Hansea, největší soukromá autobusová společnost v Belgii, si opět vybrala MAN Truck & Bus. Rozšiřuje svůj vozový park o dalších 181 vozidel na celkem 271 autobusů Lion's City E. Plně elektrické 10metrové, 12metrové a 18metrové městské autobusy provozuje ve Flandrech pod hlavičkou De Lijn a TEC.

Spolupráce s MAN začala v roce 2021 provozem prvního Lion's City E v Antverpách na lince 36. Hansea rok testovala elektrobus, který byl součástí demo flotily MAN Truck & Bus. Úspěšné nasazení vytvořilo základ pro následné objednávky původně 90 a nyní dalších 181 e-busů od MAN. Kromě spolehlivosti vozidel byla podle Hansea důvodem volby MAN Truck & Bus také dobrá mnohaletá spoluprace s belgickým autobusovým oddělením a silná a spolehlivá servisní sítí MAN. S novou objednávkou se flotila Hansea rozroste na více než 270 eBusů MAN a bude největší s nulovými emisemi v Belgii. Vozy budou dodány v letošním a příštím roce. „ Udržitelnost je klíčovou otázkou pro nás i pro MAN. Zakázka je rozhodně milníkem, který potvrzuje náš společný závazek k udržitelnosti ,“ říká Joris Larosse, generální ředitel Hansea. „ Naším cílem je plně elektrifikovat celou naši autobusovou flotilu do roku 2035. Spoléhali jsme na MAN, že přemění náš vozový park hned od začátku. Za posledních deset let jsme vybudovali důvěryhodné partnerství založené na intenzivní profesionální spolupráci .“ Hansea pro maximální flexibilitu objednala MAN Lion's City E ve 12metrové sólové verzi i v kompaktní 10metrové verzi vhodné pro centra měst. MAN také dodává akumulátorové elektrické 18metrové kloubové autobusy pro trasy s velkým počtem cestujících. Díky různým variantám může Hansea využít nový vozový park pro širokou škálu aplikací po celém Flandrech. To je pro společnost mimořádně důležité, protože v rámci smlouvy s dopravními společnostmi De Lijn a TEC provozuje místní i dálkové autobusové linky. Hansea také nabízí školní autobusy, dopravu zaměstnanců a autokarové služby. „ Toto je skutečný úspěch, na který jsme nesmírně hrdí. Koneckonců to také hrálo klíčovou roli v tom, že jsme se v loňském roce stali lídrem na evropském trhu elektrických autobusů a výrobní čísla pro Lion's City E neustále rostou. MAN však není „jen“ lídrem na celkovém evropském trhu, ale také jedničkou na řadě národních trhů – včetně Belgie, “ uvedl Barbaros Oktay Head of Bus v MAN Truck & Bus.

Trolejbus 9Tr, který Dopravní podnik města Brna zachránil před sešrotováním z Ukrajiny renovuje do své retro sbírky. Vůz z roku 1980 prošel generální opravou karosérie ve vozovně v Komíně a nyní získává svou původní červeno-krémovou barvu v lakovně v Medlánkách. Pak se vrátí do komínských dílen, kde budou náročné opravy pokračovat. Letošní oslavy v Brně nestihne, s cestujícími by se mohl projet na jaře příštího roku.

