ze současného ČSAD SVT Praha s.r.o. svým definitivním odchodem 12.září 2006 ve věku 83 let .

I díky němu, který prosazoval zavádění a následné využívání moderních informačních technologií, se ZVT podařilo dostat se mezi špičkové organizace budující ASŘ především v podnicích resortu dopravy. Aktivně se podílel i na pořádání společenských a sportovních akcích firmy a osobně se jich až donedávna pravidelně zúčastňoval.

realizovaný projekt elektrobusu . S tím se můžete svézt právě ve Znojmě.

Kde a jak vznikl projekt elektrobusu ? Projekt elektrobusu je vyústěním dlouhodobého vývoje a výzkumu našeho pracovního týmu do oblasti alternativních a obnovitelných zdrojů energií, a to zejména elektrické. Protože naše firma má ve svém předmětu činnosti provozování autobusové dopravy a ve vztahu k provozu v městské hromadné dopravě bylo výzkumné a vývojové úsilí nasměrováno na konstrukci vozidla pro hromadnou přepravu osob pro městský provoz, které by splňovalo požadavek bezemisnosti a pohon obnovitelnou energií bez napojení zdroje pohonu na kolejový svršek nebo trolejový rozvod. Dále byl zohledňován požadavek nízkopodlažního vozidla a možnost přepravy osob se zdravotním postižením. Kdo projekt podporuje ? Projekt byl na základě veřejné soutěže u MPO ČR získán naší firmou, a to jako tříletý se zahájením v roce 2000. Projekt byl řešitelským kolektivem složeným z teoretické výzkumné oblasti - VUT Brno a spolupracujícími výrobními jednotkami - EPRONA Rokytnice a ČAS-SERVICE a.s. v roce 2003 úspěšně dokončen s vyústěním do plně funkčního prototypu . Co můžete říci ke karoserii ? Předmětem výzkumného úkolu bylo vyvinout a zrealizovat bezemisní vozidlo pro městský provoz na elektrickou energii. Funkční prototyp používá akumulovanou elektrickou energii do akumulátorů ( které jsou trvale umístěny ve vozidle ) a byl vyřešen způsob rychlého nabíjení akumulátorů. Karoserie byla použita jako skelet pro trolejbus TR 21 . Karoserie nebyla předmětem řešení uvedeného výzkumu a vývoje. Veškeré pohonné a ovládací prvky lze instalovat do obdobných typů karosérií vhodných pro městskou hromadnou dopravu. Jaké jsou provozní zkušenosti a perspektiva ? Provozní zkušenosti dosahují vyšších parametrů než bylo v původním zadání projektu. Další perspektiva spočívá v nahrazení části energie akumulované v článcích zdrojem - palivový článek . Technické parametry naleznete na www.cas-zn.cz

Na Autosalóne v Nitre bola 6.9.2006 slávnostne otvorená obchodná sieť Pneubox. Ide o medzinárodnú multibrandovú sieť ponúkajúcu široký sortiment pneumatík rôznych značiek a doplnkového tovaru, ktorá poskytuje komplexné pneuservisné a niektoré autoservisné služby.

Po prvýkrát bolo oficiálne odhalené aj logo Pneuboxu. Pred zástupcami médií a ďalšími hosťami zo Slovenska a zahraničia ho uviedli riaditeľ pre obchod spoločnosti Matador a. s. Miloš Radosa a šéf spoločnosti Matador Slovensko, s.r.o., ktorá je zároveň prevádzkovateľom siete Pneubox v SR Igor Valko. Tlačovej konferencie sa aktívne zúčastnili aj riaditelia obchodných spoločností prevádzkujúcich Pneubox v Českej republike a Maďarsku, Petr Sedláček a László Kovács. Skupina Matador sa rozhodla premenovať a zjednotiť svoju maloobchodnú sieť na Slovensku, v Čechách a Maďarsku na obchodnú sieť Pneubox. Toto rozhodnutie úzko súvisí s rozčlenením aktivít skupiny Matador do biznisu rubber a automotive a inováciou jej loga. Jedným z hlavných dôvodov premenovania a zjednotenia obchodných sietí je osamostatnenie maloobchodnej siete Matador na Slovensku a získanie akvizícií v Čechách (Obnova Brno, a. s.) a Maďarsku (Horváth Gumi, Kft.). Projekt preznačenia maloobchodných bodov – rebranding na Pneubox bol zahájený začiatkom tohto roku, úspešne ukončený v auguste a v súčasnosti prebieha reklamná kampaň, ktorá bola tiež slávnostne uvedená na Autosalóne v Nitre. Jej úlohou je etablovať novú značku na trhu a dostať ju do povedomia zákazníkov na Slovensku, v Čechách a Maďarsku.

