stanic na kapalné pohonné hmoty. Ze 4. ročníku mezinárodní konference Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě

Redakce BUSportálu si z dvoudenní konference 9. a 10.2.2011 vybrala blok přednášek na téma " Zkušenosti výrobců a provozovatelů NGV technologií " už proto, že jedním z prezentujících byl Pavel Pachovský, od poloviny ledna předseda představenstva IVECO CR. Ten představil portfolio CNG vozů, které nadále vychází z typu Citelis. Ke kloubovému a standardnímu vozu přibyl kratší 10.5 m dlouhý vůz, který je v současnosti také testován u českých dopravců. Vozidlo mj. také zajišťovalo dopravu účastníků konference během večera prvního dne konference. Crosway LE nadále v nabídce Irisbusu není, a nabízí se otázka, zda hlavní vlna poptávky po tomto vozu s CNG pohonem už neminula. Pavel Pachovský představil především plynový motor Iveco Cursor se špičkovými emisními parametry. (BUSportál: O kvalitách CNG motorů Iveco svědčí i to, že také SOR osazuje plynové autobusy motory Iveco místo dříve využívaných Cumminsů). Jako zajímavost bylo uvedeno, že např. ve francouzském Lille se do Citelisů na CNG přidává 10 % bioplynu. Miroslav Stříbrský ze společnosti UNICODE Systems nahlas vyslovil to, co uživatel automobilu na CNG, který se pohybuje po síti dálnic a rychlostních silnic jasně pociťuje už dávno. Nic proti využití "firemních" plniček s veřejným přístupem, pokud by byly umístěny při hlavních tazích a ne v centrech velkých měst v objektech s různým typem přístupu a měly alespoň základní uživatelskou vlídnost. Společnost UNICODE jako dodavatel platebních systémů u čerpacích stanic na kapalná paliva vidí řešení v pokrytí dodávek zemního plynu řidičům zaintegrováním plnicích systémů CNG plně do sítě stávajících stanic. S tím nelze než souhlasit a pokud se ukáže kuloární informace správná, konečně bychom se mohli dočkat strategického plnicího bodu CNG na 90. km D1 už letos. Necháme se překvapit. Firemní vlídnou plničkou u hlavního tahu je stanice pekárenské společnosti NOPEK. Zástupce společnosti s projektem seznámil i účastníky konference a subjektům s podobným rozsahem a využitím autoparku pohon doporučil. Uživatele CNG a nejen je upozorňujeme na možnost si při tankování nebo i bez něj v Hrušové u Vysokého Mýta nakoupit pečivo v podnikové prodejně. Blok přednášek zakončila prezentace osvědčeného dodavatele plnicích stanic (také stanice NOPEK), společnosti Bonett. Václav Holovčák upozornil mj. na nové plničky v Liberci a na Kladně. Společnost má v plánu letos uvést do provozu okolo desítky stanic. Posledním příspěvkem už mimo tento blok byl věnován biometanu a jeho specifikům. Během konference pozval Claudio Gabriel Kohan z NGV communications group k mezinárodním akcím této organizace. Pokud jsme správně pochopili, bude se jedna z mezinárodních akcí v roce 2012 konat v Praze. Dagmar Braunová

a budoucnost trolejbusů nejen v Brně. První část: Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře 10.2.2011.