„ Příběh tohoto vozu je pro Brno velmi osobní. Vozil zde cestující v 80. a 90. letech minulého století, což si mnozí naši příznivci pamatují. Pak ho odkoupilo ukrajinské město Rovno. Nám se ho podařilo zachránit před sešrotováním a převézt zpátky v roce 2019. Jeho stav byl bohužel žalostný a daleko horší, než jsme očekávali. Přesto se nevzdáváme a v renovacích pokračujeme. Věřím, že se vynaložené úsilí vyplatí a výsledek potěší nejen nás, ale i Brňany a naše fanoušky, kteří se na dokončení oprav těší ,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Trolejbus má za sebou generální opravu karoserie a přesunul se do lakovny ústředních dílen. „ Vůz má nyní základovou barvu a čeká ho ještě minimálně týden tady v ústředních dílnách, během kterých provedeme finální lakování všech částí karoserie. Vůz odsud vyjde ve svém původním červeno-krémovém designu. Celkem použijeme 50 kg barvy ,“ sdělil Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. Práce pak budou pokračovat ve vozovně Komín, kde do vozu instalují podlahu, provedou obložení boků a stropu, dělníky čeká i výroba a ukládání kabelových svazků a vybavování střechy. „ Celkově je pro nás tato renovace extrémně náročná. Vzhledem k technickému stavu vozu jsme nuceni desítky součástek sami vyrábět nebo si je nechat vyrobit, což celý proces podstatně zdržuje ,“ dodal Marian Čech, vedoucí technického provozu trolejbusů DPMB. Dopravní podnik města Brna předpokládá, že by se opravený trolejbus 9Tr pod svým původním evidenčním číslem 3136 mohl do sbírky retro vozů zařadit na jaře příštího roku. Cestující bude vozit při speciálních příležitostech, jako jsou dny otevřených dveří, Dopravní nostalgie a podobně. Trolejbusy Škoda 9Tr vyráběl závod Škoda Ostrov v letech 1958–1981, zhotoveno jich bylo více než sedm tisíc. Brněnský dopravní podnik v letech 1963–1981 postupně zařadil do provozu celkem 121 trolejbusů této typové řady. Poslední vůz byl z provozu s cestujícími vyřazen v roce 1996. Trolejbus 9Tr, který v Brně jezdil pod ev. č. 3136, byl spolu s dalšími šesti vozy v tomto roce odprodán do Rovna. Zpět do Brna dorazil po 23 letech , 7. května 2019 v roce, kdy si DPMB připomínal 70 let trolejbusové dopravy ve městě. Trolejbusová doprava v Brně letos slaví. Před 75 lety se cestující svezli na trati od hlavního nádraží do Slatiny na Přemyslovo náměstí. Od té doby je dopravní podnik největším provozovatelem trolejbusové dopravy v zemi. Aktuálně má 134 trolejbusů, které jezdí na 13 linkách. Letos si město také připomíná 155 let veřejné dopravy a výročí oslaví 17. srpna.

Ve střední Itálii ve výšce dva tisíce metrů probíhá od 2. srpna na trase dlouhé přibližně 92 kilometrů zkušební provoz vodíkového Iveco E-Way. Je rozděleno do čtyř etap: z Avezzana do lyžařských středisek Ovindoli a Campo Felice a zpět. Díky evropskému projektu se Abruzzo stane jedním z Hydrogen Valley.

V roce 2025 budou tyto trasy provozovány vodíkovými autobusy v rámci projektu Life3H, v rámci kterého je region Abruzzo jedním z vodíkových údolí. Tankovací stanice bude vybudována společností Snam 4 Mobility v Avezzanu, poblíž silnice spojující Řím s jadranskou pobřežní oblastí a z níž vede trasa do lyžařských středisek Abruzzo. Projekt LIFE3H má za cíl vytvořit, otestovat a aplikovat 3 vodíková údolí ve střední Itálii, autobusy mají být poháněny přebytečným H2 z místní průmyslové výroby. Místem pro vodíková údolí jsou historické město Terni (v blízkosti jedné z největších italských oceláren), přístav Civitavecchia (s miliony turistů ročně) a výše uvedené Altopiano delle Rocche (s lyžařskými středisky a částí regionálního parku SirenteVelino). V projektu je zapojeno více než 30 zúčastněných stran v různých oblastech v odvětví vodíku a má návaznost na většinu hlavních projektů v aplikaci vodíku na mobilitu. LIFE3H je koordinován Regionem Abruzzo a má celkové náklady 6 339 853 eur, z toho 2 978 671 eur spolufinancuje program EU LIFE 2020. Byl zahájen v září 2021 a potrvá 4 roky. Parnery je také Iveco a TUA. Iveco poskytlo E-Eway pro testování a TUA zajišťuje jeho provoz. Vozový park Società Unica Abruzzese di Trasporto (Trasporto Unico Abruzzese - TUA) má celkem přibližně 850 autobusů, z toho 130 v městském (zejména pro MHD ve městě Pescara) a 20 v dálkovém provedení.

Na konci července vozily posádky KLM na letišti Schiphol v Amsderdamu samořídící autobusy vyvinuté Ohmio z Nového Zélandu. Pokračovala druhá etapa testů na předem naprogramované trase z přistávací plochy na terminál. Stejné minibusy jezdí i na mezinárodním letišti JFK v New Yorku.

