Společnost VDL Bus & Coach překonala hodnoty EEV odpovídající CNG autobusům vývojem extrémně "čistého" dieselového autobusu zjemněním filtrační technologie motoru. (Diesel cleaner than Natural Gas.)

Společnost VDL Bus & Coach snadno překonala hodnoty EEV odpovídající CNG autobusům vývojem extrémně "čistého" dieselového autobusu. Nejčerstvější výsledky ukazují znatelný pokles emisí CO2, NOx, NHMC a částic. Redukce bylo dosaženo zjemněním filtrační technologie motoru. EEV norma (Enhanced Environment friendly Vehicles), přijatá v roce 1999 a učená hlavně pro CNG autobusy, je přísnější než norma EURO 5. Dlouho se předpokládalo, že EEV norma není pro diesel dosažitelná a CNG se zdál být jedinou nízkoemisní alternativou pro budoucnost. VDL Bus & Coach nyní představuje diesel splňující EEV dokonce s lepšími ukazateli než CNG. Co se týče částic, jedná se o méně než 90 % v porovnání s EEV, hluk je snížen o 2 decibely. NOx je 20% pod normou (60 % pod EURO 4), NMHC téměř neměřitelné a hodnoty CO 21 x nižší (28 x nižší než EURO 4). Hlavní výhoda v porovnáni s CNG je možnost využití stávající sítě čerpacích stanic bez nutosti budování další infrastruktury pro CNG. Dále nejsou tyto autobusy zatěžovány nádržemi na plyn a cena je prakticky stejná jako u standard dieselu. Kromě čištění filtrů se nemění ani servis autobusu. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv. Překlad BUSportál. Kráceno. Diesel cleaner than Natural Gas VDL Bus & Coach has easily surpassed the EEV values for Natural Gas buses with the development of an extremely clean diesel bus. The latest results show a significant decrease in the emission of CO2, NOx, NHMC and fine particles. This reduction was achieved through the refinement of the engine system filter technology. The VDL Bus & Coach diesel engine is thus cleaner than a comparable Natural Gas engine. The EEV norm (Enhanced Environment friendly Vehicles), which was adopted in 1999 and is intended for Natural Gas buses, is considerably stricter than the Euro 5 norm which will be enforced from 2009 onwards. For a long time it was assumed that these emission values would not be achieved by a standard diesel engine. Natural Gas buses were thought to be the only alternative for achieving the emission values in the future. Now, however, VDL Bus & Coach has shown that diesel engines achieve the EEV norm and also show even better results. Emission VDL Bus & Coach has worked hard in recent years on a sophisticated technique which has lead to impressive results. Especially in the area of fine particles, a reduction in emissions has been made possible of no less than 90% compared to the EEV norm. The noise level has also been lowered by 2 decibels. The NOx emission lies 20% below the EEV norm and therefore 60% below the current Euro 4 norm. The NMHC emission by this bus is actually no longer measurable and the CO values are 28 times less than the current Euro 4 norm and 21 times less than the EEV norm. A major advantage compared to Natural Gas buses is that no new infrastructure is required for filling up with fuel because standard diesel fuel, possibly supplemented with 5% biodiesel, can be used. In addition, the weight of this EEV bus is the same as the current buses because no gas tanks have to be placed on or in the bus. There is therefore no loss of load capacity and no loss of passenger space. Maintenance costs are also practically the same as those of a standard diesel bus in view of the maintenance-friendly nature of the filter technology used. The filter only needs to be washed out 2 or 3 times during the lifetime of the vehicle using a high-pressure cleaner and water. No extra operations by the existing bus workshops or training of maintenance personnel are required. With respect to the CO2 emissions this lightweight bus, with its very low fuel consumption per km driven, is better than relatively heavier Natural Gas buses per driven km in city traffic. This is certainly the case when the 5% biodiesel, which will shortly be mixed into diesel as standard, is taken into account. If one also looks at the purchase price and the costs of the infrastructure then many more of these clean diesel buses can be bought for the same amount compared to Natural Gas buses. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

Bankroty, nástup hybridních vozů a růst asijských značek Některé z hlavních závěrů každoroční studie celosvětového automobilového trhu Momentum: 2007 KPMG Global Auto Executive Survey.

