Prvních deset elektrických double-deckerů se stává realitou. Nabíjecí infrastrukturu dodá Heliox. O projektu rozhodli ve Wellingtonu před rokem.

Koncem července loňského roku jsme psali o podpisu smlouvy na provozování nového systému veřejné dopravy. Wellingtonská Regionální rada se rozhodla v metropolitní oblasti snížit emise i provozní náklady na veřejnou dopravu. V červenci letošního roku mělo být nasazeno prvních deset nových patrových elektrických autobusů na devíti linkách. Je velmi pravděpodobné, že se plány daří realizovat. Heliox před nedávnem infomoval o dodávce svých osmi rychlých nabíjecích stanic do Wellingtonu. Dalších deset elektrobusů má být uvedeno do provozu v roce 2020 a dalších dvanáct v roce 2021. Pro Wellington to bude znamenat další fázi vývoje sítě veřejné dopravy v regionu. Pokud se elektrické autobusy osvědčí, objeví se po celé zemi. Podle Regionální rady jsou to první kroky vedoucí ke konečnému stavu, tj. celoelektrické flotile autobusů. Více na Busportal.sk

S kapacitou téměř 800 m3 za hodinu a zásobníky na 5000 m3 se jedná o jednu z největších plnicích stanic v ČR. Určena je pro nové autobusy MAN, ale i veřejnost.

Plnící stanice je určena primárně pro 21 nových plynových autobusů MAN. Sloužit ale bude i veřejnosti. Generálním dodavatelem celé plnicí stanice CNG se stal Bonett. V Děčíně byla slavnostně otevřena nová CNG stanice, kterou Bonett vybudoval coby generální dodavatel pro Dopravní podnik města Děčína. Její výkon je 700 m3 stlačeného zemního plynu za hodinu a má zásobníky na 5000 m3, díky čemuž se zařadila mezi největší a nevýkonnější CNG plnicí stanice v České republice. Stojí v areálu čerpací stanice pohonných hmot Dopravního podniku města Děčína a využívat ji bude primárně flotila zcela nových plynových autobusů MAN Lion´s City. Těch Děčín nakoupil celkem 21, z toho 19 klasických 12metrových a 2 kloubové 18metrové. Stanice zahrnuje dva stojany s celkem čtyřmi výdejními pistolemi (2x NGV1 a 2x NGV 2). Využívat ji ale budou moci i běžní motoristé, kteří zde mohou platit CNG kartami. Právě autobusy se velkou měrou podílejí na každoročním zvyšování spotřeby CNG pro dopravu v České republice, která v roce 2017 v oblasti dopravy vzrostla meziročně o téměř 14 % na 67,6 milionů m3. Zatímco na konci roku 2016 CNG autobusy jezdily v padesáti městech, o rok později už v šedesáti. „Skoro polovina všech autobusů na CNG je plněna na technologiích dodaných skupinou Bonett, více než 15 % autobusů plníme přímo z námi investovaných stanic,“ dodává Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Ta se v roce 2017 stala potřetí za sebou největším prodejcem CNG pro dopravu v České republice, s 9 miliony m3 (meziročně nárůst o 20 %) má největší podíl na trhu, a to přes 13 % celkového trhu se CNG. Bonett vybudoval i dvě největší plnicí stanice ve střední Evropě, které provozují Dopravní podniky v Brně a Ostravě. Ty mají výkon přes 4000 m3 za hodinu a každá z nich denně plní přes 100 autobusů. Po modernizaci se mezi největší stanice s výkonem téměř 900 m3/hodin zařadila i plnička v areálu autobusového dopravce Arriva v Kladně, který provozuje jednu z největších flotil CNG autobusů v České republice. Prvních deset autobusů MAN na CNG převzal děčínský dopravní podnik 11. dubna. Zdroj: Bonett

Objednány jsou tři typy vozidel: Premiérově 7x Citea SLF-120 Electric, 84 kusů Citea SLE-120 Hybrid a 55 kloubových dieselových autobusů Citea SLFA-180. Doporučujeme videa dobíjení e-busů.

