Dosud do autobusů eCitaro poskytoval bateriové články s niklem, manganem a kobaltem (NMC) Akasol. Tři generace má nahradit čtvrtá. Daimler Buses a expert na bateriové systémy BMZ Poland se dohodly na strategickém partnerství pro vývoj a dodávky nové generace NMC4 akumulátorů. Vyrábět se budou v polských Gliwicích.

BMZ bude dále rozvíjet svou současnou bateriovou technologii společně s Daimler Buses speciálně pro požadavky elektricky poháněných autobusů. Nová generace baterií NMC4 – nástupce současné technologie NMC3 – bude kombinovat vysokou hustotu energie, která umožňuje delší dojezdy, a velmi dlouhou životnost. Nový bateriový systém bude k dispozi v městských a meziměstských autobusech od poloviny dekády. „ Spolupráce mezi našimi společnostmi spojuje dva důležité aspekty: odborné znalosti Daimler Buses ve vývoji a výrobě autobusů a know-how BMZ v oblasti lithium-iontových baterií pro užitková vozidla. Těším se na vynikající novou generaci baterií pro naše elektrobusy. Tato spolupráce je důležitým milníkem na cestě k bezemisní veřejné dopravě v celé Evropě ,“ řekl Michael Klein, provozní ředtel Daimler Buses. „ Už deset let sledujeme strategii vývoje a výroby předních systémů pro e-busy. Jsme hrdí, že můžeme spolupracovat s Daimler Buses. Pro mě osobně představuje potvrzení cesty, kterou jsme se vydali. Společně nyní budeme schopni implementovat tuto strategii v mnohem větším měřítku ,“ vysvětlil Tomasz Jankowski, výkonný ředitel BMZ Poland. Za tímto účelem bude rozšířena výroba ve Gliwicích a závod bude první svého druhu v EU. Bude speciálně navržen pro výrobu autobusových baterií a bude mít plně automatizovanou montážní linku. Elektricky poháněné městské autobusy Daimler Buses jsou v sériové výrobě od roku 2018, meziměstské elektrické autobusy mají následovat od poloviny dekády a elektrifikované autokary do roku 2030. Daimler Buses chce do roku 2030 ve všech segmentech nabízet lokálně CO2 neutrální modely na bázi baterií nebo vodíku. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy Evropy a Latinské Ameriky. Plánuje, že na hlavním evropském trhu se do roku 2039 budou prodávat pouze lokálně neutrální nová vozidla. V segmentu městských autobusů by tomu tak mělo být v Evropě již v roce 2030. BMZ Group, z BMZ Holding, je globálním hráčem ve vývoji a výrobě meziodvětvových lithium-iontových a natrium-iontových systémových řešení. Společnost nabízí celý hodnotový řetězec od článku po baterii, druhý život a recyklaci. Centrála společnosti se nachází v Německu, další výrobní závody v Číně, Polsku, USA, Severní Makedonii a Brazílii, pobočky má v Japonsku, Hong Kongu, Velké Británii a Francii.

Vyrobí až 354 autobusů pro Řím. Hodnota nákupů dosáhne včetně servisu 200 milionů EUR. Jedná se o kloubové mild hybridní a plynové sólo autobusy.

Před několika měsíci Solaris vyhrál výběrové řízení pro dopravce ATAC v Římě na dodávku 110 kloubových mild hybridních autobusů. Autobusy Solaris Urbino 18 vybavené mild hybridními systémy nejnovější generace přijedou do Říma v roce 2024. Před několika dny získala společnost zakázku na 244 CNG autobusů. Ve výběrovém řízení Gubielo Spa a ATAC Roma se nabídka Solarisu s dvanáctimetrovou verzí Urbino CNG ukázala jako nejvýhodnější. Do hlavního města Itálie tak bude v letech 2024 a 2025 dodáno také 244 autobusů Solaris Urbino 12 CNG na zemní plyn. Objednávka předpokládá opci v následujících měsících na dalších 78 kusů. Solaris bude zajišťovat po dobu 10 let i servis. Celková hodnota nakoupených vozidel a všech doplňkových služeb tedy za předpokladu využití všech možností zadavatele bude činit až 200 milionů eur. Jde o jednu z největších zakázek v historii společnosti. Objednané autobusy nebudou prvními vozidly Solaris v Římě. V letech 2003-2004 Solaris dodal ATACu 30 trolejbusů. Kromě toho dopravci z regionu Lazio využívají více než 700 meziměstských vozidel Solaris InterUrbino pro regionální dopravu na předměstí Říma. Do Itálie, která je jedním z klíčových trhů výrobce, již dodal přes 1 800 vozidel.

