Ocenenie vydáva švajčiarska spolková kancelária pre energiu.

Švajčiarska spolková kancelária pre energiu vyznamenala spoločnosť HESS-švajčiarskeho výrobcu autobusov a trolejbusov-ocenením Watt d'Or 2008 v kategórii “Energy efficient mobility /energia schopná pohybu/”. Hess.ch

Vo februári zažijú cestujúci mestskej hromadnej dopravy na niektorých linkách prekvapenie, keď ich príde odviezť nový testovací autobus Mercedes-Benz CapaCity.

BUSmonitor: Bratislavčania budú testovať autobus dlhý 19,5 metra. MOT 2007: Vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity se projel v areálu v Mannheimu Dopravný podnik hlavného mesta dostal toto vozidlo na dvojtýždňové testovanie od výrobcu. Autobus Mercedes CapaCity sa už osvedčil počas testov napríklad na najťažších trasách v ôsmich nemeckých veľkomestách. Najnovšie ho mali možnosť odskúšať cestujúci aj v Nórsku. Na aké trasy bude autobus nasadený v Bratislave, a či tiež na tie najťažšie, zostáva zatiaľ tajomstvom. V Bratislave sa už testovali viaceré autobusy, počnúc niekoľkými modelmi TAM slovinskej výroby. Neskôr to boli tiež Neoplany, Karosy či Renault Citybus. Najnovšie tiež poľský nízkopodlažný Solaris. Mercedes-Benz CapaCity podľa odborníkov svojimi parametrami a úžitkovými vlastnosťami začína novú kapitolu veľkokapacitných linkových autobusov s nízkou podlahou. Novo koncipované vozidlo spája prednosti autobusov (vysoká pružnosť nasadenia a hospodárnosť) a električiek (vysoká prepravná kapacita). Pri nadštandardnej dĺžke bezmála 20 (19,54) metrov dokáže autobus Mercedes CapaCity prepraviť až skoro dvesto (podľa výrobcu 193) cestujúcich. Vďaka svojim rozmerom má nielen veľkorysé plošiny pre stojacich pasažierov, rodičov s kočíkmi a vozíčkarov, ale aj na nástup a výstup štvoro dverí plnej šírky bez jediného schodu. To všetko umožňuje podstatne plynulejšiu a rýchlejšiu výmenu cestujúcich. Štyri nápravy, z toho dve riadené a iba jeden kĺb poskytujú autobusu CapaCity rovnaké či lepšie manévrovacie vlastnosti ako aj väčšiu spôsobilosť prejazdu zastavanými mestskými aglomeráciami ako majú bežné vozidlá obdobného druhu s menšími rozmermi i nižšou prepravou kapacitou. Pri využití systému regulácie kolísania karosérie tohto noveho vozidla, sa nielen zvyšuje komfort cestovania ale vďaka zníženiu výkyvov tlaku kolies sa zároveň šetrí povrch vozovky. Mercedes CapaCity poháňa v kombinácii s automatickou prevodovkou vybavenou retardérom radový šesťvalec OM 457 so zdvihovým objemom 11, 967 litra, výkonom 260 kW (354 PS) a krútiacim momentom 1 600 Nm. Tento úsporný turbodiesel s ekologickou technológiou BlueTec, vyrazne znižujúcou emisie motora vo výfukových plynoch, spĺňa normu Euro 5. Poskytuje jazdné výkony a trakčné hodnoty výrazne lepšie ako u koncepcií ostatných výrobcov. Autobus CapaCity dostal dynamický, elegantný a účelný dizajn zo všetkých strán, nielen z vonkajšku, ale aj v interiéri. Obsahuje novinky a vylepšenia predošlých vývojových etáp a modelov značky. Jeho cenu s ohľadom na úžitkové vlastnosti a životnosť znižuje použitie osvedčených dielcov a agregátov z 20-tisícovej „rodiny“ mestských autobusov Mercedes-Benz Citaro. Umožňuje koncentrovať prevádzkové výkony na najzaťaženejšie dopravné linky, znížiť náklady na pohonné látky, vodičov a údržbu pri zatraktívnení a zvýšení komfortu prepravy cestujúcich. Podľa výrobcu tak aj v časoch obmedzených finančných zdrojov ponúka šancu na zachovanie atraktívnej verejnej hromadnej dopravy. TS: Mercedes-Benz

dodává autobusy jak rakouským, tak i mnoha evropským dopravcům.

