Kopřivnická automobilka Tatra Trucks za minulý rok prodala 1 337 vozidel a 1 349 vyrobila. Vzhledem k mezinárodní situaci a zakázkám pro Armádu České republiky a další partnerské státy NATO tvoří nejvýznamnější část produkce vozidla a podvozky pro obranné projekty. Dvě stovky speciálních vozů odebraly hasiči a záchranné složky. Téměř dvě třetiny vozů odjely do zahraničí a to i do Austrálie, Jižní Korej a Brazílie.

I když automobilka vyrobila loni proti roku 2024 méně vozidel (v roce 2024 prodala 1548 a vyrobila 1522 ks, od roku 2025 se do počtu vyrobených počítají jen zcela zkompletované vozy) díky širokému produktovému mixu, v němž převažovala výrobně náročná vozidla s vysokou přidanou hodnotou, Tatra v roce 2025 navýšila výrobní výkon o 19 %. Zároveň vzrostly i tržby, a to o 5 %, výši tržeb zveřejní až ve výroční zprávě. Velký nárůst se projevil především v oblasti produkce vlastních osmiválcových a dvanáctiválcových motorů – Tatra jejich celkovou výrobu navýšila o mimořádných 150 %. Poslední čtvrtletí roku 2025 bylo navíc pro automobilku Tatra Trucks z hlediska produkce nejsilnějším obdobím celého roku. „ Za loňským navýšením výrobního výkonu a růstem tržeb stojí zejména zakázky na automobily a podvozky pro armády a hasiče, které zahrnují výrazně vyšší podíl komponentů naší vlastní výroby, a to včetně motorů Tatra. V roce 2025 připadla největší část vyrobených vozidel, přes 1000 kusů, právě na obranný sektor, což představuje nárůst o stovky vozidel ve srovnání s rokem 2024 ,“ vysvětlil Kristijan Fiket, generální ředitel Tatra Trucks. Téměř dvě stovky automobilka vyrobila pro hasičské a záchranářské složky, které dodala ve spolupráci se svými tradičními partnery, jež se specializují na stavbu hasičských speciálů. Další vozidla odebrali zákazníci v civilních odvětvích, jako je stavební průmysl, komunální služby, těžařství, zemědělství apod. Co se týče exportu, na zahraničí zákazníky připadlo přibližně 61 procent celkové produkce Tatry za rok 2025, přičemž k nejvýznamnějším trhům patřily Nizozemsko, Ukrajina, Spojené arabské emiráty, Německo, Rakousko a Austrálie, mezi nejexotičtější destinace, kam minulý rok tatrovky putovaly, se řadí Jižní Korea a Brazílie. V roce 2025 Tatra oznámila největší investiční program ve své novodobé historii, který zahrnuje modernizaci výrobních technologií, digitalizaci procesů, výstavbu nové výrobní haly a centrálního logistického skladu i zajištění dlouhodobě udržitelného rozvoje slévárny a kováren. Pro rok 2026 počítá s udržením nastaveného tempa, s dalším posílením výrobních, vývojových a zkušebních kapacit a se zvýšením produktivity výroby tak, aby překročila hranici 2000 vyrobených vozidel ročně. V minulých dvou letech se v Tatře naplno rozběhla sériová výroba nejnovějších generací dvou páteřních modelových řad – Tatra Force a Tatra Phoenix. Vloni navíc představila modernizovanou podobu třetí modelové řady, a to pod označením Tatra 810M. Tento typ vozu je i předmětem velké zakázky na 4000 vozů v hodnotě více než jedné miliardy USD, jež se bude realizovat v průběhu příštích čtyř let pro zákazníka v regionu jihovýchodní Asie, kterou získala společnost Tatra Defence Slovakia patřící do skupiny CSG. Výrobu bude zajišťovat v závodu v Moldavě nad Bodvou společnost MSM Land Systems, která tamní výrobní areál provozuje a patří také do skupiny CSG. Obě společnosti tak v úzké spolupráci s Tatra Trucks doplní a rozšíří její výrobní kapacity. V loňském roce pokračovaly dodávky vozidel Tatra Force pro českou a slovenskou armádu na základě rámcových