... z pohledu dodavatele odbavovacích systémů. (Pro BUSportál Tomáš Hebelka.)

V poslední době se začalo hodně hovořit o bezpečnosti čipových karet ve veřejné hromadné dopravě. Vyšlo spousta prohlášení, článků a ohlasů na tuto problematiku. Nechci se v tomto článku zabývat tím, kdo je špatný, kdo je dobrý a kdo je spasitel, ale v jednom se jistě všichni shodneme – je zde problém! Z mého pohledu si myslím, že hlavní problém není v dodavateli systému, ale v zadavateli a hlavně v současné situaci na trhu. Ceny odbavovacích systémů jsou stlačeny na minimum, z čehož plyne, že dodavatel nemá žádné finanční rezervy na to, aby řešil problematiku bezpečnosti odbavovacího systému. Proto většinou používá již existující zabezpečení, protože vývoj nového nemůže zaplatit. V ideálním případě by to mělo fungovat tak, že v rámci dodávky by měl dodavatel společně se zadavatelem definovat vlastní zabezpečení dle individuálních nároků a požadavků. Zde ale narážíme na další problém a to na technické znalosti zadavatelů, které jsou většinou velmi obecné, proto zadávací dokumentace v mnoha případech bezpečnost odbavovacího systému vůbec neřeší. Nechci tím něco vytýkat zadavatelům, protože si myslím, že tento stav vyplývá z nedostatečných kapacit, které by měly tyto otázky řešit. Při zavádění odbavovacího systému by měl být zpracován bezpečnostní projekt, který by měl tyto otázky řešit, popřípadě by se měl odvolávat na servisní podmínky, kde by měly být specifikovány kroky pro odstranění bezpečnostních chyb nebo zdokonalení bezpečnostních procedur. Takové požadavky většinou řeší pouze velcí dopravci, ale u menších se touto otázkou nikdo nezabývá. Dalším aspektem jsou krátké termíny pro samotné zavedení odbavovacích systémů. Není samozřejmě problém, zavést odbavovací systém z pohledu instalace a zprovoznění, ale nikdo moc nepočítá s vypracováním kvalitní projektové dokumentace, která jak již bylo zmíněno, by měla zahrnovat i bezpečnostní projekt. Zpracování takové dokumentace může zabrat i několik měsíců, protože zde by měly být detailně vyjasněny všechny konkrétní nároky a požadavky zadavatele. Obě strany by měly intenzivně spolupracovat při tvorbě této projektové dokumentace a zahrnout do ní veškeré byť i malé detaily. Taková projektová dokumentace se pak stává stěžejním dokumentem pro úspěšné zavedení odbavovacího systému. Teď bych rád použil známou větu: „Všechno je to jen o penězích“. Pokud chcete zajistit vyšší bezpečnost měli byste počítat s vyššími náklady. Můžu to uvést na příkladu Českých drah, které přišly s projektem Modrá karta. Protože ČD počítá s vyšším finančním zatížením, rozhodlo se pro vyšší zabezpečení. Z toho důvodu se v tomto projektu počítá s novějším typem bezkontaktních čipových karet typu Mifare DESFire, které mají širší možnosti zabezpečení. Na druhé straně jejich pořizovací náklady jsou vyšší. Jednoduše řečeno něco za něco. Nelze ale říct, že pouze samotnou kartou či jiným odbavovacím médiem lze všechno vyřešit. Nejdůležitějším článkem zabezpečení celého systému je samotná aplikace na kartě, která vyžaduje profesionální znalosti pro definici všech procesů, které se během odbavení provádějí. Většina evropských států přijala standardy dopravní aplikace, které problematiku zabezpečení řeší nebo alespoň definují jaká minimální úroveň zabezpečení by měla být. Bohužel v ČR ani v SR není taková odborná skupina, která by se mohla těmto věcem plně a fundovaně věnovat. Závěrem bych chtěl jen podotknout, že by nemělo být účelem pořídit co nejlevnější odbavovací systém, ale systém, který bude splňovat všechny požadavky a to nejen současné, ale i požadavky s výhledem dalších 5-ti let /nové typy karet, přechod na EURO, …/. Tomáš Hebelka, SYSTEK s.r.o.

... pro italského dopravce Arfea / 50x Mistral 30 for Italian client Arfea. (CZ+EN) * Změna ve vedení VDL Bus & Coach.

