Z druhého dne veletrhu cestovního ruchu na stánku dodavatele IT nejen pro dopravu.

Stánek ČSAD SVT Praha s.r.o. a ROPID navštívili obchodní partneři, spolupracující organizace a další: APEX Jesenice, KÚ Středočeského kraje, Connex Východní Čechy, Dopravní podnik hl.města prahy, Ministerstvo pro místní rozvoj, Ministerstvo dopravy, Ministerstvo práce a sociálních věcí, ČSAD Tišnov, ČSAD Havířov, ČSAD Frýdek Místek a ČSAD Karviná, Group Tourism Travel, ČSAD Praha holding (ÚAN), Transcentrum,KÚ Pardubického kraje, SONS, ČSAD Střední Čechy, Mikroelektronika, Katev Commercial, Student Agency, Sdružení dopravních podniků ČR, Asiana, ČSA, Regionální agentura PRA, ACK ČR, KO-TOUR, OÚ Přerov, ZDAR Žďár, ČSAD Kyjov, NERABUS, VŠ cest. ruchu, hotelnictví a lázeňství Praha, CK RAPOTOUR, Eurodům, CA MAGRIS, Česká centrála cestovního ruchu, Atlas.cz, ART ALLIANCE, NCR časopis, SIPO, INEX CA, BETATOUR, AKRIZO, Fakulta informatiky a managementu Univerzity Hradec Králové, TACITA, Geodézie Morava, Pražská paroplavební společnost, CA BBS Hlinsko, INTER KONTAKT Praha, OKI, JVM Computers, ČSAD Benešov, CzechTourist, Generali pojišťovna, Kartografie Praha, Allegro, REKO CK, SVK Kladno, CDK Filip, Impuls, Pergoli CA, Dům kultury Ostrov. Hotel Na Kampě ...... Produkty a novinky viz : ČSAD SVT Praha s.r.o. a Ropid zvou na veletrh Holiday World. Fotografie z prvního dne: Fotoreportáž BUSportálu z prvního dne veletrhu Holiday World v Praze. Zahájení, recepce na Hradě, hosté ČSAD SVT Praha, zajímavosti. Veletrh očima slovenského BUSportálu Autobusy na veletrhu: "Coach of the Year 2006" - Neoplan Starliner, britský doubledecker i s dudákem, Setra S 415 GT HD s barmanem, Setra S 417 HDH, BEULAS Aura, patrový Neoplan Skyliner Royal Class, slovinský minibus MARBUS B4 080, ŠKODA 706 RTO LUX.

Každého, koho dokáže fascinovať pohľad na starú "ertéočku" si určite nenechal ujsť film pre pamätníkov s názvom FLORENC 13:30. Odvysielala ho minulú sobotu televízia Prima a v hlavnej nehereckej úlohe sa v ňom zaskvel autobus ŠKODA 706 RTO De Luxe Brusel.

Dej filmu, natočeného v roku 1957, začína na autobusovom nádraží Florenc, skadiaľ má, ako tomu napovedá aj názov filmu, o 13.30 odchod "expresný", či "rýchlikový" autobus na linke Praha-Karlovy Vary. Spomínaná Škoda 706 RTO De Luxe Brusel túto vzdialenosť prejde len za štyri hodiny, preto už hodnú chvíľu pred odchodom sa na nástupišti vytvára fronta ľudí, ktorí sa navzájom zoznamujú. Po obvyklých komplikáciách s nastupovaním spojených s hádkami o miesta sa autobus vydáva na cestu. A dej sa odohráva behom nej a všetko sa točí okolo tohto autobusu a jeho obsahu. Pre tých neskôr narodených BUSportál prináša fotografiu spomínaného autobusu. Ide o model, vyrobený pre svetovú výstavu EXPO 58 v Brusseli, ktorý má presklenú strechu a sklené diely nad vodičom.

Cenu od ekologů získala společnost Scania zejména za to, že se jí již v roce 2004 podařilo dodat na trh motory Scania EGR , které splňují evropské emisní normy Euro 4 platné až od října 2006. (Scania’s EGR engines receive environmental award.)

