batožinových boxov na autobusy. Spoločnosť SYCHRA výrobu a montáž batožinových skríň a skiboxov na autobusy všetkých značiek rozšírila o novinku: batožinovú skriňu na minibusy.

Vydarený - „zdařilý“ design skríň je rovnako ako pri skriniach na veľké autobusy pripravený v spolupráci s designérom Zdeňkom Zdařilem a za podpory Design centra ČR. Svojou konštrukciou a dielenským spracovaním s dokonalou technológiou laminovaním sa stal po troch rokoch jednotkou vo svojom obore. Batožinová skriňa je výborným riešením nedostatku priestoru, pretože prevažná väčšina minibusov má veľmi málo úložných priestorov. Objem boxu na minibus je 1,9 m3 a jeho užitočné zaťaženie 400 kg je skvelým rozšírením priestoru pre diaľkovú dopravu, ale aj tam, kde je menej úložných priestorov na krátku vzdialenosť (napr. pre prepravu osôb a batožín mesto - letisko). Dvere skríne sa ľahko otvárajú cez plynové vzpery a dokonale tesnia proti vode a prachu. Pre skríne na malé, aj veľké autobusy sú používané výhradne koncové svetlá firmy Hella a kvalitné zámky. Na prianie zákazníka spoločnosť vyrába akékoľvek farebné prevedenie ako vo farbách RAL, tak v metalízach.

Dnes... RTOčky. LUX, s prívesom, aj vyhliadková.

Dnes PRAGA RND - BUS

Tento senior medzi mestskými autobusmi bol vyrobený už v roku 1949. Odvezie celkom 40 cestujúcich /18 na sedenie + 22 na státie. Dosiahne maximálnu rýchlosť 80 km/h. Spotreba je 18 l nafty na 100 km. Rozmery: 7 450 x 2 350 x 3 000 mm. Jeho majiteľom je ČSAP s.r.o. Nymburk

Prezentácia Mercedes-Benz CapaCity v rámci výstavy Best Bus Vienna 2006.

Na BUSportálu vyšlo před rokem : Mercedes-Benz Integro a CapaCity.

Autobus, který měli čeští dopravci a novináři možnost v předstihu vidět před měsícem v nově otevřeném centru EvoBus v Praze, se oficiálně představil nedávno v Rakousku.

