Technika
Speciální přestavby: Pojízdná prodejna, bibliobusy, hotelbus, zkušebna vysokého napětí, Bobobus,...
Bibliobusům ze ZLINERu jsme se už věnovali. 2008: Bibliobus pro Prahu. 2008: Plzeňský bibliobus. Autobus Irisbus Crossway Knihovny města Plzně ... Hlavním těžištěm činnosti firmy ZLINER jsou v duchu tradice opravy a prodej nových autobusů (dealerem Karosy, nyní IVECO CR je ZLINER od roku 1996). Společnost se věnuje i opravácm trolejbusů a rekonstrukci historických vozidel. V posledním pokračování na téma ZLINER představíme některé vlastní "zlinerské" autobusové nástavby. 20 let ZLINERU: Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů
Elektrický náboj v kole pohání vozidlo bez převodů.
Technologii představil výrobce na IAA letos v Hannoveru. Základní invencí zakladatele společnosti Emila Ziehla byl externí rotor - na silnici jako ideální řešení mobility pro užitková vozidla. Jihoněmecká společnost Ziehl-Abegg Automotive představuje bezpřevodový pohon náboje v kole (ZAwheel). Zvyšuje se tak účinnost až k 90% v porovnání s dvaceti až třicetiprocentní účinností spalovacích motorů. Ziehl-Abegg využívá více než 100 let zkušenosti z konstrukce elektromotorů. V minulosti jsme mohli nalézt tyto pohony v motorech výtahů a speciálních vozidlech. Cílem společnosti je redukovat požadavky na energii, minimalizovat provozní hluk a zkonstruovat špičkový motor, který plní své úkoly trvale a spolehlivě. Spolu s partnery byl tento pohon zkoumán a testován mnoho let v pravidelném provozu v mnoha zemích, aby mohl být v současnosti uveden na trh. Prohlášení související se spotřebou a účinností systému jsou tak založena na důvěryhodných podkladech. Výrobce deklaruje snížení spotřeby energie na polovinu oproti standardním dieselovým autobusům. Klasické spalovací motory mají ůčinnost 22-30 procent. Konvenční elektromotor s frekvenčním měničem dosahuje 85 procent a ZAwheel až 90 procent. To je umožněno tím, že motor je umístěn ve středu kola a nepotřebuje převody. Energie se neztrácí brzděním, ale je vracena do baterií. Další výhodou je až devadesátiprocentní snížení dopravního hluku. Systém ZAwheel může být integrován do nových i použitých autobusů. Z TZ Ziehl-Abegg
- Büssing, Kässbohrer/Mercedes-Benz a Mercedes-Benz.
Letošní veletrh IAA se z hlediska počtu veteránských exponátů nemohl rovnat tomu v roce 2010, kdy právě autobusy tvořily až 2/3 rozsáhlého pavilonu. Do toho se letos přistěhovaly americké trucky a vystavovatelé patrně přihlášení na poslední chvíli. Autobusový počtem jednociferný ostrůvek působil dost opuštěně. Končíme na Silvestra "mekáčem" Neoplan a .... Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: Neautobusové velké volanty Ještě něco z Hannoveru: "Amerika" Ještě něco z Hannoveru: Malokapacitní Neoplan s kompozitní karosérií Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"
IFA, Büssing, Hanomag, Henschel, MAN, ...
Příště veteránské autobusy, i když jich bylo pomálu. Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: "Amerika" Ještě něco z Hannoveru: Malokapacitní Neoplan s kompozitní karosérií Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"
Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER - od stavby ČSAO Gottwaldov do devadesátých let.
Hlavním těžištěm činnosti firmy ZLINER jsou v duchu tradice opravy a prodej nových autobusů (dealerem Karosy, nyní IVECO CR je ZLINER od roku 1996). Společnost se věnuje i opravácm trolejbusů a rekonstrukci historických vozidel. Zajímavým oborem jsou i přestavby autobusů ke speciálním účelům včetně např bibliobusů i pojízdné prodejny (k těmto speciálům se vrátíme samostatně). 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů
z konce osmdesátých let.
Autobus jsme potkali po dvou letech na IAA už podruhé, tentokrát bylo otevřeno. Na Silvestra se podíváme do speciálu Neoplan Mc Donald's z roku 1977 s dřevěným interiérem, čalouněnými křesílky a obrázkem zakladatele Mc Donald's Ray Kroce. Mezitím sestavíme ještě nějakou veteránskou autobuso-nákladní směs. Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"
Redakce BUSportálu děkuje za krásný dárek.
Předvánoční pošta přivezla milé překvapení od "Škodů" - reprezentativní publikaci o výrobě dopravní techniky ve společnosti Škoda Plzeň a později Škoda Transportation. Ještě čerstvá kniha (vyšla v prosinci 2012) představuje historii i současnost produkce největší české strojírenské společnosti - unikátní fotografie mapují vývoj lokomotiv, trolejbusů i tramvají. Ve spolupráci se ŠKODA Transportation vydalo nakladatelství Starý most . Kolektiv autorů připravil 184 stran černobílých i barevných fotografií s popisky v češtině a angličtině. Přestože v knize nechybí ani nejžhavější současnost, je to z většiny především krásná historická publikace. Díky.
tedy už v dopravních muzejích a depozitářích. Mnoho jich však dále slouží cestujícím (na východ od Plzně).