Autor materiály rozdělil tematicky do čtyř částí. Další uveřejníme během následujících dní. Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Historie trolejbusové dopravy Trolejbusy v Brně Legislativní aspekty trolejbusů s alternativním pohonem Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Ve čtvrtek 10.2.2011 se v Brně v rámci projektu Trolley – propagace elektrické veřejné dopravy konal mezinárodní seminář o historii, současnosti i budoucnosti elektrické a zejména trolejbusové dopravy v Evropě. Po úvodním slovu, kterého se ujal primátor statutárního města Brna Roman Onderka, následovaly tři bloky příspěvků souvisejících s trolejbusovou dopravou. Günter Mackinger, ředitel Salzburg AG (Město Salzburg je vedoucím partnerem projektu) se ve svém příspěvku zmínil o průzkumu, který proběhl ve všech partnerských městech. Z odpovědí vyplynuly velmi zajímavé poznatky. Cestující obvykle vnímají trolejbusovou dopravu jako rychlou a ekologickou, ale také jako nemoderní a hyzdící vzhled města. Partneři projektu budou mít v budoucnu přístup do projektového vzdělávacího střediska, k e-learningovým materiálům a také k materiálům propagačním, jejichž cílem je uvedené povědomí veřejnosti změnit. Mackinger zmínil, že je potřeba ukázat cestující veřejnosti nové technologie v trolejbusové dopravě, které ji činí konkurenceschopnou dopravě autobusové a vhodným doplňkem dopravy tramvajové, a že výstavba trolejového vedení dnes nemusí narušovat urbanistický vzhled města, ale naopak je symbolem stability v dopravní infrastruktuře. Výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků ČR Antonín Macháček na příspěvek navázal a doplnil další úskalí rozvoje trolejbusové dopravy – pořizovací cenu nových vozidel. I přes to, že současné trendy vedou k výrobě trolejbusů na bázi autobusových karosérií (Irisbus, SOR, Solaris) a část technického vybavení je stejná, jsou trolejbusy až o 60 % dražší, než stejně kapacitní autobusy. Zároveň uvedl, že vyšší jsou i provozní náklady a to v průměru o 20 %, jak bylo zjištěno průzkumem v šesti českých městech s trolejbusovým provozem. Důvody k cenovému rozdílu mezi autobusy a trolejbusy vysvětlil Stanislav Koucký, jednatel společnosti CZETRO, s.r.o. Poukázal na velké rozdíly mezi zákony pro schvalování silničních a drážních vozidel. Zdůraznil, že zatímco plno prvků, které pro provoz autobusu vyhoví všem bezpečnostním požadavkům, u trolejbusů jako drážních vozidel schvalováním neprojdou, i když se díky unifikaci autobus – trolejbus jedná v mnoha případech o ty samé díly. Navíc jsou trolejbusy vyráběné v menších sériích a každá série podléhá zdlouhavému a složitému schvalování. Úkolem projektu Trolley www.trolley-project.eu je na základě zkušeností partnerů odkrýt potenciál trolejbusů při transformaci dopravy a zajišťování udržitelné mobility v evropských městech. Projekt je realizován v rámci programu CENTRAL EUROPE a je spolufinancován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj. Účastní se ho v současné době devět partnerských měst – Salzburg, Brno, Eberswalde, Parma, Lipsko, Gdyně, Gdaňsk a Szeged. Jan Havíř

ve Znojmě.

Testování kloubového nízkopodlažního autobusu na CNG proběhne v provozu MHD ve Znojmě u dopravce ZDS Psota. Za informace a fotografie děkujeme společnosti TEDOM.

na konci ledna. 35 nových dieselových minibusů Daily Ways pro službu "Radiobus".

Hybridní autobus Citelis, první vozidlo společnosti Iveco Irisbus s nejnovějším pohonným systémem určeným pro italské silnice, byl představen na milánském náměstí Piazza Duomo v sobotu 29. ledna za přítomnosti milánského starosty Letizia Morattiho a Elia Catania, ředitele městského dopravního podniku ATM (Azienda Trasporti Milanesi). V současné době autobus prochází provozními testy, po nichž bude nasazen do provozu na běžných pravidelných autobusových linkách ve městě. Hybridní Citelis je 12 m dlouhý a je vybaven motorem Tector 6 EEV o výkonu 300 HP. Tento motor je napojen na generátor (140 kW) napájející elektromotor (175 kW), který pomocí kinetické energie vracející se v cyklech během brzdění vozidla dobíjí lithiové baterie umístěné ve vozidle. Hybridní systém kromě toho, že přináší velkou úsporu paliva, značnou měrou přispívá i k výraznému snížení emisí oxidu uhličitého až o 40 %. Díky funkci “Stop & start” se rovněž podstatně zlepšil jízdní komfort a snížila se hladina hluku v porovnání s tradičními pohony. Interiér a vnitřní výbava jsou stejné jako u naftových verzí, aniž by došlo ke zmenšení prostoru pro cestující ve vozidle. V této verzi hybridní Citelis pojme celkem až 97 cestujících a jeden invalidní vozík. Společně s novým hybridním městským autobusem Citelis bylo představeno rovněž 35 nových minibusů Daily, které vyrábí Irisbus Iveco. Tyto minibusy budou jezdit na linkách „Radiobus” a dále na nočních linkách. Vozidla jsou šitá na míru pro službu nazvanou „Autobus na objednávku“ - autobus cestující naloží přímo před dveřmi jejich domu. Vozidla plánovaná pro výše zmiňovaný regionální provoz byla představena veřejnosti v roce 2010. Podle Irisbus Iveco dosáhla vynikajících výsledků jak v oblasti hospodárného provozu, tak v hodnocení uživatelů. Pro tyto linky budou nasazeny minibusy Daily Ways s obsaditelností 12 sedadel a 2 invalidní vozíky. Vozidla pohání naftový motor Iveco F1C EEV s výkonem 170 HP a s částičovým filtrem. Minibusy jsou vybaveny nájezdovou rampou pro invalidní vozík, označovačem jízdenek a monitorovacím zařízením se 4 bezpečnostními kamerami, digitálním videopřehrávačem a lokalizátorem GPS. Lyon, 4. února 2011, Irisbus Iveco www.irisbus.com IAA Hannover: Irisbus Iveco, BAE a Haller - i autobusy z Vysokého Mýta. Hybridní Citelis v hale Fiat - Iveco ...

v muzeu DAF v Eidhovenu.