Během první fáze zkoušek autobusů bez řidiče se KLM a s Ohhmio soustředily na testování technických vlastností a jednoduché využití v provozu. "Několikrát denně přiváží autobus posádku KLM Cityhopper z odbavovací plochy A, kde letadla KLM Cityhopper (nizozemská regionální letecká společnost a dceřiná společnost KLM) parkují před odletem a při příletu na Schiphol. Samořídící autobus poté vysadí posádku na terminálu. Vozidlo je vybaveno senzory a speciálními kamerami a využívá k manévrování GPS. Má 360stupňový výhled a je vybaven technologií LIDAR. To umožňuje vozidlu detekovat a pohybovat se kolem objektů nacházejících se ve vzdálenosti až 30 metrů," uvádí KLM. Do roku 2050 chce Royal Schiphol Group provozovat nejudržitelnější a nejkvalitnější letiště na světě. Součástí plánu je dosažení udržitelnějších pozemních operací bez emisí. Royal Schiphol Group očekává, že do roku 2050 budou všechna vozidla nahrazena flotilou autonomních vozidel s nulovými emisemi a že všechny související procesy budou automatizovány.

Desítka vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen dopravní společnosti Martin Uher Bus začne vozit cestující v okolí města Mníšku pod Brdy na konci roku 2025. Elektrolyzér o příkonu 540 kW na výrobu vodíku, vodíkovou čerpací stanici a zásobníky dodá firma ČEZ ESCO, elektřinu k jeho bezemisní výrobě poskytne vodní elektrárna ČEZ ve Vraném nad Vltavou. Největší český vodíkový projekt představili partneři v pondělí 5. srpna 2024.