Také Nové INTOURO Nový nízkopodlažní městský autobus Mercedes-Benz Conecto Tímto nově koncipovaným nízkopodlažním městským autobusem Mercedes-Benz Conecto si společnost EvoBus GmbH otevírá nový segment na východoevropských trzích. Nový autobus je výsledkem dalšího logického vývoje až dosud na středoevropských, východoevropských trzích a v Turecku nabízené konstrukční řady vysokopodlažních autobusů Conecto C, se kterou ale má společné již jenom jméno. Nyní je to robustní nízkopodlažní vozidlo pro městský provoz, které je nejen velmi tiché a se kterým je možné uvnitř velkých měst velmi lehce manévrovat, ale navíc je možné tato vozidla dodávat s ekologickými motory v konfiguracích Euro 3 (mimo EU) a Euro 4. Uvedení nového Mercedes-Benz Conecto na trh je plánováno uprostřed roku 2007, kdy dosavadní vysokopodlažní varianta Conecto C bude ukončena a bude nahrazena novou variantou autobusů v nízkopodlažním konstrukčním řešení pro městské použití. Tím splňuje 12 metrů dlouhé vozidlo narůstající požadavky cestujících jak z hlediska jízdního komfortu, tak i z hlediska plynulého pohybu cestujících ve vozidle a přitom současně zohledňuje požadavek dopravních provozů na robustní a hospodárné vozidlo s nízkými náklady na údržbu a opravy a rovněž i požadavek na dlouhou dobu životnosti díky vysoké kvalitě výroby. Charakteristická je koncepce provedení jako kompletního autobusu až pro 94 cestujících (Euro 4) resp. až pro 97 cestujících (Euro 3) s obsáhlou výbavou již v sériovém provedení, a to za maximálně atraktivního poměru mezi cenou a výkonem. Mercedes-Benz Conecto bude vyráběn v moderních výrobních halách závodu na výrobu autobusů v turecké dceřiné společnosti Mercedes-Benz Türk A.S. v Hoşdere podle celosvětově platných standardů kvality DaimlerChrysler, včetně katodického ponorného lakování . Na konci roku 2007 bude představena také 18 metrů dlouhá kloubová varianta z nové konstrukční řady Conecto. Jako velmi příznivý pro cestující se prezentuje nový třídveřový Mercedes-Benz Conecto díky své důsledně zrealizované nízkopodlažnosti . Vstup do vozu je možné pomocí na přání zabudovaného systému Kneeling snížit na úroveň zastávky. Nástupní výška dosahuje u předních vstupních dveří pouze 320 mm, u středních a zadních dveří 340 mm. Pomocí funkce Kneeling je možné nástupní výšky ještě více zredukovat, a to až o 70 mm. Koncepce nízkodlažnosti v kombinaci se třemi doširoka otevíranými dovnitř výkyvnými dveřmi, jejichž světlá šířka je vždy 1250 mm, zajišťuje snadnou plynulou obměnu cestujících. Nové sedačky pro cestující jsou moderní, pohodlné a dobře přístupné. Velkoplošné prosklení se zeleně tónovanými skly na bočních stěnách poskytuje řidiči optimální výhled a pasažérům velký a přehledný vnitřní prostor. Moderní ukazatele směru jízdy a rovněž informační systémy pro cestující a dále světle a vlídně laděný interiér, zvýrazňují moderní a harmonicky působící vzhled nového Conecta. Podle vzoru osvědčené koncepce městského i linkového autobusu Citaro, který se svými od roku 1997 více než 15 000 prodanými kusy představuje absolutní špičku v oblasti autobusů Mercedes-Benz společnosti EvoBus GmbH, si Conecto zachovává velmi robustní rámovou konstrukci v integrálním řešení. Tuhost rámu a jeho pevnost při převrácení odpovídají aktuálnímu evropskému standardu ECE R 66. Nový nízkopodlažní městský autobus se rovněž vyznačuje provedením vhodným pro osoby s omezenou pohyblivostí podle směrnice EU 2001/85/EG. Design „Made by Mercedes-Benz“ Nové Conecto nemůže popřít svoji příslušnost k rodině autobusů Mercedes-Benz. Prezentuje se v moderním harmonicky sladěném designu typickém pro městské autobusy. Významně dominantně působí hladká plocha přední části. Tento dojem je ještě posílen jednodílným dolů protaženým předním sklem, které může být na zvláštní přání opatřeno jednodílnou roletou. Pragmaticky vytvářené boční linie a dynamická zadní část zdůrazňují nadčasový design a poskytují dostatečný prostor pro individuální umístění nápisů na vozidlo podle přání a zadání provozovatele autobusu. Rovněž v interiéru se odráží aktuální duch doby moderního městského autobusu. Svojí výškou 2 313 mm a velkoplošným zeleně tónovaným zasklením je interiér prosvětlený, a tak působí otevřeně a vlídně. V novém Mercedes-Benz Conecto je možné realizovat různé varianty sedadel včetně různých látek čalounění. Sériově se používají nová a lehká sedadla pro městské autobusy „City-Star-Eco“, která jsou fixována způsobem Cantilever na boční stěnu. Tak vzniká mezi řadami sedadel dostatek místa pro nohy. Kromě toho to ulehčuje čištění vnitřního prostoru. Pro bezpečné přidržování slouží během jízdy optimální počet vhodně umístěných přidržovacích tyčí. Sedadla i přidržovací tyče jsou upevněny kolejničkovým systémem. Dodatečná montáž nebo přestavba jsou tedy možné bez zásahu do hrubé konstrukce vozidla. Boční stěny a strop jsou vyrobeny z nově vyvinutého a velmi odolného a přitom snadno vyčistitelného laminátu. Topné kanály, vedené po celém vnitřním prostoru, zaručují i při častém otevírání vstupních dveří příjemnou a stejnoměrnou teplotu ve voze. Vytápěcí a větrací zařízení je z místa řidiče odděleně regulovatelné pro prostor cestujících a prostor řidiče. Klimatizační zařízení a střešní vytápění je možné obdržet na zvláštní nabídku. Funkční pracoviště řidiče umožňuje řidiči provádět ergonomickou a bezpečnou obsluhu vozidla. Přední část je dveřmi oddělena od prostoru pro