Praha, 20. února 2006 – Motory, jež mají dva roky náskok před evropskými emisními normami, získaly další významné ocenění. Prestižní ekologickou cenu Premio Europe udělila za technologii Scania EGR Španělská asociace spedičních firem (CETM) spolu s odborným časopisem Transporte Professional. Po Švédské ceně za technologii je to již druhé prvenství těchto motorů v odborných soutěžích. Cenu od ekologů získala společnost Scania zejména za to, že se jí již v roce 2004 podařilo dodat na trh motory, které splňují evropské emisní normy Euro 4 platné až od října 2006. Podle odborné poroty přispěla Scania díky motorům Euro 4 k ochraně životního prostředí. Vysoký zájem o tyto motory ještě před tím, než vstoupí norma v platnost, navíc dokazuje, že jsou nejen ekologicky šetrné, ale také maximálně výkonné a efektivní. Zákazníci oceňují také fakt, že do vozů vybavených motory Euro 4 je možné tankovat pohonné hmoty běžným způsobem a není potřeba přidávat aditiva. V neposlední řadě je technologie EGR vysoce hodnocená proto, že je prozkoušená, ověřená a jednoduchá. Scania začala prodávat vozy s motory o výkonu 420 k vybavené technologií EGR (Exhaust Gas Recirculation neboli recirkulace výfukových plynů) již v září 2004. Loni v říjnu pak Scania představila řadu motorů, která nabízí celkem 21 variant a umožňuje zákazníkům si vybrat z norem Euro 3, Euro 4 a Euro 5. Pro Euro 4 je ve všech motorech (pětiválcích i šestiválcích) použita jednoduchá a robustní technologie EGR. Pro vysoce výkonné motory V8 používá Scania technologii SCR (Selective Catalytic Reduction neboli selektrivní katalytická redukce), která zajišťuje skvělé chlazení a vysoký výkon ve všech situacích. Zdroj: Scania Czech Republic s.r.o. Scania’s EGR engines receive environmental award Scania has received the Premio Europa environmental award from the Spanish haulage association (CETM) and trade publication Transporte Profesional. The award was given because Scania was able to supply truck engines already back in 2004 that met the European emissions requirements legislated for introduction in October 2006 (Euro 4). In its motivation, the jury states that thanks to exceptional engine technology, Scania has contributed to a cleaner environment by being the first manufacturer to offer its customers trucks that could meet the forthcoming Euro 4 emissions norms well in advance of the legislation. The jury states also that this was a commercial success since Scania had already sold about 3,000 vehicles in Euro 4 configuration before the legislation actually came into force.  Euro 4 applies to all newly-developed engines as of 1 October 2005 and will apply to all new truck sales in October 2006.  It was in September 2004 that Scania initiated deliveries of trucks in Euro 4 configuration, with a 420 hp engine that utilises EGR (Exhaust Gas Recirculation) technology, which means that the emissions are cleaned by the engine combustion, without requiring either aftertreatment or other substances.   Scania’s EGR technology features a range of unique patented solutions that ensure both environmental compatibility and operating economy. The engines have been well received by customers, who appreciate the fact that the vehicles can be filled up in the usual way and can be run on standard fuel, without any additives. The EGR solution is also highly appreciated because it is a tried and tested – and simple - technology. In October 2005, Scania launched engines that give the customers a choice of Euro 3, Euro 4 and Euro 5 compatibility in a range comprising 21 engine variants. For Euro 4, Scania uses simple and robust EGR technology on all its inline engines, that is to say its five- and six cylinder units. For its powerful V8 engines, Scania uses SCR (Selective Catalytic Reduction) technology to ensure cooling capacity and highest performance in all situations. Already from next year, Scania will offer a version of the 12-litre and 16-litre engines in Euro 5 configuration. These engines have been developed primarily to meet the demand from customers who drive through Germany and who can reap the benefit of lower motorway toll fees, offered as an incentive until 2009. In 2006, a 9-litre Euro 5 engine will also be unveiled, intended mainly for city buses.

Systém pro 147 autobusů a tramvají Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova vychází maximálně vstříc cestujícím. Vedle terminálů Camel pro odbavení prostřednictvím bezkontaktních čipových karet si mohou cestující, kteří kartu nemají, zakoupit jízdenky přímo ve vozidle.

Tuto možnost jistě uvítají i jednorázoví návštěvníci obou měst. Odbavovací systém je připraven pro režim „check-in/check-out“, při kterém se cestující kartou přihlašují při nástupu a odhlašují při výstupu. Na tento moderní a z hlediska tarifu i nejspravedlivější způsob odbavení, si budou cestující zvykat postupně. Tak, jako jinde sice musí při platbě elektronickou peněženkou přiložit kartu k terminálu jen při nástupu, ale pokud tak učiní i při výstupu, získají bonusový bod. Cestující s časovými jízdenkami, kteří nemají povinnost přihlášení, získají bod jak za přiložení karty k terminálu při vstupu, tak při výstupu. Pokud se dopravní podnik na základě zkušeností později rozhodne přejít na systém „check-in/check-out“, získá dokonalý přehled o využívání linek a cestující s elektronickou peněženkou budou platit za skutečně ujetou vzdálenost. Systém bude spuštěn 1. dubna a zahrnuje vedle terminálů vybavení předprodejů na výdej čipových karet a vybavení vozoven pro bezdrátový přenos dat z vozů do informačního systému. Systém čipových karet je díky standardu MAD 2 otevřený pro další aplikace a splňuje nevyšší bezpečnostní nároky. Mikroelektronika je největším tuzemským výrobcem odbavovacích zařízení pro městskou i meziměstskou dopravu osob. Její systémy pochází z vlastního vývoje a jsou úspěšně nasazovány i v dalších evropských zemích. Jednou z největších zakázek poslední doby je vybavování 5000 vozidel MHD v Santiagu de Chile. Viz na BUSportálu: Chile mění systém dopravy a sází na ekologii, úspěch Mikroelektroniky. Stručně: Nový odbavovací systém Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. Zdroj: Tisková zpráva 17.2.2005 Mikroelektronika spol. s r.o. Poznámka BUSportálu: Zástupci Mikroelektroniky budou v pátek 24.2. jednat o společných projektech s ČSAD SVT Praha na pražském Holiday Worldu (LK 772)

Aktualizováno. Na pražském holešovickém výstavišti v levém křídle veletržního paláce ...