Díky vysokým cenám ropy se hitem stanou automobily s nízkou spotřebou. Očekává se prodej až půl milionu vozidel s hybridním pohonem. Nadbytek výroby v automobilovém průmyslu a špatné finanční výsledky způsobí bankrot několika firem v odvětví. To jsou některé z hlavních závěrů každoroční studie celosvětového automobilového trhu Momentum: 2007 KPMG Global Auto Executive Survey, kterou provádí specializovaný tým pro automobilový průmysl společnosti KPMG  LLP (US). Tento průzkum, založený na rozhovorech se 150 vrcholovými manažery společností z celého světa vyrábějících přímo automobily nebo automobilové díly, byl proveden během října a listopadu roku 2006. Blíží se konec SUV? Sportovně užitkové vozy (tzv. SUV nebo 4x4) se stanou první obětí celosvětově vysokých cen ropy, které následně zvyšují ceny pohonných hmot v jednotlivých zemích. Tento závěr potvrdilo osm z deseti oslovených manažerů tohoto průzkumu. Vysoké ceny ropy značně změnily nákupní zvyklosti spotřebitelů, kteří při výběru nových vozů stále častěji preferují ekonomičnost provozu a celkovou ohleduplnost k životnímu prostředí. Nejčerněji vidí budoucnost tzv. čtyřkolek experti v severní Americe. Pouhá tři procenta z nich očekávají v tomto roce růst v segmentu SUV vozů. Optimističtější předpovědi mají automobiloví odborníci v Asii, kde růst očekává 52 procenta z nich, v Evropě jim věří 39 procent, přičemž i zde je vidět znatelný pokles, a to o celých 11 procent v porovnání s 50 procenty z roku 2005. Nízká spotřeba nadevše Ještě více dotázaných (celkem 89 procent) se domnívá, že ekonomická stránka provozu automobilů se v brzké době stane hlavním hodnotícím kritériem při nákupu vozidel. Pro zákazníky bude tento ukazatel mnohem důležitější než současná hodnotící kritéria, jakými jsou kvalita, bezpečnost, dostupnost nebo celkový vzhled a design automobilu. „Výsledky tohoto průzkumu jasně dokazují, že automobilové odvětví čeká velká výzva. V poměrně krátké době se bude muset adaptovat a přeorientovat dle měnících se nákupních zvyklostí a preferencí zákazníků,“ komentuje výsledky výzkumu Andrew Sutherland, partner společnosti KPMG Česká republika odpovědný za automobilový průmysl, a doplňuje:„Právě vliv vysokých cen ropy a rostoucí požadavky zákazníků na ekonomičnost provozu vozidel jsou toho jasným důkazem.“ Budoucnost pro hybridní vozidla Studie společnosti KPMG LLP (US) se také zaměřila na to, které kategorie vozidel nahradí zisky při předpokládané stagnaci prodejů vozidel SUV, neboť právě tato kategorie vždy představovala pro většinu automobilek hlavní zdroj zisků. „Největší poptávka se očekává po vozidlech s hybridním pohonem a osobních automobilech nižších tříd. Během následujících pěti let se právě u těchto dvou kategorií očekává největší růst,“ upozorňuje Andrew Sutherland. Zejména do vozidel s hybridním pohonem, kterých bylo v roce 2006 na celém světě prodáno 200 tisíc, vkládají dotázaní velké naděje. Celkem 34 procent respondentů se domnívá, že v letošním roce se prodá dalších 300 tisíc těchto automobilů, přičemž dalších 37 procent expertů vidí budoucnost hybridů ještě optimističtěji – podle nich může prodej v roce 2007 dosáhnout až půl milionu těchto vozidel. Vzhled a design V pořadí kritérií, podle kterých se zákazníci rozhodují, jaké auto si koupí, nenastal oproti minulým rokům větší posun, ovšem až na dvě výjimky. Ačkoliv je kvalita stále vnímána jako velmi důležité hledisko, na pomyslné první místo se v názorech automobilových expertů prosadilo kritérium palivové úspornosti a efektivnosti. Výrazný nástup zaznamenal i vzhled a design automobilu. „Globální výzkum naznačuje, že design a styl nabývá na důležitosti a že mnoho zákazníků si vytváří silnou emocionální a estetickou vazbu na svá vozidla. Často si nový automobil vybírají, při podobnosti ostatních parametrů, právě jen na základě vzhledu. Podle mého názoru ovšem typický český zákazník bude při rozhodování o koupi nového vozu preferovat spíše praktičnost a ekonomický provoz, než vzhled a design,“ vysvětluje Andrew Sutherland. Očekávané bankroty Vrcholoví automobiloví manažeři očekávají i značné změny na