Provoz autobusů poháněných vodíkem bude zajištěn na základě smlouvy mezi Integrovanou dopravou Středočeského kraje a dopravcem Martin Uher Bus. Vítězem výběrového řízení na dodávku vozidel je firma Solaris . Dojezd autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen je až 320 kilometrů, ročně by měly autobusy svézt několik tisíc cestujících a ujedou zhruba 550 tisíc kilometrů. „ Jsme nejlidnatější region České republiky a bedlivě sledujeme inovace v dopravě i v dalších odvětvích. Jako první kraj v republice jsme se tak rozhodli spustit velký vodíkový projekt v dopravě. V budoucnu má být celá doprava bezemisní, a my si tak potřebujeme otestovat nejnovější technologie v praxi. Na linkách v Kutné Hoře, Kladně nebo například na Benešovsku už jezdí elektrobusy, ty jsou však vhodné jen pro určité lokality. Proto jsme se rozhodli vyzkoušet i ruhé perspektivní palivo - vodík. Jsem ráda, že pan Martin Uher si stejně jako Středočeský kraj myslí, že pokrok se nezastaví a spolu se svým synem do tohoto projektu šli. Před dvěma lety jsme podepsali Memorandum . Okolí Mníšku pod Brdy, které jsme pro pilotní projekt vybrali, je s členitým terénem ideální lokalita, kde se ukáže, zda tento typ pohonu ve složitých podmínkách uspěje ," uvedla na představení projektu hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková. " Celosvětově se ekonomika ubírá cestou využívání čistých paliv a pohonů, Česká republika nemůže zůstat pozadu. Obrovskou výzvou pilotního projektu byla infrastruktura a použití skutečně reálného zeleného vodíku. Proto jsme jako partnera vybrali ČEZ, která jeho výrobu dokáže zajistit. Až provoz ukáže úskalí, výhody a nevýhody a dopady při případném nasazení vodíkových autobusů do celého systému ," doplnil Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy. Palivem pro autobusy bude tzv. zelený vodík, kterého celá flotila během ročního provozu spotřebuje až 45 tun. Jeho zdrojem bude bezemisní elektřina z nedaleké vodní elektrárny Vrané nad Vltavou, kterou provozuje ČEZ. Zelenou elektřinu energetici přemění ve vodík v elektrolyzéru o příkonu 540 kW. Součástí vodíkového hospodářství bude také plnící stanice a několik zásobníků na vodík o celkovém objemu 500 kg. V soutěži na dodávku řešení zvítězila společnost ČEZ ESCO, která na dodávce vodíkových technologií spolupracuje s renomovaným britským specialistou Logan Energy. „ Ekologizace dopravy a diverzifikace pohonů je pevnou součástí energetické transformace i zvyšování soběstačnosti a bezpečnosti České republiky. ČEZ se v souladu se strategií Čistá Energie Zítřka soustředí nejen na podporu rozvoje elektromobility ale i na rozvoj vodíkových projektů. Děkujeme Středočeskému kraji za odvahu hledat a prosazovat průkopnická řešení. Díky tomu vybudujeme v Mníšku pod Brdy první velké dopravní vodíkové hospodářství v Česku. K výrobě vodíku využijeme bezemisní elektřinu z vodní elektrárny Vrané nad Vltavou ,“ uvedl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani. " U vodíku se má zato, že to bude palivo, které umožní nejpozději do roku 2025 eliminovat emise v dopravě ." „ Je pro nás čest a zároveň velká zodpovědnost být provozovatelem v tomto prestižním pilotním projektu. Velkou výhodou vodíkových autobusů je, že neprodukují žádné emise a nevyžadují dlouhé nabíjení baterií, což zajistí jejich rostoucí využití v dopravě. Věříme, že cestující i řidiči v reálném provozu ocení nejmodernější vybavení a vynikající jízdní vlastnosti v náročném terénu kolem Mníšku pod Brdy a cestování v nich si oblíbí ,“ doplnil Martin Uher, jednatel dopravní společnosti Martin Uher Bus. Pokud se týká servisu a údržby vozidel, firma bude v budoucnu autorizovaným servisem pro vodíkovou technologii. Samozřejmostí a součástí zakázky je proškolení řidičů pro provoz a tankování. „ Jsem nesmírně hrdý na to, že si dopravce Martin Uher Bus vybral naši společnost jako partnera při přechodu na bezemisní dopravu s využitím 10 moderních vodíkových autobusů Solaris Urbino. Bude nám ctí být součástí realizace tohoto významného vodíkového projektu v České republice. Poskytneme své zkušenosti a rozsáhlé znalosti v této oblasti – naše společnost dodala již přes 220 autobusů s palivovými články zákazníkům z 10 evropských zemí. Jsem přesvědčen, že Středočeský kraj dovede tento projekt do zdárného konce ,“ uvedl Roman Zdráhal, ředitel společnosti SOLARIS CZECH. „ Je nám ctí, že jsme byli vybrání za dodavatele technologie pro největší vodíkové hospodářství a veřejnou flotilu vodíkových busů v ČR. Rádi bychom poděkovali ČEZ za důvěru v naše zkušenosti, chceme tu uplatnili schopnost dodávat podobné projekty jako ve Velké Británii, Evropě i Asii. Věříme, že projekt vodíkové čerpací stanice v Mníšku se stane impulsem pro využití vodíku nejen v dopravě, ale v celé energetice a ekonomice České republiky, “ řekl Bill Ireland, CEO Logan Energy. Náklady na pořízení deseti autobusů s palivovými články činí 154,64 mil. Kč, o 40 procent méně oproti původnímu předpokladu. Většinu pořizovacích nákladů pokryje dvojice evropských dotačních titulů – Integrovaný regionální operační program (IROP) a program ITI pro rozvoj metropolitní oblasti. V případě programu ITI byl administrátorem projektu i zástupce Magistrátu hlavního města Prahy. Náklady na elektrolyzér pokryje ČEZ. Podle Petra Boreckého budou následně zahrnuty v ceně paliva. Provozní náklady by se při přibližně 600 tis. ujetých kilometrů měly pohybovat v rozmezí 60 - 90 mil Kč ročně. Srovnání nákladů na autobusy podle pohonu: Dieselový - cena za km se pohybuje mezi 45 - 60 Kč podle lokality Elektrický vodíkový - odhadovaná cena na km v rozmezí 100 - 150 Kč Elektrický bateriový - cena za km přibližně 75 Kč Cena provozu vodíkového autobusu je vysoká, jde však zatím o odhad. Dále je potřeba vzít v úvahu: Bateriové autobusy se vzhledem k omezenému dojezdu přibližně 250 km na jedno nabití hodí na městské a příměstské linky. Středočeský kraj ve spolupráci s krajem Jihočeským připravují pilotní projekt i pro bateriové elektrické autobusy . Při pořizování bateriových elektrických autobusů je potřeba počítat oproti dieselovým s větším počtem vozidel (1,5 - 2x), kromě kratšího dojezdu mají i menší obsaditelnost. Vodíkové autobusy lze nahradit oproti dieselovým v poměru 1 : 1. I s kapacitou pro cestující je lze přirovnat k autobusům na CNG. V současné době lze autobusy s palivovými články plně nahradit dieselové autobusy na delších linkách. Cena nafty v budoucnu vzhledem k uhlíkové dani poroste. Základní technické údaje autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen : Dvounápravový, dvoudveřový autobus, plně nízkopodlažní, poháněný vodíkem, určený pro hromadnou dopravu osob, ideálně na příměstských linkách Splňuje Standardy kvality PID Plně klimatizovaný interiér Průchozí prostor uvnitř autobusu bez schodů Kneeling umožňující snazší nástup a výstup cestujících Manuálně ovládaná vyklápěcí plošina pro nástup a výstup osob na invalidním vozíku Prostor pro přepravu 1 kočárku, nebo pro přepravu osoby na invalidním vozíku Všechna boční skla v determálním provedení Podlahová krytina šedá v protiskluzovém provedení Venkovní i vnitřní osvětlení LED V prostoru pro cestující umístěny zásuvky USB pro nabíjení drobné elektroniky Vysoká měkká sedadla pro cestující, plastová skořepina v šedé barvě, celočalouněná Délka vozidla: 12 m Šířka autobusu bez zpětných kamer: 2,55 m Výška vozidla: 3,3 m Trakční motor o jmenovitém výkonu: 150 kW Výkon palivového článku: 70 kW, životnost cca 10 let Baterie plní pouze vyrovnávací funkci. Vodík je v palivovém článku přeměňová chemickou reakcí na energii, která pohání pohonné ústrojí. Přebytečná energie se ukládá v bareriích a je využívána v případě potřeby.