Z 5. ročníku "Prezentační jízdy historických užitkových vozidel a autobusů Zlatý bažant"

" Letošní pátý ročník se skutečně vydařil a to hlavně díky počasí, které nám umožnilo realizovat i doprovodný zábavný program. Akce se jako pozorovatel zúčastnil i Karl Prochazka, významný veteránista z Vídně, který má české předky a velmi dobře česky komunikuje. Ten přislíbil, že příště přijede s třemi auty , " informoval BUSportál Alois Koutek ze společnosti ČSAP Nymburk, která se renovaci a provozu veteránů výrazně věnuje. Akci navštívili milovníci velkých volantů a starých aut, ať již z řad výrobců autobusů nebo dodavatelů komponentů pro autobusy, ale významní představitelé dopravních sdružení. V kuloárních debatách byla velmi obdivovaná souprava oblíbeného autobusu Škoda 706 RTO s populárním přívěsem Jelcz. Diskuze mezi přítomnými konstruktéry, techniky a provozovateli autobusů směřovala k možnosti oživení autobusových souprav v současnosti. Viz na BUSportálu: Švýcarský karosář Hess vyrábí autobusové přívěsy. " Podle informace Karla Prochazky je v Rakousku provoz autobusů s přívěsy například v Salzburgu, kde jezdí dvě soupravy. Podle následného šetření není legislativních překážek v ČR se k přívěsům znovu vrátit. Problém je odbavování cestujících v přívěsu - pokud bude nutno mít pro přívěs průvodčí, je rentabilita provozu diskutabilní ," vysvětluje Alois Koutek. Takže není úplně vyloučeno, že se v budoucnu setkáme s novým autobusovým přívěsem třeba v nabídce českých výrobců autobusů. (Pozn.: Putovní pohár "Zlatý bažant" je metalízovaná nádoba, původně určená k úlevě pacientů, v tomto případě je jejím obsahem sekt pro vítěze.) Protože se ke své velké lítosti redakce BUSportálu akce nemohla zúčastnit, uveřejňujeme první fotografie poskytnuté ČSAP Nymburk. Přislíbené další přidáme.

I na lince Praha-Rakovník můžete vidět třínápravová Regia.

Jeden MAN Lion´s Regio vlastní CS TRANS od března 2006 a druhý od srpna 2006. Autobus byl uveden na trh na IAA Hannover před dvěma lety. Řada se vyrábí ve třech rozdílných délkách, různých výkonových třídách a výbavách. Protože ČSAD Jihotrans uvedl dobu pořízení autobusu na duben, je CS Trans velmi těsně patrně tím prvním českým provozovatelem tohoto autobusu. ČSAD JIHOTRANS: Autobus MAN Lion's Regio na lince z Českých Budějovic.

35 letá historie autobusů s typovým označením Cityliner pokračuje novým modelem ve třech délkových variantách téže výšky.