cestující a má svůj vlastní individuálně regulovatelný systém topení a větrání. Řidič má k dispozici pneumaticky přestavitelný sloupek řízení. Nejdůležitější obslužné prvky se nacházejí v optimální dosahové vzdálenosti, uprostřed umístěné přístroje podávají řidiči důležité informace na první pohled. Vnitřní rám nad pracovištěm řidiče nabízí možnost instalace například rádia, přístroje pro obsluhu ukazatele cíle jízdy nebo zařízení pro palubní rozhlas. Velmi dobrý poměr ceny a výkonu Nový Mercedes-Benz Conecto poskytuje východoevropským podnikatelům v oblasti autobusů vyzrálou koncepci vozidla zakládající se na nesčetněkrát osvědčených jednotlivých komponentech z rodiny městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Výsledkem je dlouhá životnost a provozní spolehlivost i v tvrdých podmínkách městské dopravy. Aby se daly splnit rostoucí nároky na snadnou proveditelnost údržby, byl při vývoji kladen důraz na dobrou přístupnost pohonného agregátu, stabilní konstrukci a spolehlivé elektrické vybavení vozidla. Posledně uvedené odpovídá v plném rozsahu osvědčenému vybavení autobusu Mercedes-Benz Citaro. Optimální antikorozní ochranu po celou dobu životnosti vozidla garantuje ošetření skeletu vozidla katodickým ponorným lakováním. Tyto znaky a rovněž skutečnost, že EvoBus GmbH má k dispozici nejen v západní, nýbrž i ve východní Evropě hustou a dobře vybavenou servisní síť servisů se zajištěným zásobováním náhradními díly, dělají Mercedes-Benz Conecto výhodným městským autobusem s nízkými náklady na životní cyklus vozidla. Pro servis a údržbu je v celé Evropě, stejně jako u všech jiných autobusů Mercedes-Benz, k dispozici hustá servisní síť Omniplus se zatím 40 servisními centry pro autobusy a rovněž vysoký počet servisních partnerů a zastoupení Mercedes-Benz. Aktuálně bylo v hlavním městě České republiky Praze otevřeno 40. servisní centrum pro autobusy, slavnostní otevření 41. servisního centra bude brzy následovat v rumunském hlavním městě Bukurešť. Vysoká manévrovatelnost a znamenité jízdní vlastnosti i přes plnohodnotnou délku vozidla S délkou 11,95 m, šířkou vozidla 2,55 m a výškou 3,06 m má Mercedes-Benz Conecto ideální rozměry pro provoz ve městech, kde mají prioritu obratnost a maximální kapacita dopravy cestujících. Vnitřní prostor umožňuje 26 míst k sezení a 68 míst k stání v provedení Euro 4, celkově tedy disponuje vůz místy pro 94 cestujících; v provedení Euro 3 je to ještě o 3 cestující více. Průměr otáčení u Conecta činí 21,54 m. Nejmodernější technické řešení městského autobusu s výkonnými motory v provedení Euro 3 a Euro 4 Pro země, které již podléhají ustanovením EU o výfukových plynech Euro 4, je k dispozici Mercedes-Benz Conecto s konfigurací motoru Euro 4 na bázi technologie dieselového motoru BlueTec. Šestiválcový vznětový řadový motor s přeplňováním OM 906 LA vykazuje v provedení Euro 4 výkon 210 kW (286 koní) při 2200 otáčkách za minutu, a například u městského autobusu Mercedes-Benz Citaro se osvědčil tím nejlepším způsobem. Díky nastojato umístěnému řadovému motoru v zadní části nového Conecta jsou pro údržbu dobře přístupné také všechny pomocné agregáty. Chladič plnicího vzduchu je například výkyvný a může tak být velmi jednoduše čištěn. Řazení v novém Conectu je možné buď pomocí čtyřstupňové automatické převodovky Voith nebo pomocí šestistupňové automatické převodovky ZF. Sériově je do nového Conecta montován motor OM 906 LA v provedení Euro 4. Na přání zákazníka je ale k dispozici tentýž motor v provedení Euro 3 pro všechny východoevropské země, jejichž předpisy o emisích ve výfukových plynech ještě vyhovují směrnici Euro 3. Nastojato umístěný přeplňovaný vznětový motor dává v provedení Euro 3 se svým zdvihovým objemem 6,4 litru výkon 205 kW (279 koní) při 2200 otáčkách za minutu pomocí elektronicky řízeného vstřikovacího zařízení na principu PLD (čerpadlo – vedení – tryska) a splňuje mezní hodnoty emisí pro Euro 3 pomocí vnitřních motorových opatření. Ve spojení s plně elektronickým řízením motoru to přispívá k nízkým hodnotám spotřeby při maximálním využití výkonu. Mercedes-Benz Conecto má moderní a lehké portálové nápravy. Jejich nízká váha snižuje neodpružené hmoty - to přispívá nejen životnosti podvozku a přepravní kapacitě, ale také to šetří povrch jízdní dráhy zejména na nerovných cestách. Celé vozidlo je vybaveno elektronicky řízenými kotoučovými brzdami. Pro snížení servisních nákladů jsou tyto brzdy na všech nápravách identické. Sériově je rovněž montován antiblokovací systém (ABS), regulace prokluzu pohonu (ASR) a elektronický brzdový systém (EBS). Retardér integrovaný do automatické převodovky umožňuje díky společnému ovládání s provozní brzdou měkké dobržďování bez trhavých pohybů. Nadto tento systém v nouzovém případě výrazně zkracuje brzdnou dráhu a snižuje opotřebení brzd na absolutní minimum. O vysoké zabezpečení proti výpadku se stará elektronický systém FPS (Flexibel Programmierte Steuerung). Díky němu se výrazně snižuje počet a délka vedení kabelových svazků ve vozidle. Conecto tím ušetří téměř 400 funkčních dílů oproti srovnatelným městským autobusům a přesvědčuje v provozu svojí vysokou spolehlivostí a bezpečností. V Conectu jsou používány čtyři elektronické systémy FPS: pro přístrojovou desku, pro pohonnou jednotku a brzdový systém, pro topení / větrání / klimatizaci a dveře a rovněž pro zařízení IBIS. FPS je plně schopný diagnostiky. TZ DaimlerChrysler