trhu. Vysoké náklady na výrobu, špatné finanční výsledky a nadměrná produkce mohou způsobit bankroty jednotlivých firem na trhu. Další velká vlna změn se očekává také v oblasti fúzí a akvizic jednotlivých dodavatelů na automobilovém trhu. Vytvoření aliancí jim alespoň zčásti umožní snížit vysoké výrobní náklady. Tento názor zastává přes 80 procent dotázaných manažerů z asijských automobilek, zatímco v severní Americe tento názor podporuje téměř 60 procent oslovených expertů. „Důvody pro tyto radikální změny jsou jasné. Firmy se budou snažit snížit své výrobní náklady a také budou hledat nové obchodní příležitosti pro svůj další rozvoj,“ doplňuje Andrew Sutherland ze společnosti KPMG Česká republika. Nedostatečně kompetitivní nákladová struktura bude hlavní příčinou budoucích bankrotů podle 47 procent dotázaných, z toho v Evropě tento názor zastává téměř 70 procent dotázaných. Podle severoamerických manažerů se budou na bankrotech výraznou měrou podílet i podnikové výdaje na zdravotní pojištění a zaměstnanecké benefity. Téměř 9 z 10 oslovených manažerů se domnívá, že počet bankrotů během následujících několika let vzroste nebo zůstane na stejné úrovni, tak jako je tomu dnes. Naopak pouze 10 procent z nich věří ve snížení počtu bankrotů. V pořadí nejdůležitějších příležitostí pro snížení nákladů se na prvním místě umístily inovace ve způsobu výroby (66 procent), poté následovaly inovace v oblasti materiálů a surovin (61 procent) a možnosti outsourcingu/offshoringu především do Číny a střední a východní Evropy (61 procent). Česká republika A jaká je situace na českém automobilovém trhu ve světle globálních trendů? „Na českém automobilovém trhu stále dominuje Škoda, i přes nepatrný pokles v celkovém prodeji oproti roku 2005. Převaha Škody bude pokračovat tak dlouho, dokud bude schopná nabízet velmi dobrou kvalitu a spolehlivost svých vozů v kombinaci s rozumnou cenou,“ říká Andrew Sutherland a doplňuje: „ Češi nicméně nejsou při koupi automobilů vždy patrioty, jak ukazují nedávno zveřejněné statistiky, podle nichž bylo dovezeno více ojetých a ve své většině cizích aut, než bylo koupeno aut nových. Bude zajímavé sledovat, zda-li tento trend bude pokračovat i přes růst disponibilních příjmů.“ Asijské značky na vzestupu Podobně jako v minulém roce se respondenti víceméně shodují na tom, že se celosvětový tržní podíl asijských značek bude zvyšovat (u čínských značek zastává tento názor 79 procent respondentů, respektive 55 procent u indických a 55 procent u japonských a jihokorejských), a to na úkor především tradičních amerických značek, u nichž růst celosvětového tržního podílu očekává jen 10 procent dotázaných. Podíl evropských zůstane na stabilní úrovni. Čína se stává samostatným fenoménem, shodují se respondenti průzkumu KPMG. Důvěra panuje nejen v kontinuální dvouciferný růst čínské ekonomiky, ale i ve stejně dynamický růst prodejů na automobilovém trhu – 85 procent dotázaných se domnívá, že v následujících pěti letech budou prodeje automobilů v Číně růst nejméně o 10 procent, 20 procent respondentů se dokonce domnívá, že prodeje se budou pohybovat od 21 do 30 procent. I ziskovost bude podle respondentů dobrá – podle 61 procent z nich se bude v následujících pěti letech zvyšovat. TZ KPMG KPMG je celosvětová síť poradenských společností poskytujících služby v oblasti auditu, daní a poradenství. V jejích členských společnostech pracuje více než 104,000 pracovníků ve 144 zemích. Nezávislé členské společnosti KPMG jsou přidružené ke KPMG International, které neposkytuje žádné služby klientům. Společnost KPMG Česká republika zahájila svou činnost v roce 1990, kdy byla v Praze otevřena první kancelář. V současné době má 650 zaměstnanců a  kanceláře v Praze, Brně, Českých Budějovicích, Jablonci nad Nisou a Ostravě. KPMG Česká republika poskytuje služby v oblasti auditu, řízení rizik a poradenských služeb, daňového a finančního poradenství. Ze 528 odborných pracovníků je 23 partnerů, 24 statutárních auditorů, 68 certifikovaných účetních a 42 daňových poradců. V KPMG Česká republika působí celkem 28 kvalifikovaných zahraničních odborníků.