Vlámská dopravní společnost De Lijn objednala od VDL Bus & Coach 146 autobusů. Poprvé dodá VDL elektrické autobusy. 84 hybridních autobusů následuje po 66 Citea SLE Hybrid objednaných v říjnu 2017. Termín dodání je první polovina roku 2019. VDL Citea SLF-120 Eelctric Model VDL Citea SLF-120 Electric má délku 12 metrů, je poháněn baterií o výkonu 85 kWh a má prostor pro 92 cestujících. VDL Bus & Coach poskytne také nabíjecí infrastrukturu. Nabíjecí stanice budou vybudovány ve spolupráci s ABB. Autobusy budou nasazeny ve městech Gent a Leuven. V těchto městech bude instalována rychlá nabíječka o výkonu 300 kW (na autobusové trase) a 40 kW v depu, to zajistí provoz autobusů celý den. SLF-120 Electric je známá svou modulární koncepcí, která umožňuje sestavení na míru všem požadavkům. Lehká konstrukce VDL Citea Electric udržuje velmi nízké provozní náklady a zajišťuje maximální ziskovost. VDL Citea SLE-120 Hybrid Citea SLE-120 Hybrid má délku 12 metrů a je vybavena sériovým hybridním systémem s funkcí stop-and-go. Vozidla pro De Lijn budou při rozjezdu používat 100% elektrické energie. Koncepce Citea SLE Hybrid je modulárně přizpůsobitelná, takže je možné ji nasazovat i na delší trasy. Díky použití invertovaného pantografu a větší baterii může být obsluhovaný prostor rozšířen. VDL Citea SLFA-180 Citea SLFA-180 má délku 18 metrů, sedadla pro 47 cestujících a 114 míst na stání. Je vybavena motorem Euro 6 FPT. Díky inovativní lehké konstrukci a výkonnému pohonu, který je konfigurován pro specifické nasazení De Lijn, má VDL Citea SLFA nízkou pohotovostní hmotnos. To přispívá k nízké spotřebě paliva a nízkým emisím škodlivých látek. Dopravní společnost De Lijn Zajišťuje autobusovou a tramvajovou dopravu ve Flandrech. Ročně využije její služby asi 3,8 milionu lidí. Druhým nejdůležitějším zdrojem příjmů je prodej jízdenek. Síť De Lijn tvoří přibližně 1 000 linek a 36 000 zastávek. Celkově autobusy a tramvaje provedou 11 milionů jízd ročně. Společně se spolupracujícími soukromými provozovateli má De Lijnem přibližně 4 100 vozidel: 418 tramvají a 3 700 autobusů. S více než 8 000 zaměstnanci je De Lijn jedním z největších zaměstnavatelů v zemi. Více než 2 000 lidí pracuje pro soukromé provozovatele. Od dubna 2018 jezdí kolem sta elektrických autobusů VDL Citea také v oblasti Amsterdamu a letiště Schiphol. Dobíjí se pomocí pantografu, na trase mají celkem tři nabíjecí místa s rychlodobíjením 450 kW, a v depu kde je dalších sedm rychonabíjecích míst a 42 pomalých 30 kW. Videa jak nabíjení probíhá jsme si vypůjčili od Transport a Logistika - děkujeme. Zdroj: VDL

Čtyři autobusy Volvo 7900 Electric budou prvními celoelektrickými autobusy ve druhém největším městě Dánska. Celkově Volvo dodalo už přes 4 tisíce elektrifikovaných autobusů.

Elektrické autobusy od Volva objednala regionální dopravní společnost Busselskabet Aarhus Sporveje v Aarhusu. Vozidla budou nasazena do provozu v srpnu příštího roku na 15 km trasu 13 v centrální části města. Baterie autobusů budou nabíjeny systémem příležitostného nabíjení na jedné z koncových zastávek. Nabíjecí stanice s otevřeným rozhraním OppCharge o výkonu 300 kW bude dodána společností ABB a další dvě nabíječky o výkonu 50 kW budou v depu. Volvo a Busselskabet Aarhus Sporveje budou společně zajišťovat servis a údržbu autobusů. Zdroj: Volvo Buses

IVECO je opět technickým sponzorem týmu Bullen of IVECO Magirus - tým Schwabentruck a tým Hahm. Za volantem usedne i nová pilotka Steffi Halm.

