v Muzeu traktorů a zemědělské techniky.

Zatímco při loňské návštěvě u historických traktorů a stabilních motorů v Chotouni byla "akční část" spíše orientována na vyprošťování kloubového autobusu Ikarus z rozmáčené louky , pro letošek připravil majitel muzea Pavel Víša hned několik traktorů k projížďce. * Muzeum traktorů a zemědělské techniky Chotouň * 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO-K a premiérové návštěvy Jelcz z Polska 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant II.: Premiéra vleku Sodomka PRK 6 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Pokračování příště .....

(CZ + EN) v karosérii Alpino a Urbino 18 Hybrid v BRT designu. Společnost oslaví 15 let. (Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres)

Bolechowo, 19.8.2011 - Solaris Bus & Coach představí na veletrhu autobusů v belgickém Kortrijku 21.-26.10. v hale 4 první elektrobus Solaris a Urbino 18 Hybrid s designem BHNS (alias BRT, metrobus ap.) a městské Urbino 12 s motorem MAN. Expozice společnosti bude ve znamení oslav jubilejních 15 let. Od roku 1996 společnost dodala téměř 8000 autobusů zákazníkům ve 24 zemích. V současnosti se společnost zaměřuje na veřejnou dopravu pro zítřek a prezentuje inovativní řešení. Jako žhavou novinku představí Solaris elektrobus s partnerem Vossloh Kiepe v karoserii malokapacitního Alpino 8.9 LE. Solaris Urbino 18 Hybrid v BHNS designu využívá paraleníl hybridní systém Allison Transmission. Futiristický design byl vyvinut pro Francii, proto termín BHNS (bus à haut niveau de service); tj. autobus s vysokou úrovní služeb. Jako konvenční pohon představí Solaris plně nízkopodlažní Solaris Urbino 12 LF s šestiválcovým motorem MAN,213 kW (290 HP) EEV s recirkulací výfukových plynů bez aditiv. Z TZ Solaris Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres Bolechowo, 19 August 2011 - Solaris Bus & Coach presents its latest innovations for sustainable transport at Busworld exhibition in Kortrijk (Belgium) on 21-26 October 2011. In Hall 4, stand 6, the company will present its first electric bus. This bus stores all its energy in batteries and therefore does not require a diesel engine. Further vehicles shown will be an Urbino 18 Hybrid with BHNS design package and an Urbino 12 city bus with MAN engine. Solaris’s stand at Busworld Europe exhibition in Kortrijk (Belgium) will this year celebrate the company’s 15th anniversary. Since start of production in 1996, Solaris has delivered almost 8,000 buses to customers in 24 countries in an unparalleled success story. However, the company looks firmly ahead to tomorrow’s public transport and presents innovative solutions for sustainable mobility. Highlight of the Solaris presence at Busworld will be the premiere of the first Solaris electric bus. With all energy stored in on-board batteries, it is emission-free and does not have a diesel engine. Solaris’s system partner Vossloh Kiepe supplies both traction system and energy management. With this electric bus, Solaris takes another important step towards electric mobility. The initial vehicle was developed from the Alpino 8.9 LE midibus and will be used to refine and further develop this innovative technology so that in a few years electric buses will be able to fully replace diesel buses on normal duties. Diesel-electric hybrid technology is key to the Solaris Urbino 18 Hybrid with BHNS design package. Using a parallel hybrid system supplied by Allison Transmission, it reduces fuel consumption and emissions without compromising reliability. Its eye-catching, futuristic design has been developed for French BHNS (bus à haut niveau de service) operation. The sleek lines blend perfectly into modern cityscapes, while attention to detail both inside and outside ensure highest comfort and safety for passengers. Within the conventional diesel bus range, Solaris now offers its customers new specification options. In Kortrijk, a Solaris Urbino 12 low-floor city bus with MAN D0836 engine will be shown. Rated at 213 kW (290 PS), the common-rail six-cylinder engine meets the demanding EEV emissions standard by exhaust gas recirculation and therefore does not require any additives. PR Solaris Bus & Coach

v myčce OAD Kolín a premiérové návštěvy Jelcz z Polska.

10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant II.: Premiéra vleku Sodomka PRK 6 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Pokračování příště .....

Je věnován řadě zahraničních autobusů a trolejbusů, které byly na bývalém československém území buď vyráběny - částečně v licenci či jako karosářské nástavby, nebo byly získány rozličnými jinými způsoby.

