Automobil s ocelovou korbou je sklápěč na přepravu šrotu, možná u nás jediný. Valník čeká na renovaci. Škoda 706: Vracíme se ještě k nákladnímu automobilu 'Barča'

Záběry zejména ze startu ranní sobotní etapy Auto Štangl Bohemia Rallye Historic.

Retro Prague podruhé. Sobota a autobusy.

Fotoreportáž. Na holešovickém výstavišti se sešly autobusy ...

... ŠD 11 Petra Hubeného, Praga RND, návěs NO 80 s tahačem RTTN, Škoda 706 RTO vyhlídkový a LUX ČSAP Nymburk,Karosa ŠL 11 Turist ČSAD autobusy Plzeň, Karosa ŠD 11 s rotelem ČSAD Jihotrans České Budějovice a Praga 150 Emila Příhody. (Snad jsme na někoho nezapomněli). BUSportál přeje mnoho zdraví Ladislavu Teterovi z Bílan u Kroměříže, kterému právě zdraví nedovolilo uskutečnit plánovanou cestu do Prahy se Škodou 706 RO. Vyjímečně titulní foto v trošku lepším rozlišení: retroprague.jpg Ještě přineseme záběry několika osobních historických vozů a pokud nám spřátelení fotografové zašlou svoje úlovky, pak také záběry z vyhlídkové jízdy historických autobusů Prahou a přépadně i materiál z pózování modelky RTO na šedesátileté Florenci. Z prvního dne Retro Prague.

Na výstavu dorazil první autobus Praga 150 , kterých bylo vyrobeno 10 kusů pro Barrandovské ateliéry.

RETRO PRAGUE 2008 Na akci se objeví opět autobusoví veteráni v sobotu 12.7.2008. Na Auto Štangl Bohemia Rallye Historic bylo letos přihlášeno podstatně více účastníků než v minulých létech a musel být dělán výběr mezi přihlášenými .Oficielní zahájení proběhlo v Rytířském sále Senátu - potom byla odstartována 1.etapa - noční jízda Prahou .

osobní nástavbu na voze Avia. Další záběry a informace o nástavbě a výrobci.

Nástavbu vyrobila brnněnská společnost KAROSERIA. Zakázka na přepravník osob byla zhotovena pro společnost OHL ŽS,a.s. v roce 2007. Jednalo se o přepravník osob pro 15 sedících na podvozku AVIA D 75,motor Cummins/EURO 4/. Parametry skříně: šířka 2200 mm, délka 4500 mm, výška 2100 mm Skříň je zateplena.Na podvozek bylo namontováno tažné zařízení. Společnost Karoseria a.s. se zabývá řadu roků výrobou a montáží specielních nástaveb na nejrůznější typy podvozků od různých výrobců.K této činnosti vlastní řadu certifikátů opravňujících k realizaci tohoto druhu podnikání. V tomto oboru má dlouholetou tradici, technické a výrobní zázemí. Pro výrobní podnik AVIA provádí Karoseria na základě dlouhodobých smluv prodejní a servisní činnost včetně asistenčních služeb. Na BUSportálu vyšlo ke skříňovému přepravníku osob TATRABUS: Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně. TATRABUS stále slouží u podnikových hasičů Mostecké uhelné společnosti.

Španielsky pätnásťmetrový trojnápravový autokar Glory vo verzii z Autotecu ponúka až 73 miest na sedenie. Pozrime sa však späť, čo všetko mu v histórii podniku Beulas predchádzalo...

BEULAS S.A.U. je rodinný podnik so začiatkami v roku 1934, ktorý sa počas troch generácií stal stabilnou firmou. BUSportál CZ: Autobusy a autokary BEULAS jsou stavěny na podvozcích podle přání zákazníků. V Česku se setkáváme v současnosti např. s podvozky Scania (Aura, Glory), a Volvo (Aura, Cygnus) a Mercedes-Benz Atego (midibus Gianino). Světová premiéra autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC 2008 Volvo B7R s nástavbou Beulas Cygnus. Beulas Volvo B12B s nástavbou Aura. Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego Autokary a autobusy Beulas v česku distribuuje společnost SolBus

Záběry autobusu od výrobce přestavby, společnosti ZLINER .