smluv uzavřených mezi Ministerstvem obrany ČR a společností Tatra Defence Systems (TDS) ze skupiny CSG v předchozích letech, přičemž Tatra Trucks v nich figuruje jako subdodavatel, především podvozků a motorů. Česká armáda by tak mohla celkově do roku 2031 pořídit až 872 vozidel Tatra Force 6×6 a 8×8 v provedeních valník a hákový nakladač. Slovenská republika se k této smlouvě připojila v prosinci 2024 se záměrem nakoupit až 350 vozidel Tatra Force 6×6 a 8×8 stejných provedení. Slovenské ministerstvo obrany k tomu v prosinci loňského roku s TDS uzavřelo samostatnou rámcovou smlouvu na dodávku dalších až 1289 vojenských vozidel řady Tatra Force v dalších desítkách provedení a speciálních verzí. Koncem roku 2025 se k rámcové dohodě připojilo také Chorvatsko, jehož ozbrojené síly mohou objednat až 420 vozidel Tatra Force v konfiguracích 6×6 a 8×8. Zakázka bude realizována v rámci společného evropského nákupu a financována z obranného nástroje SAFE. Tatra Trucks se již několik let vedle sériové produkce standardních modelových řad věnuje vývoji vozidel s alternativními pohony v rámci řady Tatra Force e-Drive. „ Loni na podzim jsme společně s partnery zahájili vývoj zcela nového vodíkového nákladního vozidla Tatra Force e-Drive FCEV 6×4. Projekt je spolufinancován z prostředků API (agentury pro podnikání a inovace) a plánujeme jeho dokončení v polovině roku 2028. Jde o druhý projekt vozidel Tatra s vodíkovými palivovými články a jeho výsledkem bude prototyp užitkového třínápravového vozidla pro komunální služby s možností automatizovaného řízení, dále s možností dohledu dronem vybaveného lidarem a s ovládáním na dálku ,“ vysvětlil Jakub Pončík, technický ředitel Tatra Trucks. Automobil bude navíc nejen šetrný k životnímu prostředí, ale zároveň nabídne zcela nové možnosti a režimy provozu díky pokročilým elektronickým systémům i asistenčním a automatizovaným funkcím. Na veletrhu e-Salon 2025 v Praze Tatra ve světové premiéře odhalila svůj první plně bateriový nákladní elektromobil Tatra Force e-Drive BEV 8×8. Na projekt automobilka získala dotace v rámci projektu TAČR TREND. Na novince automobilka spolupracovala se společností Devinn, která měla na starosti implementaci vysokonapěťového systému, a s firmou Eaton, která dodala speciální čtyřstupňovou automatizovanou převodovku. Tatra Force e-Drive BEV 8×8 je určena k ověření zástavby plně elektrického pohonného systému s trakčními bateriemi do nákladního automobilu pro smíšený provoz na silnicích i v tom nejtěžším terénu, který je typický například pro stavební nebo těžební průmysl. Proto konstruktéři zvolili pro prototyp podobu sklápěčky s typicky tatrováckým podvozkem s centrální nosnou routou a výkyvnými polonápravami, navíc s pohonem všech osmi kol. Po 42 letech sjela 25. února loňského roku z výrobní linky v Kopřivnici poslední tatrovka modelové řady Tatra 815. Šlo o vůz Tatra 815-2 Terra 6×6, který po instalaci speciální nástavby už několik měsíců slouží u českých hasičů. Nejnovější generace řad Tatra Force a Tatra Phoenix jsou k dispozici v široké škále provedení a verzí, plně tak nahradily nabídku nejstarší modelové řady Tatra Terra. Její výroba proto skončila, a uzavřela se tak jedna z důležitých kapitol historie Tatry. Tatra Trucks patří do průmyslově-technologické skupiny Czechoslovak Group a jejími majiteli je také strojírenská skupina Promet Group.

V Kaunausu představili deset nových autobusů Irizar, které se brzy začlení do sítě městské dopravy. Pro Irizar e-mobility jde po Klaidepě, o druhou zakázku do Litvy.

