Čtenář BUSportálu přináší další informace. Čistá technologie LE od roku 1992 ve Skandinávii.

Čtenář Jiří Krejza nám napsal: "... se zájmem (ostatně jako vždy) jsem si přečetl článek "Hledáme nejstarší autobus LOW ENTRY". Tak trochu se zajímám o autobusy z pohledu konstrukce a musím říci, že zařazení Mecedesu O 405 N do kategorie LE mě překvapilo. Tento autobus totiž nesplňuje podmínku "autobus s nízkopodlažní přídí a běžnou zádí", protože má nízkopodlažní (lépe řečeno bezbariérovou, směrem vzad se pozvolna zvedá) uličku v celé své délce. Tedy na rozdíl od kategorie LE, která nepoužívá zadní portálovou nápravu a v uličce tak musí být schody. Typ O 405 N je klasický představitel městského nízkopodlažního autobusu své doby, ze kterého se postupně vyvinuly (zvětšováním podílu nízké podlahy) dnešní městské autobusy, jako je například M-B Citaro. Navíc ani O 405 N nebyl první autobus takového uspořádání, protože o více než 10 let před ním uvedl Neoplan obdobný vůz. Ale to už je jiné téma - historie nízkopodlažních autobusů jako takových, takže zpět k Low Entry. Takové autobusy se pravděpodobně poprvé objevily v roce 1992 ve Skandinávii s příchodem Low Entry podvozků Volvo a Scania, na kterých stavěli finští výrobci Carrus a Lahti. Na ukázku model Lahti 402 , vyráběný od roku 1992. Prosím berte tento příspěvek k tématu jen jako můj pohled na věc a výsledek mého "bádání". Před 15-ti lety jsem se o autobusy až tak nezajímal a teď čerpám převážně z internetových zdrojů. Tedy já mám prozatím zapsán rok 1992 a jsem zvědavý, jestli se podaří objevit ještě něco staršího ... Pokud se stanoví jasná technická kritéria pro LE, asi by Mercedes-Benz z původního materiálu Hledáme nejstarší autobus LOW ENTRY neobstál. Z čistě pohledového hlediska tu inspirace pro budoucí LE řešení je. Velice děkujeme za příspěvek do diskuze a těšíme se na další příspěvky k tématu.

Pro BUSportál Bohuslav Kotál, Dopravní magazín.

Společnost Solaris Bus & Coach oslavilla 10 let trvání také se novináři. BUSportál byl také pozván a opravdu se na návštěvu Bolechowa těšil, ale zdraví mínilo jinak. Děkuji proto Dopravnímu magazínu a jeho redaktorovi Bohuslavu Kotálovi, který BUSportálu poskytl fotogrefie i následující text. Hrubé stavby jsou ze závodu ve Srode, ostatní montáže z nové haly v Bolechowu. Poslední fotografie manželů Olszewských je z adrenalinových atrakcí, které pro neformální setkání médií a zástupců společnosti v červenci připravili. Historie firmy Výroba prvních autobusů v Bolechowu je spojena se získánim kontraktu na dodavku 72 nízkopodlažních autobusů Neoplan pro MPK Poznań v roce 1995. Vlastni výrobě předcházely obchodní aktivity Krzysztofa Olszewského, zakladatele společnosti Neoplan Poland, který od roku 1994 nabízel autobusy teto značky na polském trhu - nyní je vlastníkem firmy Solaris Bus & Coach. V roce 1996 byla zahájena výroba v Bolechowu. V roce 1999 vznikla nova značka Solaris a během šestiměsíčního vývoje novy nízkopodlažní autobus Urbino. O rok později se podařilo první vozidlo exportovat: jednalo se o Urbino 15 pro Dopravní podnik Ostrava. V roce 2001 firma změnila obchodní název na Solaris Bus & Coach. V současné době zaměstnává 1 000 pracovníků a téměř 80 % produkce je určeno na export. Od zahájeni výroby do června 2006 opustilo brány závodu Solaris Bus & Coach na 2 600 autobusů, které slouží v 80 městech 15 zemi, v České republice je to 133 vozidel. Nový závod v Bolechowu Novy výrobní závod byl oficiálně otevřen v dubnu 2006. Jedna se o první etapu výstavby, při niž byly do užíváni předány výrobní prostory o výměře 13 500 m2. V roce 2007 bude plocha rozšířena o dalších 10 000 m2, což umožni do Bolechowa přesunout celou výrobu (hrubé stavby jsou dosud vyráběny v odloučeném závodě Środa Wielkopolska). Celková rozloha bolechowského závodu po jeho dokončeni dosáhne 23 500 m2. Nyní se v něm nachází 30 montážních pozic, přičemž jeho denní výrobní kapacita činí 5 vozidel, po dokončeni závodu v příštím roce výrobní kapacita vzroste až na 8 autobusů denně. Nový závod je též postaven plně v souladu se současnými ekologickými požadavky, což se týká především vybaveni lakovny, jejíž ventilace je osazena speciálními katalyzátory a filtry s aktivním uhlím. Dopravní magazín . Snímky z 12. 7. 2006

Fotografie P.J.Kaprála z letos zřejmě posledního nasazení autobusu - veterána na lince Praha - Jistebnice - Bechyně - Týn n.Vlt. 12.srpna 2006.

