plzen.idnes.cz - 19. dubna 2011 - Plzeňské městské dopravní podniky vědí, že lze s Plzeňskou kartou manipulovat. Od počátku provozu ale firma zaznamenala jen deset případů, kdy musela kartu zablokovat. Manipulace s elektronickou peněženkou se podle ní nevyplatí. Za snahou ukázat na bezpečnostní chybu tak šéf projektu Plzeňská karta Vladimír Kvarda vidí spíše snahu o diskreditaci. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) totiž manipulovanou kartu během několika dní zablokují. Více na plzen.idnes.cz

(CZ + EN) Sériové hybridy se začínají prosazovat. (New generation serial hybrid Citea)

BUSportál: Hybridní autobusy, o kterých jsme psali na BUSportálu, jsou až na výjimky paralelní hybridy - stručně to znamená, že jak elektromotor, tak diesel jsou využívány jako hnací agregáty - současně či samostatně (elektromotor). Sériový hybrid má diesel pouze jako zdroj energie, veškerý pohon je elektrický. Sériový hybrid je tak technologicky blízko elektrobusu, kde dieselový zdroj nahradí nabíjení baterií. Sériový hybrid je vysloveně městské řešení, z evropských výrobců jsme zaznamenali tuto technologii u Solarisu a také je vyvíjen sériový hybrid z pozice dodavatele elektrovýzbroje plzeňskou Škoda Electric, která je mimochodem občas i subdodavatelem společnosti Vossloh Kiepe pro hybridní technologie:-) Novinkou v nabídce typu Citea z VDL Bus & Coach je Citea SLF-120/hybrid, sériový hybrid osazený osvědčenou technologií. K dispozici bude od posledního čtvrtletí 2011. Ambicí vozidla je výrazně redukovat spotřebu, emise CO2, částice a NOx. To je dosaženo v Citea SLF-120/hybrid využitím elektrického pohonu. Dieselový motor pohání generátor, který vyrábí elektřinu. Ta je uschována v bateriích a superkapacitorech pro další využití nebo využita motory v nábojích předních kol k pohybu. Brzdicí eńergie je rekuperována a ukládána. Diesel může být v zastávkách vypínán. To je kromě bezemisního provozu také nízkohlukové. Při návrhu sériového hybridního konceptu, VDL Bus & Coach chtěla nalézt ideální a optimální koncept hybridního městského autobusu. Důležité bylo množství aspektů: vybrané komponenty musely být vyzkoušené a nejlepší svého typu, koncepce hybridu musela být modulární kvůli vývoji a integraci, nesměl být žádný negativní dopad na pohodlí cestujících, počet komponenet musel být udržen na minimu k dosažení ještě větší redukce hluku. To vedlo k výběru sériového hybriního konceptu Vossloh Kiepe se čtyřválcovým dieselovým motorem Cummins a elektricky hnanou zadní nápravou ZF. Citea SLF-120/hybrid je vyvíjen ve 3 verzích: ‘Basic Hybrid’, ‘Basic Zero Emission Hybrid’ a ‘Advanced Zero Emission Hybrid’. S pozdější verzí se počítá i s možností přestavění na čistě elektrický pohon. Z TZ VDL Bus & Coach. Kompletní v angličtině. New generation serial hybrid Citea A newcomer in the Citea range from VDL Bus & Coach is the Citea SLF-120/hybrid – a serial hybrid Citea, equipped with reliable, proven technology. The Citea SLF-120/hybrid will be available as from the 4th quarter of 2011. Objectives The ambition has been to significantly reduce fuel consumption and the emissions of CO2, fine particulates and NOx. This is achieved by using an electric drive for the Citea SLF-120/hybrid. The diesel engine drives a generator that produces the electrical power. This electrical power is stored in batteries (supercaps) for later use or is used immediately to power the hub motors installed in the rear axle. The braking energy is also recovered and stored in these supercaps so the energy can be used again for driving. It is also possible to have the diesel engine shut off at bus stops and whenever else the bus comes to a standstill. Optionally, only the electric motors will be used when accelerating from a stop. This makes it possible to drive portions of a route using just electric power, producing zero emissions. An additional, and certainly not unimportant, environmentally-responsible aspect is that far less noise is produced. Optimal hybrid city bus When designing the VDL Bus & Coach serial hybrid concept, VDL Bus & Coach sought to achieve the ideal and optimal concept for a hybrid city bus. A number of aspects were very important in this decision-making process: The selected components had to be thoroughly proven and the best of their type to ensure the greatest possible reliability. The hybrid concept had to fit the modular construction method used for the Citea range so future developments could be easily integrated. There could be no negative impact on passenger comfort. The number of drive components had to be kept to an absolute minimum to achieve even greater noise reduction. These considerations led to selection of a serial hybrid concept with components from Vossloh Kiepe, a 4 cylinder Cummins diesel engine and the electrically-driven rear axle from ZF. This was all done with the goal of achieving the most efficient configuration possible, maximum reduction of the emission of harmful substances and maximum fuel economy. The Citea SLF-120/hybrid is available in 3 versions: the ‘Basic Hybrid’, the ‘Basic Zero Emission Hybrid’ and the ‘Advanced Zero Emission Hybrid’. With the latter version it is possible to drive a pre-established part of a route entirely on electric power, producing zero emissions. Technology The Citea SLF-120/hybrid is built with components from renowned automotive suppliers. Vossloh Kiepe serves as the system integrator with overall responsibility for the generator, supercaps, power electronics and energy management. The small 4 cylinder diesel engine is built by Cummins, and for the hybrid versions of the Citea a clear choice has been made for an optimal driveline with low emissions (standard EEV emission level), a low specific fuel consumption and the lowest possible weight. The rear axle, from ZF, includes two hub motors, which are integrated into the axle. The combination of these components has led to a perfectly integrated system that has no negative effects on the interior of the bus. In addition, the added weight has been kept to an absolute minimum. The various hybrid versions and the choice with regard to the number of supercaps make it possible for the transport operator to configure the optimal vehicle for the specific intended use. PR VDL Bus & Coach bv