S touto dodávkou se Kaunas stává po Klaipedě stávají druhou oblastí v Litvě, kde elektrické autobusy od španělského výrobce uvedou do provozu. Spolufinancování z EU zajistilo parterství města a místního dopravce Kautra. Deset autobusů Irizar ie bus 12 bude provozovat dopravce Kautra, zajíždět budou převážně do rekreačních oblastí Kaunaského okresu. S větší kapacitou poskytnou možnost přepravy více cestujících a sníží dopad dopravy na životní prostředí. Odhaduje se, že jeden elektrobus pomůže předejít zhruba 650 tun emisí oxidu uhličitého (CO2) za 10 let. Ročně mají ujet 700 tisíc kilometrů a budou tvořit 14 procent všech autobusů Kautra v okrese Kaunas. Prezentaci nových autobusů oznámily Irizar e-mobility a starosta města Kaunas na sociálních sítích. Irizar e-mobility nedávno získal první zakázku v Nizozemsku a úspěšný je i v Polsku .

V Rumunsku jezdí 529 elektrických autobusů Karsan a během letošního roku bude dodáno dalších 125 kusů. Země je domovem největšího elektrického parku Karsan na světě. Společnost Anadolu Automobil Rom, dovozce autobusů tureckého výrobce v Rumunsku, získala za své výsledky ocenění „Největší celosvětový park elektromobilů Karsan 2019–2025“ a „Nejlepší celosvětový prodejní úspěch vozů Karsan E-Range 2025“

" Tento výsledek patří Rumunsku. Každá zakázka a každý dodaný autobus znamená odvážné rozhodnutí pro čistší a efektivnější veřejnou dopravu. Děkujeme úřadům a provozovatelům, kteří si zvolili elektromobilitu a v reálném provozu potvrdili spolehlivost produktů Karsan. Pro nás je odpovědností pokračovat ve stejném standardu ,“ uvedla Magda Peșu, generální ředitelka Anadolu Automobil Rom. Podle statistik ACEA bylo v Rumunsku za poslední čtyři roky registrováno 1 141 elektrických autobusů. Od roku 2024 tvoří elektrické autobusy více než dvě třetiny celkových registrací autobusů. V roce 2024 se prodalo 334 elektrobusů, loni se jejich počet o 14 procent snížil (na 287 ks). Kromě značky Karsan zastupuje Anadolu Automobil Rom také SOR Libchavy a dodává autobusy Isuzu. Karsan vstoupil na rumunský trh v roce 2019 s modelem e-JEST. V roce 2021 pak podepsal významné smlouvy pro města Brašov a Temšvár na elektrické autobusy e-ATA.

Dopravní podnik města Martin (DPMM) objednal od SOR Libchavy deset autobusů na CNG na základě rámcové dohody uzavřené už v lednu 2024. Letos v lednu získal nenávratný finanční příspěvek z fondů EU a uzavřel se SOR kupní smlouvu.

Výběrové řízení na dodavatele deseti nových 12metrových nízkopodlažních městských autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) bylo zveřejněno v září 2023. Podle výsledků vyhodnocení nabídek se úspěšným uchazečem stal SOR Libchavy, který v elektronické aukci nabídl nejnižší cenu. Soutěže se neúspěšné zúčastnili MAN Truck & Bus Slovakia a Corex (prodejce značky Iveco Bus). Rámcová smlouva byla zveřejněna v centrálním registru 29. ledna 2023, přičemž objednávky mohl dopravní podnik vystavit do 24 měsíců od její účinnosti. Tuto povinnost ze smlouvy splnil po získání finančního příspěvku EU a jen krátce před uplynutí této lhůty, kupní smlouva na všech deset vozidel byla zveřejněna 22. ledna 2026 . . Cena jednoho autobusu činí 330 000 eur DPH. Dodání prvních dvou autobusů je dohodnuto nejpozději do 6 měsíců od účinnosti smlouvy, zbývajících osm nejpozději do 7 měsíců. Dopravní podnik města Martin převzal zajišťování městské dopravy v aglomeraci Martin - Vrútky - Lipovec - Turčianske Kľačany - Bystrička od SAD Žilina v lednu 2022 a koupil 35 nových autobusů Iveco Urbanway na CNG. V roce 2024 pak zařadil do provozu jako školní spoj jeden starší Crossway o délce 10,6 m a v roce 2025 také starší dva vozy MAN Lion's City CNG. Ještě letos přijede z Libchav deset nových autobusů NSG 12. Stejný typ vozidel provozuje Transdev Slovakia v Trenčíně .