Jediné švédské město s jednou trolejbusovou tratí obnoví svou flotilu. Tři parciální trolejbusy Solaris Trollino 12 s trakční výzbrojí od Škody Group nahradí trolejbusy, které před 21 lety provoz zahajovaly.

Vloni oslavila trolejbusová trať v Landskroně 20 let od otevření. První švédskou linku s čistě elektrickým pohonem od roku 1964, kdy trolejbusy zmizely z ulic Stockholmu i Göteborgu, slavnostně otevřela 27. září 2003 ministryně životního prostředí Lena Sommestadová. 3,4 km dlouhá trolejbusová trať byla zřízena s cílem vytvořit udržitelné a ekologické spojení mezi novým vlakovým nádražím a centrem města. Dva z původních tří trolejbusů Solaris Trollino jezdí na trati dodnes, v roce 2010 k nim přibyl nováček s dieselagregátem a v roce 2013 další - bateriový trolejbus, který s výkonnou prototypovou baterií dokázal ujet kolem 20 km bez připojení k vedení. Solaris Trollino 12 s elektrickou výzbrojí Škoda bylo součástí projektu Slide In financovaného EU . Baterií byly vybaveny i první tři vozy s elektrickou výzbrojí Ganz, s dojezdem až 4 km umožňovaly přejezd z linky do vozovny mimo trolejové vedení. Se Slide In se Landskrona stala průkopníkem v tom, co je dnes známé jako In-Motion-Charging. Před lety Slide In ukázal, že trolejbus s baterií lze efektivně využít. "Koncept přenosu elektrické energie do vozidla během jízdy, dobíjení jeho baterií a možnost jízdy pouze na baterie v reálném prostředí ukázal, že jsou vozidla tišší, méně znečišťující než běžné autobusy, spolehlivé a poskytují lepší pracovní prostředí pro řidiče. Vzhledem k tomu, že mohou vyjíždět i mimo vedení, jsou také flexibilní," zněl výsledek projektu. Tato technologie se nyní rozšířila do mnoha systémů. Při slavnostním otevření tratě v roce 2003 byly první tři trolejbusy pojmenovány Ella, Elvira a Ellen. Tato jména byla vybrána "poněkud důmyslně", protože všechna začínají na „El“. Později byly oba novější pojmenovány Else-len a Elvis (Slide In). Elvira (ev. č. 6992) byla v roce 2022 vyřazena z provozu. Od prosince 2024, zároveň s novým provozovatelem městské hromadné dopravy Keolis Sverige, budou v provozu tři nové trolejbusy, které mají zaručit provoz minimálně do roku 2034. Stejně jako Elvis, který v provozu zůstane, budou i nové vozy vybaveny bateriemi pro jízdu bez troleje. Regionální dopravní úřad Skånetrafiken oznámil nákup tří nových trolejbusů Solaris Trollino při příležitosti oslav 20. výročí trolejbusové linky v září 2023. Keolis bude zajišťovat dopravu na pěti linkách v Landskroně v jižním Švédsku 10 let. Kromě trolejbusové jde o čtyři další linky obsluhované elektrickými autobusy BYD. Landskrona a norský Bergen jsou dvě města v celé Skandinávii, kde cestující vozí trolejbusy. V obou systémech jde o vozidla Solaris Trollino s elektrovýzbrojí od Škody Electric.