V řadě případů šlo například o trofejní autobusy, která se dostaly na území bývalé ČSR po druhé světové válce, resp. během druhé světové války, kdy je na okupovaném území Čech a Moravy provozovaly například Reichspost (Německá pošta) či Deutsche Reichsbahn (Německá dráha), na Slovensku pak Slovenské železnice (SŽ). Zahraniční trolejbusy se pak objevily například na meziměstské lince mezi Mostem a Litvínovem a nově vyrobené trolejbusy, zpravidla s karoseriemi od českých firem, zahajovaly provoz ve Zlíně, Hradci Králové, Jihlavě, Českých Budějovicích či Bratislavě. Stejně jako u předešlých dílů je popis vozidel složen podle možnosti z technického popisu, náčrtu a obrazové dokumentace. Technické parametry tvoří tabulku na konci knihy. Publikace končí pomyslně rokem 1989, který je jistým historickým milníkem ve vývoji autobusové a trolejbusové techniky v bývalém Československu. Současně začíná i jiná, dosud neuzavřená historie autobusových dopravců i výrobců. Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů IV, autor Martin Harák, vychází v nakladatelství CORONA. Na internetu je možno knihu momentálně nalézt na www.neoluxor.cz Třetí díl autobusové encyklopedie na pultech obchodů od února 2009 Druhý díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů. První díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů.

Označník vyvinula a dodala společnost APEX ve spolupráci s Regionálním organizátorem Pražské integrované dopravy – společností ROPID.

Začátkem srpna byl v Mukařově na zastávce směr Praha uveden do provozu elektronický zastávkový označník. Označník vyvinula a dodala společnost APEX ve spolupráci s Regionálním organizátorem Pražské integrované dopravy – společností ROPID. Dopravní obslužnost v Mukařově zajišťují především dopravci ČSAD Polkost Kostelec nad Černými Lesy a Veolia Transport Praha. Jejich vozový park je vybaven systémem sledování vozidel od firmy APEX a proto je možno na displeji označníku zobrazit i aktuální údaj o případném zpoždění spoje – viz. detail displeje. Jako zobrazovací prvek označníku je použit vysoce svítivý LCD displej o velikosti úhlopříčky 19“ s 11 řádky informací o odjezdech. Barvou písma a nebo podkladu lze odlišit různé typy spojů. Počet zobrazovaných řádků souvisí s velikostí zobrazovaného písma a lze jej dálkově měnit. V případě potřeby zobrazit větší počet odjezdů je možno zmenšit fonty a zvětšit počet řádků. Na horním řádku je zobrazován přesný čas. Na dolním okraji displeje lze formou rolujícího nebo běžícího textu zobrazit aktuální zprávy. Displej je kryt speciálním třívrstvým bezpečnostním sklem. Označník je vybaven i hlasovým modulem - výstupem, a to pro potřeby nevidomých. Připojení označníku k Internetu je bezdrátové (WiFi ). Nastavování textu pohyblivého řádku provádí uživatel (dopravce, orgány místní samosprávy,…) pomocí HTTP protokolu. Rovněž lze nastavovat zobrazené údaje (např. zpoždění, noční útlum hlasitosti,…). Ze sítě Internet je také pravidelně synchronizován reálný čas zobrazený na displeji. Jízdní řády se automaticky aktualizují s využitím informačního serveru CHAPS (CIS JŘ). TZ APEX spol. s r.o.

Do třetice letos dokončená rekonstrukce vlečného vozu od "Sodomky".

Dále připravujeme: stav rekonstrukce RTO-K, letošního vítěze a momentky lidí okolo veteránů, traktorové intermezzo z Chotouně, pohledy z nadjezdu v Kolíně ... 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam 2008: Záchrana vraku vlečného vozu Sodomka PRK 6 Archiv Karosy: Vlečný vůz Sodomka PRK 6 Škoda 706 RO a přívěs DM 4: Připojeno a v sobotu 18..2011 na viděnou ve Zlíně Nově rekonstruovaný vlečný vůz Karosa D 4 ČSAD autobusy Plzeň

z výjezdu z areálu OAD Kolín.

Redakce BUSportálu se letos zúčastnila sice jen části "Kolín", ale i tak se máte ještě na co těšit.

Fotografie autokaru včetně interiéru a technických prostor. Technická specifikace Volvo B13R 6x2.

K technické specifikaci: Vozidla Volvo Irizar PB pro SA jsou osazeny motorem D13C 460 k (339 kW). Fotografie poskytl BUSportálu (hačislav) Volvo B13R s karosérií Irizar PB a multimediální výbavou Fun & Relax II. Záběry ze zahajovacího dne provozu nových Fun & Relax přírůstků flotily

V současnosti uložen čeká na renovaci a odpovídající typ tahače.