Daimler Buses pokračuje v rozšiřování vlastní sítě nabíjecích stanic pro elektrické autobusy. Do konce roku 2026 by měly být na Hlavním autobusovém nádraží (ZOB) v Mnichově instalovány čtyři veřejné nabíjecí stanice, kde se budou nabíjet autobusy všech značek v rámci běžné doby stání a bez úprav jízdních řádů. Podobné nabíjecí stanice vznikají i v Kolíně nad Rýnem.

Již v říjnu 2025 oznámila Daimler Buses plán instalovat v Evropě veřejné nabíjecí stanice pro elektrické autobusy a autokary na turisticky exponovaných místech. Výstavbou nabíjecí infrastruktury chce podpořit prodej svého elektrického meziměstského autobusu Mercedes-Benz eIntouro, který měl premiéru 3. října 2025 . Kromě propojení městských a venkovských oblastí je vozidlo vhodné i pro kratší cesty – což je v současnosti nejpraktičtější scénář použití pro elektrické autobusy mimo městskou hromadnou dopravu. Z pohledu Daimler Buses postupuje rozšiřování potřebné veřejné nabíjecí infrastruktury příliš pomalu. Vlastní nabíjecí stanice mají poskytnout důležitý impuls. Mercedes-Benz eIntouro je k dispozici k objednávání od jara 2025 a první vozidla zákazníkům budou dodána v druhé polovině roku 2026. První pilotní projekt nabíjecích stanic vzniká v Kolíně nad Rýnem. Na parkovišti "Buspark Cologne“ v Kuhwegu, které slouží jako centrální místo pro turistické autobusy, se budou nabíjet elektrobusy zelenou elektřinou a bez ohledu na značku. Čtyři nové rychlonabíjecí stanice mají mít nominální výkon 400 kW. Zatímco v Kolíně nad Rýnem jde o pilotní projekt ve spolupráci s městem, pro mnichovský projekt podepsala Daimler Buses dohodu se společností Wealthcap, správcem nemovitostí a investic zastupujícím vlastníka mnichovského ZOB. Implementaci provede v obou případech Daimler Buses Solutions GmbH, stoprocentní dceřiná společnost Daimler Buses. Steffen Germ, generální ředitel Daimler Buses Solutions, uvedl: „ Elektrické autobusy na mnichovském ZOB se mohou nabíjet přesně tam, kde již zastavují. Jízdní řády zůstávají nezměněny a doba nabíjení se plynule integruje do běžné doby stání. Díky tomu je nasazení plně elektrických autobusů v dálkové a meziměstské dopravě výrazně snazší .“ Plánované čtyři nabíjecí stanice na mnichovském nádraží ZOB nabídnou výkon až 600 kW, což umožní velmi rychlé nabíjení. K dobíjení baterií budou moci řidiči využít i běžné doby setrvání na autobusovém nádraží, například během nástupu a výstupu cestujících, kontroly jízdenek nebo manipulace se zavazadly. Nebudou tak potřeba další přestávky. Stavební práce plánuje Daimler Buses zahájit ve druhém čtvrtletí roku 2026, uvedení do provozu ještě v tomto roce. Při stavbě Daimler Buses Solutions úzce spolupracuje se zkušenými partnery. Sama pak bude financovat nabíjecí stanice a zajišťovat jejich provoz. Refinancování bude zajištěno prodejem elektřiny. Po uvedení do provozu převezme Daimler Buses Solutions údržbu a technický provoz s vlastním servisním týmem. Kompletní systém elektromobility nabízí pod značkou OMNIplus CHARGE. Daimler Buses plánuje do konce desetiletí přidat k meziměstskému eIntouro bateriově elektrické autokary a následně zahájit sériovou výrobu autokarů s palivovými články. Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Od roku 2023 je vozidlo nabízeno také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Do roku 2030 má cíl nabízet lokálně bezemisní modely ve všech segmentech, přičemž se zpočátku zaměří na klíčové trhy, zejména v Evropě.