ZLINER provedl i přestavbu pro Plzeň. Plzeňský bibliobus. Autobus Irisbus Crossway Knihovny města Plzně.

Hybridný pohon zo slovenskej dielne sa môže porovnávať s hybridmi svetových značiek. Ako prvé ho u nás využijú autobusy.

(hnonline.sk) Slovensko vyvinulo svoje prvé vozidlo s hybridným pohonom. Už v septembri by podľa profesora Viktora Ferenceya z Ústavu dopravnej techniky a konštruovania Strojníckej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave, ktorý stojí na čele 23-členného vývojového tímu, mal byť postavený prvý prototyp hybridného autobusu. "Chceme ho homologizovať, aby zodpovedal všetkým požiadavkám na prevádzku v Európskej únii,“ dodal. Na Slovensku sú už aj prví záujemcovia, ktorí chcú prevádzkovať autobusy na takýto hybridný alebo elektrický pohon, no z dôvodu účasti v tendroch záujemcov nemenoval. "Prímestské autobusy zatiaľ pôjdu na hybridný pohon, ktorý kombinuje pohon spaľovacím motorom na naftu alebo zemný plyn s elektromotorom, aby sa čo najviac znížila spotreba paliva a ekologizovala prevádzka,“ vysvetlil pre HN Ferencey. Práve v tieto dni dokončia aj štúdiu o palivových článkoch na výrobu elektrickej energie z kyslíka a vodíka, ktoré sú určené pre elektrický pohon samostatným elektromotorom vhodným pre mestské autobusy. Od vojenského vozidla k autobusu "Dokázali sme, že na Slovensku sme schopní nielen vyrábať automobily, ale aj vyvinúť vozidlo s hybridným pohonom,“ tvrdí jeden z členov tímu Ján Danko z Ústavu dopravnej techniky a konštruovania Strojníckej fakulty STU. Na projekte pracovali štyri roky a prvý hybridný pohon odskúšali vo vojenskom pásovom vozidle OT-90, ktoré vyvíjali pre Ministerstvo obrany Slovenskej republiky spolu s VOP Trenčín. "Významnou podmienkou vývoja bolo vytvoriť nehlučný pohon, ktorý by sa dal využiť vo vojenských vozidlách používaných na misiách, keď je potrebné zabezpečiť v niektorých prípadoch nehlučnosť vozidla pri priblížení sa,“ poznamenáva Danko. Toto vozidlo s pohonom na elektrický motor je však pri výkone 150 kW v súčasnosti schopné jazdy pol až tri štvrte hodiny. Aj preto je základný režim hybridný, v ktorom spolupracuje spaľovací motor s elektromotorom. Zvuk naftového motora s polovičným objemom síce v porovnaní s pôvodným motorom ešte možno počuť, no je až o šesťdesiat percent tichší. Dojazd hybridného vozidla je pritom rovnaký ako pri klasickom pohone. Ako dodáva Ferencey, vyvinutý hybridný pohon sa dá využiť hlavne pre autobusy aj nákladné autá: "Do oblasti osobných áut sa nepúšťame, to je parketa, kde by sa nám ťažko presadzovalo, najmä pri záujme veľkých automobiliek.“ "Rokovali sme aj so zástupcami amerických spoločností Allison a Eaton, ktoré vyvinuli hybridné pohony pre autobusy a nákladné vozidlá. Avšak tieto systémy nie sú v súčasnosti najvhodnejšie na použitie vo vyvíjanom autobuse,“ vysvetľuje Danko. Súčasný "slovenský“ hybridný pohon má výhodu v tom, že v budúcnosti ho možno modifikovať na elektropohon. Cena autobusov s hybridným pohonom sa zrejme bude odvíjať od počtu dodaných kusov. Podľa terajších odhadov bude pri sériovej výrobe o 20 percent vyššia v porovnaní s autobusom s klasickým pohonom. Na druhej strane, dá sa predpokladať jej postupné znižovanie. Ako tvrdí Ferencey, oproti prototypu hybridného pohonu bude cena pre sériovú výrobu hybridného pohonu o tretinu nižšia. Pôjdeme na vodík? V budúcnosti by sa mala takisto znížiť aj hmotnosť batérií. Jedna dnes váži až okolo 207 kilogramov. "Samozrejme, hmotnosť sa bude znižovať aj tu. Očakávame napríklad, že mestské autobusy pôjdu len na elektrický pohon,“ vysvetľuje Ferencey. Takto už napríklad fungujú mestské elektroautobusy vo Švajčiarsku. "Je to zmanažované tak, že asi po 30 minútach majú na konečnej zastávke plánovaný čas na dobitie batérií, respektíve superkondenzátorov,“ vysvetľuje Danko. Zatiaľ je však najvýhodnejšie využívať elektrický pohon tam, kde sa často brzdí a následne zrýchľuje, ako je to napríklad v meste. Tam, kde je zaťaženie rovnomerné, je ešte stále úspornejšie vozidlo so spaľovacím motorom, prípadne hybridným pohonom. Prímestské autobusy by tak mali využívať hybridné pohony - popri elektromotore motor na plyn či naftu. Podľa Ferenceya tím onedlho odovzdá štúdiu o vodíkovo-palivových článkoch, kde sa elektrická energia získava z chemickej reakcie vodíka a kyslíka. Samozrejme, aj v prípade elektrického pohonu na palivové články musí existovať možnosť externého doplnenia paliva - teda výstavba čerpacích staníc na stlačený vodík (palivový článok dokáže kyslík čerpať zo vzduchu). A to je zatiaľ ešte problém. autor: Slávka Boldocká