Mimořádnou jízdou pro příznivce dopravy a novináře se v pátek 21. prosince 2012 rozloučil s Plzní jeden z legendárních typů vozidel městské hromadné dopravy, kloubový trolejbus Škoda 15TrM evidenční číslo 473 jako poslední svého druhu v Plzni. Fotoreportáž z 'rozlúčkové' jízdy kloubového trolejbusu Škoda 15 Tr Trolejbus Škoda 15 Tr Pro československá města nebyl dlouho k dispozici vysoce kapacitní trolejbus. Problém se řešil používáním vlečných přívěsů za standardními trolejbusy, ale toto řešení mělo vážné nedostatky. Začátkem osmdesátých let byla zahájena v továrně v Ostrově nad Ohří sériová výroba nového dvounápravového trolejbusu Škoda 14Tr s hranatou karosérií a moderní úspornou elektrickou výzbrojí s tyristory. V roce 1983 vznikly odvozením od svého menšího bratra první dva prototypy dvoučlánkového kloubového trolejbusu Škoda 15Tr, z nichž jeden byl o rok později zkoušen v provozu bez cestujících i v ulicích Plzně. Na svezení se s novým typem trolejbusu si Plzeňané museli počkat až do července 1988, a to třetím vylepšeným prototypem vozu, který dostal evidenční číslo 414. Plzeňské dopravě sloužil až do roku 2000. Dodnes je fyzicky dochován a počítá se s ním po renovaci do muzejních sbírek Plzeňských městských dopravních podniků, a.s. Kloubový trolejbus typu Škoda 15Tr měl obě zadní nápravy hnané stejnosměrnými elektrickými motory a díky tomu jeho jízdní vlastnosti v kopcovitém terénu a nebo za náledí byly vynikající. Velkým přínosem dopravě byla i vysoká přepravní kapacita až 145 cestujících. Vozy Škoda 15Tr byly dodány do většiny měst s trolejbusovou dopravou v bývalém Československu a také do měst SSSR jako je Kyjev, Riga, Tallin a Simferopol. Různě upravené verze byly exportovány i do amerického San Francisca, iránského Teheránu nebo maďarského Szegedu. V letech 1991 až 1996 bylo ze sériové výroby dodáno do Plzně celkem 18 trolejbusů Škoda 15Tr (č.461-465, 466-478), z nichž čísla 466 až 478 byly v modernizované verzi označené jako 15TrM. Vozy se od těch starších odlišovaly novými čely navrženými architektem Patrikem Kotasem, lepším vybavením interiéru vozidla a méně hlučnými nápravami. Kloubové trolejbusy byly v Plzni nasazovány především na vytížené lince č.16 z Doubravky na Bory. Přes letní prázdniny je dopravní podnik ale nasazoval i na lince č.12, z Božkova na Novou Hospodu a nebo o Dušičkách na lince č.11 k Ústředními hřbitovu. Objevovaly se také jako posily na dělnických spojích linek 17 a 18 na Borská pole. K postupnému vyřazování starších kloubových trolejbusů začalo v souvislosti s dodávkami nových nízkopodlažních typů již roce 2007 a bylo uzavřeno ke konci roku 2012. Některé bývalé plzeňské trolejbusy Škoda 15Tr byly odprodány do jiných měst, například do Ústí nad Labem a nebo do ukrajinského Ternopolu. V Plzni bylo v provozu celkem 19 vozů: (ev.č. 414, 461-478) v letech 1987-2012. Pro muzejní účely jsou uchované plzeňské 15 Tr(M): č. 414 (PMDP a.s.), č. 464 (Muzeum dopravy ve Strašicích), č. 474 (Sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů ) Technická data: Výrobce: Škoda, Ostrov nad Ohří Typové označení: 15 Tr, příp. 15 TrM, celkem vyrobeno dle publikace Škodovácké lokomotivy, tramvaje a trolejbusy (2012 Starý most) 469 kusů Přepravní kapacita: 145 cestujících Délka: 17,36 m, Šířka: 2,5 m, Výška: 3,41 m Hmotnost: 15,8 tuny Maximální rychlost 65 km/h Připravili Zdeněk Kresa a Miroslav Klas ve spolupráci s PMDP Přidáváme záběry ev.č. 464 při přetahu do muzea ve Strašicích a ev.č. 461, kde jde již o opravdu historické foto - vozidlo ve velmi špatném stavu bylo ve Strašicích nahrazeno právě ev.č. 464 a již kromě předního čela (původní stav před rekonstrukcí) neexistuje.
a také jeden velký autobus s VW.
Na platformě Volkswagen Transporter vznikaly různé užitkové nástavby. V Hannoveru zaujal už legendární a s léty ještě zrající design zejména z let šedesátých. Z nových užitkových vozů s logem VW jsme vynechali obří expozici užitkových malých vozů (na platformě VW staví malokapacitní busíky i čeští nástavbáři). Z toho nejmodernějšího přidáváme kuriozitu - velký autobus s VW vyráběný v Jižní Americe (také na IAA Hannover IX.: MAN a Volksbus - vozidla pro BRT ). Oldtimery busů VW mají své příznivce i v ČR: Busy VW měly sraz v ČR"