Jiří Peroutka BUSportálu napsal: Psal se rok 1965 a v Orličanu Choceň se končilo s výrobou chladírenských návěsu N 7 CH, které vystřídaly ve výrobě modernější N 12 CH. Tehdy se menší N 7 CH kompletovaly do soupravy s tahačem PRAGA S5T TN v převážné většině na export do bývalého SSSR. Tam někde před 46 lety se začala i životní pouť našeho objevu. Během těch let zmizely tyto soupravy z provozu a vidět je u nás i v době vzniku bylo dost vzácné. Najít dnes jenom samotný tahač S5TN je věcí nemožnou, i když zaručené zprávy o tom, kde ještě stojí, se občas objeví, ale jsou srovnatelné se zprávami o výskytu dumpcaru TATRA T 147 DC 5. O to větší překvapení zažil můj kamarád, jinak sběratel hlavně osobních vozidel ruské výroby, když při svých výpravách objevil za plotem stojící něco, co mu připomínalo přelud: Typicky kulatá přední část a hlavně zachovalý nápis Orličan dokazovaly, že objevil něco, o čem jen slyšel a znal z fotografii. Časem zapomenutý, místy korodovaný, ale vcelku původní a kompletní chladírenský návěs N 7 CH. Po půldruhém roce naplněném jednáním s majiteli, očekáváním, jak to dopadne, zprovozněním a přepravou, se dalo říct, že to co bylo nalezeno, je konečně i zachráněno před sešrotováním a stojí doma na dvoře. Neobvyklý veterán ze skupiny československých návěsů a přívěsů, které taky tvořily naši dopraváckou historii. Zatím zůstáva uložen, aby počkal na svou náročnou renovaci a hlavně nalezení odpovídajícího tahače. A nakonec ještě jedna prosba o pomoc. Pokud má někdo literaturu týkající se tohoto typu návěsu, především katalog náhradních dílů či cokoli dalšího , prosím, kontaktujte nás prostřednictvím redakce BUSportálu.

Mini(midi)coach s designem klasického autokaru. Technická specifikace.