Mestský Mercedes CONECTO , medzimestský Mercedes INTOURO . Congress-Center Event-Pyramid Vösendorf /Austria/.

(Novinky představil EvoBus v předstihu v Praze 7.10.2006 viz na BUSportálu: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus. ) 2.11.2006 – štvrtok – podvečer prvého dňa výstavy Best Bus Vienna-najväčšej špecializovanej výstavy autobusov v strednej Európe pre strednú Európu. Novinárom a VIP hosťom nielen zo Slovenska boli predstavené tieto dvé horúce novinky z výrobného závodu z Turecka. Je zrejmé, že Mercedes CONECTO a Mercedes INTOURO budú vyrábané hlavne pre trhy strednej a východnej Európy a budú priamymi konkurentmi /v rámci jednej značky/ v Nemecku vyrábaným-Mercedesu CITARO a Mercedesu INTEGRO, ktoré zostanú klasicky verné západnému trhu. Na úvod uverejňujeme atmosféru z ich predstavenia. Urobte si prvý dojem z fotiek-viac k technickým parametrom očakávajte na stránkach BUSportálu už čoskoro – po spracovaní materiálov. Okrem Conecta a Intoura budete môcť prostredníctvom BUSportálu navštíviť aj výstavu Best Bus Vienna, prezrieť si vystavené autobusy, viac fotiek najdlhšieho Mercedesu – Capacity. . Za pozvánku BUSportál ďakuje: DaimlerChryslerAutomotive Slovakia

Magiq MHD 148 Magnum pro až 71 cestujících se představil na veletrhu MIT v Paříži. (VDL Bus & Coach product range expanded with a 15 metre variant of the Magiq)