Další informace a fotografie naleznete na BUSportálu: Z Dopravních novin 31/2006: MAN uvádí nový motor D26 a řadu dalších novinek. Vizuálně a technicky zcela nový Cityliner tvoří ve své kategorii nové standardy. Vrcholový model kategorie zájezdových autobusů je k dispozici v provedení dvounápravového podvozku s celkovou délkou 12,24 m - Cityliner HD, třínápravového modelu s celkovou délkou 12,9 m – Cityliner HDC a v modelové variantě Cityliner HDL s 13,9 metry celkové délky. Modelová řada Cityliner je výhradně v provedení 3,7 m výšky. Designer Michael Streicher vtiskl vozidlu moderní vzhled a přitom dokázal zachovat vztah k tradici klasických zájezdových autobusů. Tvarem je Cityliner příbuzný vlajkové lodi divize NEOMAN ultra high-deckeru Starliner . Viz na BUSportálu: Autobus SUPERLETUŠKA - NEOPLAN Starliner 2 pro společnost ASIANA NEOPLAN Starliner 'Coach of the Year 2006' S originálním designem karosérie vozidla souvisí i interiér. Čtyřhvězdičková verze 12,24 m dlouhého dvounápravového autobusu Cityliner HD je vybavena 46 a tříhvězdičková verzi 51 sedadly. Tříjnápravový, 12,99 m dlouhý HDC má minimálně 50 nebo 55 sedadel a HDL 54 či 59. Všechny varianty rozmístění cestujících pamatují na zabudovanou toaletu. Základní kostra karosérie vychází ze zkušeností se stavbou modelové řady Starliner. Zadní čelo a přední oblouk včetně příčných výztuh jsou schopny odolat i při velmi přísných testech pevnosti s velkou rezervou. Všechna tato vylepšení mají přímý vliv na krutovou a ohybovou pevnost karosérie, která vykazuje velmi nízkou hlukovou zátěž. Využívání modulární koncepce konstrukce a standardizace konstrukčních podskupin garantuje vysokou míru zaměnitelnosti náhradních dílů a zároveň vysoký stupeň kvality produktu. NEOMAN Cityliner HD je standardně vybaven deseti a půl litrovým šestiválcem modelové řady MAN D2066 LOH v emisních specifikacích Euro 3 nebo Euro 4. Ve variantě vyhovující nejnovějším emisním normám je motor osazen nejen systémem recirkulace výfukových plynů EGR, ale také originálním bezúdržbovým odlučovačem sazí – PM-KAT®. Standardní motor určený pro verzi HD má výkon 294 kW/400 k. Na přání je možno zabudovat i motor s maximálním výkonem 324 kW/440 k. Stejnou výkonovou variantu motoru využívá jako standard třínápravový model HDC/HDL. K dispozici je též nový šestiválcový motor MAN D2676 LOH 02 Common Rail se zdvihovým objemem 12,4 l a maximálním výkonem 353 kW/480 k. Nejvýkonnější motor je vždy kombinován s automatizovanou převodovkou TipMatic. Ostatní výkonové a motorové varianty Citylineru jsou vybaveny šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou. Podvozek autobusu Cityliner je standardně vybaven elektronickým asistenčním systémem ESP , který zajišťuje stabilitu jízdy a chrání před nebezpečným náklonem a tím i převrácení. Za příplatek je možno autobus doplnit o elektronickou kontrolu odpružení – systém CDS (Comfort Drive Suspension) je schopen udržovat konstantní jízdní komfort vozidla. K bezpečnosti posádky a cestujících přispívají velkou měrou různé další elektronické asistenční systémy. Mnohé z nich MAN zavedl do svých vozidel jako jeden z prvních významných výrobců. A s mnohými z nich má již dnes velké zkušenosti a disponuje řadou praktických informací. Patří mezi ně brzdový asistent , MSC systém řízení maximální rychlosti , který dokáže udržet zvolenou maximální rychlost i při jízdě z kopce, aktivní tempomat ACC či systém kontrolující jízdu ve zvoleném jízdním pruhu – LGS. Novinkou je skutečnost, že Cityliner je prvním autobusem své třídy, který je vybaven inovativním systémem osvětlení – natáčecími světlomety . Ty poskytují větší osvětlený prostor v zatáčkách. Za příplatek je možno hlavní světlomety vybavit technologií bi-xenon. Prověřené konstrukční komponenty a vysoký podíl bezúdržbových dílů jsou přínosem pro zákazníka stejně jako nízká spotřeba pohonných hmot motorů EGR Euro 4 a zvláště dlouhé intervaly výměny motorového oleje – až 120 tisíc kilometrů. TZ MAN ČR. Úprava BUSportál.

Na folklorním festivalu v Dýšině jsme zachytili srbský turistický autokar Neobus na bázi Volvo B12B.

Informace o srbském karosáři jsme našli ZDE . Informace o autokaru jsou v rubrice "Visokoturistički".

Dvě soupravy jezdí například v Salzburgu.

Téma autobusových přívěsů inspirovalo na srpnové přehlídce veteránů Zlatý bažant v Kolíně. Nabídku autobusových souprav naleznete na stranách karosáře. HESS .