Rakouské autobusy Gräf & Stift a Steyr se pomalu, ale jistě mění ve veterány a dopravci v Rakousku přecházejí zejména na německé značky Mercedes-Benz, Setra a MAN. Nástavbářem s rakouskou značkou, který staví vozy na osvědčených zahraničních podvozcích, je snad už jen právě Kutsenits. http://www.kutsenits.at/ *BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

(CZ+EN) Austria: a new market for FAST EUROPE

Louvain, January 21.1.2008 Společnost FAST nabízí jak svoje výrobky - autobusy Scoler, Starter a Syter, tak i mini a midibusy tureckého Otokaru (v ČR zastupuje společnost Buzola). Karosář spolupracuje se společností MAN. Z TZ www.fast-europe.eu Celé v angličtině. Austria: a new market for FAST EUROPE Louvain, January 21 2008 - Following on its entry into the Benelux in 2007, French bus constructor FAST is now going after the Austrian market, thus confi rming its European reach. To turn this challenge into a true success, FAST EUROPE -- FAST’s Belgium-based subsidiary – has provided the means to achieve its ambitions. The fi rst step is a solid sales force, grounded in the drivers’ environment. At its head, Mr. Lutz Steingraf (formerly with Irisbus), is putting his long-term experience and knowledge to the service of the brand’s ambitious, yet realistic, objectives. Next, FAST EUROPE recognised from the outset the importance of creating high-level partnerships. After-sales service will be ensured by a partner network of independent mechanics, who are experienced in and motivated for customer service. The agreements reached with “heavyweight” MAN will make it possible to respond well to all customer demands. Supply of replacement parts has not been forgotten, of course. The set-up of a depot in Austria will achieve a double objective: cost reduction – by reducing transportation costs – and fast delivery. Finally, FAST EUROPE can count on its high-quality, tried-and-tested product range. This naturally includes its own production– with the Scoler, Starter and Syter buses—but also that of Turkish constructor Otokar, which has been involved in the mini- and midi- bus markets for almost 40 years. All of these products perfectly meet the demanding conditions of the public transport, school transport and tourism sectors: low cost, both in purchase and maintenance; maximum safety, taking the most stringent criteria into account; design simplicity and solidity, to ensure a superior average lifespan; and, last but not least, multi-usage. FAST will begin operating in Austria as of January 10, 2008. PR www.fast-europe.eu

používá podvozky Volvo.

Sunsundegui je jedním z mnoha španělských karosářů. Španělský karosářský fenomén je velmi rychle doháněn podobným fenoméhem tureckým. Kromě autokarů Sunsundegui v expozici byl připraven i vůz v exteriéru pro zkušební jízdy v sousedství Volvo 9700, "Coach of the Year 2008" , kterému BUSportál dal při svezení přednost. Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui. http://www.sunsundegui.es/ *BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

Student Agency. Jedná se a autokar Volvo B7R s nástavbou Beulas Cygnus . Aktualizováno.