Daimler Buses předala nové autokary v Neu-Ulmu zástupcům společností Autobus Oberbayern GmbH z Mnichova a Bus-Verkehr Berlin KG (BVB) z Berlína. Každá získala 12 těchto vysokopodlažních zájezdových autokarů s kvalitním vybavením. Autobusy využijí poprvé k přepravě týmů na červnovém UEFA EURO 2024, které se odehraje v Německu.

Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses, zdůrazňuje: " Jsme hrdí, že Autobus Oberbayern a Bus-Verkehr Berlin opět důvěřují autobusům Mercedes-Benz. Jsme potěšeni, že 24 Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD bude poprvé použito na podle mého názoru nejdůležitější sportovní akci v Německu v roce 2024 a že některé ze zúčastněných národních týmů pojedou na svá utkání v těchto autobusech. Tato důvěra našich zákazníků je pro Daimler Buses přímou trefou! " Dvounápravové vysokopodlažní zájezdové autobusy Tourismo 15 RHD jsou lakovány neutrální bílou barvou. Jsou vybaveny komplexním bezpečnostním balíčkem. Kromě elektronického stabilizačního programu (ESP), akcelerace prokluzu (ASR) a brzdového asistenta (BA) balíček obsahuje celou řadu moderních asistenčních systémů pro řidiče. Patří mezi ně adaptivní tempomat (ART) s doplňkovou funkcí stop-and-go a také asistent nouzového brzdění Active Brake Assist 4, asistent pro jízdu v jízdním pruhu (SPA), trvale aktivní asistent zatáčení Sideguard Assist, asistent sledování pozornosti (AtAs) a Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPM). Kromě elektricky vyhřívaného čelního skla a vnějších zpětných zrcátek zajišťují výbornou viditelnost LED světlomety. Tourisma jsou poháněna motorem Euro VI Mercedes-Benz OM 470 o výkonu 315 kW (428 k), který je kombinován s plně automatizovanou osmistupňovou manuální převodovkou Mercedes-Benz GO 250‑8 PowerShift. Sezení v černo-stříbrném provedení je pohodlné. Příjemné teploty zajistí konvektorové topení a střešní klimatizace EvoCool Basic, která je vybavena aktivním filtrem s antivirovou funkcí. U zadních dveří je k dispozici kuchyňka s kávovarem a palubní toaleta. Studené nápoje zajišťuje lednice v přední části. O zábavu se stará multimediální systém řady Coach Infotainment nejnovější generace - nabízí mediální využití za jízdy, od vysoce kvalitního příjmu digitálního rádia DAB+ až po streamování zvuku Bluetooth. V prostoru pro cestující je 24 USB zásuvek. Daimler Buses

Severoirský výrobce autobusů Wrightbus pověřil kanadského specialistu na palivové články Ballard Power Systems dodáním celkem 70 modulů palivových článků. Budou pohánět jednopodlažní a dvoupodlažní autobusy ve Velké Británii i v Evropě.

Podle Ballard Power Systems obdrží Wrightbus FCmove®-HD články ještě letos. Autobusy s palivovými články pak budou uvedeny do provozu v roce 2025 ve Velké Británii a Německu. V Německu si nedávno objednala 28 vodíkových autobusů Saarbahn. „ Jsme potěšeni, že můžeme posílit náš vztah se společností Wrightbus a podpořit nasazování stále většího počtu autobusů na vodíkový pohon ve Velké Británii a Evropě ,“ řekl Oben Uluc, viceprezident pro prodej a marketing, EMEA, ve společnosti Ballard Power. „ Vidíme, že trh autobusů s palivovými články ze strany evropských provozovatelů, kteří se snaží dekarbonizovat své provozy s technologií umožňující dlouhé dojezdy, rychlé doplňování paliva a škálovatelnou infrastrukturu pro doplňování paliva, stále roste .“ Ballard nedávno obdržel svou dosud největší zakázku. Od polského výrobce autobusů Solaris na celkem 1 000 modulů palivových článků , které mají být dodány do konce roku 2027. Ballard Power Systems v současné době expanduje a plánuje novou Gigafactory v Texasu na výrobu součástí a systémů palivových článků. Plánuje investovat kolem 160 milionů dolarů.