Začátkem června 2005 byl podepsán kontrakt s italským zákazníkem VDL Bus & Coach Arfea na zakázku 50 autobusů Mistral 30, které byly dodány do konce roku 2005. VDL Bus & Coach Uzavření zakázky je dalším krokem v integraci různých autobusových společností - autobusy postavila VDL Jonckheere na modulárním podvozku VDL Bus International a platba proběhla v kooperaci s VDL BOVA Italia s.r.l. Arfea Arfea s.p.a. byla prvním klientem of VDL BOVA Italia s.r.l. The Arfea Group byla založena v roce 1954 spojením S.A.T.E. (Società Anonima Trasporti Elettrici) a S.A.A. (Società Anonima Alessandria). Od té doby skupina vzrostla na společnost s 180 zaměstnanci a 140 autobusy. Arfea původně kupovala autobusy VDL BOVA Futura. V současnosti vlastní 13 Futur kromě zmíněných 30 Mistralů. Nové vozy jsou určené pro meziměstskou dopravu v Alessandrii a regionu Piemonte. Mistral 30 Autobusy Mistral 30 jsou postaveny na modulárním podvozku SB 4000+ PF VDL Bus International. Autobusy mají specielní délku 10.49 m. Je zde 41 sedadel (39+2+1), klimatizace radio-CD přehrávač, čidlo couvání, řídící systém, dvojité dveře s plně automatickou plošinou pro vozíčkáře. Navíc je možno na záď umístit 2 jízdní kola. 50x Mistral 30 for Italian client Arfea. At the beginning of June 2005 a contract was signed with the Italian VDL Bus & Coach client Arfea for delivery of 50 Mistral 30 type buses. The buses were delivered to the client at the end of 2005. VDL Bus & Coach The conclusion of this order is a further step in the integration of the various bus companies that form VDL Bus & Coach: these buses are built by VDL Jonckheere on a modular chassis from VDL Bus International and were sold in close cooperation with VDL BOVA Italia s.r.l. Arfea Arfea s.p.a. was the first client of VDL BOVA Italia s.r.l. The Arfea Group was created in 1954 through a fusion between S.A.T.E. (Società Anonima Trasporti Elettrici) and S.A.A. (Società Anonima Alessandria). Since then the group has grown to become a company with 180 employees and a fleet of 140 buses. The Arfea Group has previously purchased Futuras. At present, the company has 13 Futuras in its fleet in addition to the Mistral 30s that are mentioned here. Arfea will employ the new buses for inter-city transit in the city of Alessandria and the surrounding region of Piemonte. The Mistral 30s have been given the traditional Italian intercity bus livery of a blue base colour with a narrow band along the entire length of the bus in the colour of the region and/or municipality in which they operate. Mistral 30 The 50 Mistral 30s are built on the SB 4000+ PF modular chassis from VDL Bus International. The buses have a special length of 10.49 m. There is seating for 41 (39+2+1), and other features provided in the Mistral 30s include air-conditioning, radio/CD player, reversing sensor, fleet management system, a double door with a fully automatic wheel chair lift, and other equipment for handicapped persons. Additionally, the buses each have a bicycle rack mounted on the rear with room for 2 bicycles. Stručně: Od 1.ledna 2006 se stává novým členem vedení VDL Groep Rik Pronk, který působil 12 let ve VDL BOVA. On 1 January 2006, Mr Rik Pronk (44) joined the management of the VDL Groep in Eindhoven. In addition to his position as managing director of VDL BOVA in Valkenswaard, he has joined the VDL management team as deputy director. His appointment became necessary due to the considerable growth of the VDL Groep Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach. Překlad a úprava BUSportál.

Autobus není spotřební zboží, a proto se jeho prodej řídí jinými předpisy. Scania , Volvo , EvoBus (Mercedes-Benz a Setra), TEZAS (dealer Karosa), Solaris , SOR , Turancar (Isuzu), VDL Bova , Neoman (Neoplan a Man), ROS , MAVE , TEDOM .