V hlavním městě Litvy začaly zkušební jízdy prvních trolejbusů Škoda 32 Tr. S cestujícími vyjede dvacet z celkem 91 kusů v druhé polovině srpna. Zároveň dopravní podnik prodává své původní trolejbusy Škoda 14 Tr a oznámil výběrové řízení na dodavatele 73 kloubových.

Vilniaus viešasis transportas (VVT) vyhlašuje v souladu s usnesením zastupitelstva města Vilnius veřejnou zakázku na nákup 73 trolejbusů. „ Trolejbusy jsou osou udržitelného cestování ve Vilniusu, proto je důležité je obnovit. V druhé polovině srpna vyjede do ulic Vilniusu 20 nových trolejbusů a do roku 2026 plánujeme obnovu celého vozového parku trolejbusů. Nákup dalších nových trolejbusů je dalším důležitým krokem k dosažení tohoto cíle ,“ říká Ignas Degutis, ředitel Vilniuské veřejné dopravy. Plánované trolejbusy musí být třínápravové nízkopodlažní, 18 metrů dlouhé, schopné ujet až 20 km bez trolejového vedení. Systém vytápění, ventilace a klimatizace bude elektrický. Minimální počet k sezení je 40 včetně místa řidiče a minimálně 70 míst ke stání. Instalovaná rampa zajistí bezproblémový pohyb osob s individuálními potřebami a rodinám s malými dětmi. Pro pohodlí cestujících bude nutné zajistit i nabíjecí přípojky pro chytrá zařízení. Ve Vilniusu začaly na konci července zkušební jízdy nových trolejbusů Škoda 32 Tr . Provádějí se za účelem vyhodnocení funkčnosti systémů a skutečné spotřeby elektrické energie při provozu. Proběhnou celkem čtyři zkušební jízdy. Během jedné ujede vozidlo cca 50 km po konkrétní trase. Pro simulaci cestujících budou trolejbusy naloženy pytli s pískem o hmotnosti 2 500 kg. Během cest budou zaznamenávány parametry, jako je vnější a vnitřní teplota, stav vozovky, spotřebovaná elektřina k ujetí určité vzdálenosti. Všechny tyto informace jsou potřebné při plánování tras s novými vozidly. Vilniaus vieasis transportas koupil od Škoda Group 91 trolejbusů Škoda 32 Tr . s karosérií SOR NS 12. Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur. S nasazením nových dvanáctimetrových vozidel se dopravce zároveň rozloučí s legendárními trolejbusy Škoda 14 Tr, šestnáct vyrobených v letech 1984 až 2004 prodává v aukci . " Loučíme se s vozidly, která již nejsou vhodná k provozu. Většina z nich sloužila cestujícím více než 30 let a ujela přes 1,2 milionu mil. km“ , říká Ignas Degutis.