Historickou jízdu pořádal majitel a příznivec historického autobusu Jan Kukla www.kukabus.cz . Další obrázky nejen z této jízdy naleznete na rto.webovastranka.cz . Pro BUSportál jsme s laskavým svolením vybrali:

seminízkopodlažní či částečně nízkopodlažní. Koho prvního napadlo vyrobit autobus s nízkopodlažní přídí a běžnou zádí ?

Prostřednictvím Luďka Bíny jsme se zeptali Andrease Türka z vývoje Mercedes-Benz ve Stuttgartu na historii Low Entry vozidel. Překvapil nás informací, že Mercedes-Benz měl autobus "na způsob Low Entry" již v roce 1989 a sice předchůdce Citara O 405 N viz obrázek. Nízkopodlažní autobus O 405 N optimalizuje komfort při nastupování (Der Niederflurbus O 405 N optimiert den Einstiegskomfort.) Síla inovace ukazuje mimo jiné 1989: Na veletrhu IAA slaví premiéru dva nové autobusy. Nízkopodlažní městský linkový autobus O 405 N s nástupem bez schůdků vepředu a vprostřed vozu spolu s průchozí nízkou podlahou až k zadní nápravě otevírá novou kapitolu ve zvyšování pohodlí veřejné dopravy. Die Innovationskraft zeigt sich unter anderem 1989: Auf der IAA feiern gleich zwei neue Omnibusse ihre Premiere. Der Niederflur-Stadtlinienbus O 405 N läutet mit einem Einstieg ohne Stufen an Vorder- und Mitteltür sowie einem durchgehend niedrigen Boden bis zur Hinterachse ein neues Kapitel beim Komfort des öffentlichen Personennahverkehrs ein. Autobusy LE - seminízkopodlažní, také důvěrně zvané "velbloud" podle u některých výrobců výrazně zvednuté střechy v zadní části v současnosti nabízí například tuzemský výrobce SOR Libchavy (Karosa Vysoké Mýto tuto koncepci zatím nereflektovala), Mercedes-Benz, Volvo a Solaris. Víte o nějakém ještě starším autobusu LE ? Napište nám. Děkujeme.

Do Chile, Argentiny, Venezuely a Uruguaye míří Mikroelektronika se svými zařízeními pro městskou hromadnou dopravu. Nový odbavovací systém do autobusů v argentinském městě Córdoba.

Vysokomýtská společnost Mikroelektronika, výrobce odbavovacích systémů pro hromadnou dopravu, posiluje své postavení v Jižní Americe. V prvním srpnovém týdnu podepsala smlouvu na dodávku 800 terminálů pro odbavení cestujících pomocí bezkontaktních čipových karet pro autobusy v argentinské Córdobě. Termín dodání je listopad 2006. K vítězství v argentinském tendru pomohla dobrá pověst, získaná například při plnění loňského a letošního kontraktu pro vybavení 5200 autobusů v Santiagu de Chile. Ten měl celkovou hodnotu 146 miliónů korun a v těchto dnech byl rozšířen o 600 bezkontaktních terminálů Camel o 200 mincovních automatů a další zařízení. Další významnou referencí je zakázka pro argentinskou Mendozu. V dubnu sem Mikroelektronika dodala 840 terminálů a nyní připravuje dalších 85 zařízení. Velký potenciál skýtá také Venezuela, kde bude během srpna spuštěn pilotní projekt ve městě Barquisimento. Zkušební provoz bude probíhat na deseti vozidlech vybavených terminály s čtečkami čipových karet a mincovním systémem pro platbu v hotovosti. Venezuelský dopravce bude testovat také bezdrátový přenos dat včetně software pro přípravu a zpracování dat. Terminály z Mikroelektroniky úspěšně prošly homologací pro Uruguayský trh. Náročnému testování předcházely tři měsíce vývoje SW. Homologace je základním předpokladem, aby lokální zástupce společnost Siemens mohl zahájit obchodní jednání s jednotlivými dopravními společnostmi o dodávkách z Mikroelektroniky. Vysokomýtská Mikroelektronika je jediným českým výrobcem odbavovacích systémů pro městskou i meziměstskou hromadnou dopravu. Terminály pro odbavení bezkontaktními čipovými kartami i označovače jízdenek a veškeré další modifikace odbavovacích zařízení včetně kompletních systémů s vyhodnocováním plateb v centrálách dopravců dodává dopravním podnikům v tuzemsku, v zemích EU a ze vzdálených kontinentů zejména do Jižní Ameriky. Odbavovací zařízení pochází z vlastního firemního vývoje. Společnost zaměstnává 130 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2006, utržila podle předběžných výsledků 365 miliónů korun a vykázala nárůst tržeb zejména díky jihoamerickým zakázkám o 82%. TZ Mikroelektronika

byl předveden a zapůjčen k vyzkoušení dopravním médiím. Seminízkopodlažní "půl Citaro půl Integro" do Česka přivezli techničtí experti přímo z oddělení vývoje ze Stuttgartu A.Türk a H. Zehender. Autobus dále putuje do Rakouska a dalších evropských zemí. Fotoreportáž. Tisková zpráva. Technická specifikace.