BUSportál zaujal dotaz čtenáře časopisu Doprava a silnice1-2006. Inspirovali jsme se a zeptali se na záruční dobu dalších výrobců a dovozců autobusů - Volvo , EvoBus (Mercedes-Benz a Setra), TEZAS (dealer Karosa), Solaris , SOR , Turancar (Isuzu), VDL Bova , Neoman (Neoplan a Man), Tedom , Ekobus - a mini a midibusů - KHMC, MAVE , ROS . Dodatečně jsme oslovili Solbus (Beulas). Vyznačené společnosti odpověděly. Dotaz v časopise Doprava a silnice se sice týkal pravděpodobně nákladního vozu, ale pro autobus platí odpověď jistě také. Z odpovědi Martiny Jiráskové ze společnosti Scania CZ: "Prodej zboží jako jsou například osobní automobily se řídí jinými předpisy (Obchodní zákoník) než spotřební zboží (Občanský zákoník). Obchodní zákoník (ani související předpisy Evropské unie) nic takového jako dvouletá záruka nestanovuje, tam se vše řídí smlouvami. Pokud by výrobce poskytoval záruku půl roku a zákazník na to přistoupil, je to v pořádku. Scania tím, že poskytuje roční záruku, nic neporušuje. Navíc záruku poskytuje výrobce ne importér. Ten nabízí /Scania CZ/ pojištění nákladů na opravy ve druhém a třetím roce provozu." BUSportálu k záruční době nových autobusů odpověděli: Společnost Volvo má zaruční podmínky platné celoevropsky - základní princip 12 měsíců celé vozidlo a 24 měsíců nebo 200 tis.km záruka hnací skupiny tzv. "drive line warranty". Podle individuálních potřeb můžeme poskytnout tzv. rozšířené záruky. Volvo BUS Corporation, Radko Manda Na otázku obecně odpovědět nelze, protože přeje-li si zákazník jiné podmínky, jsme připraveni s ním jednat a vycházet mu vstříc. Jinak EvoBus Bohemia na nové autobusy Mercedes-Benz a Setra standardně poskytuje záruku 1 rok na celé vozidlo a 2 roky nebo 200 tis. km na kinematický řetězec. EvoBus Bohemia, Luděk Bína. Firma Solaris Bus & Coach a.s. poskytuje základní záruku v délce 24 měsíců. Vše další závisí na jednání se zákazníkem, na zadání zadavatele v zadávací dokumentaci apod..Dále je možné nad standard poskytnout prodlouženou záruku na určité části vozidla, např. na karoserii, motor a jiné. SOLARIS CZECH, Jaromír Ručka Na dodané smluvní autobusy poskytuje Karosa záruční dobu (pokud není v kupní smlouvě uvedeno jinak): 24 měsíců – základní záruka na celé vozidlo, 60 měsíců – záruka na prorezivění karosérie (vznik otvoru v karoserii v důsledku přirozeného působení okolních vlivů a koroze materiálu bez předchozího mech.poškození) TEZAS Praha, dealer autobusů Karosa, Radislav Rožánek Firma SOR Libchavy poskytuje záruční podmínky následovně: Základ – 12 měsíců na autobus jako celek, 24 měsíců na agregáty, 60 měsíců na prorezavění karosérie Na základě individuálního jednání můžeme poskytnout rozšíření záruky. SOR Libchavy, Michal Kubasa Dealer autobusů Isuzu Turquoise Turancar poskytuje standardně záruku 12 měsíců, resp. 100 000 km podle toho, co nastane dříve. Turancar, Josef Machala Na autobusy VDL BOVA je standardně poskytována roční záruka na základě „ Garančního certifikátu“ na kompletní bus a dva roky na „ Drive line“ – hlavní komponenty BEZ OMEZENÍ KILOMETRŮ. VDL BOVA CZ, Pavel Schlosser Na autobusy MAN a NEOPLAN poskytujeme základní záruku 1 rok na celé vozidlo a 2 roky na hnací řetězec. U autobusů kategorie VIP CLASS (např. MAN Lion´s Star, NEOPLAN Starliner, Skyliner) poskytujeme standardně 2 roky na celé vozidlo bez omezení najetých kilometrů včetně servisní smlouvy, která je zdarma. Rozšíření základních záruk je možné, většinou v balíčku se servisní smlouvou. Autobusy MAN a Neoplan / Vertriebomnibusse, Stanislav Střeštík Minibus zakoupený ve společnosti ROS,a.s. má následující záruční podmínky: Na vozidlo 2 roky bez omezení počtu najetých kilometrů, na zástavbu 2 roky, na lak 3 roky a proti prorezavění 6 roků ROS a.s. , Zdenek Trpělka Dáváme všeobecnou záruční dobu na autobus MAVE , popř. autobusovou vestavbu, 1 rok. Dále případně na vyjmenované komponenty z podvozku 2 roky a lak 3 roky. MAVE, Martin Vrla Záruka na autobusy TEDOM je od 12-24 měsíců dle obchodního případu. Záruka proti prorezivění karoserie bez předchozího poškození je minimálně 12 let. Tedom s.r.o., divize BUS, Jiří Rosický