... na tradičním místě v rohovém stánku LK 772 23.-26.2.2006 Aktuálně: 23.2. v 11 hodin jednání se zástupci Středočeského kraje 23.2. ve 13 hodin jednání se zástupci Ministerstva pro místní rozvoj 24.2. ve 12 hodin jednání se zástupci Mikroelektroniky 24.2. ve 13 hodin jednání se zástupcem SONS V době veletrhu proběhnou jednání s Dopravním podnikem hlavního města Prahy a ČSAD Praha holding (ÚAN). 25.2. ve 13 hodin autogramiáda s tvůrci nového českého filmu "Všechno nejlepší" Případná další jednání a návštěvy je možno avizovat na svt@svt.cz nebo kristlova@svt.cz - Miroslava Kristlová mobil 605 233 297 Pozvánka ve formátu "pdf" V expozici se představí: SLUŽBY a NÁSTROJE IDS odbavovací clearingový systém CARDS - využití čipových bezkontaktních karet v různých odbavovacích systémech, vyšší bezpečnost, přesné rozúčtování transakcí vč. vystavení daňových dokladů, přístup k informacím o kartě pro cestující systém pro analýzu dopravní obslužnosti s využitím Celostátního informačního systému jízdních řádů a jeho nadstavbových modulů automatizovaný systém pro odbavování cestujících v hromadné osobní dopravě elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících samoobslužné informační stojany CIS JŘ s možností ovládání pro nevidomé a slabozraké občany, nově instalováno ve stanicích metra, odbavovací hale letiště Ruzyně a objektech MPSV ČR. Implementace ve Středočeském kraji a Praze probíhá za podpory EU v rámci programu Connect. TRADIČNÍ SYSTÉMY AMSBUS ... největší předprodejní a rezervační systém autobusové dopravy v ČR a SR předprodává a rezervuje ve více než 200 kancelářích vnitrostátní i mezinárodní autobusové jízdenky více než 250 dopravců do celé Evropy snadná, rychlá, levná obsluha a dostupnost (internet), garance financí, statistické přehledy, předávání dat dopravcům i prodejcům otevřený systém pro další dopravce a prodejce ... a eAMSBUS rezervace a prodej jízdenek na http://jizdenky.amsbus.cz , nově s propojením s jízdními řády CIS pro dopravce rezervace sedadel s možností úhrady jízdného v autobusu BUSportáL tradiční český www.busportal.cz i nová slovenská mutace www.busportal.sk aktuální informace o veřejné silniční dopravě po celý rok v ČR i SR Na BUSportálu si můžete přečíst o loňské prezentaci: Ohlédnutí za veletrhem Holiday World. Po oba pracovní dny výstavy - ve čtvrtek a v pátek se těší na své obchodní partnery současné i budoucí také redaktorka BUSportálu. Osobní jednání je možno domluvit e-mailem , telefonicky 603 177 529 nebo kontaktovat přímo na stánku. www.svt.cz svt@svt.cz www.ropid.cz ropid@ropid.mepnet.cz

Největší domácí výrobce autobusů Karosa z Vysokého Mýta poprvé prodal plynové autobusy na český trh. Fotografie z předání.

(čtk) První čtyři nízkopodlažní vozidla poháněná stlačeným zemním plynem vyrobil pro společnost ČSAD Havířov. Ta autobusy nakoupila koncem minulého roku a 14.2. je slavnostně převzala do užívání. V Evropě přitom Karosa prodá ročně 300 až 500 plynových autobusů. "Zatím jsme plynové autobusy neprodali do Polska ani na Slovensko, takže je to vlastně první zakázka ve východní Evropě," řekl obchodní ředitel Karosy Petr Rusek. Podle něj směřují autobusy s pohonem na zemní plyn zatím hlavně do západní Evropy. Nákup plynových autobusů je v Česku dotován, loni činila dotace na pořízení jednoho takového vozidla 700.000 korun. V letošním roce plánuje Karosa desetiprocentní meziroční nárůst produkce, takže ve Vysokém Mýtě chce vyrobit více než 2000 plynových i naftových autobusů. Z toho objemu předpokládá, že dodá na trhy východní Evropy 15 až 20 plynových autobusů. Karosa prodala do Havířova autobusy, které vyvinula jako plynové teprve loni, uvedl Rusek. Do té doby firma nabízela autobusy, které byly pouze uzpůsobeny k pohonu zemním plynem. V ČR jezdí kromě Havířova autobusy poháněné zemním plynem například na Ústecku nebo v Prostějově. Jeden nový plynový autobus včetně odbavovacího systému stojí asi 6,5 milionů korun. V ČR kromě Karosy vyrábí plynové autobusy ještě pražská firma Ekobus, vyrábět a zkoušet plynové autobusy začala i společnost Tedom z Třebíče.

Hybridně elektrická technologie palivových článků pro USA. BUSportál představuje velkého evropského autobusového výrobce, s jehož vozidly se na našich silnicích nesetkáváme často. (News from BUSWORLD 2005, XXL and other buses for Germany, Hybrid-electric fuel-cell bus)