Alexander Dennis a dopravní společnost Reading Buses oznámily uvedení 24 bateriově elektrických dvoupodlažních autobusů Enviro400EV do provozu v anglickém městě Reading. První flotila plně elektrických autobusů Reading Buses byla uvedena do provozu v roce 125. výročí, kdy městská rada v Readingu v roce 1901 odkoupila soukromou městskou koňskou tramvajovou trať, začala s její elektrifikací a vznikla tehdejší dopravce Reading Corporation Tramways. Při této příležitosti této události má autobus číslo 4 speciální zlatý design.

Nové autobusy zahájily provoz v depu na Great Knollys Street v Readingu ve čtvrtek 5. února 2026. 24 nových autobusů bude jezdit na dvou trasách: na fialové číslo 17 mezi Tilehurstem, Central Readingem a Wokingham Road a rušné vínové trase číslo 21 mezi Central Readingem, University of Reading a Lower Earley. Obě jsou v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Kromě vozů se specifickým interiérem a zářivým barevným brandingem, je jeden se zebrovým designem (autobusy s nulovými emisemi pro oblast Reading). Jeden s pruhy hrabství Berkshire, ve kterém Reading leží. Tento design navrhla místní Univerzita a upozorňuje na to, jak se průměrné teploty v Berkshire za poslední dvě století zvyšovaly. Jeden autobus je pak ve zlaté barvě na oslavu 125. výročí společnosti v tomto roce. Autobusy, které patří mezi energeticky nejúspornější elektrické dvoupodlažní autobusy testované v Británii, nahrazují starší dieselové autobusy, které budou v rámci programu obměny vozového parku vyřazovány na principu jeden za jeden - elektrické autobusy lze je dobíjet bez jakéhokoli dopadu na stávající 24hodinový provoz na obou těchto trasách. Stávající autobusy na biometan Enviro400CBGz fialové linky 17 se přesunou na jiné linky, kde nahradí nejstarší dieselové autobusy. Ještě letos se k vozovému parku připojí dalších šest elektrických double deckerů Enviro 400EV na žluté trase 26 mezi Central Readingem, Southcote a Calcotem. Nové bezemisní autobusy budou znamenat snížení emisí uhlíku v celém městě. Reading Buses vypočítal, že by měly ušetřit přibližně 1 819 tun ekvivalentu CO2 ročně ve srovnání s dieselovými autobusy Euro VI. Cestujícím také přinášejí komfort při jízdě. Jsou vybaveny automatickou klimatizací a topením elektickým tepelným čerpadlem, audiovizuálním informačním systémem, nabíjecími zásuvkami USB-A a USB-C u každého sedadla, držákem telefonu na opěradle s bezdrátovým nabíjením, pohodlnými sedadlays vysokými opěradly, LED náladovým osvětlením, stolky v zadní části spodní paluby a dalším zavazadlovým prostorem místo sedadel otočených proti směru jízdy. Dále Wi-Fi, druhý víceúčelový prostor pro invalidní vozík a kočárek, prosklené schodiště a „střešní okno“ pro extra přirozené světlo, dodatečné tónované sklo na schodišti, oken, podlaha ve stylu kavárny, stůl na horní palubě / rodinná zóna, vnitřní a venkovní kamery, věšáky na kabáty a zařízení pro prodej jízdenek. Se 75 současnými nízkoemisními autobusy poháněnými biometanem bude více než 60 % flotily Reading Buses nízkoemisních nebo nulových, zbývající dieselové autobusy jsou s motory Euro VI. Nové elektrické autobusy jsou variantou elektrického pohonného systému VEDS (Driventic Vehicle Electrical Drive System) s vysoce výkonnými bateriemi, které ukládají až 472 kWh energie. V depu Great Knollys Street společnosti Reading Buses je instalováno 13 rychlonabíjecích stanic, každá dokáže nabít dva autobusy najednou. Investice do elektrických autobusů byla možná díky dotaci 75 % na pokrytí dodatečných nákladů na nákup elektrobusů a související infrastruktury vozovny z druhého kola programu britské vlády ZEBRA 2 ve spolupráci s městskou radou Readingu. Reading Buses investovala ekvivalentní náklady na 24 dieselových vozidel a očekává, že zbývajících 25 % nákladů bude pokryto sníženými provozními náklady po celou dobu životnosti vozidel. Autobusy vyrobil britský výrobce autobusů Alexander Dennis v jeho továrně v Larbertu ve Skotsku. Nabíjecí infrastrukturu dodala společnost Zenobe. Další významným britským výrobcem je Wrightbus se sídlem v Ballymeně. Britská vláda za velké podpory tehdejšího priméra Johnsona spustila program ZEBRA, který měl zajistit financování nákupu až 4 000 elektrických autobusů a podpořit místní výrobu. Tento původní záměr se ale nedaří plnit hlavně z důvodu způsobu zadávání veřejných zakázek, kdy není možné dostatečně zvýhodnit domácí výrobce. O situaci se diskutovalo na konci ledna 2026 v parlamentu . Zatímco poptávka po autobusech se zvyšuje, jejich výroba vloni klesla a velká část financí putuje do zahraničí.