Arriva pokračuje v přípravě autobusů pro Středočeský kraj. Sedm měsíců zbývá do chvíle, kdy po středních Čechách budou jezdit už jen červeno šedivé autobusy. Ve flotile ČSAD MHD Kladno jde o první vozy značky MAN.

Středočeský kraj a Praha vysoutěžily nové dopravce autobusových linek na příštích deset let a jednou z podmínek je jednotný vzhled a standard autobusů. Arriva pořídí více než 160 zcela nových autobusů a přibližně 360 stávajících standardům PID přizpůsobí. Po předchozích dodávkách standardních autobusů rozšířila flotilu také o nové kloubové autobusy. Pro linky na Kladensku, Hostivicku a Horoměřicku, kde se od prosince rozšíří počet spojů s kapacitními autobusy, nakoupila prvních devět „kloubáků“ MAN Lion´s City 18m. Další dvacítka těchto vozů je pro letošní rok objednaná, stejně tak i různé vozy značek SOR nebo IVECO a také Škoda Temsa. Kloubové autobusy ČSAD MHD Kladno splňují všechny požadavky systému PID, jsou klimatizované, bez schodů, s informačním systémem i se zásuvkami pro dobíjení elektroniky. V souvislosti s novou značkou ve zdejší flotile dojde i k rozšíření našeho zdejšího servisního zázemí. Arriva

Od 1. dubna navázala reklamní agentura MOBILBOARD výhradní spolupráci s organizátorem Integrované dopravy Žilinského kraje (IDŽK). S ojedinělým projektem „UDRŽATEĽNÁ REKLAMA“ chce pomoci regionálním podnikatelům růst, zvýšit pozitivní vnímání MHD reklamy a zároveň přinést řešení pro redukci nelegálního reklamního smogu v kraji.

Tímto krokem MOBILBOARD získal outsourcing reklamních služeb pro více než 400 autobusových ploch v Žilinském kraji. Vozy tak doplní rozsáhlou celorepublikovou síť příměstské autobusové dopravy a MHD, kterou agentura na Slovensku a v ČR provozuje. Zadavatelům se tak otevírají nové reklamní možnosti v Žilinském kraji, kde mohou využít 14 zajímavých formátů pro reklamu na exteriéru a 2 digitální média v interiéru vozidel. Inzerenti se stanou součástí smysluplného projektu, který nejenže mediálně funguje, ale je užitečný. „ Jsem ráda, že se nám podařilo spolupráci vyjednat a získali jsme možnost realizovat reklamní kampaně v Žilinském kraji. Na konci loňského roku totiž hrozil v kraji úplný zákaz reklamy na autobusech. Proto velmi oceňuji profesionální přístup vedení IDŽK, které tento projekt spolupráce na půdě Žilinského kraje prosadilo. Je velkou událostí, že se tento záměr podařilo úspěšně realizovat ,“ vyjádřila své poděkování Radmila Pospíšilová, ředitelka společnosti MOBILBOARD. Podle Pospíšilové se jedná o zcela nové vnímání spolupráce mezi dopravcem, organizátorem dopravy a reklamní společností, která podpisem smlouvy zajistí přehled a koordinaci reklamy na autobusech v kraji. A v čem agentura vidí udržitelnost svého projektu? „Udržitelná reklama“ znamená, že využíváme pro reklamu plochy, které už existují, mají svůj účel a užitek pro všechny zúčastněné. Tedy pro inzerenty, dopravce, město a kraj i pro veřejnost. Místním firmám nabídneme účinné a dlouhodobě vizibilní plochy. Výnosy z reklamy se vrátí prostřednictvím organizátora dopravy zpět kraji a městu, což se může pozitivně promítnout do zkvalitnění služeb veřejné dopravy.“ Tím se dle Radmily Pospíšilové uzavírá koloběh udržitelnosti. „ Věřím, že tímto projektem budeme inspirovat i další regiony. Výsledkem by měla být racionální motivace a diskuze o využití tohoto inteligentního řešení, které by mohlo výrazně pomoci snížit reklamní přesycení statickými plochami “, dodává Radmila Pospíšilová.