Po loňském druhém místě na Mistrovství Evropy tahačů 2017 je tým Bullen of IVECO Magirus plně připraven na ročník 2018. IVECO se zúčastní opět Mistrovství Evropy tahačů FIA 2018 jako technický sponzor týmu Bullen of IVECO Magirus, který vznikl v rámci partnerství týmů Hahn Racing a Schwabentruck. Druhý jmenovaný reprezentoval značku posledních devět let, zatímco tým Hahn – šampión roku 2016 – bude soutěžit na palubě závodního tahače Stralis druhý rok po sobě. Společnost zajišťuje týmu podporu v podobě 5,3tunového závodního tahače Stralis 440 E 56 XP-R s motorem IVECO Cursor 13 o impozantním výkonu 1180 koní a točivém momentu více než 5000 Nm. Tato vozidla jsou stavěna na rychlost 160 km/h, což je maximální rychlost povolená sportovními regulemi, a jsou výsledkem rozsáhlých modernizací, kterým se týmy věnovaly během zimních měsíců. Letos mezi sponzory týmu patří i italský výrobce nákladních jeřábů Fassi Gru, špička na italském trhu, který vyváží, distribuuje a podporuje svou širokou škálu jeřábů po celém světě. Třicetiletou německou pilotku Steffi Halm čeká debut v tahači IVECO č. 44 v roli nového lídra týmu Schwabentruck. Jako jediná žena na celém mistrovství již za volantem tahače dosáhla řady vítězství a jejím aktuálním cílem je toto mistrovství ovládnout ve svém Stralisu. S vlastním Stralisem pojede za Steffin tým i německý pilot Gerd Körber (č. 27), trojnásobný šampión Mistrovství Evropy tahačů (1996, 2001 a 2003). Tým Hahn bude reprezentovat Jochen Hahn (č. 2), který v ročníku 2017 vybojoval druhé místo – jedná se o jeho první umístění v tahači IVECO Stralis. IVECO absolvuje všech osm závodních okruhů a značku podpoří vystavenými vozy, fanouškovskými prodejnami a zázemím s pohoštěním. Společnost bude fanouškům zprostředkovávat aktuality z šampionátu prostřednictvím zpráv a fotografií z evropských okruhů. První z osmi kol letošního mistrovství se konalo v Itálii na okruhu Misano World Circuit Marco Simoncelli v sobotu 26. a v neděli 27. května. Pro tým Bullen of IVECO Magirus dopadlo výborně. Po prvních závodech je v čele mistrovství Jochen Hahn před Steffi Halm a Bullen of IVECO Magirus průběžně vede týmovou soutěž s velkým náskokem. V České republice můžeme závodníky vidět na okruhu v Mostě 1. a 2. září. Zdroj: IVECO

Šest nových elektrobusů SOR NS 12 putovalo do MHD v Havířově, Frýdku-Místku a Karviné. S dvanácti vozidly patří 3ČSAD k největším provozovatelům elektrobusů u nás.