1.2.2008. Informace ze společnosti SolBus (prodejce Beulas v ČR) : Autobus ma 34 +1 +1 míst - luxusní kožené sedačky italské výroby a výbavu (kávovar, audio a video systém ap.) stejnou jako má "standard" Student Agency. 30.1.8: Zeptali jsme se na hlavní nasazení tří nových Beulasů: "Autobusy Beulas Cygnus - Volvo budeme nasazovat především na incoming. Především ruská klientela velmi oceňuje kvality našich služeb, " informuje ředitel Student Agency Radim Jančura. Podvozek Volvo je s motorem D7E 290 HP, převodovkou ZF 6 a hydraulickým retardérem Voith. Motor D7E 290 řadový šestiválcový motor, čtyřtaktní s přímým vstřikováním paliva přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu (intercooler) a elektronicky řízeným vstřikováním paliva (EMS). Zdvihový objem 7,3 litru maximální výkon 213 kW (290 hp) při 2 200 ot/min. Motor splňuje emisní předpis EURO IV. Motor je uložen uprostřed rámu v zadní části. Blok motoru je ocelový odlitek s tzv. mokrými vložkami válců. Společná hlava válců. Kliková hřídel je 7x uložena. Pozn. BUSportálu: Technologie Volvo dosahuje požadované limity emisí technologií SCR - autokary jsou tedy vybaveny i nádržemi na AdBlue, patrně poprvé ve Student Agency (MAN a Scania jdou cestou bezaditivní technologie EGR a autokary Travego od Mercedes-Benz, které má SA v autoparku, byly dodány v době platnosti EURO 3). Děkujeme za informace a fotografie Volvo Bus Corporation a SolBusu, který zastupuje v ČR španělský Beulas. Nástavba je od španělského karosáře Beulas. Beulas Cygnus-mladší brat Aury. První kombinace Volvo Beulas se po delší době objevily v Česku v loňském roce: Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. Turistický autokar Beulas Aura Volvo tentokrát v modrém.

11.2.2008: Podrobný materiál agentury J.L.M V článku z Technického týdeníku jsme upravili pár nepřesností tak, jak BUSportálu doplnil Luděk Janík: elektromotor má výkon 120kW a energetické zdroje přes 200kW, a vodík nebude v kapalné, ale plynné formě. Technický týdeník /J.L.M./31.ledna 08 Pilotní projekt prvního vodíkového autobusu v nových členských zemích Evropské unie vstoupil do druhého poločasu. Už začátkem příštího roku vyjede do ulic středočeských Neratovic vůz, který vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Informoval o tom vedoucí oddělení vodíkových technologií řežského ústavu Luděk Janík. Čeští vědci a výzkumníci tak přispívají ke prosazení vodíkového hospodářství v dopravě, které podle všeho vystřídá v polovině století éru uhlovodíkových, především ropných paliv. Základním zdrojem energie pro elektromotor o výkonu kolem 120 kW budou palivové články, akumulátory pro rekuperaci energie při brždění a ultrakapacitory k pokrytí proudových špiček při rozjezdu autobusu. (Energetické zdroje přes 200kW) Na zhruba 20 kg vodíku, který si poveze na střeše v tlakových lahvích v plynném stavu (tlak 35 Mpa), dojede téměř 300 kilometrů. Úprava vozu na vodíkový pohon vyjde na 30 miliónů Kč. Vodík pro nový autobus bude dodávat neratovická Spolana, kde vzniká jako vedlejší produkt při parním reformingu zemního plynu. V budoucnosti se pak jako nejvhodnější technologie výroby vodíku jeví elektrolýza nebo vysokoteplotní rozklad vody. Potřebné obrovské množství energie v obou případech nejvýhodněji zajistí právě vyvíjené jaderné reaktory čtvrté generace, které budou s to „spalovat“ i odpad ze současných jaderných elektráren, jež se tak nebude muset na tisíciletí ukládat pod zem. BUSportál: Hydrogenbus bude provozovat dopravce Nerabus, vyrobí ho Škoda Electric ve spolupráci s německými a norskými subdodavateli v tradiční karosérii Citelis (jako trolejbus). Zdroj z Technického týdeníku: http://www.techtydenik.cz/tech_zpravy.php?id=1922

Na svetovom fóre mobility /World Mobility Forum/ dostalo hybridný autobus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec environmentálnu cenu DEKRA.