Solaris dodal největšímu estonskému provozovateli veřejné dopravy v hlavním městě Tallinnu, společnosti Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT), patnáct autobusů Solaris 12 electric. Hodnota kontraktu včetně dobíjecí infrastruktury přesáhla 10 milionů EUR. Informace o trase poskytnou cestujícím infopanely Bustec.

Smlouvu se Solaris, vítězem výběrového řízení, podepsali zástupci talinských úřadů a dopravní společnosti TLT před několika měsíci. Z továrny Solaris v Polsku dorazilo prvních 15 elektrických autobusů do Tallinnu 16. dubna. V opci může TLT objednat dalších patnáct. Solaris Urbino 12 electric se budou v Tallinnu nabíjet jak pomocí zásuvného konektoru, tak inverzním pantografem spouštěným z nabíjecí stanice na kolejnice umístěné na střeše vozidla. Využívat budou obnovitelnou elektřinu, stejně jako tramvaje a trolejbusy. V depu bude fungovat 15 stacionárních nabíječek a dvě pantografové stanice podél linek ve městě. První elektrické bateriové autobusy v Estonsku vyjedou do provozu s cestujícími v květnu. Informační displeje do všech vozidel MHD dodává do hlavního města Estonska společnost Bustec. Podle Kaida Padara, člena představenstva TLT, představuje nasazení elektrických autobusů na pravidelné trase začátek nové éry ve veřejné dopravě v hlavním městě i v celém Estonsku, dalším cílem je úplný přechod na bezemisní vozidla. " Kromě autobusů na biometan, které v současnosti tvoří většinu našeho vozového parku, zahajujeme přechod na bezemisní elektrobusy. Jako první v Estonsku získáme neocenitelné zkušenosti s tím, jak se bateriové autobusy chovají v našem počasí, jaké jsou jejich jízdní vlastnosti a komfort cestujících. Určitě jsme připraveni setkat se s dalšími dopravními společnostmi a sdílet zkušenosti, aby se moderní elektrická vozidla dostala do v ulic dalších estonských měst, “ řekl Padar. Poprvé se vozidla Solaris vydala do hlavního města Estonska před 12 lety. Kromě 350 autobusů na CNG šlo o 50 bezemisních trolejbusů Trollino. V MHD v Tallinu ujedou vozidla každý rok více než 36 milionů kilometrů.

Po uvední CROSSWAY Low Entry Hybrid na konci roku 2022 Iveco Bus pokračuje v zavádění hybridní technologie. Nový CROSSWAY Hybrid intercity kompatibilní s obnovitelnými palivy XTL vyrobenými z použitých kuchyňských olejů bude k dispozici v délkách 10,7, 12 a 13 metrů POP (pro školní dopravu) a LINE (krátké a střední dlouhé vzdálenosti). Nový model je již možné objednat, zatím v délkách 12 a 13 metrů. Stejně jako ostatní vozy Crossway se bude vyrábět ve Vysokém Mýtě. První vozy odjedou do Španělska v červenci příštího roku.