Nový Mercedes-Benz Citaro LE Ü má inovovaný facelift jako Nová generace autobusu Mercedes-Benz Citaro. (CZ+EN) . V zadní části vysoké části autobusu nalezneme například světla vycházející z modelu Travego. Předváděcí vozidlo simuluje obsazení cestujícími množstvím desetikilových sáčků s pískem na podlaze. Přední polovina sedadel je pohodlně dostupná z nižší podlahy na navýšeném soklu, zadní část se zvedá jako "kino" - lze předpokládat velkou popularitu u mládeže. Zajímavý je předpis v SRN - pokud alespoň jeden cestující stojí, musí řidič nížit rychlost na 60 km/h. Řidiči je k dispozici velmi jednoduchá a přehledná přístrojová deska s displejem. Volba informací na displeji je jednoduše volitelná. Filosofií přístupu k pracovišti je poskytovat informace nutné a varování, pokud je něco v nepořádku. Ovládání autobusu je intuitivní, zastávková brzda, zapalování, blinkry a stěrače jsou na očekávatelných místech, umístění klaksonu nikoli ve středu volantu, ale na ovladači stěrače může způsobit u čerstvého řidiče nechtěné zatroubení. Příjemná je automatika u řazení, autobus reaguje pružně a plynule, pravdou je, že terén na Kutnohorsku nevykazuje žádné extrémy. Řízení je lehce ovladatelné. Mercedes-Benz Citaro LE městský se vloni představil na výstavě Coach Progress v Letňanech - záběr z interiéru zde neblokují "píseční cestující" - viz COACH PROGRESS 2005 - ''velká auta'' . Autobus podle informací má podobnou cenu ve srovnatelné výbavě jako plně nízkopodlažní Citaro. Motivací k pořízení takového vozidla v českých podmínkách mohou podle výrobce být: Výhody proti nízkopodlažnímu vozidlu: - vyšší komfort pro cestující v zadní polovině (lepší odpružení, sedačky ve směru jízdy) - výhodnější pro údržbu v oblasti hnacího ústrojí (tím pádem nížší provozní náklady) Výhody proti vysokopodlažnímu vozidlu: - vyšší kapacita - způsobilé pro tělesně postižené - flexibilní pro nasazení v městské i linkové dopravě Technické údaje Citaro LE.xls Z tiskové zprávy: Příměstský autobus dle konstrukčního principu „Low Entry“ pro přepravu až 85 cestujících Dvě nápravy, dvoje dveře a nová sedadla pro linkové autobusy Inter-Star Eco Schválen jako školní autobus, výbava odpovídá směrnici EU 2001/85/ES Nový testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü je opatřen lakem v perleťově modré metalické barvě, a to včetně nárazníků, střešního krytu, vnějších zpětných zrcátek, držáků zrcátek a ozdobných krytů kol. Boční skla i zadní sklo jsou jednoduše zasklené, tepelně izolované a šedě tónované. Cestující nastupuje vpředu do vnitřního prostoru přes pneumaticky ovládané, jednokřídlé, dvojitě zasklené a zeleně tónované dveře s otáčením ven a uprostřed skrze dvoukřídlé dveře s otáčením ven. Volitelná signalizační světla u obou nástupních dveří (vpředu: vlevo za nástupními dveřmi; uprostřed: integrovaná do obou dveřních křídel) upozorňují včas na uzavírání dveří. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed činí 340 mm. Výška podlahy v nízkopodlažním úseku je 370 mm a narůstá v zadní části díky dvěma nízkým stupínkům o výšce cca 2 x 200 mm na maximálně 770 mm. Vnitřní prostor autobusu je vybaven podle směrnice EU 2001/85/ES (třída 2) - přidržovací tyče, držadla na dveřích a držadla na sedačkách, okrajové stropní profily opatřené reflexním červeným lakem, signalizační tlačítka opatřená ultramarínově modrými kryty mají reflexní červenou barvu. Vozidlo je vybaveno 41 místy k sezení pro cestující (plus místo pro řidiče), ke stání je k dispozici 44 míst. V nízkopodlažní oblasti se po obou stranách od středové uličky nacházejí vždy čtyři dvojsedačky orientované po směru jízdy. Ve zvýšené zadní části vozidla je vždy pět dvojsedaček po levé a pravé straně od středové uličky po směru jízdy. V zadní části vozidla se nachází lavice sedadel s pěti jednotlivými sedačkami. Všechny dvojsedačky nové řady pro linkové autobusy Inter-Star Eco mají nové podstavce pro pohodlnější nastupování a vystupování cestujících a plně polstrované pohodlné anatomické sedadlo s opěradlem ve střední (= standardní) výšce. Proti středním vstupním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit invalidní vozíčky na levé straně prostorné plošiny ke stání vybavené kolejničkami v podlaze a se speciálními upevňovacími prvky pro vozíčky. Používání autobusu usnadňují navíc cestujícím s omezenou pohyblivostí prvky jako tlačítko zastávky na znamení pro vozíčkáře na boční stěně plochy ke stání, tlačítko pro otevření dveří pohodlně dosažitelné pro vozíčkáře a v neposlední řadě mechanická rampa pro invalidní vozíky (délka: 905 mm, šířka: 980 mm) u středních nástupních dveří. Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü je vybaven naležato vestavěným sériovým šestiválcovým motorem OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů, výkonem 220 kW (299 PS) při 2000 ot./min a maximálním točivým momentem 1250 Nm při 1100 ot./min. Vůz splňuje směrnici o výfukových plynech Euro 4 díky dieselové technologii BlueTec, která se doposud osvědčila již u více než 16 000 nákladních automobilů Mercedes-Benz. Palivová nádrž je umístěna za přední nápravou a má objem cca 350 l (vlevo: 235 l, vpravo: 115 l). Nádrž na AdBlue má objem cca 45 l – zpravidla to postačuje na tři až pět plných nádrží dieselu. Otvor pro doplňování AdBlue zabezpečený proti záměně je uživatelsky přívětivě umístěn na pravé straně autobusu hned vedle plnicího otvoru paliva. Automatická šestistupňová převodovka ZF 6 HP 592 s integrovaným retardérem je ovládána prostřednictvím šestitlačítkového přepínače. Retardér je umístěn na brzdovém pedálu, ale samozřejmě jej lze ovládat prostřednictvím pětistupňové ruční páčky napravo od volantu. Pneumaticky odpružené vozidlo disponuje sériově ABS a ASR. ASR lze v testovacím autobuse mimořádně vypnout tlačítkem na přístrojové desce. 