sběratele pohlednic. 2. část: Černobílé fotografie II.

1. část: Černobílé fotografie I. Pokračujeme. Přímo na fotografiích je číselná identifikace pohlednice, u výřezu s rozlišením písmenem. Pro celý seriál platí, že pohlednice 8 - 12 jsou ukázky ze sbírky ID Hačislav a 13 - 46 jsou pohlednice, které sběratel nabízí k prodeji ZDE Příště se můžete těšit na barevné pohlednice. Archivní fotografie a pohlednice zařazujeme do rubriky Veteráni , např.: Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých pohlednicích. Mnoho zajímavého najdete i v materiálech k 60 letům ČSAD

Autobus ALMA II s necelými 9 metry a obsaditelností až 45 cestujících rozšiřuje nabídku midibusů v České republice.

Informace k projektu autobusu karosáře KARS na bázi AVIA jsme získali ve spolupráci s MFD: MFD: Avia chystá autobus. Autobus může být v různých verzích - pro linkovou i zájezdovou dopravu. Od toho se odvíjí i počet míst. Coach bude mít 30 míst k sezení. V případě varianty s nízkopodlažní zadní částí s vysunovací rampou pro vozík je nízkopodlažní prostor odopovídající cca 3 vozíkům. Pak je obsaditelnost 27 sedících a 18 stojících. Možná je i varianta 30/15. Nákladní podvozek Avie má klasicky motor vepředu, nízkopodlažnost v zadní části vozidla je umožněna vypuštěním vlnovců pérování (měchů). V druhé polovině května 2009 budou postavené dva autobusy Alma II. Sériová výroba autobusu Alma II se plánuje v 2. polovině roku 2009. V blízké budoucnosti se plánuje rozšíření pohonných jednotek autobusu o elektropohon s dojezdem až 200 – 250 km na jedno dobití baterie podle zahraničních zkušeností AVIA ASHOK LEYLAND MOTORS : v současné době je v Londýně testováno cca 20 nákladních automobilů. Technické údaje Alma II: Délka/šířka/výška 8 833 / 2340 / 3020 Celková hmotnost 9000 kg Motor CUMMINS ISBe 185 (EURO 4), objem 4 500 cm3, max. výkon 185 hp (136kW) při 2 500 ot/min, max. kroutící moment 700 Nm při 1200 – 1700 ot/min, počet válců/ventilů IV/16, vstřikovací systém Common rail Bosch Převodovka ZF 6S 850 Vybavení autobusů dle přání zadavatele (DVD, TV, klimatizace, navigace…) Předchozí model pod názvem ALMA od KARS: Na lince 411 Pražské integrované dopravy se objevil zajímavý malý autobus ALMA.

Autobusy nezřídka po ukončení služby cestujícím slouží i různým zajímavým účelům.

Koněbus, který zachytil Pavel Novák, přestavěla svého času společnost NKbus Karel Novák . Jak jsme se informovali, věnuje se společnost přestavbám do dneška. Z těch novějších to byla např. přestavba autobusu pro převoz závodního automobilu a zázemí pro závodní tým.

Autobusy Škoda 706 RO včetně převozu podvozku na GO , RTO a něco dalšího.

Fotografie opatruje Miroslav Dědek jako památku na svého otce. Miroslav Dědek vždy řídí při různých veteránských akcích "Barču" ČSAP Nymburk. Řídí ji patrně také na snímku z roku 2008. Miroslav Dědek je současným držitelem putovního "Zlatého bažanta": Zlatý bažant 2008 - konec a začátek 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky Opravdu vzácný dokument toho, jak se vozily autobusy RO na generálky. Stará karosérie se odstranila a šla buď do šrotu nebo někam na zahradu a řidiči se nechala vepředu "budka", aby na něj cestou nepršelo a nefoukalo. Autobus byl v rámci generální opravy opatřen i novou karosérií:

sběratele pohlednic. 1. část: Černobílé fotografie I.