za 5 minut 12 (záchrana před " Kovošrotem ").

Vybrali jsme z bohaté fotodokumentace zejména vyprošťování veterána (bez sekvence mezivyprošťování vyprostitele). Veterána se už snaží znalci určit, první odhady naznačují značku Büssinjg.

v reálném provozu v trolejbusech v Hradci Králové.

S novými trolejbusy v Hradci Králové bylo uvedeno do reálného provozu i technicky nejvyspělejší řešení širokoúhlého („ultra-wide“) 38“ LCD zobrazovače pro dopravní informace od společnosti Bustec, které je v těchto vozech instalováno. Takový informační panel v provedení pro dopravní informace společnost Bustec poprvé představila široké veřejnosti na výstavě Innotrans 2010 v Berlíně. Pro zvýšení cenové dostupnosti bylo řešení širokoúhlého 38“ LCD zobrazovače navrženo v kompaktu s bočním vnějším informačním panelem. Jedná se tedy o kompaktní řešení pouze jediného panelu, který má z venkovní strany Bustec LED zobrazovací pole 19x112 a z vnitřní pak Bustec LCD 38“ širokoúhlý zobrazovač, který nabízí zobrazení cca 15-20 zastávek v jednom okamžiku, včetně dalších informací (linka, cíl, čas, zvýraznění příští zastávky a možností přestupů a případných dalších doplňkových informací …..). Toto aplikované řešení společnosti Bustec pracuje v dynamickém grafickém režimu (dle nastavených podmínek) a radikálně převyšuje možnosti starších panelů nazývaných „perlová šňůra“ nebo tzv „teploměr“ , a významně posouvá úroveň a možnosti informací pro cestující ve vozidlech MHD o stupeň výše. Nové trolejbusy v Hradci Králové jsou vybaveny (mimo zmíněné novinky 38“ LCD zobrazovače) také vnějšími a vnitřními LED informačními panely fy Bustec a rovněž „standardními“ 17“ oboustrannými LCD panely Bustec. "Naše společnost je prvním a aktuálně jediným výrobcem v České republice, který toto („ultra-wide“ 38“ LCD) technicky nejvyspělejší řešení má nasazeno v reálném provozu dopravních prostředků. Postupným zaváděním nových high-tech produktů do reálných aplikačních řešení tak chceme přispět ke zvýšení komfortu, atraktivity a kultury cestování ve veřejné dopravě, " říká Pavel Nejedlý ze společnosti Bustec. TZ Bustec Informační prvky v hradeckých trolebusech zachytil BUSportál také ve fotoreportáži Lukáše Kučery Hradec v Plzni. Velká fotoreportáž ze zkušebních jízd trolejbusu Škoda 31Tr SOR