Tímto poměrně rozsáhlým materiálem zahajuje BUSportál pravidelnou spolupráci s belgickým výrobcem autobusů Van Hool. Pokusili jsme přinést kromě základních informací i ty nejzajímavější novinky uplynulého roku. Belgie je nejen pořadatelem prestižní výstavy BUSworld v Kortrijku (viz na Busportále BUSWOLRD 2005 Kortrijk. ), ale i zemí velkého autobusového výrobce. Belgická společnost Van Hool je významným evropským výrobcem autobusů, autokarů a užitkových vozidel. Roční produkce sestává z asi 1600 autobusů a 5000 návěsů, cisteren a rámů. 80% produkce jde na export. Společnost Van Hool působí v belgickém městě Lier-Koningshooikt asi 30 kilometrů severovýchodně od Bruselu a zaměstnává 4 300 zaměstnanců. Nastavení produkce společnosti je vysoce flexibilní. Umožňuje konkurenceschopnou výrobu podle specifikací zákazníka jak ve velkých, tak v malých sériích. Autobusy jsou vybaveny převážně motory DAFa MAN. Společnost průběžně monitoruje přání zákazníků a vývoj v oboru, ale není přítelem drastických změn v konstrukci vozidel a designu jen pro změny samotné, jejichž jediným výsledkem je devalvace stávajícího vozového parku dopravce. Design turistických autokarů Van Hool zůstává v původní koncepci. Původní styl se postupně vyvíjí do "New Look" při zdůraznění současných detailů T9 jako je postranní linie oken a zadní stylizovaný panel, zrcátka, držadla ap. Vnitřní prostor autokaru získal větší vzdušnost a zkvalitněn LCD monitory na stropě. Nové prostorové řešení přináší větší prostor na nohy i bezpečnost. Nové technologie jsou vyvíjeny s prioritou sériových aplikací. Nové systémy jsou začleňovány do autokarů po rozsáhlých testech. Přínos inovací je plně prověřen před předáním do běžného provozu. K novým elektronickým vymoženostem se přistupuje stejným způsobem. Současná nabídka autobusů pro veřejný sektor byla představena v roce 2001. Nový design a technologie byly v Evropě velmi dobře přijaty. Zakázky z Německa zahrnují města jako Hamburg, Göttingen, Aachen a série vícečlánkových nízkopodlažních autobusů AGG300, trolejbusy pro Itálii: tucet třídvéřových A330T pro Lecce a 17 vícečlánkových AG300T pro Genuu. (Konec roku 2005) Optimální obchodní rychlost je typická pro segment městských a meziměstských dopravních služeb pro cestující. Tato charakteristika dělá segment jedinečným stejně jako vysoký komfort pro cestující, vynikající řiditelnost a jednoduchý přístup k provozním komponentám vozidel. V roce 2005 byly konstrukční koncepce Van Hool pochváleny při představení hybridní verze autobusu v USA. Zakázky (nejen) z Německa Van Hool jako belgický výrobce loni dostal zakázku na 115 městských autobusů pro Brusel současně se zakázkou na "Hamburger Hochbahn" - 10 AGG vícečlánkových nízkopodlažních autobusů a tucet nízkopodlažních městských autobusů A330 s opcí na 13 dalších vícečlánkových. Zakázka autobusů "XXL" se kryje se světovým šampionátem ve fotbale. Budou nasazeny na MetroBus lince 5 a také na lince pro zaměstnance "Airbuswerk", kde se staví Airbus A380. Autobusy pojmou 60 sedících a 120 stojících cestujících, jsou vybaveny klimatizací. Dva vchody mají rampu pro vozíčkáře. Van Hool - hybridně elektrická technologie palivových článků v Severní Americe Zhruba před dvěma lety vyvinula společnost autobus na vodíkový pohon pro severoamerický trh na zakázku kalifornských dopravních společností. Stát Kalifornie plánuje zavést nejpřísnější emisní pravidla pro městské autobusy na světě - to dává perspektivu dieselovým motorům k registraci pouze do roku 2007. 120 kW palivový článek je elektromechanické zařízení kombinující vodíkové palivo a kyslík ze vzduchu a produkuje elektřinu k pohonu vozidla dvěma 85 kW elektromotory. Článek dodává United Technology Corp, dodavatel "NASA Space Shuttle Orbiter" a největší výrobce palivových článků na světě. Palubní baterie shromažďují nadbytečnou energii a zachycenou regenerativní brzdnou energii. Mohou dodat 100 kW k 120kW z článku v momentě stoupání autobusu nebo akcelerace. Systém zvyšuje účinnost a spolehlivost. Jedinou "emisí" je vodní pára z výfuku. Autobus je neobyčejně klidný, protože palivový článek neobsahuje pohyblivé části. Jízdní vlastnosti jsou obdobné jako u běžného autobusu. Životnost vozidla je vysoká, protože palivový článek kombinuje vodík a kyslík na nízkotlakém principu a nevyžaduje kompresory. Hybridní systém je integrován ve vozidle bez vlivu na pohodlí srovnatelné s moderním dieselovým autobusem - nízkopodlažní vstupy, troje široké dveře, přístupnost pro pasažéry s omezenou pohyblovostí, kapacita sedadel, klimatizace ap. Vlámskou továrnu Van Hool v belgickém Lieru nový produkt těší a vidí jeho budoucnost i na belgickém a evropském trhu. Zdroj: Tiskové zprávy Van Hool, překlad a úprava BUSportál. Reliability-driven evolvements. Van Hool is located in Lier-Koningshooikt, Belgium (approx. 20 miles northwest of Brussels), and has a work force of 4,300 employees. Van Hool manufactures buses, coaches and heavy-duty truck trailers (semi-trailers, tankers, tank containers). This family owned business manufactures some 1,600 buses & coaches and 4,000 trailers annually, of which 80 % are exported worldwide. VAN HOOL continuously monitors the aspirations of its customers and the developments in the bus and coach industry, but is averse to drastic changes in vehicle construction and design just for the sake of change, that only results in a visual depreciation of the customer’s fleet. For 2006 the VAN HOOL T9 coach design remains as initially conceived. The original styling has further evolved into a ‘New Look’, by emphasising certain T9 detail characteristics such as the side window line and back styling panel, the mirrors, the grab handles, etc. The coach saloon received a more airy atmosphere and an enhanced incorporation of LCD monitors in the ceiling. New partitions offer more legroom and safety. New technologies are evaluated carefully prior to serial application. They should be 100 % free of any potential mortgage on vehicle reliability. New systems are incorporated in coaches after extensive tests, rather than to apply them quickly for operator’s evaluation in daily service. The value contribution of novelties has to be fully proven before it comes to this. New electronic features are approached in the same way, i.e. to what extent is comfort or safety enhanced without detriment to maintenance and ease of vehicle use. The current VAN HOOL bus