Sběratel pohlednic ID Hačislav byl inspirován pohlednicemi, které jsme uveřejnili na BUSportálu v minulosti. Věnoval úctyhodné množství času a námahy a prohlédl svoji sbírku pohledem detektiva - vyhledávače i těch sebemenších autobusů. Ve spolupráci s kolegy redakce BUSportálu soubor seskenovali (díky všem), a tak můžeme zahájit další seriál na toto téma. Rozdělili jsme na černobílé a barevné pohlednice. Pravděpodobně jsme tím oddělili i starší od novějších. U čenobílých už jsme nerozlišovali, takže se v obou dílech potkají starší autobusy s novějšími. Přímo na fotografiích je číselná identifikace pohlednice, u výřezu s rozlišením písmenem. Pro celý seriál platí, že pohlednice 8 - 12 jsou ukázky ze sbírky ID Hačislav a 13 - 46 jsou pohlednice, které sběratel nabízí k prodeji ZDE Plánujeme z tohoto souboru asi 4 pokračování. Vzhledem k tomu, že sběratel objevil ještě další "autobusové" pohlednice, bude časem pokračování další. Archivní fotografie a pohlednice zařazujeme do rubriky Veteráni , např.: Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých pohlednicích. Mnoho zajímavého najdete i v materiálech k 60 letům ČSAD

Předáváme všem přátelům velkých volantů a autobusů zvlášť.

a dva CNG autobusy: SOR CG 12 a SOR CG 10.5 v Liberci.

Další záběry hbitých fotoreportérů najdete v Galerii autobusů: SOR NB 12. SOR CG 10.5 SOR CG 12 S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 ....

Záběry rekonstruovaného autobusu Škoda 506N s karosérií O. Uhlík.

Redakci v sobotu zradilo zdraví, ale dobrovolní spolupracovníci byli tak laskavi, že i za BUSportál pozdravili Lubomíra Kyselu a Milana Pokorného z Dopravního podniku hl.m.Prahy. Za fotografie děkujeme. Z Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů Martina Haráka: "V roce 1929 přichází nová užitková řada Škoda 504 a 506. První dvoučíslí označuje v metrických centech užitečné zatížení a třetí číslice počet válců. Na podvozek 506 N (NR) byla stavěna řada autobusových nástaveb. Dva z těchto autobusů provozovaly EP hlavního města Prahy. Autobusy s karosérií od pražské firmy O. Uhlík měly k dispozici 34 míst k sedění na příčných čalouněných sedadlech."

Stanice potřebují vozidla a vozidla potřebují stanice. Sympatie největšího domácího výrobce osobních vozů by jistě pomohly k rozvoji CNG technologií v dopravě. Autobusy se zde vyrábějí, osobní auto či dodávku si musíme koupit od zahraničního výrobce.