Ve spolupráci s výrobcem trolejbusů Škoda připravujeme na toto místo v nejbližších hodinách webovou prezentaci plzeňských trolejbusů.

Fotografie nového zájezdového autokaru Domino s designem od Pininfariny z Verony.

Za záběry autokaru Domino z listopadové autobusové výstavy v italské Veroně BUS & BUS BUSSINESS děkuje BUSportál časopisu Doprava a silnice . Více informací o autobusu v budoucnu přislíbila v nejnovějším Karosáři i vysokomýtská Karosa.

7. - 9. března 2006 Pražský veletržní areál Letňany (PVA): EUROTRAFFIC - 6.ročník mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení spolu s výstavami ECO CITY, INVEST CITY, CLEAN CITY a ZELENÉ MĚSTO.

Z loňské výstavy si můžete na BUSportálu prohlédnout: ROPID a UDI Praha na EUROTRAFFIC 2005 JARNÍ CYKLUS ODBORNÝCH VÝSTAV PRO KOMUNÁLNÍ SFÉRU FOR CITY 2006 EUROTRAFFIC - 6.ročník mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení ECO CITY - 12. ročník výstavy životního prostředí a úspor energií INVEST CITY - 2. ročník výstavy investičních příležitostí CLEAN CITY - 2. ročník výstavy úklidového průmyslu a čištění ZELENÉ MĚSTO - 2. ročník odborné výstavy městské a veřejné zeleně Na začátek veletržní sezóny 2006 připravuje společnost ABF, a.s. v termínu 7. – 9. března 2006 pětici výstav zaměřených především na komunální politiku, dopravu , vodohospodářství a životní prostředí. Výstavy úzce navazují na rostoucí poptávku obcí po službách v oblasti úklidu, průmyslového čištění, čištění odpadních vod, údržby a výstavby sportovišť i veřejné zeleně a rekonstrukcích komunikací v souvislosti se začleněním ČR do struktur EU a možností čerpání dotací na připravované projekty. Cyklus výstav bude provázet tradičně bohatý doprovodný program odborných konferencí, seminářů a workshopů včetně vyhlášení výsledků 4. ročníku celostátní soutěže Energetický projekt 2005. EUROTRAFFIC 6.ročník mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení představí novinky v systémech řízení dopravy, dopravního značení a organizace dopravy, bezpečnosti silničního provozu. Nedílnou součástí této výstavy je i oblast organizování a řízení transportních a skladovacích procesů, systémů na přepravu zboží - tedy spedice a logistika. Novinkou letošního ročníku je rozšíření výstavy o sekce dopravního inženýrství a dopravních staveb. Hlavním doprovodným programem je 2. ročník mezinárodní konference o dopravě , který se bude věnovat tématům souvisejícím s dopravní politikou v České republice především v návaznosti na novou strategii rozvoje dopravní infrastruktury ČR. Představí se zástupci ministerstva dopravy, dopravních fakult, státní správy a soukromého sektoru. Mezi jednací témata bude mj. patřit problematika elektronického mýta (blok Inteligentní dopravní systémy) a nově blok bezpečnost dopravy a blok věnovaný letecké dopravě. Cílem konference je poskytnout posluchačům souhrnné informace o stavu a vývoji současné dopravní politiky ČR, prezentovat nové klíčové projekty a vytvořit prostor pro výměnu informací mezi odbornou veřejností a zástupci státní správy, samosprávy, vysokého školství a soukromého sektoru s důrazem na praktické dopady plánované dopravní politiky pro nadcházející léta. Nedílnou součástí výstavy je i prezentace výsledků 2. ročníku soutěže Dopravní stavba roku, vyhlášené Ministerstvem dopravy ČR a Státním fondem dopravní infrastruktury. Další výstavy ECO CITY - 12. ročník výstavy životní prostředí a úspor energií. Na výstavní ploše se představí řada renomovaných výrobců a prodejců s prezentací nejmodernějších produktů i technologií napříč oborem. Hlavní témata pro letošní ročník byla pečlivě vybrána ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR a českou společností pro biomasu CZ Biom, která ve dnech 7.