(CZ + EN) Další varianty se dvěma i třemi nápravami. (New length variants of the Citea CLE (Low Entry)

VDL Bus & Coach uvádí tři nové varianty autobusu Citea CLE (Low Entry), městského a příměstského autobusu s nízkým nástupem. K verzi CLE 120 (2 osy - 12), přibudou v roce 2010 varianty CLE 129 .(2 osy - 12.9 m), CLE 137 (3 osy - 13.7) a CLE 145 (3 osy - 14.5 m). Plněnízkopodlažní Citea CLF (Low Floor) - byla představena v roce 2007. Z TZ VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 9.6.2009. Kompletní v angličtině. New length variants of the Citea CLE (Low Entry) VDL Bus & Coach introduces no fewer than three new length variants of the Citea CLE (Low Entry), a city and regional bus with a lowered entry step. In addition to the CLE 120 (2-axles - 12 metres), starting in 2010 the length variants CLE 129 (2-axles - 12.9 metres), CLE 137 (3-axles - 13.7 metres) and the CLE 145 (3-axles - 14.5 metres) will also be available. VDL Bus & Coach can now offer a complete range of low entry vehicles to meet all operators requirements. This expansion also represents further development of the new generation of VDL Bus & Coach public transport buses, the first of which - the Citea CLF (Low Floor) - was introduced in 2007. Citea CLE (Low Entry) The choice of class 1 or 2 combined with low floor construction all the way to the rear axle, a high degree of modularity and great manoeuvrability make the Citea CLE suitable for both city and regional transport. All the length variants have a low floor (340 mm) at the entry and exit door. The rearmost passenger area is accessible via two steps with a height of 200 mm. A wide selection of single- and double-piece doors in various combinations offers the freedom to configure the buses to the specific requirements of the transport companies. The Citea can be modularly refined to create a custom solution, providing every transporter with exactly what it’s looking for. With the introduction of the three new length variants, VDL Bus & Coach is even better able to meet the needs of the market. European wishes During the development of the Citea, the range of wishes of the transport companies in the various European countries were assessed and translated to a concept distinguished by its high level of modularity, compact dimensions and a manoeuvrability that makes this bus suitable for any use. During development of the Citea CLE, specific attention was also given to the wishes and requirements of various domestic and international transport companies as well as the legal requirements in the intended sales markets. The Citea CLE is therefore outfitted with special features such as a dashboard that meets the VDV standard, 2- or 3-point seatbelts, intercity seats, etc. Tested technology Structurally, the Citea CLE is based on lightweight systems that VDL Bus & Coach has already employed successfully for many years in the Ambassador and which have, by now, proven their effectiveness and durability. Like the Ambassador, the Citea CLE is lighter than that of comparable vehicles. The Citea CLE should not be seen as the successor to the Ambassador, however, but rather as a complementary model with a wider range of applications. Lower costs Due to the lightness of the Citea it also profits from associated advantages such as lower fuel consumption for equivalent transport performance. Moreover, a lighter vehicle also means lower maintenance costs. This aspect is further strengthened by the modular construction of the Citea range. The same technology and the same components are used for both the Citea CLE and CLF. For fleet owners in particular, that makes maintenance and repair considerably simpler and less expensive. The down time for vehicles in need of body repair after an accident, for example, can be kept to a minimum because body panels are easily replaceable. And, what’s more, the interior has been designed to allow quick and efficient cleaning. Engine options The Citea CLE is delivered standard with an extremely clean-burning Euro 5 diesel engine. EEV is available as an option. All length variants are available with the DAF PR 228 S2 engine rated for 228 kW (310 hp) at 2200 rpm or the DAF PR 265 S2 rated for 265 kW (360 hp) at the same rpm. The CLE 120 and CLE 129 Citeas are also available with the DAF PR 183 S2 that provides 183 kW (250 hp) of torque at 2200 rpm. PR VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 9 June 2009

podruhé. Také k otevření nové odbavovací haly 17.6.2009.