Se zařízením se v Náchodě seznámili 12.4.2011 i zástupci dopravců z celé republiky.

Nový palubní počítač a zařízení na výdej jízdenek Synergy Compact (USV E) z Mikroelekroniky byl již dříve představen na výstavách a v testovacích provozech. Pilotní provoz byl zahájen na konci roku 2010. Od 1. března je systém spuštěn do ostrého provozu ve společnosti CDS Náchod. Při této příležitosti Mikroelektronika 12.04. uspořádala pro vybrané zástupce dopravců partnerské setkání v Náchodě, které bylo rovněž první akcí v rámci letošního dvacetiletého výročí společnosti Mikroelektronika. Společnost CDS Náchod (provozovny Náchod, Broumov) v současnosti používá 42 odbavovacích zařízení Synergy Compact (USVE) včetně pokladen k uložení hotovosti. Zařízení je namontováno ve vozech od sedmi autobusových výrobců. Systém je kompletně řízen pomocí řídícího software FareOn. Jedná se o soubor programových aplikací, který přehledně a jednoduše obsluhuje všechna zařízení i pracoviště. Všechna odbavovací zařízení jsou propojena s centrální databází systému. Provozní data z odbavovacích zařízení jsou do databáze přenášena automaticky pomocí technologie WIFI. Setkání se uskutečnilo v příjemném prostředí v horském hotelu Vyhlídka v Náchodě. Vedle představení novinek z Mikroelektroniky bylo hlavním tématem představení nového odbavovacího zařízení. O své zkušenosti s přechodem na nový systém a s dosavadním provozem se podělil i ředitel CDS Náchod Zdeněk Pouznar. Své novinky zde také představila společnost Unis Computers. Společnost Bustec předvedla své informační panely. Odpoledne byla na programu prohlídka vozového parku CDS Náchod s novými odbavovacími zařízeními a na závěr ještě prezentace společnosti Iveco Irisbus a projížďka vozem CROSSWAY LE. Celodenní program zakončilo neformální setkání v náchodském pivovaru. TZ Mikroelektronika

a mnoho krásných zážitků v nové sezóně roku 2011 přejí společně Historic Bus Prague a Jaro Matúšek,

aktivní řidič, malíř a předseda Klubu historických autobusov Bratislava a samozřejmě také BUSportál. Těšíme se na viděnou s majiteli a posádkami historických autobusů i nákladních vozů i na zprávy a fotografie na téma historické techniky.

Zaujalo nás na Mezinárodní konferenci Chytrá a zdravá městská veřejná doprava 5. - 6. 4. 2011 v Plzni.