Dopravní skupina 3ČSAD (ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s. a ČSAD Frýdek-Místek a.s.) do svých provozů městské dopravy pořídila šest nových elektrobusů SOR. Tři vozidla vyjela na linky MHD Havířov, dva vozy na linky MHD Frýdek-Místek, jeden vůz pak putoval do sítě MHD Karviná. Ve výše uvedených městech proběhla rovněž prezentace nových vozidel veřejnosti a komunálním zástupcům. SOR NS 12 electric je třídveřový celonízkopodlažní elektrobus určený pro bezemisní přepravu osob v městském provozu. Jeho sériová výroba byla zahájena na podzim roku 2017. Poháněn je asynchronním, kapalinou chlazeným motorem TAM 1053 C6V o výkonu 160 kW. Baterie jsou lithium-iontové na bázi článků NMC (nikl-mangan-kobalt) s kapacitou 225 kWh, umístěny jsou na střeše v několika podélných boxech. Oproti předchozím modelům elektrobusů SOR, kde byly akumulátory umístěny v zádi, se tak zvětšil vnitřní prostor vozu. K chlazení baterií slouží tzv. průmyslová klimatizace, kterou lze využít i k ochlazování salonu pro cestující. Dojezd elektrobusu na jedno nabití je zhruba 180-200 km. Vůz je 100% nízkopodlažní, třídveřový (s jednotnou šířkou dveří 1200 mm) a pojme až 105 cestujících, míst k sezení je 33. Čtrnáct sedaček je pak přístupných přímo z nízké podlahy (bez podest). Naproti prostředním dveřím se nachází místo pro kočárek či invalidní vozík. Délka vozu činí rovných 12 000 mm, šířka 2 550 mm a výška 3 150 mm. Rozvor náprav je 5 900 mm. Připomeňme, že autorem designu elektrobusu je doc. Ing. arch. Patrik Kotas. Šestice nových elektrobusů pro skupinu 3ČSAD je vyvedena v tmavě zeleném metalickém laku s černým polepem zdůrazňujícím bezemisní provoz na bateriový pohon, na zadních oknech jsou pak vylepeny černobílé grafiky významných dominant Havířova, Frýdku-Místku a Karviné. Interiér vozidel je laděn rovněž do odstínů zelené (potahy sedaček, přídržné tyče). Cena jednoho elektrobusu činí zhruba 13 milionů korun, z 85% pokryje náklady dotace. Spolu s hranickou flotilou šesti elektrobusů, uvedenou do provozu v říjnu loňského roku, je skupina 3ČSAD s aktuálně 12 vozidly jedním z největších tuzemských provozovatelů elektrobusů. Autor: Stanislav Trunečka

Likinský výrobce dodal 615 ruských autobusů státnímu podniku Mostransavto. 75 je městských LiAZ-5292 a 540 Voyage na podvozcích Scania.

Podle tiskové zprávy LiAZ bude všech 615 autobusů jezdit v Moskevské metropolitní oblasti. 540 autobusů je typu Voyage na podvozcích Scania a 75 je nízkopodlažních městských autobusů LiAZ-5292. V současné době disponuje Mostransavto více než 3 000 autobusy LiAZ, což je asi 60% celé autobusové flotily podniku. Více než 700 ruských autobusů bylo vyrobeno speciálně pro Olympijské hry v Soči 2014, i proto splňují vysoké požadavky na spolehlivost a bezpečnost. Autobusy začaly jezdit na trasách v Moskevské oblasti po olympijských hrách jako součást olympijského dědictví. Voyage autobusy na podvozcích Scania budou používány na meziměstských trasách s délkou 500 km a více. Vozidla s kapacitou 60 cestujících sloužila 22. zimním olympijským hrám a 11. paralympijským hrám v Soči v roce 2014. Autobusy LiAz-5292 jsou určeny pro trasy s velkým množstvím cestujících. Tento model se stal nejoblíbenější volbou při procesu obnovy vozového parku v důležitých městech země. Model o délce 12 metrů má 94 míst.

VDL Bus & Coach dodá do Švýcarska první kloubový elektrický autobus Citea SLFA 181. Je součástí pilotního projektu systému BRT.

VDL dodá kloubový autobus VDL Cite SLF-181 do systému BRT (Bus Rapid Transit) dopravní společnosti Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Bude prvním elektrickým kloubovým autobusem pro Švýcarsko. Testován bude na všech autobusových linkách v Basileji už koncem tohoto roku. BVB chce získat zkušenosti s provozem elektrických autobusů, od roku 2027 plánuje používat výhradně 100 % technologii obnovitelných pohonů. VDL SLFA-181 Electric je nízkopodlažní autobus s elektrickým pohonem o délce 18,1 metru. Pro BVB je vybaven baterií 248 kWh a rychlou nabíječkou o výkonu 450 kW. Během pilotního provou bude rychlé nabíjení probíhat v depu po dobu asi 50 minut. Dopravní společnost BVB přepraví více než 130 milionů cestujících ročně na 9 tramvajových linkách a 13 autobusových linkách. Zaměstnává více než 1200 lidí. Zdroj: VDL

Zákazníci si mohou sestavit individuální výbavu svých autobusů nově v MAN Bus Modification Center ve městě Plauen blízko hranic s Českou republikou, u Aše.

