(CZ + EN) v Kodani. (Volvo’s hybrid bus in service during COP15 climate conference.)

Hybridní autobus Volvo je jedním z ekologických autobusů, obsluhujících speciální linku COP 15 během konference o klimatu v Kodani. Hybridní autobus dokáže snížit emise CO2 až o 30%. Primárním cílem konference je dosáhnout dohody o redukci skleníkových plynů včetně CO2. To zahrnuje omezení využití ropy v neposlední řadě jako pohonné hmoty. Kodaň očekává 10000 návštěvníků během dvoutýdenní konference. K usnadnění dopravy vytvořil organizátor Movia speciální autobusovou linku mezi letištěm, konferenčním centrem a centrem Kodaně. Linka bude obsluhována dopravcem City Trafik, který zařadí kompletně nové autobusy, mnohé s novými technologiemi snižujícími spotřebu paliva. Jedním z nich je i Volvo 7700 Hybrid. Samotný hybridní systém je vystaven v pavilonu na náměstí Rådhusplatsen v centru Kodaně. Zastupitelstvo Kodaně je hostitelem paralelní konference, kde starostové největších světových měst se scházejí k diskusi o klimatu. Kromě dopravy se věnují energetice, energeticky účinným budovám a odpadům. 10 z těchto měst včetně Londýna, New Yorku, Kodaně a Johannesburgu představí svoje modelové příklady v expozici “Future City” spolu s hybridním systémem Volvo. “Setkání starostů - primátorů je podporováno skupinou C40 Cities, která je částí Clintonovy klimatické iniciativy, " uvedl Edward Jobson, manažer Volvo pro životní prostředí. “Skupina C40 Cities má partnerskou smlouvu s Volvo, podle které budeme společně demostrovat výhody hybridní technologie a inteligentních autobusových systémů, bus rapid transit , městům celého světa." Z TI , Volvo Bus Corporation, 09.12.2009. Kompletní v angličtině. BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Z testovací jízdy hybridem Volvo 7700 Volvo’s hybrid bus in service during COP15 climate conference Volvo’s hybrid bus is one of the environmental buses that will be servicing the special COP15 route during the climate conference in Copenhagen. This hybrid bus reduces carbon emissions by up to 30%. As world leaders convene in Copenhagen for the COP15 climate conference, the primary goal will be to reach an agreement to reduce the emission of climate-impacting greenhouse gases, including carbon dioxide. This includes procedures to curb the use of oil, not least as vehicle fuel. Copenhagen is expecting at least 10,000 visitors during the two-week conference. To facilitate visitor transports, the traffic company Movia has established a special bus route between the airport, the Bella Center conference hall and central Copenhagen. The bus route will be serviced by the operator City Trafik, which is deploying completely new buses, several of which use a new technology to reduce fuel consumption. One of these buses is Volvo’s new 7700 Hybrid bus. “Volvo’s new hybrid technology reduces the buses’ fuel consumption and thus also carbon emissions by up to 30%,” says Volvo Buses’ Environmental Manager Edward Jobson. “With an increased share of hybrid buses in service, public transportation can make a key contribution to reducing our climate impact.” Volvo’s hybrid buses use a small diesel engine and an electric motor that can power the buses independently or together. The electric motor is powered by a battery that is charged with the energy that is accumulated when the bus brakes. During stops, the diesel engine is completely turned off and only the electric motor is used, which provides a quiet and clean environment at bus stops. The hybrid system itself is on display for closer inspection in a pavilion at Rådhusplatsen in central Copenhagen. The Municipality of Copenhagen is hosting a parallel conference in which the mayors of the world’s largest cities will meet to discuss how they can contribute to the climate effort. In addition to traffic, this also involves energy supply, energy-efficient buildings and waste management. Ten of the cities, including London, New York City, Copenhagen and Johannesburg, will showcase their model examples in the “Future City” exhibition at Rådhusplatsen, where Volvo’s hybrid system will also be displayed. “The mayoral meeting is supported by C40 Cities, which is part of the Clinton Climate Initiative,” says Edward Jobson. “C40 Cities has a partnership agreement with Volvo in which we will jointly demonstrate the advantages of hybrid technology and the intelligent bus-based transport system, bus rapid transit, to cities around the world. Press Information, Volvo Bus Corporation, December 09, 2009

Fotoreportáž z návštěvy Škody Electric 10.12.2009 - I. část

BUSportál děkuje za stálou vstřícnost Škody Electric, díky které můžeme tentokrát našim čtenářům a kolega Dave Chick čtenářům britského magazínu Trolleybus přinést záběry toho nejnovějšího z trolejbusového světa v Plzni. Návštěva se uskutečnila v souvislosti s pobytem Dave Chicka v České republice. Ve druhém materiálu o víkendu přineseme první záběry rozpracovaného trolejbusu v karosérii BredaMenarinibus pro Řím spolu se záběry vozů pro česká města.