Prezentaci společnosti SYSTRA pro konferenci připravil Hervé Mazzoni, který také poskytl následně BUSportálu fotografie vozidla a infrastruktury v Clermond - Ferrand (C-F). Tramvaj na pneumatikách s jednou vodící kolejí je v provozu na 14 kilometrové trati, doba jízdy je 45 minut. Odlišností kromě technologie podvozku je také menší rozměr vozidla - 2,20 m na šířku a 2,95 m na výšku. Vozidlo je plně nízkopodlažní. V C-F je dodavatelem vozidla společnost Lohr . Tramvaje na pneumatikách jsou i v Caen a Nancy, kde je dodavatelem vozidla Bombardier a je zde také možnost dieselového pohonu. Systém v C-F je plně elektrický. Klasické tramvajové systémy jsou aplikovány zejména ve velkých městech. Jaké jsou výhody řešení v C-F? Speciálně vyztužený pás pro pneumatiky s vodící kolejí vyžaduje při stavbě menší hloubku stavebních úprav, pneumatiky zaručují dobré vlastnosti při strmějším sklonu terénu a vykazují výrazně nižší hlučnost. Problémy nastávají, pokud unikátní technologie není dále vyvíjena a nastává pak problém s obnovou. Přes veké náklady na tento systém, které by však měly být nižší než na klasický tramvajový, se plánují 2 linky v Paříži. Systém není tak dlouho v provozu a není natolik rozšířený, aby byly k dispozici dostatečně vypovídající statistiky nákladů na jeho provoz. Každopádně je takový zajímavý systém i záležitostí image daného města a stává se součástí jeho kultury. V C-F bylo zavedení systému až nečekaně pozitivně přijato veřejností, nárůst cestujících byl velice strmý. Další informace najdete v prezentaci č. 17 viz www.konference.pmdp.cz . Parametry systému naleznete na www.lohr.fr/transport-public-tech_gb.htm Plzeňská konference Chytrá a zdravá doprava : Vysoká úroveň od prvního ročníku

Výsledky 2010 v celosvětovém kontextu. Lídr světové výroby autobusů Daimler Buses chce v roce 2011 v odbytu překonat hranici 40 000 autobusů.