V dubnu MAN Bus Modification Center (BMC) uvedl do provozu své nové, už čtvrté, interiérové studio. Zákazníci na 60 metrech čtverečních interiérového studia naleznou veškeré potahové látky, podlahové krytiny a vnitřní obložení autobusů MAN a NEOPLAN. „Zákazníci mají možnost různé varianty naživo vidět a dotýkat se jich. Právě u látky hraje hmatový vjem rozhodující roli,“ vysvětluje André Körner, vedoucí MAN Bus Modification Center a doplňuje: „Kromě toho je mnohem snazší posoudit originální materiály, například zda spolu harmonizuje čalounění a podlahová krytina a zda vnitřní výbava vyhovuje konkrétnímu dopravci a jeho potřebám.“ Ve studiu jsou také zákazníci kompletně informováni o všech otázkách týkajících se designu, komfortu, vybavení a prostorového uspořádání. V expedičním centru MAN Bus Forum v Mnichově, ve výrobním závodě v Ankaře a ve Starachovicích jsou interiérová studia již delší dobu a zákazníci je často využívají. Iniciativa pro vytvoření a přepracování interiérového a lakového studia přišla z oddělení Sales Support Bus & Interior. S konkrétními nápady dispozice místnosti přispěly díky svým dlouholetým zkušenostem Sigrun Riederer-Hegemann a Birgit Schneider, které jsou k dispozici zákazníkům v MAN Bus Forum v Mnichově. Jsou také součástí týmu sestavujícího roční kolekci materiálů, které jsou následně prezentovány ve všech čtyřech interiérových studiích. Gabriela Fabeck, architektka společnosti MAN Truck & Bus, navrhla na základě zkušeností svých kolegyň veškerý nábytek pro prezentaci materiálů: „Kladli jsme velký důraz na to, aby bylo studio čisté a světlé a s moderním designem. Zákazníci by se zde měli cítit pohodlně a měli by být schopni najít intuitivně správná řešení.“ MAN Bus Modification Center v Plauen zahájil provoz v roce 2015. Přibližně 140 zaměstnanců zde plní speciální požadavky zákazníků od autobusového salonku až po kompletní Discobus nebo dvoupodlažní autobus s 20 lůžky v horním podlaží. „Jsem velmi hrdý na to, že můžeme i u nás nabídnout zákazníkům interiérové studio a odborné konzultace podle vysokých standardů MAN stejně tak, jako v Mnichově, Ankaře nebo Starachovicích. Jedná se o další krok ve směru orientace na zákazníka“, říká André Körner. Zdroj: MAN Truck & Bus

Škoda Electric dodá do moravského města zcela nový typ vozidla vyvinnutého ve spolupráci s výrobcem karosérie, koncernem Iveco.

Nízkopodlažní model s obchodním názvem Škoda E’City by měl zlínský dopravní podnik získat v prvním čtvrtletí příštího roku. Ve Zlíně již několik let úspěšně slouží jiná moderní vozidla ze Škody Electric – takzvané parciální trolejbusy s bateriovým pohonem. A nový elektrobus tuto flotilu doplní. „Elektrobus, který příští rok do Zlína dodáme, se vedle hlavního dobíjení při nočním stání v depu bude průběžně dobíjet i prostřednictvím trolejového vedení, které dopravce využívá k provozu trolejbusů,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Ten připomněl, že elektrobus bude špičkově vybaven technologiemi, například moderním informačním systémem, USB zásuvkami či celovozovou klimatizací. Elekrobus Škoda E’City je zajímavý především modulární koncepcí výzbroje, která umožňuje velmi snadno přizpůsobit provedení vozidla na míru požadavkům konkrétního zákazníka. To se týká zejména různých variant provozu s ohledem na možnosti nabíjení nebo délky tratí. Elektrobusy s okřídleným šípem ve znaku jezdí nebo budou také jezdit například Českých Budějovicích, Třinci, či ve slovenských městech Žilina a Šal´a. Zdroj: Škoda Transportation