Z kroniky jsme vybrali některé historické záběry - doufejme, že správně - se vztahem k Florenci a na závěr fotografii 'Čéésáďáků' z Florence a Klíčova z loňského roku před jejich oblíbeným podnikem. Z bohatého fotomateriálu z kroniky jsme již uveřejnili: 60 let ČSAD: 'Čéésáďáci' z Florence a Klíčova se stále setkávají. Také vyšlo: 60 let ČSAD: Z fotoalba Břetislava Fialy Redakce si dala s Josefem Fránkem a Břetislavem Fialou 17.6.2009 ve 13:30 na Florenci rande - vrátíme jim jejich cenné historické materiály. A možná přijede i kouzelník ....: 17.6.2009 ve 13:30 bude slavnostně přestřižena páska ...

etanolového hybridu Scania z UITP ve Vídni a tisková zpráva.

15. června, 2009 - V souvislosti s úsilím vedení města o zásadní zlepšení ovzduší ve švédské metropoli zahájila automobilka Scania rozsáhlý program provozních zkoušek šesti progresivních městských autobusů. Jejich průkopnická koncepce je založena především na instalaci hnacího řetězce využívajícího etanolové hybridní technologie. Ta přináší snížení spotřeby paliva nejméně o 25 % ve srovnání se standardním vznětovým motorem, ale také radikální redukci úrovně emisí kysličníku uhličitého o 90 %. Automobilka připravila projekt ve spolupráci se společností SL, která provozuje městskou hromadnou dopravu osob ve Stockholmu a s operátorem Swebus. Během dvouletého zkušebního provozu budou autobusy nasazeny na nejvytíženějších linkách. „Tyto provozní zkoušky nám poskytnou reálné a cenné poznatky o tom, jak funguje tato hybridní technologie ve skutečném uplatnění, stejně jako fakta o vlivu na životní prostředí,“ konstatuje Göran Hammarberg, vedoucí vývoje autobusové divize automobilky Scania. Významnou podporu poskytly švédská státní energetická agentura a agentura ochrany životního prostředí. Výrobce zařadil do zkoušek autobusy řady Scania OmniLink ve verzi Low Entry. Nové hnací ústrojí je ideální soustavou pro typický městský a příměstský provoz spočívající v opakovaném rozjíždění a zastavování, krátkých jízdních úsecích a dlouhých provozních směnách. Klíčovým detailem konstrukce je absence mechanického spojení mezi spalovacím motorem a pohonem kol. Hnací agregát, který pracuje na Dieselově principu a je upraven pro spalování etanolu (ED 95), pohání pulsní generátor. Ten vyrábí elektrický proud pro pohyb vozidla. Působí při zpomalování jako zdroj proudu, který je pak ukládán do kapacitních akumulátorů. Protože fungují na podobném principu jako kondenzátory, mají mnohonásobně delší životnost, než soudobé olověné nebo niklkadmiové akumulátory a nevyžadují téměř žádný servis. Scania, podporující dlouhodobě úsilí o zlepšování životního prostředí, vyrobila a uvedla do provozu od roku 1989 více než 400 autobusů s etanolovým pohonem, které úspěšně jezdí ve Stockholmu. TZ Scania

Tisíce lidí se mohly podívat i na jeden z autobusů Škoda 706 RTO - městské provedení MTZ budějovického dopravního podniku. Další veteránské záběry.

Kromě okružní jízdy některými historickými dopravními prostředky si návštěvníci mohli prohlédnout staré autobusy i trolejbusy: trolejbus Škoda 9 Tr, Praga, Karosa, nebo Evropabus s unikátním lůžkovým přívěsem rotel. Hromadná doprava fungovala v Českých Budějovicích už v 19. století, kdy začala od roku 1827 jezdit koněspřežná dráha, která vedla městem a pak spojovala České Budějovice s Lincem. Městskou hromadnou dopravu na začátku minulého století tvořily i tramvaje, pak autobusy a s přestávkami trolejbusy a nyní jezdí českými Budějovicemi trolejbusy a autobusy. Městský dopravní podnik, v němž pracuje 430 zaměstnanců, zajišťuje hromadnou dopravu do celkem 17 příměstských částí, a to 93 autobusy a 54 trolejbusy. Roční počet ujetých kilometrů se pohybuje okolo šesti milionů, vozidla přepraví na 40 milionů pasažérů. (www.mediafax.cz) Děkujeme všem za zaslané fotografie.