Tomáše Kocmana byla slavnostně představena 9.12. v Brně.

Jak BUSportál informoval Jan Martof z Motor Journalu , kterému děkujeme i za fotografie, ve středu 9. prosince v podvečerních hodinách proběhl v brněnském Technickém muzeu za přítomnosti znalců a odborníků na historii městské dopravy, přátel a vedení muzea křest nové publikace z vydavatelství MALKUS. Dopravní vydavatelství MALKUS TOMÁŠ KOCMAN: HISTORICKÁ VOZIDLA MHD VE SBÍRCE TECHNICKÉHO MUZEA V BRNĚ Dopravní nakladatelství Malkus / Technické muzeum v Brně "První část publikace je čtivým ohlédnutím za čtyřmi desetiletími budování rozsáhlé sbírky vozů MHD v Brně, která dnes čítá na devadesát především kolejových ale i silničních vozidel. Druhá svazku část je koncipována jako katalog, jenž je členěn do tematických skupin zahrnujících tramvajové vozy, lokomotivy a železniční vozy, trolejbusy, autobusy a montážní atomobily. Na každém katalogovém listu lze najít vyčerpávající technická data — stručný popis konstrukce vozové skříně, pojezdu a případně elektrické výzbroje a základní informaci o historických souvislostech a provozu vozidla. Výpravná publikace je bohatě ilustrována archivními i současnými fotografiemi dopravních prostředků i barevnými typovými náčrtky. Autorem knihy je Tomáš Kocman, odborný pracovník a kurátor TMB, který se dlohodobě zabývá akviziční činností, dokumentací a prezentací fondu MHD."

Dva londýnské Routemastery z roku 1961 Davida Griffithse poprvé spolu na veřejnosti v České republice.

Autobus v krátké verzi byl zakoupen sběratelem Davidem Griffithsem a přivezen do České republiky v roce 2000 a druhý, prototyp dlouhého (protáhlého) byl původně zakoupen Charlesem Bilettem z Glasgowa a dopraven do Česka Davidem Griffithsem v roce 2006. Za fotografie děkujeme spolupracovníkovi Miroslavu Růtovi. David Griffiths doplňuje: "Hostující "řidič" na prvním snímku z kabiny je jedním z řidičů MHD a ten druhý, mávající, je pan Vít Horáček, správce silniční dopravy z odboru dopravy MÚ Česká Lípa. Fotografie jsou od KD Crystal a z centra města. Záběry s dvěma z autobusů ČSAD Semily jsou z vozovny českolipské MHD. Fotografie z kabiny jsou nejprve z delšího typu (RML) a další z krátkého původního (RM). Jediným "budíkem" je rychloměr. RML byl osazen tachometrem v roce 1980 a lze ho nalézt na náboji zadního kola. V té samé době byl autobus vybaven měřičem spotřeby. Autobus Routemaster s motorem Cummins Euro II ujede v nejskromnějším případě 2 - 2,5 km na jeden litr dieselu." (Přepočítali jsme 2,5 l na 1 km na 40 l/100 km) Z TI ČSAD Semily: Mikulášskou nadílku ve speciálních historickém autobusech s. připravila pro všechny děti a jejich rodiče v pátek 4.12.2009 společnost ČSAD Semily. Mikulášské autobusy zajistily svoz a odvoz dětí z mateřských škol na Mikulášskou besídku konanou v dopoledních hodinách v kulturním domě Crystal. Děti dostaly speciální Mikulášskou jízdenku. Odpoledne autobusy s Mikulášem, čertem a andělem jezdily pro širokou veřejnost na dvou kratších okružních trasách po městě.

Alberta Entze.

Za fotografie děkujeme Standovi Červenému. Další kresba od kreslíře Alberta Entze.