Pařížská oblast Île-de-France vybrala společnost Scania pro podporu ekologické transformace své sítě. Výrobce dodá 201 autokarů Irizar i4 na bioplyn, což je pro značku bezprecedentní objednávka na francouzském trhu. Bioplyn je základem strategie Île-de-France Mobilités, cílem je přeměnit přibližně 10 tisíc autobusů ve veřejné dopravě na bezfosilní paliva, 70 procent bude poháněno bioplynem a 30 procent elektricky.

Vozidla na bioplyn již tvoří většinu vozového parku v pařížském regionu. Scania jako jeden z mála výrobců tuto technologii dál vyvíjí. Nízkoemisní autobusy na biometan vyrábí a do regionu Île-de-France Mobilités dodává také Iveco Bus. Na podzim 2025 uzavřela rámcové smlouvy na až 4 000 autobusů tří modelů : 12metrového elektrického GX 337 ELEC, 12 a 18metrové URBANWAY a 12metrové meziměstské CROSSWAY na CNG, resp. biometan. Od prosince 2025 jezdí nové autobusy Iveco na zemní plyn vyrobený z odpadu například na expresní lince 9509 z přestupního terminálu příměstské dopravy Ermont-Eaubonne přes vlakové nádraží Garges-Sarcelles na letiště Paříž-Charles de Gaulle. Nákupy nových autobusů probíhají prostřednictvím Centra nákupu veřejné dopravy (CATP). Scania je zde kótována od března 2025. Tento systém zjednodušuje proces nákupu pro místní úřady. Byly zadány dvě objednávky, na 65 a 136 vozidel, přičemž dodávky by měly začít na konci prvního čtvrtletí roku 2026. Autobusy Scania Irizar i4 jsou dlouhé 12,9 metru, dvounápravové a mají automatickou převodovku ZF. Motor je devítilitrový Euro 6 s výkonem 340 hp a točivým momentem 1 600 Nm. Vybavené jsou mimo jiné klimatizací, USB portem u každého z 60 sedadel, rampou a bezbariérovým prostorem pro vozíčkáře. Karoserie vozidel vyrábí ve Španělsku společnost Irizar s využitím podvozků a hnacích komponentů Scania. Aby splňovaly specifikace zákazníka, jsou finalizovány v adaptačním a přípravném centru Scania (CAPS) v Angers ve Francii. Týmy instalují zařízení pro prodej jízdenek, video dohled a počítání cestujících. Každý vůz bude proveden v barvách dopravní sítě. Nová vozidla budou k dispozici různým dopravcům (Transdev, Keolis, RATP atd.) pod jednotnou vizuální identitou. Během záruční doby budou autobusy dostávat personalizovanou podporu a servis od odborných techniků, speciálně vyškolených pro specifické potřeby autobusů. „ Tato technická podpora a rozsáhlá síť servisních míst byly pro zákazníka klíčovými faktory. Budeme přítomni po boku provozovatelů, abychom zaručili maximální dostupnost a kontinuitu veřejné dopravy ,“ uvedl Olivier Toublanc, manažer pro klíčové zákazníky v Scania Coaches and Buses.