V současné době je předmětem dodávky vybavení 475 tramvají a trolejbusů, v dalších fázích by mělo být vybaveno dalších až 800 autobusů. Celková hodnota kontraktu se pohybuje okolo 3 mil. EUR.

"Vytrvalostní překážkový závod - tak by se dal přirovnat projekt v Sofii. Pětileté snažení vyvrcholilo nyní podpisem kontraktu na dodávku odbavovacího systému na bázi bezkontaktních čipových karet (AFC) pro bulharské hlavní město, za které podepsal smlouvu primátor Bojko Borisov, " říká Vladimír Vojáček, obchodní ředitel Mikroelektriniky Tato zakázka je důkazem, že dobré technické řešení a vytrvalost přináší ovoce . Mikroelektronika je totiž dodavatelem komplexního řešení, tedy hardware i software od terminálů pro odbavení cestujících přes palubní počítače až po stanice informačního systému v depu. Jedná se tedy o výrazný průlom, který si vyžádal vyřešení mnoha technických otázek i procedurálních problémů. Navíc na průběh tendru dohlíží Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD), takže každá chyba mohla znamenat vyloučení a tedy konec nadějí. Úspěch Mikroelektroniky je signálem, že "balkán" je zajímavý nejen pro společnosti typu ČEZ, který operuje část bulharské energetické sítě, ale při dostatečné dravosti může uspět i firma střední velikosti. V současné době je předmětem dodávky vybavení 475 tramvají a trolejbusů, v dalších fázích by mělo být vybaveno dalších až 800 autobusů. V první fázi budou vybaveny tramvaje a trolejbusy mincovní systémy, terminály cestujících CAMEL a komunikačními centrálami RFM. Realizace začne v prvním kvartálu příštího roku a vče bude v provozu do 13 měsíců Celková hodnota kontraktu se pohybuje okolo 3 mil. EUR. "Vybavení evropského hlavního města je reference, která Mikroelektroniku postaví na roveň největších světových konkurentů a otevře dveře do dalších projektů. Pozici společnosti ovšem již nyní vytvářejí úspěšné dodávky například do Götteborgu, ale i do Rakouska, Řecka, Maďarska, Polska a dalších zemí. Výrobky Mikroelektroniky najdete ve 25 zemích světa! K největším dosavadním exportním kontraktům patří dodávka terminálů pro více než 5000 autobusů v Santiagu de Chile, " informuje Vladimír Vojáček. Odbavovací systémy pro hromadnou dopravu pochází z vlastního firemního vývoje a Mikroelektronika je největším tuzemským výrobcem těchto zařízení. Společnost zaměstnává cca 150 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2006, utržila přes 300 miliónů korun, to je o 82% více než v hospodářském roce 2004/2005. Tisková zpráva 5.1.2007 Mikroelektronika, spol. s r.o. Na BUSportálu jste si mohli mj. přečíst: Platby čipovými kartami v hromadné dopravě se stále více prosazují. (Mikroelektronika rozšiřuje působení nejen v Jižní Americe.) Nový palubní počítač se představil v Berlíně. Vysokomýtská Mikroelektronika dobývá Jižní Ameriku.

1920s 6x6 Bus by Tatra from Czech Republic. Autobusy Tatra. Luxusní autobus na linku Plzeň - Praha s toaletou. Demontáž motoru. Odkaz zaslán od věrného čtenáře Zdeňka.

1920s 6x6 Bus by Tatra from Czech Republic Redakce uznává, že v tématice Autobusy je hyperaktivita čtenáře Zdeňka určitě vyšší než kamaráda Martina z Vídně, který zaslal bestseller tohoto týdne Obratný ruský řidič kloubového autobusu v tunelu smrti Lefortovo. Obecně ovšem na Vídeňáka nikdo nemá a více takových kamarádů by mohlo ohrozit zdraví redakce. Přidáváme ještě botičku XXL - od Zdeňka.

Lehké autobusy z VDL Berkhof Heerenveen s nízkou spotřebou pro 80 sedících i stojících cestujících přístupné pro vozíčkáře. (185 Ambassadors for Veolia Transport Nederland.)