12,04 m dlouhý testovací autobus Low Entry je 2,55 m široký a v zadní části má výšku cca 3,318 m. Rozchod kol činí 6035 mm, přípustná maximální celková hmotnost je 18 t. Nezávislé zavěšení předních kol, hypoidní náprava HO6 s jednoduchým převodem a celkovým převodem i = 5,875 s hnací nápravou vzadu, vzduchovým odpružením vpředu i vzadu, kotoučovými brzdami Knorr s ABS a ASR a pneumatikami Continental o rozměrech 275/70 R 22,5 na vycentrovaných ráfcích o velikosti 7,5 x 22,5 série Standard. Stabilizátory na přední i zadní nápravě přispívají k vysokému jízdnímu komfortu. Testovací autobus je vybaven elektronickou regulací úrovně (ENR = Elektronische Niveau-Regulierung) s kompenzací vtlačení pneumatik a zařízením pro kneeling, které umožňuje snížení karoserie na jedné straně u předních nástupních dveří na 250 mm. Zdvihací zařízení umožňuje kromě toho nadzdvihnutí karoserie ve spodním rozsahu rychlosti do 15 km/h až o 70 mm – to je např. důležité při najíždění na trajekt. Zařízení pro palubní diagnostiku chyb jsou vestavěna sériově. V testovacím autobusu jsou doplněny o datové rozhraní FMS (FMS = Fleet Management System). FMS autobusů je výhodou zejména pro provozovatele smíšených vozových parků autobusů, jelikož nahrazuje specifická řešení jednotlivých výrobců pro vyčtení nejdůležitějších provozních údajů o vozidle jako jsou otáčky motoru, rychlost vozidla, brzdy, řízení dveří atd. jsou nahrazeny společným standardem. K tomu jsou v testovacím autobusu zařízení určená k montáži vysílače/přijímače jízdního impulzu IBIS (v nulovém bodě) a řídicí jednotkou světelných signálů, zesilovač impulzů a dodatečná zásuvka 24 V pod přístrojovou deskou. Pro zásobování spotřebičů na palubě autobusu elektrickým proudem jsou k dispozici dvě baterie Varta Super Heavy Duty nenáročné na údržbu s výkonem 2 x 225 Ah jakož i zásuvka na nabíječku na baterie v prostoru pro baterii („Zásuvka Nato“). Topné, chladicí a klimatizační zařízení pochází od firmy Webasto. Střešní klimatizace je regulovatelná odděleně pro místo řidiče a pro prostor cestujících a disponuje integrovaným topením ve střešním kanálu. Topný výkon je 38 kW, chladicí výkon 32 kW. Současně bylo možné v nových vozidlech zdvojnásobit životnost filtrů klimatizace resp. topného zařízení. Jako dodatečné topné těleso bylo vestavěno Thermo 300 od firmy Webasto. Vedle bezprůvanových vzduchových trysek umístěných v servisních sadách umístěných na úložných prostorech pro zavazadla nad sedadly pro cestující se o dodatečný přívod čerstvého vzduchu starají elektricky ovládaná střešní okna. Osvětlení je v prostoru pro cestující řešeno prostřednictvím dvou ztlumitelných světelných pásů vždy s třemi zářivkami u stropu nad střední uličkou. Pro zábavu cestujících je k dispozici rádio a CD přehrávač typu Blaupunkt Coach CRD 41. Stanoviště řidiče je ergonomicky uzpůsobeno. Vedle nového a již sériově vestavěného předního skla Opticool jej před slunečním zářením a oslněním chrání neprůhledná roletka. Zeleně tónovaná boční okna na levé straně jsou všechna vyhřívaná. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky polohovatelná a vyhřívaná, vnitřní zrcátko uprostřed přední části vozidla lze manuálně nastavit. Pneumaticky odpružené sedadlo řidiče Grammer s opěrkami rukou po obou stranách, tříbodovým bezpečnostním pásem a oporou bederních obratlů je mechanicky nastavitelné, otočné a vybavené vyhříváním sedadla. Elektrický tachometr měří do 125 km/h, motor se však díky vestavěnému omezovači rychlosti zablokuje již při rychlosti 95 km/h. Na displeji je vedle otáčkoměru integrovaný ukazatel teploty motorového a převodového oleje jakož i ukazatel venkovní teploty. Jako kontrolní přístroj je vestavěn modulární tachograf ES MTCO 1324. Nalevo od řidiče se nachází konzola k odložení potřeb řidiče, do níž byla rovněž integrována ovládací jednotka rádia a CD přehrávače a dlouhý ohebný mikrofon pro hlášení. Do dveří kabiny řidiče na pravé straně je integrovaná pokladna osvětlená nastavitelným halogenovým světlem s mincovníkem Krauth a zásuvkou na bankovky. K dispozici je rovněž příprava k montáži tiskárny a znehodnocovače jízdenek. Rovněž se zde nachází přihrádka pro tašku řidiče jakož i další prostorná přihrádka na různé potřeby. K montáži dodatečného rozhlasového přístroje v uzavíratelném 19-palcovém pouzdru v přední části vozidla nad místem řidiče je k dispozici transformátor napětí (24 V/12 V). Velkoryse dimenzované LED ukazatele cíle jízdy „Topcom“ od firmy Gorba v přední části, na pravé straně a v zadní části testovacího autobusu Citaro LE Ü uvádějí pomocí oranžových svítících písmen a s velkým rozlišením informace o průběhu jízdy. V nárazníku jsou integrované halogenové mlhovky. K dalším nadstandardům testovacího autobusu Citaro LE Ü patří také výstražné světlo školního autobusu s pohodlným ovládáním pomocí tlačítka resp. s vypínáním pomocí levého směrového světla jakož i dodatečné osvětlení stopy vozidla v zadní části a boční LED obrysová světla. TZ DaimlerChrysler