Záběry nového designu značky Solaris v detailech a hybridní kloubový autobus.

Expozice Solaris Bus & Coach těsně sousedila s prostorem výstavního fóra. Tam se společnost také prezentovala v bloku věnovanému hybridním autobusům. Vzhledem k tomu, že hybridům značky Solaris bylo věnováno už mnoho materiálů na BUSportálu, snažili jsme spíše zachytit nové prvky na modelu "NEW EDITION": interi0r, dveřní varianty a pracoviště řidiče bez tlačítek.

Autobusy SOR a TEDOM.

Z Libchav přijel čtyřdvéřový městský nízkopodlažní autobus pro Prahu a z TEDOMu nízkopodlažní CNG vůz pro Bratislavu - obojí v červeném tónu. Tím autobusová účast z Česka skončila. Největší výrobce IVECO CR se neprezentoval stejně jako celá skupina Irisbus Iveco. UITP Vienna: Výstava a kongres o veřejné městské dopravě dnes skončily. UITP Vienna: Mikroelektronika a další expozice českých a slovenských společností. Světová premiéra na UITP ve Vídni : Vodíkový hybridní autobus Mercedes-Benz.

Autobus, který je zapůjčován dopravcům v ČR na testování, si vyzkouší pravděpodobně kralovická provozovna ČSAD autobusy Plzeň.

Autobusy jsme vyfotografovali v rámci tiskové konferennce společnosti ČSAD autobusy Plzeň k letní autobusové sezóně. Podrobnější informace o současnosti největšího dopravce Plzeňského kraje spolu se záběry přírůstků do vozového parku přineseme v samostatném materiálu. www.turancar.cz

... spolu s dalšími veteránisty. Dorazily i 3 autobusy a jedna neobvyklá souprava na převoz osob. Premiérová Tatra "ČSAD" Milana Horky a Avia "Jednota".

Za fotografie děkuje BUSportál Standovi Červenému.

Ještě jednou se vracíme do minulé veteránské soboty.

Ke skvostu Praga NDO se vracíme záběry Emila Příhody za volantem a s přáteli před vozem od věrného dopisovatele (mak). Jarda Čuřík BUSportálu poslal dva záběry k vyhlídkovým jízdám a také napsal: "Vyhlídkové jízdy po městě zajistilo jako tradičně ČSAP Nymburk svým RTO, tentokrát v linkovém provedení. Autobus odjížděl z náměstí v půlhodinových intervalech. Byl vždy doprovázen jedním ze dvou průvodců místního muzea, kteří měli během jízdy poutavý výklad. Dokonce i místní se divili, co vše o rodném městě nevědí. Šestikilometrový okruh absolvoval celkem 13x s dobou jízdy asi 20 min. Proplétal se uličkami historického jádra, ale i novější zástavbou se zaměřením na Sodomkovo výročí. Kladem bylo, že na každou jízdu byl prodán pouze počet jízdenek do obsaditelnosti autobusu, neboť zájem byl veliký. Bylo uspokojeno odhadem asi 500 zájemců. Nakonec se vydařilo i počasí, první kapky deště se snesly až s výstupem posledního cestujícího těsně před osmnáctou hodinou. Po třináctinásobném vyslechnutí průvodce bych si již troufl provázet výpravy po Vysokém Mýtě sám. Sodomkovo Vysoké Mýto 2009 - I.