U příležitosti akce pořádané 30. července 2024 regionem Toskánsko a dopravní společností Autolinee Toscane k uplynutí 1000 dní z nově uzavřené smlouvy na dopravní obslužnost italského regionu byly představeny nové autobusy Iveco. 100 dieselových Crossway Line, 13 ks malých Daily Mobi a 12 kloubových Streetway na CNG je součástí výrazné obnovy flotily v Toskánku, která počítá s 2 100 novými autobusy.

100 autobusů Crossway Line 12 s logem „Autolinee Toscane“ je určeno pro provoz na středně dlouhých meziměstských trasách ve třech provinciích. Vozy charakteristické modrou barvou jsou dlouhé 12 metrů a pojmou 49 cestujících na polohovatelných sedadlech s loketní opěrkou, prostorem pro vozíčkáře a zvedací plošinou. Co se týče výbavy aktivní a pasivní bezpečnosti, vozidlo disponuje systémy ABS, EBS, ATC, DTC ADAS a couvacími senzory. 13 bílých Daily Mobi, s délkou 7 metrů jsou ideální do historických center, jsou vybaveny motorem F1C Euro VI Step E o výkonu 152 kW a automatickou převodovkou ZF 8HP pro větší jízdní komfort, bezpečnostními systémy ESP s ABS, ASR, EBD. Vozidla mají palubní systémy nejnovější generace. Prostor je pro 43 cestujících. 12 autobusů Streetway 18m pro městskou dopravu pohání motor na CNG kompatibilní s biometanem, s výkonem 264 kW a automatickou převodovkou ZF Ecolife. Vozidla bílé barvy, mají prostor pro 142 cestujících a jsou vybavena systémy ABS, ASR a pro hlídání mrtvého úhlu. K toskánské flotile se přidalo také 30 autobusů Otokar Kent délky 10,8 metru na CNG a 28 vozidel Vectio UH 9 metrů s dieselovými motory. Autolinee Toscane (At) během 11 leté smlouvy nakoupí přibližně 2 100 nových vozidel, která nahradí 2 900 aktuálně v provozu. Ze současných průměrných 13 let by mělo průměrné stáří flotily klesnout na 6,5 roku. Od 1. listopadu 2021 do konce července 2024 vstoupilo do provozu 426 nových autobusů, z toho více než 200 bylo financováno z veřejných prostředků, zbytek koupil At v souladu s požadavky tendru. Do roku 2024 se očekává registrace dalších 246 nových autobusů, což umožní vyřazení všech autobusů Euro 2. Příští rok se očekává dalších 700 nových vozů. Zákonem stanovený plán se zaměřením na obnovu vozového parku autobusů místní veřejné dopravy a na zlepšení kvality ovzduší přiděluje prostředky pro tento účel Regionu Toskánsko a místním orgánům za více než 319 milionů eur v období od roku 2018 do roku 2033 s investicemi jak do nákupu nových vozidel s nízkým dopadem na životní prostředí (zejména elektrických, vodíkových a metanových), tak do dobíjecí infrastruktury. K tomu další zdroje přidělené Národním plánem obnovy a odolnosti a doplňkovým fondem k PNRR. Zdroj: At, Iveco Bus Italy

S deseti novými Mercedes-Benz eCitaro se zvýšil podíl elektrobusů ve vozovém parku HEAG mobilo v Hessensku na přibližně 65 procent. S celkem 49 elektricky poháněnými autobusy ušetří v roce 2024 přes 1 milion litrů nafty a přibližně 2 850 tun CO2.