Nejprve je třeba v segmentu CNG pochválit domácí výrobce autobusů: společnost TEDOM Třebíč na vlastních motorech CNG staví celý svůj široký sortiment (stacionární motory i motory do užitkových vozidel) a je možno získat jak LF, tak LE verzi autobusu a připravuje se kloubové vozidlo. společnost SOR Libchavy používá už mnoho let motory CNG Cummins. Je flexibilní natolik, že patrně zastaví CNG motor do všech typů své velmi široké nabídky. společnost Iveco CR dodává v CNG segmentu pouze jediné vozidlo, a to Citelis, z větší části vyrobený v zahraničí a kompletovaný ve Vysokém Mýtě. Informace cca půl roku stará z kuloárů uvádí, že varianta CNG u Crosswaye LE není bohužel v programu. Dále je možno nakupovat i v zahraničí - např. autobusy CNG Mercedes-Benz, Solaris, Volvo, ...... Na prezentacích, seminářích a konferencích k CNG probíhá vždy diskuse na téma osobních vozů s dotazy na to, kdy bude možno si koupit škodovku na CNG . BUSportál byl inspirován nedávnou tiskovou zprávou Ministerstva životního prostředí: ... ministr životního prostředí a místopředseda vlády Martin Bursík včera v Mladé Boleslavi symbolicky převzal od společnosti Škoda Auto 25 vozů Škoda Superb GreenLine ..... „To, že politici jezdí ekologicky šetrnějšími vozy je důležité. Je velmi dobré, že Škoda Auto tomu vyšla vstříc a Superby GreenLine na tento účel zapůjčila. Je to nejen její dobrá reklama, ale i signál, že česká automobilka dokáže nabídnout úsporné auto i v takto vysoké třídě,“ říká ministr životního prostředí Martin Bursík. Na základě vědomostí o segmentu CNG BUSportál položil dotaz jak MŽP, tak Škoda Auto: Proč nejsou schopni (ochotni) ve Škodě Auto vyrobit auto na CNG ? Odpověď MŽP : My jsme s automobilkou na toto téma opakovaně jednali, protože automobily na CNG, stejně jako autobusy, považujeme za dobrou cestu. Ovšem to je podnikatelské rozhodnutí škodovky. Jakub Kašpar Odpověď Škoda Auto : Situace je trochu jiná. Zákazníci by si kupovali vozy na CNG, pokud bude dostatečná infrastruktura. Bohužel nelze to dělat obráceně, že my budeme vyrábět auta a zákazníci nebudou mít kde tankovat. Škoda Auto je připravena vozy na CNG vyrábět, ale podmínkou je již zmíněná dostatečná síť čerpacích stanic. Jaroslav Černý BUSportál se domnívá, že Pokud si bude státní správa kupovat vozy na CNG v této úvodní etapě, nekoupí si škodovku. Pokud firma v rámci posílení "zelené" image a polovičních nákladů na palivo koupí služební auto nebo celou flotilu na CNG, nekoupí si škodovku. Pokud se na každém rohu bude objevovat CNG jako palivo s perspektivou, ekologickými a cenovými výhodami, škodovky z tohoto image nevytěží nic, naopak. Vzhledem k tomu, že osobní vozy mají nádrže jak na benzín, tak na CNG, s pokrytím stanicemi není až tak problém. Technologie CNG má budoucnost a přihlásit se k ní je i věcí image. Nabídka tuzemského vozu s CNG z prvovýroby by v důsledku posílila i budování stanic. Naděje u škodovek je momentálně v kvalitních a bezpečných přestavbách. Dagmar Braunová BUSportál na CNG v minulosti uvažoval o přestavbě Fabie Combi. V případě nákupu nového vozu v budoucnu asi bez CNG nabídky Škoda Auto přijde o neplacenou reklamu - BUSportál jezdí škodovkou. Zatím.

Společnost TEDOM má úspěchy na Slovensku a v Bulharsku. ICOM Transport koupil 3 CNG autobusy pro Třebíč a mohou být další.

V TEDOMu jsme se byli podívat v souvislosti s otevřením 20. plnicí stanice CNG - první v kraji Vysočina. Zároveň jsme zachytili i první 3 autobusy TEDOM pro TRADO MAD Třebíč. Tři nízkopodlažní CNG autobusy TEDOM pro TRADO MAD - ICOM transport. Pro mnohé to byla příležitost po delší době uvidět i Zdeňka Kratochvíla na veřejnosti. Při přebírání autobusů TEDOM vyjádřil víru v to, že se osvědčí v provozu, přestože neopomněl zdůraznit vysokou ekologickou úroveň dieselového autobusového parku ICOM transport. Autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport. V TRADO MAD by se během osmi let mělo objevit postupně 8 CNG busů. Mezi přítomnými panovala shoda v tom, že výsledek výběrového řízení - autobusy TEDOM - je vzhledem k výrobci v Třebíči stylový a povzbuzující lokální patriotismus. Společnost TEDOM na tiskové konferenci uvedla, že výroba autobusů zejména na CNG narůstá a s odbytem nejsou problémy a divize Bus přijala nové pracovníky. Kromě Slovenska (Košice, Bardejov, Bratislava) je odbytištěm TEDOMu i Bulharsko (Sofie, Burgas). Drahoslav Jeleček ze společnosti TEDOM BUSportálu potvrdil, že během letoška představí kloubový plně nízkopodlažní autobus (kloub Hübner). Vozidlo bude muset projít i náročnou homologací, takže se na něj těšíme na podzim. Děkujeme společnosti TEDOM za tradiční otevřenost při fotografování v závodě. Dagmar Braunová