Hybridní Crossway je k dispozici s převodovkou Voith DIWA NXT kombinovanou s elektrickým rekuperačním motorem o výkonu 35 kW. Motor funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie nashromážděné během zpomalování a brzdění pomocí vysokoenergetické LTO baterie (48 V) namontované na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 Euro VI E během startovacích fází. Díky těmto funkcím přináší nový CROSSWAY Hybrid ve srovnání s nehybridní verzí významnou úsporu paliva. Navíc při kombinaci obnovitelných paliv toto nové hybridní řešení dále snižuje emise CO2, uvádí Iveco Bus. Crossway Hybrid má nový design přední části s LED světly, novými ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) v souladu s nadcházejícím GSR (General Safety Regulation), který má vstoupit v platnost v červenci 2024. Giorgio Zino, Head of Iveco Bus Europe Commercial Operations, Iveco Bus Europe, řekl: „ Zavedení naší hybridní technologie do našeho Crossway s normální podlahou umožní dopravcům těžit z výrazného snížení nákladů na energii a emisí CO2 ve srovnání s modely s vnitřním spalováním. Jedná se o konkrétní alternativu dostupnou zákazníkům a posilujeme tím co nejširší nabídku udržitelných řešení na trhu a upevňujeme naše vedoucí postavení jednoho z klíčových hráčů v oblasti udržitelné mobility v Evropě ." Nabídka IVECO BUS: CROSSWAY POP & LINE, 10.8, 12 a 13, kompatibilní s XTL, vybavený motorem TECTOR 7 nebo Cursor 9, splňující Euro VI Step E. CROSSWAY CNG POP & LINE, 12 a 13 metrů, kompatibilní s biometanem, vybavený motorem CNG CURSOR 9 splňující normu Euro VI Step E. CROSSWAY CNG hybrid POP & LINE, 12 a 13 metrů, kompatibilní s biometanem, vybavený motorem CNG CURSOR 9 splňujícím normu Euro VI Step E. CROSSWAY B100 POP & LINE, 10,8, 12 a 13 metrů, vybavený motorem TECTOR 7 splňujícím normu Euro VI Step E. XTL (X-To-Liquid) nafta patří mezi obnovitelné palivo. Jde o naftu používanou pro dieselové motory 100% vyrobenou z použitého kuchyňského oleje. V Německu je od dubna 2024 k dispozici na čerpacích stanicích.

In-der-City-Bus GmbH, provozovatel veřejné dopravy ve Frankfurtu nad Mohanem, se rozhodl pro autobusy na vodík Solaris potřetí. Tentokrát objednal devět kloubových Solaris Urbino 18 hydrogen. V metropoli již jezdí 23 autobusů Solaris s vodíkovou technologií, nové přijedou v červenci 2025.

Městská dopravní společnost In-der-City-Bus GmbH (ICB) provozuje tři autobusové svazky v jednom z největších německých měst ve Frankfurtu nad Mohanem na 30 linkách s více než 200 autobusy. Dopravce ze skupiny Stadtwerke usiluje v souladu s cíli ochrany klimatu stanovenými Frankfurtem nad Mohanem o plně elektrifikovaný vozový park autobusů do začátku roku 2030. Vozový park dopravce se již skládá z 5 bateriových Urbino 12 a 23 Urbino 12 hydrogen (dodaných v letech 2022 a 2024. Kloubové modely se k nim přidají příští rok. Vozidla budou poháněna palivovým článkem o výkonu 100 kW. Do každého z objednaných autobusů budou instalovány další baterie sloužící jako pomocné napájení. Vodík pro pohon autobusů bude skladován v plynné formě v kompozitních nádržích namontovaných na střeše, splňujících nejvyšší bezpečnostní standardy, uvádí Solaris v tiskové zprávě. Stejně jako předchozí vozy pro ICB budou i nové vybavené klimatizací s funkcí vytápění tepelným čerpadlem a proprietárním software výrobce pro vzdálenou správu vozového parku eSConnect. Vybavení autobusů bude splňovat nejnovější předpisy GSR2 (systémy sledování mrtvého úhlu, detekce omezení rychlosti, detekce únavy řidiče a sledování tlaku v pneumatikách). Solaris je lídrem na evropském trhu v segmentu vodíku. Vodíkovým technologiím se věnuje již téměř deset let a dosud dodal 200 autobusů poháněných vodíkem do 24 měst v Evropě. Dalších 600 vozidel je objednáno pro roky 2024 až 2026. Kromě vozidel Solaris využívá ICB bateriové autobusy Irizar ie18 a sólo autobusy od Caetano. Autobusy využívají lithium-iontové baterie s kapacitou mezi 240 kWh a 560 kWh a v městském provozu mohou ujet 130 až 190 kilometrů. Nabíjeny jsou v depu přes noc. V roce 2022 uvedla do provozu druhou alternativní technologii pohonu s 13 vodíkovými autobusy Solaris Urbino hydrogen 12. Oproti bateriovým boduje vodíková technologie delším dojezdem – minimálně 350 km – a rychlejším tankováním. Kompletní přeměnou čtyř linek ICB – 33, M36, 37 a 75 – se ročně do ovzduší uvolní přibližně o 2 100 tun méně oxidu uhličitého (CO2) a téměř o 24 tun méně oxidů dusíku (NOx).