Pro redakci BUSportálu to bylo první aktivní seznámení s minibusem (podle stávajících norem od 16 sedadel midibusem - v sériové variantě s max. obsazením 17 + 1) na klasickém dodávkovém podvozku s motorem vepředu. Přes toto neautobusové umístění motorové části není v přední části vozidlo vůbec hlučné. Pocit řidiče je trošku rozpolcený, zároveň si si díky některým prvkům (např. klasická ruční brzda) a skvělé manévrovatelnosti připadá jako ve větším osobním voze, zatímco interiér, silný motor s plynule řadící automatickou převodovkou a retardér zase posunují vozidlo do kategorie špičkového autokaru. Vozidlo jsme projeli z Kyšic přes Chrást do Zruče v okolí Plzně po úzkých silnicích s často poničeným neopraveným povrchem. I na těchto komunikacích je cestování "minicoachem" velmi příjemné. O cestovní pohodě na komunikacích vyšších kategorií s kvalitním povrchem nelze pochybovat. Doprovod posádce tradičně dělali šplouchající plastoví cestující. Je velmi obvyklé, že na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter staví mini a midibusy nástavbáři v mnoha zemích včetně ČR. Výrobce deklaruje, že "originální" Sprinter z Dortmundu se majiteli vyplatí svou kvalitou a úrovní servisu. Tech_Data_Sprinter_Travel_65.xls Testovací minibus Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 Konstrukční řada minibusů Mercedes-Benz „Sprinter Travel“ zahrnuje tři modely: Sprinter Travel 45, Sprinter Travel 55 a Sprinter Travel 65. Topmodel konstrukční řady, minibus Sprinter Travel 65, má elegantní autobusovou karosérii pro cestování na vysoké úrovni. Základ vozu tvoří podvozek s hnacím ústrojím modelu Sprinter o rozvoru 4 325 milimetrů. Díky technické optimalizaci umožňuje modelu Sprinter Travel 65 přípustnou celkovou hmotnost 5 450 kg. Struktura nástavby největšího zájezdového minibusu byla vytvořena v EvoBus DesignCenter. Je založená na příhradové ocelové konstrukci s povrchovou úpravou KTL, která je opatřena vysoce pevným vnějším sklolaminátovým pláštěm a velkoplošným panoramatickým prosklením. Panoramatické čelní sklo přechází plynule do střechy, bočním okna jsou velkoplošná s nízkopoloženou okenní čárou. Od nárazníku v barvě vozu a chromované mřížky chladiče přes kryt klimatizace v barvě vozu až po záď s velkým víkem zavazadlového prostoru má Sprinter Travel 65 originální a zároveň elegantně propracovaný design. Jak lichoběžníkové zadní okno, tak i výrazná zadní skupinová světla zdůrazňují příbuznost s velkými zájezdovými autobusy značky Mercedes-Benz. Velkorysé prosklení umoňuje cestujícím odpovídající výhled. Díky hluboko protaženým bočním oknům a vnějším zpětným zrcátkům má řidič vynikající přehled o dění okolo vozu. Zrcátka jsou opatřena separátními širokoúhlými skly a jsou sériově elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Pro model Sprinter existuje rozsáhlý program barev s možností výběru z více než 100 unilaků a metalických laků. Kromě toho lze lakování provést v jakékoliv barvě na přání zákazníka. Zákazník se může rovněž rozhodnout pro vícebarevné laky a designové fólie. Prostor pro cestujícíí se řadí do rodiny velkých zájezdových autobusů značky Mercedes-Benz. Cestující nastupují do autobusu elektricky ovládanými jednokřídlými dveřmi otevírajícími se směrem ven vpředu na straně spolujezdce. Osvětlený nízko umístěný nástupní prostor má světlou šířku dveří 750 mm. Vnitřní strop autobusu má textilní středový pás a osvětlení ve formě dvou světelných pásů v oblasti prostřední uličky podél stropu, odkládací prostory pro zavazadla včetně servisní sady a reproduktorů nebo boční klimatizační kanály a boční stěny s textilním čalouněním. V sériově vybaveném voze Sprinter Travel 65 se cestující mohou usadit na 450 mm širokých sedadlech typu „Travel Star Xtra“ (zkráceně „TSX“) s loketními opěrkami na straně uličky, plynule nastavitelnými zádovými opěrami, síťkami na zavazadlo, hlavovými návleky a madly v rozích. Na sedadlech v pěti řadách se včetně výklopného sedadla spolujezdce může přepravovat 15 + 1 cestujících (sériově: 17 + 1 cestujících). Sedadla jsou umístěna na podestách. Vnější připojení sedadel je provedeno na stranách okenní bočnice, což usnadňuje úklid. Na straně uličky jsou sedadla upevněna pomocí nohy v podlahové liště podesty. Zadní podběhy jsou snížené, aby zůstal zachován prostor pro nohy. K praktickým stránkám modelu Sprinter Travel 65 patří prostorný zavazadlový prostor za velkým zadním víkem. Jeho objem činí 2,0 m3 a je kompletně oddělený od prostoru pro cestující. K výbavě testovaného vozu patří lednice, která je součástí volitelné výbavy. Minibus je již sériově vybaven okny s dvojitým zasklením, velkoryse dimenzovanou klimatizací prostoru pro cestující, ručně ovládanou střešní klapkou a střešním ventilátorem. Dohromady s rovněž sériovou klimatizací pro řidiče je k dispozici chladící výkon 15 kW v režimu s přívodem čerstvého vzduchu nebo vnitřní cirkulace. Oboustranné konvektorové topení v prostoru pro cestující, přídavné teplovodní topení o výkonu 5 kW i