The Magiq MHD 148-460 Magnum z VDL BOVA Se poprvé objevil na MIT 2006 v Paříži. Tato 14.86 dlouhá varianta nabízí možnost maxima sedadel 71+1+1 v modelu pro Francii nebo 61+1+1 v tříhvězdičkové německé variantě. Nový Magiq MHD 148 Magnum je o 90 cm delší než jeho sourozenec Magiq MHD 139-460 Magnum. Nárůst délky je pouze v rozvoru. Při zachování zadního i předního přesahu jako u verze 13.9 m je nárůst zavazadlového prostoru minimálně 2.2 m3. Rozdílná aranžmá pro sedadla jsou v souladu se statutárními dimenzemi v Direktivě 2001/85. Tento typ je obvykle vybaven prostředními dveřmi a toaletou, ale typ MHD 148 může nyní být vybaven i zadním vchodem (viz foto). Autobusy Magiq Magnum jsou osazeny motorem 460 HP DAF MX Euro 4 s max. 2300 Nm a standardní šestistupňovou převodovkou GO-230, volitelně s ZF AS Tronic automatem. Z TZ VDL Bus & Coach, překlad a výběr BUSportál. Celý materiál v angličtině. VDL Bus & Coach product range expanded with a 15 metre variant of the Magiq The Magiq MHD 148-460 Magnum from VDL BOVA made its first appearance during the MIT 2006 in Paris which took place from 18 to 21 October 2006. The arrival of this 14.86 metre variant offers the possibility of creating a maximum seating capacity of 71+1+1 places in the French model or 61+1+1 in a 3 star German model. New Magiq MHD 148 Magnum The new Magiq MHD 148 Magnum is 90 cm longer than its sibling, the Magiq MHD 139- 460 Magnum. This increase in length is entirely in the wheelbase. By keeping the front and rear overhang the same as the 13.9 metre version, the baggage area has been increased by no less than 2.2 m3. An extra baggage flap has been placed on the left and right sides to make it easier for the driver to use. Directive 2001/85 The various seating arrangements are in accordance with the statutory dimensions in Directive 2001/85. This type is usually supplied with a middle door and toilet but the MHD 148 can now, like the other Magiq models, be supplied with a rear entrance (see the accompanying photograph). Engine The Magiq Magnums are fitted with the 460 HP DAF MX Euro 4 engine with a maximum torque of 2300 Nm. The Magnums are fitted as standard with the six-speed gearbox GO- 230 and optionally with a ZF AS Tronic automatic gearbox. Longer than 12 metres The sales of buses longer than 12 metres increased enormously once European Directive 96/53 version 2002/7 relating to vehicle dimensions became effective in the spring of 2003. More than 70% of the production volume of VDL BOVA is now directed at this group of vehicles. Of the two-axle Futuras with a length of 12.7 metres there have now been almost 1500 built and of the three-axle Futuras and Magiqs there have been almost 700. PR VDL Bus & Coach