Dlouho před termínem zavedení zákonně požadovaných limitních hodnot podle směrnice o výfukových plynech Euro 5 v roce 2008/2009 dodal úsek Mercedes-Benz Autobusy prvních sedm městských autobusů Mercedes-Benz Citaro s motory Euro 5.

Stuttgart/Mannheim – Dlouho před termínem zavedení zákonně požadovaných limitních hodnot podle směrnice o výfukových plynech Euro 5 v roce 2008/2009 dodal úsek Mercedes-Benz Autobusy prvních sedm městských autobusů Mercedes-Benz Citaro s naležato vestavěnými motory Euro 5-Turbodiesel OM 906 hLA s výkonem 205 kW/279 PS. Winfried Heckt, vedoucí prodeje autobusů Mercedes-Benz pro Německo, vozidla předal v mannheimském výrobním závodu panu Markusi Neumannovi, jednateli dopravní společnosti Breitenbach GmbH & Co. KG z Hammu. Téměř současně získal také nizozemský dopravní podnik RET (Rotterdamse Elektrische Tram) první Citaro Euro 5 z celkového množství 90 městských autobusů Citaro, které budou v Rotterdamu nasazovány od srpna 2006. V říjnu 2006 bude v Evropě povinné dodržování normy výfukových plynů Euro 4 pro dieselové motory. Již dnes dokazuje úsek Mercedes-Benz prostřednictvím právě dodaných městských autobusů Citaro, že díky dieselové technologii Blue-Tec na bázi SCR (Selective Catalytic Reduction) je možné již dnes bez problému realizovat ještě podstatně přísnější limitní hodnoty emisí dle normy Euro 5, a to vestavbou SCR katalyzátoru s větším povrchem katalyzátoru. „Hnací jednotka OM 906 LA/hLA s výkonem 205 kW je obzvláště vhodná, protože ideálním způsobem spojuje vysokou efektivitu spalování s funkčním principem Blue-Tec“, tvrdí Winfried Heckt, vedoucí prodeje autobusů Mercedes-Benz v Německu. Nová dieselová technologie Blue-Tec je v podstatě založena na dále zdokonalovaných motorech a dále na integrované následné úpravě výfukových plynů. Oxidy dusíku jsou přitom přidáním vodného redukčního roztoku Ad-Blue v katalyzátoru SCR cíleně přeměněny na nezávadný dusík a vodní páru. Elektronika motoru řídí množství Ad-Blue, které je vháněno do horkých výfukových plynů z oddělené nádrže. Pomocí Ad-Blue dochází k hydrolýze na amoniak a k chemické reakci. Aby bylo možné městské autobusy Mercedes-Benz Citaro uzpůsobit normě Euro 5, zvětšili vývojoví pracovníci katalyzátor SCR a nově definovali množství vháněného Ad-Blue. Motor tak splňuje limitní hodnoty normy Euro 5, která bude požadována od roku 2009 a podle níž bude podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech snížen oproti limitním hodnotám normy Euro 4 o dalších 43 %. Markus Neumann, jednatel dopravní společnosti Breitenbach GmbH & Co. KG, jmenuje své důvody časného pořízení vozidel splňujících Euro 5 s hvězdou Mercedes: „Chceme těmito novými autobusy Citaro vyslat jasný signál do budoucna. Provozovat autobus znamená přemýšlet o šetrnosti k životnímu prostředí. Pro nás, jako pro dopravní podnik, je povinností u našich autobusů tuto filozofii realizovat. Proto je možnost již dnes cestovat s autobusy splňujícími Euro 5 skvělá věc.“ Nové městské autobusy Mercedes-Benz Citaro v provedení Euro 5 U sedmi nových vozidel dopravní společnosti Breitenbach GmbH & Co. KG a 90 vozidel dopravního podniku RET splňujících normu Euro 5 se jedná bez výjimky o vozidla konstrukční řady Mercedes-Benz Citaro druhé generace. Tyto teprve před nedávnem opticky a technicky v mnoha bodech pozměněné a zdokonalené městské autobusy jsou již na první pohled nápadné svou pozměněnou přední částí. Obloukovité vlisování s náznakem masky chladiče mezi světlomety je opticky příbuzné s novými zájezdovými a linkovými autobusy Mercedes-Benz. Přední sklo bylo opticky prodlouženo černou clonou po celé délce. Kromě předního krytu lze sklopit dopředu také hrany včetně těles světlometů. Celá přední část je tak ideálně přístupná pro údržbové práce nebo ji lze v případě poškození při nehodě selektivně vyměnit. Také zadní část byla přepracována. Narozdíl od svých předchůdců je tvarovaná trojrozměrněji. Zadní sklo ve tvaru V je taženo směrem nahoru a sahá až ke střeše. Přepracovaný design zbavuje Citaro jeho dosavadní strohosti a hranatého tvaru tradičních městských autobusů. Vozidla jsou vybavena elektronickou regulací úrovně (ENR), která umožňuje snížení vozidla na jedné straně (Kneeling) pro pohodlné nastupování a vystupování cestujících. Doplňkové sklápěcí rampy a vnější tlačítka pro ohlášení ve výši přizpůsobené postiženým lidem usnadňují používání autobusu především lidem se sníženou pohyblivostí, starším cestujícím a rodičům s kočárky. Velmi silné zátěži při přepravě školáků odpovídá stříkaná podlahová krytina. Jako ukazatele cíle jízdy jsou použity 15 palcové TFT obrazovky. Zobrazují se na nich kromě aktuálních zastávek také dodatečné informace pro cestující jako např. změny jízdního řádu a reklamy. Doplňkové zařízení pro automatické ohlašování zastávek tyto informace akusticky podporuje. Nové autobusy Euro 5 mají všude kotoučové brzdy, ABS a ASR. Technickou zvláštností je u Citara