range for public transportation was launched in May 2001. The new design and technology were well received in Europe. Orders from Germany include the cities of Hamburg, Göttingen, Aachen and a series of bi-articulated low floor AGG300 buses. Recently 2 trolleybus orders came from Italy: a dozen 3-doors rigid A330T for Lecce and 17 articulated AG300T for Genua. An optimal commercial speed is a typical for the Van Hool bus range for urban and interurban passenger transport service. This characteristic makes the range unique as it is combined with high passenger comfort, excellent driveability and easy access to serviceable componentry. Earlier this month, Van Hool’s construction concepts were praised at the launch of a hybrid-electric fuel cell bus version in the USA. From the Press Release Van Hool to BUSWORLD, shorted, part of other PR added. German bus orders for VAN HOOL Just after the recent order of 115 city buses for Brussels, VAN HOOL received an order from the ‘Hamburger Hochbahn’. It consists of 10 AGG 300 bi-articulated low floor buses and a dozen A330 low floor city buses with an option on 13 additional bi-artics. The order was awarded after an 8-month evaluation of an AGG300, carrying an appropriate XXL branding, on the Hamburger’ MetroBus line 5. Being one of the largest public transport undertakings in Germany, Hamburg has always played a pioneer role in public transport. According to an independent survey with passengers and drivers 94 % of travellers appreciated the quality of the vehicle and 85 % claimed an enhanced comfort. Despite its 25-meter length, an overwhelming majority of drivers praised the manoeuvrability of the vehicle. So the bus was accepted by Hamburger Hochbahn and they ordered 10 of these bi-articulated low floor buses with an option on 13 vehicles of this type. Delivery of the XXLs will coincide with the world football cup. They will run on the MetroBus Line 5 as well as on a bus line bringing the workers to the “Airbuswerk” where the big Airbus A 380 is built. Two entrances of the vehicle will have an access ramp for wheelchair users or baby prams. The buses seat 60 passengers and have space for up to 120 standees. The air conditioned vehicles are powered by a DAF diesel engine with root filter. The 12 low floor city buses are a 2-door version of the well-known A330 with vertical DAF diesel engine stacked at the left side in the rear. The air conditioned buses have an access ramp at the second door, 36 seats and standee space for up to 54. Both Van Hool bus types comply to the specific operational requirements of the local public transport authority and are fitted with a VDV dash. Göttingen (Germany) ordered nine A320 Van Hool buses. This A320 combines a higher seating capacity (38) to a low entry at a front and centre door. The buses will be powered by a MAN Euro 4 diesel engine, again with root filter. These vehicles are another proof that VAN HOOL is able to construct there vehicles to the specific needs of the customers. By the end year 2005, the buses will be operating in Hamburg and Göttingen. This is a reward for Van Hool’s efforts to offer modern buses for efficient and economical public transport in German cities. From the Press Release Van Hool. New Van Hool fuel cell bus unveiled in North America “This is not merely a fuel cell bus” said Rick Fernandez, General Manager of AC Transit, in his opening address. “It’s a hybrid-electric fuel cell bus”. Van Hool in partnership with its customer AC Transit of Oakland, California, and UTC Fuel Cells of Connecticut built this newest hydrogen fuel cell bus. In two years, the team developed and built the hydrogen-powered bus for the North American market. Public transport companies in California ordered four units: three for AC Transit and one for SunLine Transit. The State of California plans to introduce the most stringent emission restrictions in the world for city buses, to such an extent that new diesel powered buses can no longer be registered from 2007 onwards. All local Authorities are increasing their efforts to experiment with hydrogen as a recurrent and zero-emission fuel in city buses in order to achieve large-scale applications in the near future. The 120 kW fuel cell is an electromechanical device that combines hydrogen fuel and oxygen from the air to produce electricity to power the vehicle through two 85 kW electric motors. The fuel cell is provided by United Technology Corp, the supplier of fuel cell power plants for NASA’s Space Shuttle Orbiter and the largest fuel cell manufacturer in the world. On-board batteries store surplus power and the power captured through regenerative braking energy. They can provide 100 kW of power in addition to the 120 kW available from the fuel cell whenever required on steep hills or at acceleration. This characteristic is the so-called ‘hybrid-electric fuel cell’ technology. This system enhances fuel efficiency and reliability. The only emission is water vapour from the exhaust. The bus is extremely quiet because the fuel cell itself has no moving parts. Driving range and performances are similar to a standard bus. Vehicle life expectations are high because this fuel cell combines hydrogen and oxygen at near-ambient pressure and does not require compressors. 50 kgs of hydrogen are stored in eight 350 bar pressurized roof mounted tanks. The hybrid system is integrated in the vehicle without affecting the comfort features of a modern diesel powered bus: flat step less floor throughout the full saloon length, 3 wide entrance/egress doors, accessibility for mobility impaired passengers, seating capacity, climatisation, etc. Flemish bus manufacturer Van Hool from Lier, Belgium, being very pleased with the new product, sees also a future for such fuel cell buses in its own country. Using the American success as a platform for further development, a ”Flanders’ fuel cell bus project” has been submitted. This is a concrete response to the policy statements of the Flemish Community with regard to environment protection, mobility and energy saving issues. The bus would be built to European Regulations and local operational requirements. The Flemish public transport undertaking, De Lijn, and several European and Belgian cities can then enter the bus on their regular service diagrams for evaluation of the new technology. From the Press Release Van Hool, shorted.