(CZ + EN) Citaro Fuel CELL Hybrid . Tisková zpráva, další fotografie a záběry z tiskové konference. (World Premiere at the World Congress of Public Transport Companies in Vienna: Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid)

Úvodní záběry Stuttgart/Vídeň – Nový autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELLHybrid slaví svojí světovou premiéru od 7. do 11. června na světovém kongresu dopravních podniků UITP ve Vídni. Hybridní autobus s palivovými články je prvním zástupcem nové generace autobusů na palivové články od koncernu Daimler Buses. Nový autobus v sobě slučuje přednosti před několika měsíci představeného autobusu Citaro G BlueTec Hybrid kombinujícího dieselový a elektrický pohon a dále Citara s palivovými články, které je poháněno vodíkem a bezvadně se osvědčilo při flotilovém testování. Vynikající vlastností Citara FuelCELL Hybrid je jeho ekologický provoz: Během jízdy nedochází k emisím škodlivin a jízda je téměř nehlučná. Díky tomu je vhodný především pro nasazení do vysoce zatížených městských center a metropolí. „Jako největší výrobce autobusů na světě s ambicí být vůdcem v technologické oblasti chceme být stále na špici na cestě k veřejné hromadné osobní přepravě bez emisí“, říká Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. „S potěšením ve Vídni poprvé prezentujeme náš nový městský autobus mezinárodnímu publiku s rozhodovacími pravomocemi.“ Union Internationale des Transports Publics (UITP) je celosvětový svaz subjektů činných ve veřejné městské dopravě. V UITP jsou organizované dopravní společnosti, dodavatelé, veřejné subjekty jako např. odborníci dopravního výzkumu z více než 90 zemí. Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid byl vyvinut v rámci globální iniciativy „Shaping Future Transportation“ pro užitková vozidla Daimler. Cílem této iniciativy je realizovat vizi bezemisního užitkového vozidla prostřednictvím čistých pohonných systémů a alternativních paliv. Shaping Future Transportation v sobě zahrnuje ochranu zdrojů, snižování emisí všeho druhu a současně dosažení maximální možné bezpečnosti v provozu. „Náš nový hybridní autobus s palivovými články je dalším krokem na cestě k nulovým emisím. Pomocí tohoto vývoje chceme dlouhodobě naplnit naší roli technologického vůdce,“ zdůrazňuje Hartmut Schick. Inženýři využili při vývoji autobusu specifické know-how koncernu: Systémy palivových článků jsou například identické se systémy F-CELL pro Mercedes-Benz třídy B, jejichž výroba v malých sériích bude zahájena ještě v tomto roce. I další komponenty se používají u obou typů vozidel a vývojáři si vzájemně předávají výsledky pokusných testů. Daimler Buses začne u této nové generace autobusů na palivové články s malou sérií asi 30 vozidel a bude je nabízet evropským dopravním podnikům. Daimler Buses bude od podzimu ve velkém testu ve vybraných městech v rámci Evropy nové Citaro FuelCELLHybrid intenzivně testovat, podobně jako v letech 2003 - 2006 během úspěšného CUTE flotilového testu Evropské unie Citara s palivovými články. V rámci tohoto projektu a při dalších přidružených projektech od roku 2003 až dodnes ve 12 dopravních podnicích na 3 kontinentech se mimořádně osvědčilo 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články. Tyto autobusy potvrdily během zhuba 135 000 provozních hodin a při více než 2 milionech ujetých kilometrů způsobilost ekologického pohonu na palivové články pro praxi. Daimler je v oblasti dieselelektrických užitkových vozidel celosvětovým lídrem na trhu. Dva první autobusy Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid se ke konci roku expedují do Rotterdamu a Hamburgu a dalších 250 zákazníků se přesvědčilo o kvalitách těchto autobusů při prezentačních jízdách v březnu letošního roku. Celkem se zákazníkům v USA a Kanadě dodalo již 1700 hybridních autobusů značky Orion, dalších 1100 je objednáno. Navíc bylo uvedeno do provozu přes 200 hybridních vozidel Freighliner, 200 dalších se bude expedovat od roku 2009 společnosti UPS. V příštích 3 letech uvede Freightliner do ulic více než 1500 středně těžkých nákladních vozidel s hybridním pohonem. Kromě toho nabízí Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation hybridní autobus Fuso Aero Star Eco Hybrid, kterého se zákazníkům předalo do provozu již 25 exemplářů. UITP Vienna: Kongres a výstava s tématikou veřejné dopravy letos .... World Premiere at the World Congress of Public Transport Companies in Vienna: Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid Stuttgart/Vienna – The new Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid city bus is celebrating its world premiere from June 7 to11 at the UITP World Congress and Mobility & City Transport Exhibition in Vienna. The fuel cell hybrid bus is the first vehicle in Daimler Buses’ new generation of fuel cell buses. It combines the advantages of the diesel-electric Citaro G BlueTec Hybrid, which was unveiled a few months ago, with those of the hydrogen-powered Citaro fuel cell buses, which have delivered impressive performance in fleet tests. An exceptional feature of the Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid is its outstanding environmental friendliness. The bus runs without emitting any pollutants and is virtually silent, making it ideal for use in highly congested inner cities and urban areas. “As the world’s largest bus manufacturer with a claim to technological leadership, we always strive to be at the forefront of developments leading to zero-emission local public transportation,” says Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “We are delighted for the opportunity in Vienna to present our new regular-service city bus to international decision-makers for the first time.” Headquartered in Brussels, the International Association of Public Transport (French designation: Union Internationale des Transports Publics, UITP) is the global organization for local public transport authorities and operators. It brings together transport companies, the supply industry, public authorities, and traffic researchers from more than 90 countries. The Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid was developed within the framework of Daimler’s global commercial vehicle initiative “Shaping Future Transportation.” The initiative is to be aimed at using clean, efficient drive systems and alternative fuels to make zero-emission commercial vehicles a reality in the future. The Shaping Future Transportation initiative calls for sparing use of resources and reductions of all kinds of emissions while at the same time guaranteeing maximum traffic safety. “Our new fuel cell hybrid bus is the next step on the road to zero-emission transportation. The objective of this development is to emphasize our technological leadership on a sustained basis,” says Schick. The engineers who developed the bus were able to call upon the Group’s specific expertise in this field. The fuel cell systems used, for example, are identical with those installed in the Mercedes-Benz B-Class F-CELL passenger car, for which small-lot production will begin later this year. Several components were also borrowed from the B-Class F-CELL, with developers mutually benefiting from their respective test results. Daimler Buses will produce a small batch of about 30 vehicles of this new generation of fuel cell buses and offer them to European mass transit companies. Beginning in fall, Daimler Buses will be conducting extensive, large-scale testing of the Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid bus in a number of European cities. This test series will proceed along the lines of the successful CUTE fleet test conducted by the European Union between 2003 und 2006. Since 2003, a total of 36 Mercedes-Benz Citaro buses equipped with fuel cell drives have displayed top performance for 12 public transport agencies on three continents as part of the CUTE test and other related testing programs. During approximately 135,000 hours of operation the buses were driven a combined total of more than two million kilometers, and the environmentally friendly fuel cell drive system impressively demonstrated its ability to function properly under everyday operating conditions. Daimler is the global market leader for commercial vehicles with diesel hybrid drives. The first two Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid buses will be delivered to Rotterdam and Hamburg at the end of this year. An additional 250 customers were impressed by the outstanding features of this bus model at a driving demonstration that was put on this past March. So far 1,700 Orion hybrid buses have been delivered to customers in the U.S. and Canada, and a further 1,100 have been ordered. In addition, more than 200 Freightliner hybrid trucks have gone into operation, and another 200 such models will be delivered to UPS beginning in 2009. And Freightliner will put more than 1,500 medium-duty hybrid trucks on the road over the next three years. Meanwhile, the Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation is offering the Fuso Aero Star Eco Hybrid bus, and 25 of these vehicles are already being used by customers.