S podporou Ministerstva dopravy, Středočeského kraje a Asocoace dopravních, spedičnách a servisních společností Středních Čech ADSSS proběhl letos od 25. do 28. října v PVA Letňany druhý ročník výstavy autobusů Coach Progress. Na ploše srovnatelné s loňskou se představily jak nové autobusy odpovídající stávajícím ekologickým normám, tak i doplňky a nechyběl ani zajímavý doprovodný program - například blok o informačních technologiích v dopravě a budoucnost CNG autobusů a související infrastruktury. Expozici doplňovaly i veteráni Praga a Škoda 706 RTO. České autobusy Tři velké české autobusy měly převahu v alternativě CNG. TEDOM Kronos 123 CNG je pokračováním původního nízkopodlažního vozidla s obohacením o novinky, které ostatně vyžadují i normy pro městské autobusy. Tento jediný autobus s českým motorem z Jablonce se vyznačuje úctyhodným počtem sedadel z nízké podlahy - 17 je běžných, navíc 4 sklopná. Zajímavá jsou také 1,5 sedadla, vhodná pro matky s dětmi. TEDOM před nedávnem otevřel nový závod na výrobu autobusů v Třebíči. Výrobce CNG autobusů EKOBUS vychází ze spolupráce se SOR Libchavy - autobusy staví s plynovým kanadsko-americkým motorem Cummins a zásobníky plynu. Obě společnosti tak nabízejí opravdu široké spektrum vozidel v alternativě CNG i diesel. U vystaveného autobusu zaujal jednoduchý a účinný hasicí systém nezávislý na elektrické instalaci. IRISBUS Karosa Arway byl v Praze vystavován dealerem Karosy TEZASem poprvé v podstatě rok po premiéře. Je součástí nové výrobkové nabídky Karosy v rámci Irisbusu. Přes mocné předzásobení řadou 9 se začal Arway i jeho skromnější příbuzný Crossway objevovat i u českých dopravců. EURO 4 je dosaženo technologií SCR (AdBlue), ke které se přiklonilo Iveco. Z evropské produkce Koncern NEOMAN představil dva mezinárodně oceněné autobusy. Neoplan Starliner je nositelem ocenění "Coach of the Year 2006" a MAN Lion's Regio finalistou "BUS of the Year 2007". Oba autobusy, futuristický autokar i půvabný autobus najdeme i u českých dopravců. Zlatý Starliner provozuje společnost Asiana - účastnila se jako spoluvystavovatel, která také zpopularizovala minulý "Coach of the Year 2004" Scania Irizar PB. Regia provozuje například ČSAD Jihotrans a CS Trans Rakovník. Další i třínápravová Regia se do Česka chystají. Oblíbená kombinace autobusů Scania karosovaná španělským Irizarem se představila dvěma vozy - autobusem Scania Irizar Intercentury a autokarem Scania Irizar New Century. Třínápravový PROBO EXPRESS s výrazným image získal velkou popularitu u cestujících na trase Praha - Beroun. Autobus je dobře ovladatelný a není zbytečně vysoký. Ačkoli je to autobus linkový, je natolik komfortní, že je možno ho využít i na zájezdovou dopravu i chartery k moři. Stále častěji se u dopravců i cestovních kanceláří objevuje kvalitní alternativa k populárnímu "PB" autokar Scania Irizar New Century, který byl právě vystavován na letošním Coach Progressu. Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským hráčem na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. U našich dopravců i u řidičů získala velkou popularitu lehká a dobře ovladatelná VDL BOVA Futura. Autobus s velkou tradicí zůstává na trhu a je vylepšován právě díky sympatiím zákazníků - možná k nelibosti zaměstnanců VDL BOVA, protože stavba Futury systémem "vosího hnízda" je náročná především na ně. Revolučně jiná je stavba VDL BOVA Magiq, kde se sestavují předpřipravené segmenty - například bočnice je už včetně záclonek. Oba vozy byly vystavovány jako premiéry těsně po IAA v Hannoveru. Třetím z nizozemské rodiny VDL na výstavě byl autokar VDL Berkhof. Mini a midibusy Nárůstu nabídky tohoto segmentu je opravdu velký. Poptávku na trhu, kde například do centra Prahy může nejvýše osmimetrový autobus, zachytila především společnost TURANCAR, která distribuuje turecká ISUZU. Stálá je i nabídka portugalského CAETANA. Před nedávnem se představily poprvé v Česku slovinské MARBUSy a určitě zajímavý je i odolný ukrajinský ISUZU Bogdan. Společnost KARS, která se specializuje především na přestavby a servis Karos, si také postavila malý autobus ALMA s nezaměnitelným designem. K prodejcům a výrobcům malých autobusů se řadí i společnost BUZOLA, spolupracující především se značkou Mercedes-Benz podobně jako slovenské Rošero. Doplňující nabídka pro autobusy a autobusovou dopravu. Ve společném stánku se představila Mikroelektronika spolu s APEX Jesenice a ČSAD SVT Praha. Společnosti spolu pracují na společných projektech v oblasti informačních technologií - k vidění byl informační stojan informační panel s ovládáním pro nevidomé i odbavovací systém Synergy, nástupce USV 24C. Svoje projekty společnosti představily v doprovodném programu v konferenčním sále. Tam se také konala valná hromada středočeských dopravců ADSSS , na které se prezentovaly i "CNG" společnosti EKOBUS, TEDOM a BONETT. Společnost BONETT nabídla dopravcům schůdné řešení instalace CNG čerpací stanice tak, aby se mohl rozšířit CNG autobusový park tak, jak po tom volá i legislativa. Finanční podporu pro CNG autobusy garantoval i Středočeský kraj. V rámci zavádění EURO 4 a výše předvedla na svém stánku společnost MAHA consulting jednoduchý čerpací systém na AdBlue - močovinu pro dopravce, kteří mají autobusy se SCR systémem. Velký zájem vzbuzují tradičně elegantní laminátové skříně s pevným ocelovým rámem za autobusy, zejména před zimou aktuální skiboxy. Karosárna Sychra je dokáže vyrobit na velké autobusy i minibusy. Vybavení autobusu kvalitní audio a videotechnikou se stává stále běžnější, spolu s moderní navigací nabídku svých dodavatelů představila společnost MOLPIR. Veteráni Příjemným doplněním expozice nových vozů jsou i jejich starší kolegové. Nejstaršímu "minibusu" Praga bylo 85 let. Veteráni byli tentokrát jednak ze zbuzanského muzea Praga (včetně nejstaršího), další Pragu zapůjčil ICOM Transport a jedna Praga doprovodila tři "ertéóčka" ČSAP Nymburk. Současnost a perspektiva výstavy Autobusy, příslušenství, ekologie, dopravci, samosprávy a to všechno na podzim v Praze - to určitě smysl dává. Výstava neuvažuje o expozici nákladních vozidel. Autobus je individuální produkt a jeho zákazníky jsou jak dopravci, tak i cestující spolu se svými samosprávami. Navíc jsou autobusy narozdíl od nákladních vozidel opravdu úspěšným českým výrobkem. Tradiční vysokomýtská Karosa jako součást Irisbusu, dynamický SOR Libchavy a jeho partner pro CNG EKOBUS, nový výrobce TEDOM v Třebíči dokonce s českými motory, část výroby EvoBus v Holýšově a nezanedbatelné množství minibusových nástavbářů - Česká republika se opravdu stává významným prvkem autobusového byznysu v Evropě. Pokud se podaří získávat na výstavu mediálně vyhledávané premiéry současně určené i pro Česko a okolí, pak je lze jen přivítat. Pro odbornou veřejnost je cenná zejména možnost porovnání produkce i prostor k jednání, který v době výstavy má jak prodávající, tak zákazník. Proudící davy na výstavě nenajdete, ty ale symptomem úspěšné výstavy nejsou. Laická veřejnost sice průběh oživí, ale obchodně pouze odvádí koncentraci. Coach Progress 2007 by měl využít skutečnost, že jde o rok bez Autotecu a IAA a s BUSWORLDem. Novinky z Belgie se mohou posunout po výstavě právě do Prahy. Důležité jsou zejména odezvy stávajících vystavovatelů a vůle těch ostatních, kteří stále mapují a osahávají terén a odhadují perspektivu projektu - mnohé bylo možno postřehnout mezi návštěvníky. Spolupráce Coach Progress s dopravci a jejich asociací ADSSS by se mohla rozšířit nejen o další dopravce, ale i o kraje a obce.