-8.3.2006 uspořádá konferenci s důrazem na problematiku obnovitelných zdrojů energie a biomasy se zvláštním zaměřením na legislativu a především na zdroje financování z fondů EU. Předpokládá se rovněž účast zástupců AE Biom, kteří se touto problematikou zabývají přímo v Bruselu. Druhý den se bude konference věnovat biologicky rozložitelným komunálním odpadům (legislativa, marketing, ekonomika, bioplyn, čistírenské kaly atd.). Dalším samostatným fórem pořádaným společností z oboru odpadového hospodářství DEWAREC, s.r.o. (9.3.2006), je konference zabývající se řešením problémů sběrných dvorů (oddělený sběr, recyklace a materiálové využívání elektroodpadu) a spalování odpadů s využitím energie, legislativa, financování atd. V rámci výstavy ECO CITY budou prezentovány výsledky soutěže ENERGETICKÝ PROJEKT 2005. Smyslem soutěže je vyhodnotit a ocenit takové projekty, stavby a energetické systémy, které díky použití nejnovějších stavebních materiálů, konstrukcí a technologických postupů vedou k minimální spotřebě energie a tím přispívají ke zdravému životnímu prostředí v ekonomicky reálných souvislostech. Soutěž je vypisována Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR ve spolupráci s Českou energetickou agenturou, ENVIROS, s.r.o. a ABF, a.s. za podpory generálního sponzora Skupiny ČEZ a dále Pražské energetiky, a.s. a Energetická společnost E.ON. Oceněné projekty budou vyhlášeny na Slavnostním večeru výstav FOR CITY. INVEST CITY - 2. ročník výstavy investičních příležitostí je zaměřen na získávání a zásady užití finančních prostředků ve veřejné správě. Výstava je určena k prezentaci firem z developerské a bankovní sféry, společnostem podílejících se na realizaci veřejných zakázek, modernizaci a revitalizaci panelových a činžovních domů, územních plánů, architektury, infrastruktury a občanské vybavenosti. CLEAN CITY - 2. ročník výstavy se specializuje na oblast úklidového průmyslu, podmínkám při zadávání výběrových řízení a jejich hodnocení. Jako vystavovatelé se budou prezentovat firmy poskytující úklidové služby v průmyslu, těžkých provozech, zdravotnictví, veřejných provozech i domácnostech společně s výrobci a prodejci strojů či zařízení pro úklid a čištění. Výstavu spolupořádá a její doprovodný program odborně garantuje Česká asociace úklidu a čištění (CAC) a Sdružení pracovníků dezinfekce, dezinsekce a deratizace České republiky. Tyto organizace se v rámci svých seminářů zaměří na zadávání výběrových řízení pro oblast profesionálního úklidu a čištění klimatizací a ventilací (7.3.2006). Dne 9.3.2006 se semináře zaměří především na dezinfekci, dezinsekci a deratizaci a problematiku HACCP (vytipování kritických bodů ve veřejných stravovacích službách) ve veřejných prostorách. ZELENÉ MĚSTO - 2. ročník odborné výstavy městské a veřejné zeleně je věnován především projektování, urbanismu a městské architektuře. Výstava je určena nejen odborné veřejnosti z řad provozovatelů veřejných parků, sadů, dětských hřišť, rekreačních a sportovních areálů, architektů, ale také laické veřejnosti se zájmem o zahradní architekturu v intravilánu obcí. Výstava poskytne prostor pro řešení problémů zahradnických oborů, které představují zejména: absence systémového řešení péče o sídelní zeleň, komplikované vztahy zhotovitelů a objednatelů ve veřejné zeleni, integrace tuzemských zahradnických firem do EU, zapojení veřejnosti do rozhodování o urbanistických projektech, nutnost zvyšování prestiže zahradních architektů a další. Další odborné setkání připravuje ABF, a.s. ve spolupráci s Ministerstvem pro místní rozvoj ČR v rámci úspěšného cyklu Fórum krajů,měst a obcí. Letošní konference nese název Urbanismus pro udržitelná města – zdroje financování (7.3.2006) a bude zaměřena na urbanismus, suburbanismus a řešení sociální segregace. Úspěšný cyklus seminářů pod názvem Nízkoenergetické a nízkonákladové stavění, který probíhal v roce 2005, bude zakončen konferencí NÍZKOENERGETICKÉ A NÍZKONÁKLADOVÉ STAVĚNÍ ve dnech 7. – 8. 3. 2006 v konferenčním sále hotelu Don Giovanni. Obsahem konference bude seznámení s nejnovějšími předpisy a podmínkami v této oblasti s konstrukčními a technickými otázkami panelových a rodinných domů s progresivními postupy v projektovém řešení i realizaci. Dalším diskusním tématem bude využití obnovitelných zdrojů energie, tepelné čerpadla a využití energie z biomasy. Konference je určena pro stavební inženýry – projektanty, studenty a pracovníky městských a obecních úřadů. Zdroj: Tisková zpráva ABF, a.s.