Zájazdový autobus Volvo B12B Sunsundegui Sideral 2000 je postavený na novej platforme TX a tvary jeho karosérie nesú typické znaky španielskej designerskej školy.

Mohli jste si přečíst: Nové autokary Sunsundegui Sideral - VOLVO se představily na Dni dopravy. Autobus sa vyrába s dvomi aj tromi nápravami v dĺžkach 12,2, 12,8 až 14,5 metrov, prepravná kapacita je 49, 55 a 61 sedačiek pri najdlhšej verzii. Cestujúci majú k dispozícii všestranne polohovateľné sedadlá vybavenú dvoj- a trojbodovými bezpečnostnými pásmi. Vodič môže do autobusu nastupovať samostatnými dvermi na ľavej strane. Pod podlahou nechýbajú veľké priestory pre batožinu s pneumaticky ovládanými dverami. Vozidlo pracuje s vyspelou palubnou diagnostikou. K pohonu slúži vzadu uložený radový dvanásťlitrový šesťvalec DH12D 420 s výkonom 305 kW. Kotúčové brzdy s ABS môžu byť na prianie doplnené systémom ESP (elektronickým stabilizačným programom), motorová brzda a hydraulický retardér nesú značku Volvo. Prevodovky sú dve: osemstupňová priamo radená s elektropneumatickým ovládaním šesťstupňová ZF alebo dvanásťrýchlostný automat I-Shift s elektropneumatickým radením.

V souladu se světovými trendy hledání alternativ uvádí Solaris hybridní pohon pro Urbino - motor Cummins a EP DRIVE firmy Allison. (CZ+EN)

Společnost Solaris Bus 7 Coach představí na veletrhu IAA v Hanoveru 21.-27.9.2006 v hale 11 ve stánku D37: Solaris Urbino 12 s diesel motorem EURO 5 Solaris Urbino 12 CNG "all-new" Solaris Urbino 18 se standardem EEV "all-new" Solaris Urbino 18 s hybridním pohonem Prezentace prototypu autobusu na hybridní pohon bude završením mnohaměsíční práce konstruktérů v těsné spolupráci se společnostmi Allison a Cummins. Prototyp Solaris Urbino 18 s hybridním pohonem vychází ze současné konstrukce nízkopodlažního autobusu Urbino. Dieselová část obsahuje motor Cummins ISLe4 8.9. litru 340 HP. Druhým prvkem pohonu autobusu a zároveň jeho hlavní část je systém EP DRIVE firmy Allison. Spolu s motorem Cummins tvoří hybridní pohon, umístěný v prvním voze, ve kterém je 50+1 sedadel - 14 dostupných z nízké podlahy. Celkem pojme prototyp Solaris Urbino 18 hybrid 131 osob. Toto se může měnit podle požadavku zákazníka. Materiály Solaris Bus & Coach včetně hybridu s obrázky v angličtině: Booklet Bolechowo ENG.pdf Pohon EV Jedná se o centrální prvek hybridního pohonu, ve kterém je shromažďován moment spalovacího i eletrického motoru. Je složen ze dvou elektromotorů a příslušenství. Modul váží 464 kg. BATERIE Energie je shromažďována ve specielních bateriích na střeše autobusu. Jedná se o NiMH baterie o váze 410 kg s životností 6 let (podle charakteru jízdy autobusu). Podvojný modul DPIM DPIM Dual Power Inverter Module je část elektrosystému Allison. Sestává ze dvou modulů AC/DC – DC/AC s celkovou vahou 91 kg. Stálá teplota je docílena olejovým chlazením. Spalovací motor Motor Cummins ISLe4 8,9 l s maximálním točícím momentem 1500 Nm při 1200 ot/min splňuje normu Euro 4. Řídící jednotka 2 řídící moduyl Allison série 1000/2000 váží 2,3 kg.První jednotka kontroluje a řídí práci hybridního pohonu, druhá odpovídá za spolupráci s ostatními částmi. Pro řidiče provoz hybridního autobusu neznamená žádnou radikální změnu v technice jízdy ani v obsluze. Řídící panel je analogický tradičnímu. Převodovka je DNR (Drive, Neutral, Reverse). Další informace nejen o hybridu získáte v bookletu Solaris v angilčtině - viz úvod materiálu. Z bookletu Solaris vybral a přeložil BUSportál