V prosinci dodala společnost VDL Bus & Coach 185 autobusů Ambassador pro Veolia Transport Nizozemí, součást francouzské nadnárodní společnosti Veolia Environnement. K předání došlo v nizozemském Susteren. Zakázka byla zadána v červenci 2006 VDL Berkhof Heerenveen. Ambassador 185 Ambassadorů je typu ALE 120. Lehký autobus s nízkou spotřebou je určen pro pohodlnou veřejnou dopravu. Nabízí prostor pro celkem 80 sedících i stojících cestujících, je přístupný pro vozíčkáře a kočárky a je vybaven klimatizací. Autobusy získají koncesi v oblasti Limburg. Veolia Transport Nederland Veolia Transport Nederland poskytuje kompletní nabídku cestujících na silnici, ve vodě i na kolejích. Zahrnuje městské a regionální autobusové linky, trajekty z Vlissingen do Breskens a železnici v oblasti Limburg z Naastrichtu do Kerkŕade a z Roermondu do Nijmegen. Společnost má více než 4000 zaměstnanců s obratem 231 mil. EUR v roce 2005. Vozový park zahrnuje 950 autobusů pro veřejnou dopravu - 244 z nich bylo dodáno VDL Bus & Coach. TZ VDL Bus & Coach bv. Překlad BUSportál. Kráceno. Pozn. BUSportálu - Veolia Transport expandovala i do České republiky - zde provozuje autobusovou dopravu pod značkou Connex. Pozn. BUSportálu - Autobusy VDL Bus & Coach si získávají popularitu i v Česku. Zejména značka BOVA se rozšiřuje i díky zastoupení společnosti VDL BOVA www.vdlbova.cz 185 Ambassadors for Veolia Transport Nederland Last December, VDL Bus & Coach supplied 185 Ambassadors to Veolia Transport Nederland which is part of the French company Veolia Environnement. The transfer took place in Susteren (the Netherlands). The order was placed in July 2006 with VDL Berkhof Heerenveen. Ambassador The order was for 185 Ambassadors of the type ALE 120. This lightweight bus, with a relatively low fuel consumption, is focused on the transport in comfort of public transport passengers. The bus offers space for about 80 seated and standing passengers. The Ambassador ALE 120 is ideally accessible for wheelchair users and passengers with buggies due to the low-floor construction at the entry and exit doors. The buses are also fitted with an electrical wheelchair platform and air conditioning. The Ambassadors will be deployed in the Limburg concession. Veolia Transport Nederland Veolia Transport Nederland provides a complete range of passenger transport by road, water and rail. The activities of Veolia Transport Nederland include city and regional transport by bus, the ferry service from Vlissingen to Breskens and the train services in Limburg from Maastricht to Kerkrade and Roermond to Nijmegen. Veolia Transport Nederland has more than 4,000 employees. The turnover in 2005 was 231 million euros. The fleet consists of 950 public transport buses of which a total of 244 were delivered by VDL Bus & Coach. Veolia Environnement Veolia Transport is a division of the French Veolia Environnement, a company operating worldwide which has specialised in the provision of services in the field of the environment. In addition to transport, Veolia is also active in water purification and distribution (Veolia Water), energy supply (Veolia Energy) and waste processing (Veolia Environmental Waste Management). The group has a total of about 270,000 employees with a turnover of 25.2 billion euros in 2005. PR VDL Bus & Coach bv

V maximálně prosklené karosérii umístil návrhář Otakar Diblík i malou televizi z Tesly, rádio, magnetofon, ledničku, dřez i vařič. Informace upřesnil Jan Neumann.