elektrické teplovzdušné přídavné topení zajišťuje i v chladných ročních obdobích maximální pohodu. Pracoviště řidiče v modelu Sprinter Travel 65 je doplněno funkčními prvky typickými pro autobusy: zvětšeným vnitřním zrcátkem pro sledování prostoru pro cestující, tempomatem (mimořádná výbava), sluneční roletou na panoramatickém čelním skle, komfortním kyvným sedadlem s loketní opěrou a komfortní hlavovou opěrou. Formát velkých zájezdových autobusů obsahuje rovněž informační a zábavní zařízení, v tomto případě se jedná o volitelný audio-DVD-systém Blaupunkt Coach Professional Line včetně výklopného monitoru v přední části. Jako doplněk lze zakoupit rovněž na přání montovaný navigační systém. Dostatek elektrické energie zajišťuje výkonný elektrický systém se zesílenou přídavnou baterií a výkonným alternátorem (220 A). Sériově je vůz vybaven přiměřeným čtyřválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 120 kW (163 k), zatímco testovací vůz Sprinter Travel 65 exceluje s šestiválcovým vznětovým motorem o zdvihovém objemu 3,0 l a výkonem 140 kW (190 k) při 3 800 ot./min. Účinný je především mohutný maximální točivý moment 440 Nm v rozsahu od 1 600 do 2 600 ot./min. Tažná síla je u aktuálního provedení agregátu ještě o deset procent vyšší než u předchozí motorizace. Enormní síla zajišťuje i při plném naložení kdykoliv suverénní pohyb vpřed. Hnací ústrojí se čtyřmi nahoře uloženými vačkovými hřídeli, celkem s 24 ventily a jednou klikovou skříní z hliníku, disponuje sériově filtrem pevných částic a volitelně (stejně jako testovaný vůz) splňuje současný a dobrovolný emisní stupeň EEV. Také efektivita tohoto vynikajícího motoru Mercedes-Benz v aktuálním provedení byla ještě zvýšena. V relaci k jízdním výkonům a klidovému chodu motoru je jeho spotřeba velmi příznivá. Pohon vačkových hřídelí pomocí řetězu je jasnou známkou dlouhé životnosti motoru. Intervaly výměny oleje závisející na intenzitě nasazení, přičemž výměna není nutná dříve, než po 40 000 km, stejně jako první servisní prohlídka až po 80 000 km rovněž prokazují jeho hospodárnost. Zatímco sériově probíhá u modelu Sprinter Travel 65 přenos síly na zadní nápravu prostřednictvím 6stupňové mechanické převodovky s joystickovými řadícími pákami v přístrojové desce, je u testovacího vozu použita automatická převodovka s měničem s pěti citlivě odstupňovanými stupni. Její vysoký komfort řazení je v perfektní harmonii s obecně komfortním charakterem testovacího vozu. Podvozek modelu Sprinter Travel 65 je sériově vybaven vzduchovým odpružením na zadní nápravě. Zajišťuje příjemný jízdní komfort typický pro autobusy. Zesílené stabilizátory na přední a zadní nápravě podporují bezpečné jízdní vlastnosti a redukují naklánění karoserie. Díky šířce 1 993 mm a poměrně malému poloměru otáčení 15,6 m je Sprinter Travel 65 dobře ovladatelný. Sprinter Travel 65 je vybaven rozsáhlou sériovou bezpečnostní výbavou. Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech, protiblokovací systém ABS, brzdový asistent BAS, regulace prokluzu ASR a především elektronický program jízdní stability Adaptive ESP, který při elektronických regulačních procesech zohledňuje aktuální stav naložení vozu, patří k unikátnímu komfortu. Sériovým standardem je rovněž retardér. Volitelně je ovládán ruční pákou a obecně je funkční při aktivaci nožní brzdy. Místo řidiče je vybaveno čelním airbagem. Xenonové hlavní světlomety včetně ostřikovače světlometů jako mimořádná výbava doplňují bezpečnostní vybavení testovacího vozu. Přídavné směrovky vzadu na střeše jsou pro model Sprinter Travel povinné. Dveře řidiče jsou provedeny jako nouzové dveře s varovným bzučákem. Sprinter Travel 65 díky přídavnému zatížení disponuje obecně přípustnou celkovou hmotností 5 450 kg. Díky zesíleným agregátům tak nabízí odpovídající rezervy i při nerovnoměrném rozdělení hmotnosti. V kombinaci se 4místnou zadní lavicí nabízí prostor pro maximálně 18 + 1 cestující. Pro aktuální testovací vozidlo bylo zvoleno mimořádně komfortní rozdělení sedadel s 15 sedadly pro cestující a jedním sedadlem pro průvodce. Minibusy Mercedes-Benz zahrnují typy Sprinter Transfer, Travel, City a Mobility. Aktuální program minibusů nabízí dvanáct základních modelů pro meziměstskou, zájezdovou a městskou dopravu a samostatné nástavby s adaptivními ESP, ABS, ASR, EBV, BAS a hospodárnými vznětovými motory s nízkými emisemi splňující normu Euro 5. Minibusy vyvinuté pro použití v městské, meziměstské a zájezdové dopravě i pro přepravu handicapovaných občanů jsou založeny na aktuální generaci vozu Sprinter. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH, 100% dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy s hvězdou Mercedes ve znaku v Dortmundu. Patří k největším výrobcům ve svém segmentu v Evropě a nabízí pro kompletní program minibusů ručení za věcné škody v délce 24 měsíců pro všechny části vozidla. Z TZ Daimler Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 - úvodní záběry. "Výletní" záběry z Plzeňska.