Temsa Egypt působí na křižovatce Afriky a Asie jako první zámořská výrobní kapacita společnosti.

Egypt má silné ekonomické vazby s arabskými i africkými zeměmi. Temsa Egypt bude vyrábět autokary specielně navržené pto tento region. Továrna je postavena v industriální zóně 50 km od Káhiry a při plném provozu by 750 zaměstnanců mělo vyrobit až 1000 autokarů a midibusů. Prvním výrobkem Temsa Egypt je 12 m luxusní autokar Safari SD v evropském stylu. Kromě luxusních autokarů bude vyvíjen specielní nový design autobusů a midibusů. TEMSA jako součást Sabanci Group je klíčovým hráčem na autobusovém trhu v Turecku. Od založení v roce 1987 představila TEMSA zákazníkům řadu modelů - 7 v současnosti (v roce 2001 to byly pouze 2), které vyvinula ve velmi krátké době. V minulých několika letech se značka TEMSA úspěšně etablovala i na mezinárodních trzích. V současnosti exportuje do 40 zemí a 75% procent na mezinárodní trhy. Turecká TEMSA Industrial & Trading Co. vyrábí autobusy a autokary a lehká užitková vozidla a distribuuje stavební stroje. Autokary jsou vyváženy do více než 40 zemí včetně EU. Společnost měla v roce 2006 obrat 660 millionů USD. Zastoupení je mj. Temsa Europe NV v Belgii, Temsa GmbH v Německu a Temsa GmbH v Rakousku. TEMSA je částí Sabanci Group. Temsa zaměstnává 1600 lidí s vedením v Adaně na jihu země. Je velmi pravděpodobné, že se zajímavý turecký výrobce bude chtít letos uvést i na českém a slovenském trhu.

od první písemné zmínky o obci Chotouň s přehlídkou veteránů - zejména traktorů a stabilních motorů.

Kromě výstavy traktorů, stabilních motorů a zemědělské techniky pana Víši z Chotouně zde návštěvníci mohli vidět i veteránské motocykly a auta. Nechyběl ani autobus Škoda 706 RTO, který svážel účastníky akce.