přední náprava s nezávislým zavěšením předních kol. Konstrukce je založena na spodní nápravě s trojúhelníkovými příčnými rameny a disponuje sériově stabilizátorem. V jízdním a komfortním chování jsou výhody nezávislého zavěšení kol a s tím spojeného většího odpružení zřejmé. Citelné je obzvláště stabilní udržování směru jízdy jakož i snížený vliv vozovky na řízení. Také průměr otáčení se oproti autobusům Citaro první generace snížil o půl metru. Citaro je poháněno osvědčeným a naležato vestavěným motorem OM 906 hLA s výkonem 205 kW (279 PS). Maximální točivý moment 1 120 Nm vyvíjí při 1 300 ot./min. Řazení u těchto vozidel probíhá pomocí 4-stupňové automatické převodovky. Dopravní společnost Breitenbach GmbH & Co. KG Sedm bílých městských autobusů Mercedes-Benz Citaro Euro 5 s červenočerným lakem v přední části a nápadně modrým interiérem bude v budoucnu poskytovat své služby v oblastech měst Hamm a Dortmund, a dále i v okresech Unna, Soest a okrajových částech okresů Märkischer Kreis a Hochsauerlandkreis. Dopravní společnost Breitenbach GmbH & Co. KG na těchto linkách provozuje celkem 74 autobusů. Jedná se přitom o celonízkopodlažní autobusy. Podnik založený v roce 1927 zaměstnává v Hammu v současné době 98 zaměstnanců.] 90 nových autobusů Citaro Euro 5 pro RET, Rotterdam Nizozemský dopravní podnik RET z Rotterdamu, provozující veřejnou hromadnou dopravu, investoval přes 20 milionů Euro do obnovy téměř poloviny svého autobusového parku a jejího nahrazení za ekologické městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro Euro 5. Tím se RET stal prvním podnikem provozujícím veřejnou hromadnou dopravu v Nizozemsku a jedním z prvních podniků v Evropě, který svou autobusovou flotilu v takovém měřítku přestavěl na vozidla splňující normu Euro 5. Vozidla druhé generace Citaro disponují kromě již popsané výbavy také elektrickými vyjíždějícími rampami pro vozíčkáře, kamerovým systémem ke kontrole vnitřního prostoru jakož i digitálními systémy poskytujícími informace a hlášení o zastávkách. TZ DaimlerChrysler First Mercedes-Benz Citaro regular-service buses with Euro-5 engines delivered Mercedes-Benz Bus and Coach Unit delivers Citaro regular-service buses with Euro-5 engines Blue-Tec already meets requirements of future Euro-5 emissions standard OM 906 hLA engine developing 205 kW (279 hp) easily meets Euro-5 requirements Stuttgart/Mannheim – Although the Euro-5 emissions standard is not due to come into force in the EU until 2008/2009, the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit has already delivered the first seven Mercedes-Benz Citaro urban regular-service buses equipped with Euro 5-compliant OM 906 hLA horizontally-mounted turbodiesel engines developing 205 kW/279 hp. Winfried Heckt, Sales Manager Germany of the Mercedes Benz Bus and Coach Unit, handed over the vehicles to Markus Neu-mann, general manager of transport operator Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG based in Hamm, Germany, in a ceremony held at the Mannheim bus and coach plant. At more or less the same time, the Dutch transport operator RET (Rotterdamse Elektrische Tram) took receipt of its first Euro-5 Citaro model – part of a consignment totalling 90 Citaro urban buses which will be going into ser-vice in Rotterdam from August 2006. From October 2006, diesel engines in Europe will have to comply with the Euro-4 emissions standard. The Citaro urban buses just delivered by the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit are proof that Blue-Tec diesel technology based on SCR (Se-lective Catalytic Reduction), coupled with the installation of an SCR catalytic con-verter with an enlarged catalyst surface, already easily ensures compliance with the far more stringent Euro-5 emission standard. "The OM 906 LA/hLA powerplant developing 205 kW is particularly suitable be-cause it offers the ideal combination of highly efficient combustion and Blue-Tec technology," says Winfried Heckt, Sales Manager Germany of the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit. There are two components at the heart of the new Blue-Tec diesel technology: enhanced engines and an integral exhaust-gas aftertreatment sys-tem. This system helps to ensure controlled conversion of the nitrogen oxides into harmless nitrogen and water vapour in an SCR catalytic converter, with the aqueous Ad-Blue solution being added as a reducing agent. Under the supervision of the en-gine management system, the required amount of Ad-Blue is drawn from a separate tank and injected into the hot exhaust stream where it is hydrolysed into ammonia and undergoes a chemical reaction. To make the Mercedes-Benz Citaro urban buses Euro 5-compatible, the developers increased the size of the SCR catalytic converter and adjusted the Ad-Blue injection quantity. Consequently, the engine complies with the Euro-5 emissions standard which is due to come into force in 2009. Compared