Jak napsal autor fotografií Aleš Chlopčík v roce 2009, v muzeu DAF je mnoho osobních vozidel, nákladní vozy a dva autobusy. Pro BUSportál vyfotografoval mobilním telefonem ten, který se mu více líbil. Se zpožděním záběry uveřejňujeme. DAF Museum

11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Aktuálně zveme příznivce značky Setra na volnou plochu veletrhu Holiday World v Holešovicích od 10. do 13. února 2011. Jubilejní 11. únor tak spadá shodou okolností právě do prezentace Setry na veletrhu. Setře k narozeninám jsme připravili výběr z toho, co na téma Setra na BUSportálu vyšlo. Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. První autobus Kässbohrer vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen a první Kässbohrerova Setra byla vyrobena v roce 1951. Podrobně na Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... 2010: Testovací Setra S 415 H v Praze - podrobnosti k víceúčelovému autobusu 2010: Fotoreportáž BUSportálu z expozice Setra z IAA v Hannoveru 2010: Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel 2010: Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice 2009: Týden ve znamení značky SETRA - veteráni a současné typy 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, ... 2009: Setra S 411 HD je návštěvnickým autobusem na testovací dráze koncernu Daimler AG 2008: Best Bus Vienna 2008: Autokary - coache II. 2008: Nízkopodlažní Setra S 415 NF vybrána jako 'Bus of the Year 2009' 2007: Z ulmské SETRA SHOW 2007: BUSworld 2007: Setra 2007: Setra Road Show 2007 II.: SETRA S 415 GT HD a SETRA S 416 HDH 2006: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus 2006: Stou SETRU v novodobé historii České republiky má společnost INTERBUS Praha 2006: Setra předala 5000. autobus řad TopClass 400 a ComfortClass 400 2005: 1. ročník Setra Road Show ve střední Evropě 2005: EvoBus slaví 10 let na evropském trhu se značkami Mercedes-Benz,Setra a OMNIplus 2004: BUS paráda na Holiday Worldu BUSportál SK: Setra Museum Ulm

První doubledecker v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Tyto a další záběry z ledna 2011 viz galerie-autobusu.cz BUSportál děkuje. Fotografie včetně interiéru a také video na www.troligabus.sk Březen 2010: BUSportál SK na návšteve u TROLIGA BUS, spol. s r.o Listopad 2009: Zajímavost ze stránek společnosti TROLIGA BUS: projekt prvního doubledeckeru ...

Lukáš Kučera zachytil Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové a Trollino pro polský Lublin.Záběry doplňujeme informacemi z letošního prvního Škodováku.