(uzávěrky leden, únor 2005).

BUSportál podle statistiky přístupů vyhodnocuje zájem čtenářů o tendry na autobusy vyhlašované Českou agenturou na podporu obchodu CzechTrade a pokračuje v mapování nabídek v segmentu autobusů: Náhradní díly a příslušenství pro linkové autobusy Francie (Poptávka je platná do: 13.01.2006 ) PL-Wrocław: Nízkopodlažní autobusy (23.01.2006) EBRD - výzva k předkvalifikaci : dodávka autobusů Rumunsko (10.01.2006) CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky listopad, prosinec 2005)

Pro milovníky historie vydalo nakladatelství CORONA knihu Martina Haráka. Připravují se další 3 díly.

První dvě kapitoly knihy obsahují dochované informace o dnes již neexistujících typech prvních autobusů a popis začátků autobusové dopravy státních pošt v období Rakouska-Uherska. Chronologicky je zachycen vývoj celého spektra autobusové dopravy - použité typy autobusů a trolejbusů, individuální karosářské variace na dodaných podvozcích, karosárny, soukromí provozovatelé, organizační schéma Státních drah a poválečného n.p. ČSAD. Ve třetí kapitole autor textem, fotografiemi a reprintem dobového prospektu přibližuje výrobu a technické parametry jednotlivých typů autobusů výrobních značek Laurin & Klement a RAF. Obsah poslední kapitoly zakončené dvoustranou tabulek technických parametrů autobusů a trolejbusů Škoda tvoří obsáhlejší popisy jednotlivých typů a reprinty dobových firemních prospektů a technických výkresů. Samostatnou vloženou přílohu tvoří čitelné zmenšené kopie původních firemních technických výkresů. V následujících 2 letech bude soubor doplněn na 4 díly: Historie značky Škoda - 1. část (vyšlo) Dokončení historie značky Škoda do roku 1989 (vyjde ještě letos=2006) Historie Praga, Walter, Wikov a zahraničních autobusů a trolejbusů v bývalé ČSR Historie autobusů a trolejbusů značky Tatra UPOZORNĚNÍ leden 2009: Vydavatel změnil strategii a zahraniční auta dostanou svůj vlastní 4. díl, Tatra pak další, 5. díl. Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů I.díl, autor Martin Harák, nakladatelství Corona s.r.o., pevná vazba, laminované desky, A4, 240 stran, 290 fotografií, 18 výkresů a vložená příloha, resumé v němčině a angličtině, prodejní cena 899 Kč Knihu lze objednat na corona.publ@volny.cz . Lze ji zakoupit i v každém dobrém knihkupectví v ČR. Je distribuována plošně po republice.

Redakce představila v 11-2005 autobus, který lze jen těžko zařadit: terénní minibus SCAM 55.3/4 s obsaditelností 14 + 1 míst.

Celý text najdete ZDE

(Přečteno v Hospodářských novinách.) Vysokomýtské společnosti Mikroelektronika.se podařilo uspět v tendru na dodávku terminálů Camel pro platby čipovými kartami a jízdenkových automatů pro platby v hotovosti pro více než pět tisíc městských autobusů. Fotografie Mikroelektroniky z Chile .

