vybaveno polovodičovými bateriemi (baterie s pevným elektrolytem od francouzské společnosti Bolloré Blue Solutions). Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie. V tomto případě je dostačujících sedm baterií, aby bylo dosaženo kapacity akumulátoru 441 kWh. I v zimě, kdy čelí náročným požadavkům na používání elektrického vytápění, může eCitaro vybavené polovodičovou baterií podle testovací metody SORT 2, ujet více než 200 km, uvádí Daimler. Mercedes dodá kompletní systém, včetně stavebních prací pro infrastrukturu, poprvé v Německu. V této souvislosti bude stávající depo reorganizováno, upraveno a postupně vybaveno dobíjecími stanicemi pro autobusy. Plánované práce zahrnují i vybudování transformátorové stanice pro konverzi elektřiny středního napětí na elektřinu s nízkým napětím. Součástí objednávky je správa nabíjení. Bude realizována společně s berlínskou partnerskou společností IVU Traffic Technologies. V první řadě půjde o definování nabíjecího místa - zásuvky pro každý autobus po příjezdu do depa. Inteligentní řízení nabíjení zabezpečí, aby všechny autobusy byly nabity optimálním množstvím elektřiny pro svou další cestu . To také zahrnuje předkondicionování, tj. řízení teploty baterií a prostoru pro cestující, zabezpečující maximální ůčinnost. ESWE Verkehrsgesellschaft mbH provozuje městskou dopravu ve městě Wiesbaden a disponuje flotilou 271 autobusů. Na 41 autobusových linkách přepraví autobusy ročně téměř 60 milionů cestujících. Dvě třetiny z přibližně 1 100 zaměstnanců pracují v dopravě. Se zavedením eCitaro uvádí ESWE do praxe plán: během jednoho roku společnost změní pětinu svého vozového parku na plně elektrická vozidla. ESWE Verkehr a město Wiesbaden si stanovily ambiciózní cíl: uskutečnit jako první město v Německu vizi městské dopravy bez emisí. Daimler