to Euro 4, Euro 5 stipulates a further 43 % reduction in the nitrogen oxide content of the exhaust gases. Markus Neumann, general manager of Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG, cites his reasons for purchasing the Mercedes-Benz Euro-5 vehicles now rather than later: "With the new Citaro, we want to send out a clear signal of intent. Environmental awareness is key when it comes to bus driving. As a transport opera-tor, adopting this approach with our vehicles is an absolute must. We think it's truly fantastic that the option of Euro 5 is already available." The new Mercedes-Benz Citaro regular-service buses with Euro-5 engines All of the seven new Euro-5 vehicles ordered by Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG and the 90 Euro-5 buses destined for RET are second-generation Mercedes-Benz Citaro models. These urban regular-service buses display a wealth of recently introduced technical and visual enhancements, the most eye-catching of which is undoubtedly the modified front section. The curved recess between the headlamps looks like a radiator grille and creates a visual link with the latest Mer-cedes-Benz touring coaches and rural-service buses. A continuous black moulding appears to draw the windscreen further downwards. Like the front-end flap, the corner panels, including the headlamp housings, can now be opened, making the en-tire front end ideally accessible for routine maintenance work and ensuring that the different sections are easy to replace in the event of accident damage. The rear end has also been modified and is now more three-dimensional in shape than that of the outgoing model. The imposing V-shaped rear window is drawn impressively up-wards, stretching as far as the roof. Together, these design measures give the Citaro a more coherent and rounded form than conventional regular-service buses. The vehicles are equipped with an electronic self-levelling suspension system that allows them to be lowered on one side (kneeling), making it easy for passengers to get on and off the bus. Additional folding ramps and externally-mounted request buttons located at a convenient height make it easier for people with restricted mo-bility, older passengers and parents with prams to use the buses. Moving inside the bus, the "sprayed-on" floor covering is extremely hard-wearing – ideal if the bus is used on school runs. The destination indicators are 15-inch TFT screens which dis-play the name of the next bus stop along with additional information for the passen-gers, such as timetable changes, and advertising. There is also an automatic bus-stop announcement system. The new Euro-5 buses are fitted with disc brakes on all wheels as well as ABS and acceleration skid control (ASR). Further technical highlights of the Citaro include independent front suspension, featuring a design that is based on lower wishbones and a standard-fit stabiliser. In terms of handling and ride comfort, the benefits of independent wheel suspension and the resultant reduction in unsprung masses can be clearly felt: straight-line stability is extremely impressive whilst there is less road impact on the steering. Furthermore, the turning circle is half a metre smaller than in the case of the first-generation Citaro. The Citaro buses are powered by the tried-and-trusted, horizontally mounted OM 906 hLA six-cylinder in-line engine with an output of 205 kW (279 hp) and a peak torque of 1120 Nm at 1300 rpm, while the transmission is a 4-speed automatic. Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG The seven Mercedes-Benz Citaro regular-service buses with Euro-5 engines are painted white with a red/black front end and a distinctive blue interior. They will be used in urban areas (Hamm, Dortmund) and districts (Unna, Soest) as well as in the outer reaches of the Mark Brandenburg and Hochsauerland districts. Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG has a total of 74 vehicles operating on these routes, all of which are low-floor buses equipped with traffic-light priority systems. Established in 1927, the company currently employs a workforce of 98 at its headquarters in Hamm, Germany. 90 new Euro-5 Citaro buses for RET in Rotterdam Dutch local public transport operator PET from Rotterdam has invested more than € 20 million to replace practically half of its bus fleet with environmentally compati-ble Mercedes-Benz Citaro regular-service buses fitted with Euro-5 engines. This move makes RET the first local public transport operator in the Netherlands – and one of the first in Europe – to switch such a large percentage of its bus fleet over to Euro 5. In addition to the equipment already described, the second- generation Citaro vehicles also feature electrically extending wheelchair ramps, camera systems for monitoring the interior and digital bus-stop information and an-nouncement systems. PR DaimlerChrysler