Stuttgart – V souladu s celosvětovou konjunkturou zaznamenal i autobusový průmysl v loňském roce pozitivní růst. Celosvětový obchod s autobusy tak v roce 2010 překonal očekávání. V porovnání s rokem 2009 vzrostl celý trh s autobusy o 17 procent na téměř 305 000 jednotek, zatímco původní prognózy vycházely z růstu přibližně o čtyři procenta. Z tohoto vývoje dokázal Daimler Buses hodně vytěžit a celkový růst trhu v loňském roce výrazně překonal. Odbyt Daimler Buses s 39 118 podvozky a kompletními autobusy (vloni 32 482) vzrostl o 20 procent v porovnání s rokem 2009 a opět téměř dosáhl rekordní úrovně z roku 2008. Tato obchodní divize dosáhla v roce 2010 obrat ve výši 4,6 miliard Euro (+8 procent). EBIT (zisk před odečtením úroků a daní) v porovnání s minulým rokem výrazně vzrostl o 17 procent na 215 milionů Euro (vloni 183 milionů Euro). „Daimler Buses je již dnes nejziskovějším výrobcem autobusů. Naším cílem je v rámci obchodního cyklu dosáhnout ziskovosti ve výši průměrně šesti procent a upevnit tak naši pozici vzoru na trhu. Budeme se proto snažit vyčerpat potenciál tradičních trhů a budeme dále zvyšovat naše obchody na nových trzích. Budeme dále upevňovat naši vedoucí roli v oblasti technologií. Současně budeme společně s našimi přibližně 17 000 zaměstnanci usilovně pracovat na dalším zvyšování efektivity“, vysvětluje Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses, strategii společnosti. Daimler Buses uvede na trh v Evropě v letošním roce dvě novinky, novou generaci městského autobusu Mercedes-Benz Citaro i malý městský autobus Mercedes-Benz Sprinter 77. V USA prezentoval Daimler Buses již v roce 2010 nové autobusy Setra TopClass S 417 a Orion VII, městský autobus s emisní technologií EPA10. V Brazílii je předpoklad vydalšího využití kapacity pro výrobu podvozků pro autobusy Mercedes-Benz: Dalším impulsem zde bude mistrovství světa ve fotbale roku 2014 a Olympijské hry v roce 2016. Zde se počítá i s nasazením systémů BRT. V Indii propojí Daimler Buses své prodejní a servisní sítě s divizí Daimler Trucks. Kromě zájezdových autobusů, které se již na trhu osvědčily, zmapoval Daimler Buses další produkty přesně na míru indického trhu. Potenciál pro ziskový růst v vidí Daimler Buses i např. v Indonesii Kromě rozšiřování obchodů na nových trzích existují také možnosti růstu díky novým obchodním modelům. Doprava v metropolích bude i nadále výrazně narůstat - a s ní i požadavky na výkonné dopravní systémy. Prostor pro růst v této oblasti nabízí systém Bus Rapid Transit (BRT), autobusová doprava s vysokou frekvencí ve zvláštním jízdním pruhu. Daimler Buses má již na tomto poli své zastoupení: ve městech Nantes, Istanbul, Bogota nebo Johannesburg. Vizi udržitelné mobility sleduje Daimler Buses i se svými inovativními produkty: hybridními autobusy a autobusy na palivové články. V Severní Americe tak vzniká největší vozový park hybridních autobusů na světě se 3 000 vozidly od Damiler Buses. A v Evropě již jezdí městské autobusy Mercedes-Benz Citaro BlueTec Hybrid ve městech Stuttgart, Hamburg, Krefeld, Mühlheim, Rotterdam a Milán. V rámci projektu Evropské unie s názvem CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) se od počátku roku 2011 demonstruje použitelnost technologie palivových článků nasazením 26 hybridních autobusů Mercedes-Benz s pohonem na palivové články v pěti městech. Dalším směrem strategie Daimler Buses je důsledné a nepřetržité zvyšování efektivity. Investice tak přicházejí do vybraných lokalit: V Mannheimu tak byl rozšířen závod na hrubou stavbu autobusů, v Neu-Ulmu pak byla postavena lakovna. V Turecku se v roce 2010 rozšířila výrobní kapacita na 4 000 autobusů za rok. Také v Latinské Americe se v tomto roce investuje do výstavby nových kapacit. (BUSportál: rozšiřují se i kapacity v Holýšově). Flexibilní výrobní síť kooperace v rámci Daimler Buses tvoří čtyři evropské závody. To zaručuje optimální vytíženost kapacit a možnost optimálně reagovat na běžné slabší měsíce v prvním pololetí stejně jako na obvyklé silnější měsíce ve druhém pololetí. Daimler Buses věří, že se jí podaří s novými a kvalitními produkty obhájit roli celosvětového lídra v segmentu autobusů nad 8 tun. Přitom se očekává, že v letech 2011 a 2012 naváže na vysoký odbyt z roku 2010. Kvůli předpokládanému vývoji hlavních trhů západní Evropy a Latinské Ameriky je však prostor pro růst do jisté míry omezený. Hartmut Schick shrnuje očekávání pro rok 2011: „Pro tento rok očekáváme celosvětově na trhu s autobusy prodej téměř 310 000 jednotek. Předsevzali jsme si, že překonáme hranici pro odbyt ve výši 40 000 autobusů.“ Z TZ DAIMLER IAA Hannover: Daimler - Expozice Mercedes-Benz. Sprinter 77 ... Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... a značka Setra slaví 60 let.

od dubna v areálu bývalého servisního partnera Volvo Truck Czech – RS Trucks.