52 567 nákladních vozů a 5816 autobusů na světovém trhu roku 2005.

Praha, 7. února 2006 – Výrazného růstu výnosů dosáhla v loňském roce společnost Scania. Přední švédský výrobce dodal v celosvětovém měřítku 52 567 nákladních vozů a 5816 autobusů a jeho výnosy díky tomu dosáhly 6,72 miliónu eur. Velmi dobře si firma vedla i na českém trhu. Opět zvýšila prodeje a potvrdila tak svoji pozici mezi tuzemskou špičkou. Zájem o vozy Scania rostl v průběhu loňského roku postupně. „Po spíše průměrném počátku roku následovalo výrazné zvýšení poptávky, díky čemuž narostly naše výnosy o celých 12 % v porovnání s předchozím obdobím,“ popsal situaci prezident a generální ředitel společnosti Leif Östling. Upozornil, že zvýšený zájem o vozy Scania se projevil koncem roku 2005 zejména na trzích střední a východní Evropy včetně České republiky. Rekordní úspěch zaznamenaly autobusy Scania, jichž firma dodala na světové trhy více než v kterémkoliv uplynulém roce. Velmi dobře si vedly i průmyslové a lodní motory. Prodalo se 5704 kusů, což představuje 14% zvýšení v porovnání s předešlým obdobím. Rostoucí oblibu vozů značky Scania potvrdil i český trh. Scania CZ dosáhla v roce 2005 obratu ve výši 2,727 miliardy korun (přes 96 miliónů eur). Počet nákladních vozů zaregistrovaných v loňském roce se vyšplhal na 772 kusů, což představuje 14,1% podíl na trhu. Zákazníkům bylo dodáno i 9 nových autobusů a 15 autobusových podvozků Scania a také 247 použitých vozidel. V rámci zvyšování dostupnosti svých služeb Scania CZ v loňském roce otevřela další dvě servisní centra a to v Praze Modleticích a v Pardubicích. Na BUSportálu: Nová obchodní a servisní centra Scania v Modleticích a v Pardubicích. Kromě přímých odběratelů se věnuje i samotným řidičům, pro něž například v roce 2005 připravila za podpory Evropské komise soutěž o nejlepšího mladého evropského řidiče kamionu. V roce 2006 se zákazníci firmy Scania CZ mohou těšit na kompletní sérii 21 variant motorů Euro 3, Euro 4 a Euro 5, která jim byla představena již loni na podzim a která zahrnuje i v současné době nejsilnější motor V8 620HP. Na trh se dostanou i zcela nové převodovky, jež vynikají zejména pevnější konstrukcí a sníženou hmotností. V samotném závěru loňského roku byla představena i nová řada autobusů a autokarů. Na BUSportálu: Nová řada autobusů Scania Euro 4 s technologií EGR . (CZ+EN) Uvedení veškerých novinek na český trh bude mít na starosti nový marketingový ředitel společnosti Scania CZ Martin Benda, který v lednu nahradil ve funkci Johana Karlssona. Scania Czech Republic s.r.o. je dceřinou společností švédské firmy Scania CV AB. V roce 2006 oslaví dvanácté výročí působení na českém trhu, kde dlouhodobě patří mezi nejoblíbenější značky. Společně s nezávislými dealery pracuje pro Scanii CZ 430 zaměstnanců. Zdroj: Tisková zpráva Scania

... na bázi minibusu Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI. Maximální bezpečnost při přepravě školáků. (New Generation School Bus). (CZ+EN).