„ Pokud jde o kvalitu ovzduší, je Darmstadt jednou z nejvíce znečištěných oblastí v Hesensku. Postupným nárůstem počtu e-busů přispíváme nejen ke snižování emisí CO2 a hluku, ale díky úspoře nafty cestujeme také hospodárněji: úspora nákladů na energii je zhruba čtvrtinová ve srovnání s naftovými autobusy ," říká výkonný ředitel HEAG mobilo Johannes Gregor. Nová eCitara jsou vybavena inovativní technologií baterií NMC3, která má o 50 procent vyšší hustotu energie. „ Ve srovnání s předchozími verzemi to znamená zhruba o 300 kWh vyšší kapacitu na palubě. To umožňuje delší dojezdy bez mezinabíjení ,“ říká Rüdiger Kappel, ředitel pro prodej v Německu v Daimler Buses. Kloubový autobus se svými sedmi akumulátory dosahuje celkové kapacity 686 kWh a dojezdu přibližně 220 kilometrů. Vozidla se nabíjejí v depu přes zástrčky. Nabíjecí zásuvky jsou umístěny vpravo a vlevo u přední nápravy. Vozy také disponují systémy pro zajišťění bezpečnosti řidiče a ostatních účastníků silničního provozu. Stejně jako všechny autobusy od Daimler Buses jsou i nová eCitara standardně vybavena Bus Data Center pro digitální služby Omniplus. Společnost z Darmstadtu využívá pro zlepšení dostupnosti vozového parku například službu Omniplus On Uptime, Omniplus On monitor Time Management a On monitor pro analýzy spotřeby pro vyhodnocení a optimalizaci spotřeby energie. Rozšíření vozového parku e-busů a infrastruktury financuje Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu (BMDV) celkovou částkou 7,9 milionu eur a dále v rámci německého plánu obnovy a odolnosti (DARP). HEAG mobilo zahájila ofenzívu v e-mobilitě v červnu 2020. Nyní má ve svém vozovém parku 49 elektrických autobusů, z nichž 40 nese ochrannou známku třícípé hvězdy . Deklarovaným cílem HEAG mobilo je provozovat během několika let všechny linky v Darmstadtu a okrese Darmstadt-Dieburg na plně elektrickém základě. Proto také objednala dalších šest nových eCitaro. Elektrické autobusy jsou nyní nasazovány na všech linkách. Daimler Truck

V Brandýse nad Labem, Českém Brodě, Hostivici, Klech, Říčanech, Kyšicích a Sázavě se objeví prvních padesát označníků vybavených informačními panely s technologií E-paper. Budou ukazovat odjezdy nejbližších linek ze zastávky, kolik minut zbývá do odjezdu, případně zpoždění. V rámci projektu Středočeského kraje může být modernizováno až 500 označníků.

Rámcovou dohodu na Chytré zastávky - modernizace zastávkového informačního systému v Pražské metropolitní oblasti – uzavřela IDSK s Papercast-TechnoCast. Do výběrového řízení se hlásily ještě firmy Future technologies s.r.o. a ASTAT, spol. s r.o.. Vybraný uchazeč skládající se ze dvou společníků - TechnoCast s.r.o. sídlící v Praze a PAPERCAST LIMITED ze Spojeného Království - nabídl celkovou cenu 46 226 154,00 Kč bez DPH. Zkušenosti s podobnými projekty má například ze Spojených států amerických z měst Lincoln, Santa Monica a Ohio, z Anglie z města Cambridge, ze Skotska z města Aberdeen a z Lotyšska z hlavního města Rigy. Informační panel E-Paper bez ovládacích tlačítek bude stát maximálně 74 060 Kč /ks bez DPH, s ovládacími tlačítky 78 506 Kč /ks bez DPH, cena za provoz jednoho označníku 4 376 Kč/ročně bez DPH. Na instalaci prvních padesáti kusů bez ovládacích tlačítek již byla vystavena objednávka. Jedná se o zastávky v Brandýse nad Labem, Českém Brodě, Hostivici, Klech, Říčanech, Kyšicích a jednu v Sázavě. Všechny mají být vybaveny nejpozději do 16. října, v Českém Brodě a Říčanech již do konce srpna. E-Paper bez ovládacích tlačítek má mít 4 řádky pro zobrazení nejbližších odjezdů 4 linek nebo 3 linek a jiné zprávy, například jí budou moci využít obce pro informace občanů. E-Paper s ovládacími tlačítky bude sloužit k zobrazení jízdních řádů a bude pouze v kombinaci s E-Paperem bez ovládacích tlačítek. Dodavatel zajistí montáž do označníku a uvedení do provozu. Baterie musí mít kapacitu na minimálně 5 let provozu. Součástí je zákaznická podpora 24/7. Informační panely budou instalovány do současných nebo nových označníků, jejichž výměnu zajišťuje Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje, v rámci pravidelné obměny. Celkem by během 4 let mělo být v metropolitní oblasti Prahy (mimo hlavní město) instalováno nejméně 400 ks E-Paperu bez ovládacích tlačítek a 100 ks s tlačítky.