V září loňského roku podepsal varšavský dopravní podnik Miejskie Zakłady Autobusowe smlouvu se Solaris Bus & Coach na dodávku 79 elektrických autobusů. Nyní využil opci a objednává dalších 50 elektrických Urbino 18 a 29 standardních Urbino 12. Tím se flotila MZA rozšíří celkem o 158 bateriových autobusů Solaris a celkový počet elektrických autobusů v jeho flotile se zvýší na 450.

Nově objednané autobusy budou připraveny na základě specifikace, která se shoduje s vozidly objednanými o několik měsíců dříve. Budou se jednat o autobusy bez tradiční věže motoru, založené na modulární architektuře pohonného systému. Napájeny budou bateriemi s kapacitou přes 500 kWh u 12metrových modelů a přes 700 kWh u 18metrových modelů. Nabíjení bude probíhat pomocí plug-in konektoru. Dodávky jsou naplánovány na první polovinu roku 2027. Celková hodnota objednávky přesáhne 600 milionů PLN. Varšava patří mezi evropské lídry, pokud jde o počet provozovaných autobusů s nulovými emisemi. Solaris do dnešního dne dodal do polské metropole 163 elektrobusů a v současné době plní několik objednávek pro MZA, které zahrnují celkem 208 elektrických autobusů Urbino s nulovými emisemi. Autobusy objednané od Solaris na podzim dorazí do Varšavy v polovině tohoto roku, podobně jako dalších 50 ks stejné značky z jiného zadávacího řízení. Dále pak rozšíří flotilu varšavského městského podniku 30 elektrobusů objednaných od Yutong a 10 od španělského výrobce Irizar. Nově nasmlouvané vozy Solaris dodá v první polovině příštího roku. Celkový počet elektrických autobusů ve flotile MZA pak přesáhne 450 kusů. Vozový park MZA se také rozšíří o 120 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 objednaných Úřadem pro veřejnou dopravu (ZTM). Tato vozidla s dieselovým motorem lze také použít k evakuaci obyvatel v krizových situacích.

Dopravní podnik města Děčína zahájí od 16. února 2026 zkušební provoz nového odbavovacího systému ve dvou autobusech městské hromadné dopravy. Cestující se tak mohou setkat s novým typem odbavovacího zařízení, které bude v průběhu roku nasazeno ve všech městských autobusech.

Cílem testování nového zařízení je ověřit jeho funkčnost, komfort a připravit podmínky pro jeho plnou realizaci. Zakázku na modernizaci systému elektronického odbavování v Děčíně získala ve výběrovém řízení v roce 2025 společnost TELMAX. Vozidla dopravního podniku budou vybavena novým palubním počítačem FCS 3000. V roli poddodavatelů jsou Česká spořitelna a Global Payments Europe, které zajistí akceptaci platebních karet a platební bránu pro e-shop. Informační panely, kamerový systém a dispečerské pracoviště má na starosti BUSE. Smlouva byla uzavřena v dubnu 2025 na realizaci je 15 měsíců. Dopravní podnik města Děčína kromě nového systému odbavení letos pokračuje v obnově vozového parku. 12. ledna 2026 vyjely do provozu dva nové městské autobusy Mercedes-Benz Conecto. Dva autobusy stejného typu pořídil dopravní podnik před rokem. V roce 2018 autobusovou flotilu obnovilo 21 autobus MAN Lion's City na CNG a o rok později 5 autobusů Dekstra. Letos připravuje DPMD elektrifikaci, staví dobíjecí infrastrukturu a od MAN Truck & Bus Czech Republic očekává v květnu a červnu 21 nových standardních a kloubových elektrických autobusů .

Regensburská dopravní společnost "das Stadtwerk.Mobilität" uvedla do provozu osm nových plně elektrických kloubových autobusů od Mercedes-Benz. Současně investovala do nabíjecí infrastruktury a zavádění digitálních služeb. Na rozvoj získala finanční prostředky od vlády Horní Falce.