Stuttgart/Linz - Bezpečnost patří k základním hodnotám značky Mercedes-Benz. Již po několik desetiletí jsou téměř všechny bezpečnostní systémy nejprve odzkoušeny na vozidlech Mercedes-Benz a poté zaváděny do sériové výroby - bezpečný prostor pro cestující, bezpečnostní řízení, antiblokovací systém, airbagy nebo elektronický stabilizační program ESP a mnoho dalších systémů. Mercedes-Benz se angažuje také v oblasti bezpečné přepravy školáků, v tomto případě jako exkluzivní partner s koncepčním školním autobusem nové generace pro pilotní projekt Zemské vlády Horního Rakouska, který byl 31. ledna 2006 poprvé prezentován veřejnosti v rakouském Linci. Tento nový minibus byl realizován podle zadání jedenáct měsíců trvajícího rakouského projektu na školní autobusy společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH v Dortmundu spolu s generálním dovozcem Mercedes-Benz Österreich a místním prodejním partnerem Pappas Linz. Dodatečně k již sériové rozsáhlé bezpečnostní výbavě minibusů Sprinter byl v tomto vozidle částečně poprvé realizován obrovský balík doplňkových bezpečnostních zařízení, které tento minibus činí v současné době nejbezpečnějším školním autobusem na rakouských silnicích . Od počátku roku 2007 bude nová koncepce školního autobusu prezentována na mnoha akcích v Rakousku a podrobena průběžným optimalizačním opatřením. Příkladná bezpečnostní výbava ve vozidle Mercedes-Benz Sprinter Základem koncepce školního autobusu nové generace je sériový minibus Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI s rozvorem náprav 3550 mm a vysokou střechou. Díky celkové délce pouhých 5640 mm a malému poloměru otočení je toto vozidlo velmi pohodlně ovladatelné a pohyblivé. Sprinter již sériově disponuje mimo jiné antiblokovacím systémem (ABS), protiprokluzovou regulací (ASR), brzdovým asistentem (BAS), elektronickým rozložením brzdicí síly (EBV) a elektronickým stabilizačním programem (ESP). Lak, záblesková světla a stopka zlepšují ochranu Koncepční minibus je v silniční dopravě nápadný již díky svému reflexnímu žlutému laku. Pozornost a tím i bezpečnost v silniční dopravě mimo to zvyšují sériová třetí brzdová světla v průčelí zadních křídlových dveří jakož i vysoko umístěná směrová světla vzadu. V tomto případě jsou doplněna čtyřmi žlutočervenými výstražnými světly se zábleskovým světlem na střeše. Tato světla výrazně zvyšují bezpečné vnímání stojícího školního autobusu. Neméně nápadná je sklopná stopka s dvěma integrovanými směrovými světly vlevo na boční stěně vzadu. K jejímu ovládání stačí, když řidič stiskne po zastavení tlačítko. Stopka jakož i zábleskové světlo připomínají ostatním účastníkům silničního provozu jednoznačně zákaz objíždění stojícího školního autobusu, předpis, který se v praxi často nedodržuje. Poté, co řidič při opětovném nastartování uvolní ruční brzdu, značka se automaticky sklopí s směrová světla zhasnou. Rozsáhlá bezpečnostní nadstandardní výbava přímo ze závodu Jedná-li se u zábleskových světel a stopky o zvláštní provedení speciálně pro školní autobus nové generace, je možno získat přímo ze závodu i další volitelné vybavení : Vyhřívané čelní sklo se senzorem deště, dvě dodatečná vnější zpětná zrcátka, mlhová světla, automatické denní potkávací světlo, airbag spolujezdce a zesílené odpružení zvyšují úroveň bezpečnosti. Řízená klimatizace Tempmatik, zde doplněná o dodatečnou klimatizaci prostoru pro cestující, zlepšuje zejména v parném létě kondiční bezpečnost řidiče a tím i celkovou bezpečnost. Kromě toho klimatizace zajistí, že se skla nezamlží. Elektricky ovládané posuvné dveře a elektrický nástupní schůdek Vstup do prostoru pro cestující probíhá pohodlně díky posuvným dveřím na pravé straně. Ovládají se elektricky ze stanoviště řidiče a disponují ochranou před přiskřípnutím s reverzním zařízením. Automatický nástupní schůdek zvyšuje bezpečnost a komfort: řízený pomocí kontaktního spínače dveří, při uvedení posuvných dveří do chodu se automaticky vysune a poté zasune. Díky automatickému nástupnímu schůdku se snižuje výška nástupu do školního autobusu o cca 100 mm na 230 mm, což je podstatné plus pro dětské pasažéry a cestující s omezenou hybností. V neposlední řadě přemostí vysunutý nástupní schůdek vzdálenost k hraně obrubníku a stává se tak dalším bezpečnostním prvkem. Pomocí kamerového systému může řidič kdykoli bez námahy sledovat situaci při nastupování cestujících. Záznam z venkovní kamery nad posuvnými dveřmi se přenáší na monitor s plochou obrazovkou na přístrojové desce a navíc se nahrává. Kamera se při otevření dveří automaticky zapne. Venkovní reproduktor v oblasti posuvných dveří kromě toho umožní hlášení řidiče pro čekající cestující. Vnitřní osvětlení s dodatečným nočním osvětlením usnadňuje orientaci v prostoru pro cestující. Sedm sedaček pro cestující s tříbodovými bezpečnostními pásy, zvedací zařízení a kolejničky k přepravě invalidních vozíčků Do nového školního autobusu se vejde až sedm školáků. V prostoru pro cestující je k dispozici pět jednotlivých sedaček a dvě sklapovací sedačky resp. pět míst k sezení pro školáky plus dvě místa pro invalidní vozíčky, plus vždy sedadlo řidiče a spolujezdce. Místa vzadu jsou upevněna k podlaze pomocí kolejnicového systému. Podpůrná zařízení jsou nastavena podle věku a hmotnosti, všechny sedačky disponují tříbodovým bezpečnostním pásem. Místa ke stání nejsou z bezpečnostních důvodů ve školním autobusu nové generace naplánována. Pro přepravu až dvou cestujících s omezenou hybností s invalidními vozíčky se dvě jednotlivé sedačky vzadu sklopí a vychýlí se na stranu. Invalidní vozíčky se dovnitř dostanou pomocí elektrohydraulického výtahu v zadní části vozidla . Tam se bezpečně upevní v podlahových kolejničkách pomocí systému pásů. Samotní vozíčkáři se připoutají pomocí zvláštních bezpečnostních pásů. Pokud se školní autobus ocitne v dopravní nehodě, umožní datová paměť nehod (UDS) podobně jako u černé skříňky letadla rychlou a přesnou analýzu nehody. Přístroj automaticky zaznamenává důležité dynamické procesy během jízdy v posledních sekundách před nehodou. Informace jsou detailní: tak se např. zaznamená, zda bylo v kritickém okamžiku použito směrové světlo nebo klakson. Koncepční školní autobus nové generace realizovaly společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH, Mercedes-Benz Österreich a Pappas Linz společně s několika kompetentními partnery projektu. Vedle Dopravního resortu Horního Rakouska, Průmyslové komory Horního Rakouska, Ústředního svazu hornorakouských rodičovských svazů, ÖAMTC, hornorakouské policie a Správního výboru pro bezpečnost dopravy je nutné jmenovat především Prof. Dr. Hermanna Steffana z Technické Univerzity Graz jakož i společnost Siemens-VDO jakožto výrobce datové paměti nehod. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH je dceřinou společností EvoBus GmbH, která je odpovědná za aktivity v oblasti autobusů v rámci koncernu DaimlerChrysler a v současné době je největším výrobcem nástaveb k minibusům v Evropě. Maximum safety on the school run: New Generation School Bus concept unveiled in AustriaAs an exclusive partner in a pilot project organised by the Upper Austria State Government, aimed at improving school-bus transport safety, Mercedes-Benz is providing the New Generation School Bus concept vehicle (top photo). The project was first unveiled to the public in Linz/Austria on January 31, 2006. The bottom photo shows Erich Haider – Deputy Head of the Upper Austria State Government and a graduate engineer – at the unveiling of the new school-bus concept. Tisková zpráva DaimlerChrysler