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks si před pár dny zapsala velký úspěch. Poprvé ve své historii získala ocenění Red Dot v kategorii Product Design, a to hned dvakrát. Tímto oceněním, patřícím k mezinárodně nejprestižnějším v oblasti designu, byly dekorovány vozy Tatra Force nejnovější třetí generace, přičemž prezentováno bylo provedení se čtyřdveřovou kabinou a také verze vývojové linie označované jako e-Drive s elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články.

Ocenění Red Dot, označované také jako „Oscar pro designéry“, které vzniklo v Německu, hodnotí produktový a komunikační design a uděluje se každoročně již od roku 1955. Slavnostní ceremonie se konají v Essenu, kde se nachází i muzeum Red Dot. Ocenění se uděluje na základě hodnocení několika desítek nezávislých odborníků. „ Porota přihlášené vozy Tatra Force se čtyřdveřovou kabinou a Tatra Force e-Drive s dvoudveřovou kabinou hodnotila na základě digitálních prezentací a také osobní prohlídky vozů přímo v Essenu, kam jsme je přivezli ukázat. Porota ocenila komplexní pojetí vozů po designové stránce, tedy nejen exteriérové řešení, ale také interiér. Tatra v tomto designovém klání uspěla poprvé, ocenění hned dvou produktů je tedy pro nás o to cennější, a navíc to odkazuje na promyšlenost designu jak u čtyřdveřového, tak u dvoudveřového provedení i na nadčasovost a kvalitu interiéru, “ sdělil Radomír Smolka, člen představenstva Tatra Trucks zodpovědný za vývojové projekty a výzkum. Modelovou řadu Tatra Force třetí generace automobilka představila poprvé na veletrhu Pyros v polovině loňského roku. Jako první se tehdy představily hasičské verze, na podzim pak následovalo provedení Tatra Force e-Drive FCEV s elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články. Další verze pro různé segmenty, například armádu, budou brzy následovat, nová generace řady Tatra Force se tak zakrátko stane jedním z pilířů produkce kopřivnické společnosti. Vozy Tatra Force třetí generace vznikaly v konstrukčním oddělení automobilky v týmu pod vedením Radomíra Smolky ve spolupráci s průmyslovým designérem Lukášem Tanečkem. Ten již v minulosti ocenění Red Dot získal a také se podílel na designu modelové řady Tatra Tactic druhé generace. Není tedy divu, že v Tatře při přípravě nových vozů řady Force vsadili právě na něj. „ Design kabiny užitkového nákladního vozu musí být funkční a účelný, z toho pro designera plynou určitá omezení hned od počátku. Museli jsme tedy s kolegy z Tatry a z vývojové firmy AV R&D řešit některé protichůdné požadavky. Například bylo vyloučeno použití jakýchkoliv výlisků a měly se maximálně eliminovat plastové díly na exteriéru kabiny, požadována byla naopak konstrukce pouze ze standardizovaných profilů. Přitom podoba kabin nové generace řady Tatra Force měla vyjadřovat nový designový jazyk kopřivnické automobilky, o kterém měl Radomír Smolka jasnou představu. Jeho vize byla konkrétní, čitelná a mně vyhovovala. I tak to byla velká výzva, “ vysvětlil Lukáš Taneček. Úzká a intenzivní spolupráce Lukáše Tanečka a konstrukčního úseku Radomíra Smolky však přinesla své ovoce v podobě moderních a chytře konstruovaných nákladních automobilů s velkou variabilitou provedení nízko položených kabin pro různé segmenty použití. Nové kabiny navíc umožňují instalovat několik typů motorů pod jejich přední nebo zadní část včetně alternativních systémů pohonu. To u předchozí generace řady Tatra Force nebylo možné. „ Funkčnost a účelnost technického řešení nových kabin se tak snoubí s moderním designem, který získal prestižní ocenění Red Dot. Je to důkaz, že i tatrovky, jejichž hlavním posláním je sloužit na silnicích i v terénu v těch nejtěžších podmínkách za jakéhokoliv počasí, a ne být ozdobou autosalonů, se mohou pyšnit moderním a oceňovaným designem kabin, jež zároveň splňují vysoké nároky na bezpečnost a ochranu osádky i požadavky na instalaci moderních elektronických a asistenčních systémů ,“ doplnil Radomír Smolka.