Na stranách www.yore.cz nás zaujala sice již ne aktuální, ale svým způsobem trvalá informace o putovní výstavě 100 Ikon českého designu Vedle Škody 110R, Zetoru Crystal a Tatry 603 se objevil i "směsný" model autobusu Škoda 706 RTO. Ikonou období 1940−1959 byl určitě autobus Š706 RTO LUX určený pro Expo 58 v Bruselu. Z informací jsme vybrali následující - doplnili jsme dalšími z Encyklopedie československých trolejbusů a autobusů II Martina Haráka. Toho jsem se dnes osobně zeptala, kam se autobus poděl - navzdory intenzivnímu zájmu jeho i dalších milovníků veteránů nejsou žádné informace k dispozici. Pokud by někdo ze čtenářů měl nějakou "stopu", děkujeme za ni. Autobusy typu R (ámový) T (rambusový) O (sobní) se v roce 1958 začaly vyrábět sériově. Luxusní verzi autobusu z řady RTO navrhl inovátorský designér Otakar Diblík v Karose pro bruselské Expo 58. Vytvořil maximálně prosklenou karoserii s determálními skly - vyjímečná je plocha skel na střeše, navrhl celý interiér včetně nových sklápěcích sedadel a dezénu jejich potahových látek. Autobus byl vybaven rozhlasovým přijímačem, televizí (redakce teprve teď pochopila, že svatozář nad autobusem je anténa), magnetofonem, ledničkou, dřezem i vařičem. Na tu dobu opravdu "superluxusní" autobus pro 24 sedících cestujících měl být nasazen po Expu na dálkovou linku z Prahy do Moskvy - k tomu nikdy nedošlo. K textu na BUSportálu se vyjádřil Jan Neumann, publicista věnující se veteránům zejména na stranách odborných časopisů. K našemu textu má připomínky, za které velice děkujeme a uvádíme je, aniž bychom výše uvedený text upravovali. Mimo jiné uvádíte:.....Vytvořil maximálně prosklenou karoserii s determálními skly - vyjímečná je plocha skel na střeše.........Ta vyjímečnost v ploše skel ovšem není vůbec pravda, takových autobusů se postavilo několik, a již zcela první RTO LUX (1956) měl takto řešené prosklení. Pokračujete.......měl být nasazen po Expu na dálkovou linku z Prahy do Moskvy - k tomu nikdy nedošlo........ Tento text má v knize i Harák, ale já s ním opět nesouhlasím. I z článku v MJ lze usoudit, že se problematikou autobusů (nejen RTO) zabývám dosti podrobně a musím konstatovat, že jsem žádnou informaci o úvaze nasadit bruselské RTO na linku Praha-Moskva nenašel (nepočítám pouze ústní údaje, které nelze nijak doložit), on by ani pro tyto účely nevyhovoval. Jsem přesvědčený, že se jedná o záměnu s jiným autobusem. V letech 1960-1961 se skutečně postavilo RTO určené speciálně pro linku Praha-Moskva, z hlediska vybavení si s bruselským nijak nezadalo, naopak, bylo vybavené ještě lépe a použily se i další doplňky, aby bus vyhovoval pro zmíněné potřeby (mimo jiné, reflektor nad čelními okny apod.). Linka se nikdy provozně nerozšířila a důvody byly dva: velká vzdálenost a hlavně stav tehdejších vozovek, zvláště na uzemí SSSR. Ovšem autobus existoval a jeho fotografii posílám v příloze, myslím, že nápis na bočnici je dostatečně výmluvný. Další nepřesnost máte ve fotografiích interiéru, které jste umístili pod text. Nemají popis, a tak to vytváří dojem, že je to interiér výše popisovaného bruselského RTO, a to není.

mestskému dopravcovi Tallinn Bus Company, ktorý kúpil 65 nízkopodlažných autobusov typu Scania OmniLink.

Tallinn Bus Company, ktorá je najvýznamnejšou dopravnou spoločnosťou v estónskom hlavnom meste, má dlhoročné skúsenosti s autobusmi značky Scania a k dnešnému dňu ich má vo svojej "flotile" okolo 200 kusov. Autobusy Scania OmniLink majú veľmi dobrú-ekonomickú spotrebu paliva s recirkuláciou výfukových plynov (s EGR technológiou). Všetky autobusy budú vybavené novým 9-litrovým motorom Scania Euro 4. Kompletizácia autobusov sa uskutoční v závode v Poľsku, ich dodávka odberateľovi prebehne v priebehu rokov 2007-2008. TS: Scania

BUSportál představuje designově opravdu neotřelý autobus. Potkat ho můžete pod cizí RZ i na našich silnicích. Kočičí obličej a dvoukřídlá vrata na zádi.

Jak jsme již na BUSportálu konstatovali, je Španělsko zemí s největším počtem autobusových karosářů široko daleko. Viz Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Španělská společnost Noge (NOGE SL Coaches) založená v roce 1964 se specializuje na výrobu autokarových nástaveb. její aktivity zahrnují techniku, design, výrobu i logistiku v souladu s nejnovějšími trendy. Nabízí autobusy typu "TOURING LINE": Turistické autokary pro dlouhé cesty s maximálním komfortem a výbavou a "CITTOUR LINE": Tradiční městské autobusy. Autobus NOGE Titanium na bázii MAN s kapacitou 55 - 71 sedadel zaujal BUSportál na minulém BUSWORLDU v Belgii.