Milan Mostýn - www.ihned.cz - 29.11.2005 - PODNIKÁNÍ - Ulice pětiapůlmiliónového Santiaga de Chile jsou plné kouřících autobusů, které jezdí do všech koutů města. Stačí si stoupnout blíž k vozovce a zamávat na některý z projíždějících. Vmžiku zastaví a řidič vás ochotně připraví o peníze za svezení. Z každého cestujícího má totiž provizi. Jízdní řády a zastávky neexistují, na jednom místě se tak může vytvořit fronta třeba až dvaceti autobusů, provozovaných soukromými dopravci. Mezi žlutými autobusy se proplétají chlapíci v oranžových vestách. Otočí tvář do okénka k řidiči, natáhnou ruku a už běží k dalšímu autobusu, které přijíždějí jeden za druhým. Tito lidé se živí tím, že řidičům sdělí informaci, kolik je před nimi vozidel a kolik v nich sedí cestujících. Evropské standardy Uvedený systém a spolu s ním i zvyklosti obyvatel se však mají od poloviny příštího roku zásadně změnit. "Provozovatelé poskytují nedostatečně kvalitní služby, mají špatné, někdy dokonce jen nouzové vybavení," říká náměstek ministra veřejných prací, dopravy a telekomunikací Guillermo Diaz. "Chceme proto přejít na systém, kde by dopravu obhospodařovalo deset podniků s novými autobusy podle evropských ekologických standardů a běžnými zastávkami," vysvětluje plán s názvem Transantiago náměstek. "V podstatě chceme přejít na evropský model," dodává. Přestože je šestnáctimiliónové Chile vzdálený trh, právě změny v dopravě a snaha o zlepšení ovzduší v Santiagu de Chile jsou příležitostí pro české firmy. Dokazuje to ostatně i úspěch vysokomýtské společnosti Mikroelektronika. Té se podařilo uspět v tendru na dodávku terminálů Camel pro platby čipovými kartami a jízdenkových automatů pro platby v hotovosti pro více než pět tisíc městských autobusů. Pro firmu je to významná reference, navíc ostatní dopravci v Latinské Americe pozorně sledují, jak se model Transantiago osvědčí. "Dobrá kvalita a velmi zajímavá cena je v Chile naprostou nutností. Důležité jsou i reference, zejména, pokud se můžete prokázat něčím, co už v zemích Latinské Ameriky funguje," říká generální ředitel Mikroelektroniky Jindřich Nádvorník. "Naše firma působí na chilském trhu už od roku 1996, po téměř třech letech se nám podařilo získat zakázku za více než čtyři milióny dolarů při dodávce automatů na výdej jízdenek, které byly instalovány v části autobusů v Santiagu. Právě dlouholeté vazby a spolupráce s jedním z hlavním hráčů v projektu Transantiago - společností Siemens, nám také pomohlo k získání zakázky," uvádí Jindřich Nádvorník. Co však bylo podle něj rozhodující, je schopnost firmy být flexibilní. "V krátké době jsme dokázali reagovat na požadavky zadavatelů a upravit výrobky podle jejich potřeb. Nehledě na geografickou vzdálenost, právě to přesvědčilo naše partnery," říká ředitel Mikroelektroniky. Šance jsou v infrastuktuře Chile je nejliberalizovanějším trhem v Latinské Americe. Odvrácenou stranou této pozitivní skutečnosti je velice ostrá konkurence. "Chilané jsou navíc velice tvrdými obchodníky, ale co se zásadně dohodne, to platí," upozorňuje Jindřich Nádvorník. Naproti tomu jsou v Chile ve srovnání s okolními státy méně komplikované předpisy či opatření na ochranu trhu před dovozy. Panují tu také menší podnikatelská rizika a země se hospodářsky rychle rozvíjí. I proto se zde objevují stále nové exportní příležitosti. Šance pro české vývozce jsou nejen v sektoru veřejné dopravy, ale i při budování infrastruktury. Pokud se české firmy chtějí dostat do Chile, musí hledat trhliny na trhu, například při dodávkách dopravních systémů či dopravních zařízení. Stoupá i zájem o ekologická zařízení, čističky a úpravny vody, třídírny odpadů a spalovny. "Zpřísňujeme ekologické limity obcícm a městům, abychom zlepšili životní prostředí. Při tom můžeme využít české technologie, například pro čističky odpadních vod," říká náměstek Guillermo Diaz. BUSportál zveřejňuje články z Hospodářských novin s jejich souhlasem.