(2008 Electric Buses Service to Olympic Games.)

Během příští olympiády bude do veřejné dopravy nasazeno 50 městských "zelených" elektrobusů. Nový model městského autobusu bude 12 metrů dlouhý pro 90 cestujících s výškou schodu 360 mm. Nástup pro vozíčkáře bude ovládán řïdičem. Baterie ujedou 200 km po nabití, životnost baterie je 2 roky. 10 vzorových elektrobusy prošlo testováním.. Complete English version: english.chinabuses.com

Největší zakázka na podvozky kloubových autobusů značky Mercedes-Benz v Latinské Americe. Dodávka všech kusů do jara 2007. (DaimlerChrysler receives major order for 1,055 Mercedes-Benz bus chassis for São Paulo/Brazil).

Stuttgart/São Paulo – DaimlerChrysler získal v červenci velkou zakázku na celkem 1055 podvozků městských autobusů Mercedes-Benz pro provozovatele veřejné dopravy v brazilské metropoli São Paulo. Zakázka zahrnuje 750 podvozků s délkou 13,2 metrů pro motor vzadu a dále 305 před nedávnem zavedených podvozků kloubových autobusů ve vysokopodlažním resp. Low-Entry provedení s délkou 18 metrů. Oba modely jsou vybaveny stejným elektronicky řízeným motorem OM 457 LA. Všechny podvozky budou dodány do února 2007. Na podvozcích budou kompletní autobusy dostavěny u lokálních výrobců karoserií. Brazílie je výhradně trhem s podvozky. „Prodej 305 podvozků kloubových autobusů je největší zakázka, kterou jsme dosud v Latinské Americe s tímto modelem získali. Tato velká zakázka je mimořádným úspěchem našeho nového výrobku“, řekl Wolfgang Diez, ředitel úseku DaimlerChrysler autobusy. São Paulo platí za největší metropoli Latinské Ameriky a současně je pro DaimlerChysler do Brasil jedním z nejvýznamnějších odbytišť autobusů v Brazílii. V současné době je ve městě nasazováno 25 000 vozidel Mercedes-Benz, což odpovídá tržnímu podílu ve výši 64 % z celkové flotily 38 800 autobusů. V Brazílii se za posledních 10 let prodalo 150 000 autobusů. Podíl značky Mercedes-Benz na trhu dosáhl s cca 84 000 prodanými kusy zhruba 55 %. DaimlerChrysler do Brasil je stoprocentní dceřinou společností DaimlerChrysler AG, celosvětově vedoucího výrobce autobusů s povolenou celkovou hmotností nad 8 tun. DaimlerChrysler autobusy vyrobil v roce 2005 více než 36 000 podvozků a kompletních autobusů. TZ DaimlerChrysler DaimlerChrysler receives major order for 1,055 Mercedes-Benz bus chassis for São Paulo/Brazil Biggest sale of Mercedes-Benz brand articulated bus chassis realized in Latin America ever Until spring 2007, all units will be delivered Stuttgart/São Paulo – DaimlerChrysler has sold a total of 1,055 Mercedes-Benz urban bus chassis to companies acting in the public transport in the city of São Paulo. This volume includes 750 models of the rear engine 13.2 meter chassis and 305 units of the recently launched 18 meter articulated chassis with normal and low-entry type floors. Both models are equipped with the same electronic engine OM 457 LA. All chassis will be delivered until February 2007. As Brazil is a mere chassis market, these chassis will be built up by local body builders. “The sale of 305 articulated chassis represents the biggest volume of this model already negotiated in Latin America. This major order is a great success for our new product”, said Wolfgang Diez, Head of DaimlerChrysler Buses. Considered the biggest metropolis in Latin America, the city of São Paulo is the major bus market in Brazil. Presently there are 25,000 Mercedes-Benz vehicles circulating in the city, which represent a 64% market share in relation to the total fleet of 38,800 buses. In a 10-year period, a total volume of more than 150,000 buses were sold in Brazil, and the Mercedes-Benz brand market share in this period reached 55%, with the sale of approximately 84,000 units. DaimlerChrysler do Brasil is a wholly-owned subsidiary of DaimlerChrysler AG, the world's leading manufacturer of buses and coaches over eight tons GVW. DaimlerChrysler produces more than 36,000 buses and chassis a year. PR DaimlerChrysler

Tri autobusy sa zúčastnili Bus Euro Testu 2006 v Oostenrijku. VDL Ambassador 200. Mercedes-Benz Citaro LE Ü. MAN Lion's Regio.