(Pozn. BUSportálu: Trolejbus pro Lublin je obchodním záležitostí společnosti Solaris Bus & Coach, proto uvádíme vozidlo jako Trollino) Jak je možno si přečíst ve Škodováku 1/2011 , ... Homologační zkoušky - takový proces nyní zvládá nový typ trolejbusu Škoda 31Tr Sor , který jeho výrobce, ŠKODA ELECTRIC, dodá pro dopravní podnik Hradce Králové. Osmnáctimetrové kloubové nízkopodlažní vozidlo podstupuje testovací jízdy, v rámci kterých bude třeba absolvovat v provozu zhruba osm tisíc kilometrů. „Testy se odehrají na trolejbusových linkách v Plzni. Už počátkem února mohou cestující v západočeské metropoli okusit svezení v rámci zkušebních jízd na linkách PMDP,“ uvedl manažer projektu Milan Norek. Ukončení homologačních zkoušek očekává ŠKODA ELECTRIC začátkem března letošního roku, poté bude následovat schvalování Drážním úřadem. První pasažéři v Hradci Králové by se tak mohli novinkou svézt začátkem dubna a to celkem v jedenácti trolejbusech. Trolejbus Škoda 31Tr Sor je novinkou ve výrobním portfoliu ŠKODA ELECTRIC, vozidlo má nový typ karosérie. Nový je i trakční motor, typu 2 ML, který je šestipólový. Tento motor se vyznačuje například nižšími náklady na údržbu. Plzeňská ŠKODA ELECTRIC dodá do Hradce Králové celkem 31 kusovou flotilu, tamní dopravní podnik bude nová vozidla získávat podle uzavřené smlouvy průběžně až do roku 2013. Z celkově objednaného počtu trolejbusů vyrobí ŠKODA ELECTRIC pro Hradec 13 osmnáctimetrových kloubových vozidel nového typu Škoda 31Tr Sor, dále pak šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva dvanáctimetrové s pomocným dieselelektrickým agregátem. Nabízet co nejširší paletu výrobků. Tak, aby si každý zákazník našel to své. Právě takový byl jeden z impulsů vývoje nové řady motorů pro trolejbusy, kterou připravila divize Trakční motory společnosti ŠKODA ELECTRIC. Tradiční nabídku firmy teď nově doplňují šestipólové motory. „Jde o další z cest vývoje nových trakčních motorů – šestipólové typy se vyznačují například tím, že nemají převodovku. To přináší řadu efektů, kromě jiného například vyšší kroutící moment. Nebo také nižší hmotnost celého motoru,“ vysvětluje projektový manažer divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Elemír Vajda. Nové motory Škoda už využije například pro významnou zakázku pro polský trh, kdy dopravnímu podniku ve městě Lublin dodá celkem patnáct nových trolejbusů, navíc s opcí na dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletní pohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montáž vozidel. Šestipólové motory ŠKODA ELECTRIC připraví i pro zakázku pro dopravní podnik v Hradci Králové. „K dispozici nyní máme trakční motory jak čtyř, tak i šestipólové. Záleží tak na výběru zákazníka, který typ motoru preferuje, jde zkrátka o dva různé typy s různými přednostmi, které se například mohou využít podle profilu trolejbusových tratí v daném městě. Zájem je o oba typy,“ vysvětluje obchodník divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Zeněk Kodalík. ŠKODA ELECTRIC je tak díky neustálému vývoji nových motorů schopna flexibilně reagovat na poptávku na trhu. „Vývoj nového motoru trval od zahájení až po zkoušky prototypu zhruba osm až devět měsíců,“ popisuje Elemír Vajda zrod novinky v portfoliu firmy. Na návštěvě ve Škoda Electric - kloubové trolejbusy Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové, Trollino pro polský Lublin, další z vozů BredaMenarinibus Avancity pro Řím a Škoda 30 Tr SOR pro Banskou Bystricu

Jak změní informační technologie dopravu ČR a EU? I o tom bylo reprezentativní setkání v Praze.

Fórum, jehož nezanedbatelná část byla věnovaná obecným dopravným tématům, pootevřelo diskuzi o významu budování "chytré" dopravy ve vztahu infrastruktura - řidiči a veřejná doprava - cestující. Diskutovalo se velmi rozsáhlei o možnostech financování dopravní infrastruktury ČR do roku 2025 v rámci tzv. dopravní "superstrategie". Značná pozornost byla věnována i problematice dopravní nehodosti v nejširších souvislostech. Vlastnímu tématu informačních technologií patřila druhá část fóra. Na další, 5. Dopravní fórum, které by mohlo být spojeno s vyhlášením Dopravních staveb roku a které by mělo mít zaměření na veřejnou dopravu, pozval zástupce magistrátu hl.m. Prahy (předpokládá se datum 9.6.2011 a prostory magistrátu). Závěry fóra, které nastínil Petr Moos, budou k dispozici v nejbližší době. K fóru se pak vrátíme podrobněji. Aktualizovaný program fóra Další informace: www.top-expo.cz

Autobus Tatra 114 vyrobený patrně kolem roku 1947. Může někdo doplnit zajímavou informaci?

Vlastimil Tělupil napsal: Při náhodném setkání s kamarádem jsem se dozvěděl, že u nás v STS Hustopeče jezdil autobus Tatra - podle jeho informace typ 128. Pátral jsem a zjistil, že se autobusu říkalo "Otrhánek", byl červenobílý a později místo něj jezdil autobus Tatra 500HB (autobus Tatra 114 byl prodán "kolotočářům"). Zasáhla náhoda a kamarádova matka mi ukázala fotografii, která vznikla na zájezdu na Slovensko právě s tímto autobusem. Je sice na ní vidět jen přední část autobusu, ale na první pohled jsem si byl jistý, že se nejedná o Tatru 128, ale Tatru 114. Mezi Tatrou 114 a 128 je poměrně velký rozdíl, mému kamarádovi to ale bylo celkem jedno - 114 nebo 128 ... I takto mnohdy vznikají různé "zaručené informace" o našich nákladních automobilech a autobusech, které si často odporují, ale nezřídka se nakonec dojde k informaci, která je správná. Jako obvykle budu rád, pokud čtenáři moje informace upřesní či doplní. Vlastimil Tělupil