Společnost Volvo Truck Czech s.r.o. zahájila činnost svého vlastního, v pořadí již osmého, Volvo Truck Centra a to ve Zlínském kraji v Otrokovicích. Truck Centrum se nachází v těsné blízkosti sjezdu z dálnice vedoucí na Zlín v pronajatých má čtyři stání s montážní jámou, vybavená jámovými zvedáky. Samozřejmostí je sklad olejů včetně rozvodů na dílnu, brzdová stolice a sklad náhradních dílů. Pro zákazníky tu je pohodlný prostor recepce. Je zde i zastoupení i ze strany obchodního oddělení pro prodej nových nákladních vozů a veškeré finanční služby a poradenství společnosti Volvo Financial Services. Služby: Servisování vozidel, prodej originálních náhradních dílů, opravy havarovaných vozidel – zajištění oprav na rovnací stolici importéra, diagnostika, servis a ověřování tachografů, zajištění odtahové služby, montáž doplňků, příprava na STK, pomoc při řešení pojistných událostí, nabídka dárkových předmětů z kolekce Volvo, prodej nových a použitých vozidel a předprodejní servis, školení řidičů a odborné konzultace, povinné školení řidičů a akreditované středisko, zajištění financování a pojištění vozidel. TZ Volvo Truck Czech s.r.o. Podobně jako ostatní firemní servisní centra Volvo je i tento připraven na servis autobusů Volvo.

Momentálně nejnižší vozidlo OmniExpress s prvky autokaru je uzpůsobeno zejména pro pravidelný linkový provoz.