Enviromentálna cena DEKRA je udeľovaná za inovačné príspevky k ochrane životného prostredia. Porotu DEKRy tvoria vedci z oblasti ochrany životného prostredia, dopravnej problematiky a odborní novinári. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid je vybavený technologicky vysoko sofistikovaným hybridným systémom pohonu, ktorý využíva elektrické motory. Poháňaný iba batériami je schopný prevádzky bez emisií na krátke vzdialenosti. Naftový motor nepracuje ako pohonná jednotka, ale namiesto generátorov produkuje podľa potreby elektrinu. Vytvorený prúd sa ukladá do lítiovo-iónových batérií umiestnených v streche Citara. Batérie sa nenabíjajú len dieselovým generátorom, ale tiež energiou získanou pri brzdení. Sila sa prenáša na kolesá pomocou štyroch 80 kilowattových elektrických motorov na strednej a zadnej náprave. Do dnešného dňa je s predajom 2600 hybridných autobusov svojimi značkami Orion v Amerike a Fuso v Japonsku Daimler svetovým lídrom na trhu v tomto sektore. S Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid môže výrobca ponúknuť priekopnícku hybridnú technológiu pre náročný európsky trh.

Současně s tím byl do plného provozu uveden elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících. Mnoho fotografií.

Nádraží má krytá odjezdová stání, novou budovu s čekárnou, sociálním zařízením a informační kanceláří. Stálo téměř 23 milionů korun, z toho 75 procent pokryla evropská dotace a zbytek město. Nový dopravní terminál vznikl v místě bývalého tržiště a parkoviště. Cestující mají k dispozici dotykový informační stojan pro vyhledávání jízdních řádů. V areálu vzniklo také zázemí pro řidiče autobusů a časově limitovaná stání. Nedaleko nádraží bylo vybudováno ještě odstavné parkoviště pro autobusy, které ve městě stojí déle než 30 minut. Na místě původního autobusového nádraží vznikne obchodní centrum. Jeho výstavba závisí na rekonstrukci přilehlé silnice a vybudování kruhové křižovatky. Silnice, která je ve správě kraje, by se měla začít opravovat na jaře. Město kladlo důraz na vybavenost, aby každý cestují, jakkoli handicapován nebo zatížen, zde našel prostor a pohodlí. Nádraží proto mimo jiné disponuje informačním zařízením pro slabozraké a nevidomé, je bezbariérové, maminky s dětmi mají k dispozici přebalovací box. V čekárně nádraží je instalován vnitřní informační LCD panel a dopravní informační stojan pro vyhledávání spojení. Stojan je doplněn technologií pro obsluhu nevidomými a slabozrakými cestujícími. kterou dodal APEX ve spolupráci s ČSAD SVT Praha. Na vnitřním LCD panelu a venkovním velkoplošném panelu z červených a žlutých LED diod o celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ) jsou zobrazovány dopravní informace. Systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Dvoubarevné provedení panelu umožňuje zobrazovat údaje o dálkových autobusových spojích žlutě a o linkových červeně. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Aplikační počítač s využitím Internetovského protokolu zajišťuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( aplikace IDOS ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informací, zvyšuje úroveň cestování, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Informační systém vyvinula, vyrobila a do provozu uvedla společnost APEX spol. s r.o., Jesenice u Prahy. Za fotografie děkujeme APEXu a ROPIDu.

objednávku na 7 vozidiel lighTram3 a 17 Swisstrolley3.

Prvý 18.7 m dlhý trolejbus Swisstrolley3 bude nasadený do prevádzky už v tomto roku 2008. Dodávka ďalších vozidiel je naplánovaná na roky 2009 až 2010. Trolejbusy lighTram sú vďaka dĺžke 25 m najefektívnejším a najvhodnejším riešením pre hromadnú dopravu v mestách. TS: HESS.ch