S novými vozidly se počet elektrických autobusů zvyšuje na 37 z celkového počtu 124 autobusů ve flotile. Téměř třetina je elektrická, přičemž celý systém veřejné dopravy by měl být bezemisní do roku 2035. Elektrické autobusy Stadtwerk.Mobilität jsou poháněny 100% zelenou elektřinou. Stadtwerk.Mobilität pokračuje ve svém průkopnickém přístupu, Regensburg zavedl první plně elektrickou autobusovou linku v Bavorsku v roce 2017. Osm nových autobusů eCitaro G o délce 18,13 metrů rozšiřuje flotilu eCitaro ve městě na celkem 20 vozidel. Ve druhé polovině roku dodá Daimler Buses dalších 15 totožných vozidel. Od roku 2021 je v provozu dvanáct sólo eCitaro o délce 12,14 metrů. Investiční náklady na osm elektrických autobusů dosahují 6,87 milionu eur. Hornofalcká vláda podpořila pořízení vozidel dotacemi ve výši přibližně 2,1 milionu eur. To významně pomáhá kompenzovat dodatečné náklady na elektromobilitu. „ Bez dotací bychom takovou investici jen těžko realizovali ,“ řekl generální ředitel Stadtwerk Manfred Koller. „ Kloubový elektrický autobus stojí výrazně více než dvakrát tolik než autobus s konvenčním motorem. Děkujeme vládě za její podporu a vynikající spolupráci .“ Nové modrobílé elektrické kloubové autobusy jsou vybaveny deseti lithiovými vysokonapěťovými bateriemi NMC s kombinovanou kapacitou 688 kWh. To dává Mercedesu eCitaro G garantovaný dojezd přibližně 250 kilometrů na jedno nabití, což je pro městské použití dostatečné. Nabíjení probíhá pomocí zásuvného konektoru, přičemž proces nabíjení z 0 na 90 procent trvá přibližně pět hodin při výkonu 150 kW. Vozidla nabízejí prostor až pro 139 cestujících a jsou vybavena moderními bezpečnostními asistenčními systémy v souladu s obecným nařízením o bezpečnosti – včetně asistenta odbočování a sledování mrtvého úhlu, asistenta nouzového brzdění a detekce ospalosti řidiče. Aby bylo zajištěno spolehlivé nabíjení a provoz nových vozidel, byla souběžně rozšířena i nabíjecí infrastruktura. V roce 2025 bylo postaveno a na přelomu roku uvedeno do provozu nové autobusové depo s nabíjecími stanicemi pro 53 elektrických autobusů. Ve druhé polovině roku dodá Daimler Buses dalších 15 totožných vozidel. Nabíjecí uzel, postavený společně se společností Siemens, má celkovou kapacitu 2,5 MW. Stadtwerk.Mobilität investovala do nabíjecího uzlu 5 milionů eur; vláda Horní Falce projekt dotovala částkou přibližně 3 miliony eur. Druhá fáze výstavby, plánovaná na konec tohoto roku, bude zahrnovat dokončení střechy, instalaci zelené střechy a instalaci fotovoltaického systému. Elektrizace vozového parku jde ruku v ruce s digitalizací. Na konci roku 2025 představila Stadtwerk.Mobilität nový cloudový systém řízení provozu (ITCS) od společnosti INIT. Poskytuje stabilní data v reálném čase, čímž zlepšuje nejen informování cestujících, ale také organizaci a koordinaci autobusového provozu. Umožňuje také rychlejší reakci na narušení provozu nebo objížďky. Nová cloudová technologie také činí systém flexibilním pro budoucí požadavky. „ Nový ITCS povyšuje náš provoz na novou digitální úroveň a zjednodušuje jak správu vozového parku, tak práci našich řidičů ,“ říká Sandra Schönherr, provozní manažerka společnosti Stadtwerk.Mobilität. Investiční náklady na tento projekt dosahují přibližně 2,88 milionu eur, přičemž financování ITCS je ve výši 75 procent. Souběžně se zavedením nového systému řízení provozu byl celý vozový park autobusů převeden na bezkontaktní platby. Ve 165 vlastních i subdodavatelských autobusech si nyní cestující mohou vybrat jízdenky přímo na terminálu a platit bankovní nebo kreditní kartou, chytrým telefonem nebo novou předplacenou kartou.