Francúzska spoločnosť Telma produkuje retardéry, ktorých princíp spočíva vo využívaní elektormagnetickej energie.

Každý z nás počul o rôznych technických systémoch, ktoré prispievajú k bezpečnosti prevádzky motorových vozdiel. Jedným z týchto zariadení je retardér. Je to v podstate spomaľovacia brzda, pracujúca nezávisle od brzdového systému vozidla. Hlavnými výhodami je najmä zvýšená bezpečnosť, nakoľko prevádzkové brzdy sú používané len v súrnych prípadoch, samozrejme retardér je zlučiteľný so všetkými systémami ABS/ASR a EBS, nehovoriac o ekonomickej výhode z hľadiska niekoľkonásobnej životnosti brzdového obloženia. V súčasnosti sa používajú retardéry, ktoré pracujú na základe rôznych fyzikálnych zákonov. Francúzska spoločnosť Telma produkuje retardéry, ktorých princíp spočíva vo využívaní elektormagnetickej energie. Málokto vie, že prvý patent elektromagnetického retardéru bol predložený už v roku 1903. Prvá montáž elektomagnetického retardéru do vozidiel bola v roku 1936. Rok 2001 bol významný pre Telmu z dôvodu zmeny akcionárov a to prevzatie skupinou Valeo. Spoločnosť Valeo sa radí medzi svetových výrobcov automobilového príslušenstva. Je nezávislou priemyselnou skupinou, ktorej aktivity sú plne zamerané na vývoj, výrobu a predaj komponentov, zjednotených systémov a modulov pre automobily a vozidlá ťažkej váhy. Divízia retardérov Telma-Valeo Speed Controller združuje činnosti konštrukcie, vývoja, výroby a predaja elektomagnetických retardérov. Divízia retardérov Telma je ich popredným svetovým výrobcom. Je treba poukázať aj na pozitívny vplyv na ochranu životného prostredia, nakoľko elektomagnetický retardér Telma je nezávislý a neprebieha v ňom žiadne trenie, vďaka čomu veľmi znižuje prašnosť brzdového obloženia. Retardéry Telma nachádzajú uplatnenie v kamiónoch, autobusoch, v špeciálnych a komunálnych vozidlách, dodávkových vozoch, ale aj u lanoviek a brzdových stolíc. Na Slovensku sa stretneme s elektomagnetickým retardérom Telma v zahraničných autobusoch značky Neoplan, Volvo, Isuzu, ale najmä v najrozšírenejších autobusoch značky Karosa a to od typovej rady 900. Retardéry Telma sa vyrábajú v radoch Axial a Focal. Typový rad Axial sa používa pre vozy so stredne dlhým a dlhým rázvorom a montujú sa na kardanový hriadeľ medzi prevodovku a poháňanou nápravou. Typový rad Focal je skonštruovaný špeciálne pre ťahače s krátkym rázvorom a pre autobusy s motorom vzadu. Retardér Focal sa montuje ako nádstavba na vývod prevodovky, alebo priamo na rozvodovku. Na Slovensku oficiálne zastupuje francúzsku spoločnosť Telma nitrianska spoločnosť TURANCAR. Tá okrem dodávok náhradných dielov a servisu vykonáva aj druhomontáže do vozidiel. Najžiadanejšie sú druhomontáže do dodávkových vozidiel Iveco Daily a Mercedes Benz Sprinter. V poslednej dobe sa realizujú aj prestavby na Karose LC 736 z hydraulických retardérov Voith na elektromagnetické retardéry Telma. Samozrejmosťou je aj sklad najčastejšie používaných náhradných dielov a technická podpora pri riešení problémových spojených s prevádzkou retardérov. Je zrejmé, že budúcnosť brzdových systémov vozidiel sa neobíde bez retardérov a každý dopravca by pri kúpe nového vozdla mal mať záujem, aby retardér bol štandardnou výbavou jeho nového vozidla. www.busportal.sk (olala)