Novým autobusem se sníženou výškou OmniExpress 3.20 představuje Scania nabídku pro krátké a střední vzdálenosti pravidelné dopravy. Dvounápravové a třínápravové typy mohou být stavěny „na míru“ potřebám dopravců s dvanácti délkovými variantami mezi 11 a 14,5 metry, obsaditelností až 67 cestujícími, třiceti variantami vnitřního uspořádání, motory typu 230 až 440 podle Euro 5 či EEV o největším výkonu 169 - 323 kW. Podle nabídky Scania pro využití alternativních paliv budou později k dispozici úpravy pro spalování „bionafty“ nebo etanolu jako první v tomto segmentu. Volitelná je vysoce ekologická specifikace Ecolution by Scania. Nový autobus s charakterem autokaru Scania OmniExpress se veřejnosti poprvé představil na výstavě Transport 2011 ve dnech 6.-9. dubna v Herningu v Dánsku. Vozidlo je postavené Scanií ve spolupráci s karosárnou Lahden Autokori Oy s kompletním zabezpečením servisních služeb a náhradních dílů v síti Scania. Scania deklaruje lehkou, ale robustní konstrukci s velkou variabilitou, kterou karoserie poskytuje, stejně jako kvalitní uspořádání interiéru. "Prodej začíná v pobaltských a severských zemích, následuje pak ve střední a jižní Evropě,“ informuje Melker Jernberg ze společnosti Scania. Stejná modulární konstrukce byla aplikována u základů pro typy 3.40 a 3.60 m řady Scania OmniExpress, s nimiž nová verze sdílí řadu prvků a systémů. Karoserie, postavená kompletně z nerezové oceli, má klínovitý sklon (75 mm) vpřed, což dále zlepšuje její aerodynamiku. Pro tuto modelovou řadu byla zvlášť vyvinuta konstrukce montážní postupy tak, aby umožňovaly velkou variabilitu v celkových délkách, stejně jako ve výšce. Délku karoserie lze volit po stupních o délce 300 - 400 mm v rozpětí od 11 do 14,9 metru. Podobně je nabízeno 30 variant vnitřního uspořádání v několika úrovních komfortu, případně s dalším individuálním přizpůsobením do nejmenšího detailu. Zavazadlový prostor o objemu 6,36 m3 je přístupný otevřením vzhůru výklopných krytů, takže vozidlo může proto sloužit o víkendech jako autokar pro kratší výlety. Výška podlahy činí 860 mm, je rovinná se zvláštním ohledem na specifika provozu například v Německu. Jedny, nebo dvoje dveře mohou být uspořádány v konfiguracích 1-0-0, 1-1-0, nebo 1-2-0, v posledním případě pak na přání také s plošinou pro vozíčkáře ve středních dveřích. Ulička je o 100 mm širší, než u vysokých typů a umožňuje tak snadný pohyb cestujících. Samočinné řízení klimatizace je konstruováno pro libovolné klimatické podmínky od arktických na severu Finska v zimě, po letní vedra na jihu Itálie. Také podmínkám prostoru pro cestující s příjemným prostředím je přizpůsobena velikost a umístění oken, jejichž zasklení musí dokázat stejně účinně tlumit intenzivní sluneční záření v létě, nebo naopak izolovat proti chladu v zimě. Dvouvrstvé zasklení postranních okem je koncipováno pro úsporu hmotnosti. Použita jsou zvláště tenká skla (3 mm), ale instalována jsou s větší mezerou, než je obvyklé (9 mm), pro dosažení největšího izolačního efektu. Pracoviště řidiče, kompletně přejímající ergonomii Scania, je velmi prostorné a přístupné. Ve specifikaci s převodovkou ZF nebo Scania Opticruise je volič řazení umístěn na přístrojovém panelu (ZF), nebo na sloupku řízení (Scania Opticruise). To umožňuje řidiči pohyb v jeho prostoru se sedadlem otočným o 90° bez překážek. Velkorysý rozsah nastavitelnosti sedadla i volantu i zavěšené pedály doplňují obraz důsledného pojetí pracovního prostředí. Volitelné hnací řetězce zahrnují výkonné a úsporné devítilitrové a třináctilitrové motory typu 230 - 440 podle Euro 5 nebo EEV o největším výkonu 169 - 323 kW kombinované s automatickými převodovkami, nebo samočinným řazením Scania Opticruise. Emisní technologie Scania EGR eliminuje nutnost použití aditiv a nádrže pro ně, připouští také spalování až 100% „bionafty“. Další palivovou alternativu poskytuje etanolový motor Scania, který je v této kategorii autobusů nabízen poprvé. 2009: SCANIA OmniExpress H a SCANIA Irizar i4 L ... 2010: První autobusy značky Scania řady OmniExpress ve střední Evropě ... Autobus vystavený na Transport 2011 v Herning , je specifikován pro provoz v Dánsku. Počet sedadel..........................................53+2 Uspořádání dveří.....................................1-1-0 Délka.......................................................13,7m Šířka........................................................2,55 m Celková výška..........................................3,4 m Objem nádrže paliva................................310 litrů Objem zavazadlového prostoru................5,19 m3 Ručně ovládaná víka PROSTOR ŘIDIČE Vyhřívané sedadlo řidiče s tříbodovým bezpečnostním pásem Samostatná klimatizace prostoru řidiče Kamera pro jízdu vzad a zvuková signalizace PROSTOR CESTUJÍCÍCH Nastavitelná sedadla ‘Lahden 42’ s opěrkami hlavy potaženými kůž í Servisní souprava s individuálními výstupy vzduchu a LED osvětlením Otevřené prostory pro zavazadla nad hlavou KLIMATIZAČNÍ SOUSTAVA Tlaková ventilace s elektronickým řízením (samočinná na objednávku) HNACÍ ŘETĚZEC Motor ....................................... pětiválec 9300 cm3 Největší výkon.............................240 kW/1600 Nm Emisní třída.....................................................EEV Převodovka šestistupňová samočinná ZF s retardérem BRZDY Elektronicky řízené (EBS) Odlehčovací výfuková se samočinnou aktivací Autobusová zastávková brzda PÉROVÁNÍ Náklon („kneeling“) Celkové zdvihání a snižování podvozku KAROSERIE Nosná struktura z nerezové oceli Opláštění panely z lehké slitiny Dvouvrstvé postranní a zadní zasklení Z TZ Scania