Příjemným doplněním expozice nových vozů jsou i jejich starší kolegové.

Nejstaršímu "minibusu" Praga bylo 85 let, autobusy Škoda 706 RTO jsou vlastně docela mladé. Veteráni byli tentokrát ze zbuzanského muzea Praga (včetně nejstaršího), další Pragu zapůjčil ICOM Transport a jedna Praga doprovodila tři "ertéóčka" ČSAP Nymburk - LUX, vyhlídkový a linkový s vlekem. Materiály o nových autobusech na výstavě najdete zejména v rubrice Autobusy

Před závěrečnými mini a midibusy se budeme věnovat doplňující nabídce pro autobusy a autobusovou dopravu.

Ve společném stánku se představila Mikroelektronika spolu s APEXem Jesenice, ČSAD SVT Praha. Společnosti spolu pracují na společných projektech v oblasti informačních technologií - těm byl věnován i blok přednášek v konferenčním sále. Tam se také konala valná hromada středočeských dopravců ADSSS , na které se prezentovaly i "CNG" společnosti EKOBUS, TEDOM a BONETT. Společnost BONETT nabídla dopravcům schůdné řešení instalace CNG čerpací stanice tak, aby se mohl rozšířit CNG autobusový park tak, jak po tom volá i legislativa. Petr Felcman ze Středočeského kraje uvedl částku 6.000.000, kterou právě SČ kraj vyčlenil na podporu pořízení CNG autobusů pro středočeské dopravce. V rámci zavádění EURO 4 a výše předvedla na svém stánku společnost MAHA consulting jednoduchý čerpací systém na AdBlue - močovinu pro dopravce, kteří mají autobusy se SCR systémem. Velký zájem dopravců vzbuzují tradičně elegantní laminátové skříně s pevným ocelovým rámem za autobusy, zejména před zimou aktuální skiboxy. Karosárna Sychra je dokáže vyrobit na velké autobusy i minibusy. Vybavení autobusu kvalitní audio a videotechnikou se stává stále běžnější, moderní navigaci ocení každý řidič, který se nepohybuje jen po stálých známých trasách. Nabídku svých dodavatelů představila společnost MOLPIR. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 II. Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 III. Scania Irizar Intercentury a Scania Irizar New Century. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 IV. VDL BOVA a VDL Berkhof. Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Letošní Coach Progress uzavřeme přehlídkou mini a midibusů.