Čínská emisní legislativa rychle dohání evropskou - zatím přijetím normy EURO 3. (Volvo receives order for 700 city buses to Shanghai)

3.1.2007 Společnost Volvo Buses obdržela zakázku na 700 městských autobusů pro Šanghaj. V Číně začala platit přísnější legislativa pro ochranu životního prostředí - tyto autobusy jsou první městské s motory EURO 3. Sunwin Bus - Volvo Buses’ společnost joint-venture v Šanghaji, podepsala v roce 2005 rámcovou dohodu na dodávku 2000 městských autobusů pro Shanghai Bashi Industrial Co. Ltd. a 1300 těchto autobusů bylo dodáno během roku 2006. Bashi nyní podepsal zakázku na 700 autobusů, zahrnující modely Volvo B6R a Volvo B7R. Dodávky budou vyrobeny během prvního pololetí roku 2007 se startem v lednu. Čína následuje emisní pravidla evropské legislativy. Pozdější nástup následuje rychlejší tempo změn. Podvozky budou dodávány jako "kity" (sady) ze závodu ve švédském Borås. Budou kompletovány v Sunwin Bus Šanghaj, kde vyrobí karosérie. Po ukončení dodávek bude v ulicích Šanghaje celkem 4000 autobusů Volvo. TZ Volvo Bus Corporation. Překlad BUSportál. Volvo receives order for 700 city buses to Shanghai January 3, 2007 Volvo Buses has received an order for 700 city buses to Shanghai. China has enacted more restrictive environmental legislation and these are the first city buses with engines that meet the Euro III emission standard. In 2005, Sunwin Bus, Volvo Buses’ joint-venture company in Shanghai, signed a framework agreement for delivery of 2,000 city buses to the Shanghai Bashi Industrial Co. Ltd. and 1,300 of these buses were delivered during 2006. Bashi has now signed a contract for the remaining 700 buses, comprising the Volvo B6R and Volvo B7R models. The deliveries will be made during the first half of 2007, starting in January. China follows the rules set in European legislation with regard to emissions. The country started later, but is enacting the new emission steps at a more rapid pace that was the case in Europe. The buses now being delivered are the first with engines that meet the Euro III standard, the emissions step that applied in Europe as recently as the past autumn. The chassis will be delivered as kits from Volvo Buses’ plant in Borås, Sweden. They are then assembled at the Sunwin Bus plant in Shanghai, where the bodies are also manufactured. When the buses in this order are delivered, there will be more 4,000 Volvo buses rolling in Shanghai. Press Information Volvo Bus Corporation.

informuje společnost Solaris Bus & Coach. 8 kloubových dieselových autobusů Solaris Urbino 18 EURO 5.

Nově: PR_Olsztyn_ENG.doc Bolechowo 03.01.2007 Vozidla zakoupil dopravce "Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne" v Olsztyně v rámci projektu " Modernizace infrastruktury veřejné dopravy" se spolufinancováním ze strany EU. Solarisy Urbino pro Olsytyn splňují emisní normu EURO, která začne platit až na podzim 2009. Vozidla jsou vybavena monitorovacím systémem, který zachytí případné vandaly. Plně nízkopodlažními autobusy s kneelingem lze přepravit až 150 cestujících - 47 sedících. Po oficiálním předání, kdy se i cestující mohli posadit za volant, se vydaly autobusy do provozu na třech linkách. "Těší mne fakt, že Olsztyn je prvním polským městem i jedním z prvních evropských, kde budou jezdit tak novátorská a ekologická vozidla. Je to příklad dobrého využití zdrojů EU," řekl Krzysztof Olszewski ze společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technická specifikace vozidel: Solaris Urbino 18 Délka/ šířka / výška / vnitřní výška : 18000 / 2550 / 2850 / 2370 [mm] Motor: DAF PR265 S2 (265 kW) / EURO 5 Převodovka: ZF 6HP Nádrž nafta: 450l Nádrž AdBlue: 40l Nápravy: ZF RL 85/A , ZF AV 132/80, AVN 132 TI Solaris Bus & Coach , překlad BUSportál. Kráceno.