(CZ + EN) (Irisbus Iveco announces a new hybrid Citelis in 2010)

Irisbus přidává sériový model hybridu do nabídky typu Citelis. V minulých více než 15 letech Irisbus Iveco vyrobilo 120 hybridních autobusů především v řadě EuroPolis a CityClass stejně jako několik desítek elektrobusů a vozidel na palivové články. Pod jmény Citelis ve střední Evropě (BUSportál: patrně trolejbusy Škoda Tr24 a 25 Irisbus) a v oblasti Francie Itále a Španělska Cristalis a Civis (s optickým systémem Siemens) je v provozu přes 600 trolejbusů. Nová generace hybridních autobusů vzniká ve spolupráci s BAE Systems jako subdodavatele komponent pohonu. Ve voze bude dieselový motor Iveco Tector 6 EEV motor se sníženým zdvihovým objemem s funkcí Stop & Start, elektrický trakční motor s li-on bateriemi s rekuperací. Systém slibuje redukci spotřeby a emise CO2 až o 30% a NOx až o 50%. Dodávky hybridních autobusů do evropských tendrů jsou realizovatelné na konci roku 2010, případně začátkem roku 2011. Z TZ Irisbus Iveco Lyon, 25.11.2009, kompletní v angličtině. Irisbus Iveco announces a new hybrid Citelis in 2010 Irisbus is adding a hybrid series model to its Citelis city bus range, which is a leader in the European market. Over the past 15 years, Irisbus Iveco has produced 120 hybrid buses; mainly for their EuroPolis and CityClass ranges, as well as several dozen battery and fuel cell vehicles. Over 600 trolleybuses are also in circulation under the names of Citelis (in several Central European countries), Cristalis and Civis (with Siemens optical guidance system) which are in service in France, Italy and Spain. In the context of its new-generation hybrid buses, Irisbus Iveco has signed an agreement with BAE Systems for the supply of components for the power chain. With a fleet of over 3000 buses in North America and Europe, the two partners have significant experience of electric and hybrid tractions. In total, these vehicles transport over two million passengers daily; they have already covered close to 400 million service kilometres. The skills and expertise developed by the two companies will enable them to offer a range of 12 and 18-meter hybrid buses developed from the Citelis range, equipped with an efficient and reliable hybrid power integrating a generator fed by a downsized Iveco Tector 6 EEV cylinder engine, and enabling the Stop & Start function. The electric traction engine, run on latest generation lithium-ion batteries, also enables energy recovery during breaking. This system means that fuel consumption and CO2 (carbon dioxide) emissions are reduced by up to 30%, as well as a 50% reduction in NOx (nitrogen oxide) emissions. Irisbus Iveco is now in a position to meet European tenders for hybrid buses and to deliver at the end of 2010/ early 2011. PR Irisbus Iveco Lyon, November 25th 2009

promoturné po osmi městech České republiky.

Na náměstích osmi českých měst společnost autokar využila jako poutač pro reklamní kampaň. S autokarem se pravděpodobně potkáme ve službách ANVI TRADE také na Czech Raildays v Ostravě i na veletrhu AUTOTEC v Brně. Autokar i posádka se těší i na tradiční veteránská setkání v roce 2010.

Představeny byly 4 nízkopodlažní dvanáctimetrové trolejbusy Škoda 26 Tr Solaris a 1 nízkopodlažní patnáctimetrový trolejbus Škoda 28 Tr Solaris. Fotoreportáž

2.12.2009 Ještě jednou u Veolia Transport v Teplicích V areálu společnosti Veolia Transport Teplice přivítali nová vozidla zástupci Statutárního města Teplice, společnosti Veolia Transport Teplice s.r.o. a zástupce dodavatele Škoda Electric. Všechny trolejbusy dodala na základě výběrového řízení plzeňská společnost ŠKODA ELECTRIC a.s. Vyrobeny byly ve spolupráci s firmou SOLARIS CZECH spol. s r.o. Nové trolejbusy s ev.č. 172 -175 a 214 (tříosý) jsou poprvé vyrobeny ve žlutomodrém provedení. Na obou stranách karosérie je umístěn znak města Teplic. Cena dodávky činila 60 297 300 Kč. V příštím roce se očekává nákup dalších 4 vozidel:2 dvou a 2 třínápravové téže značky. Z celkového počtu 107 používaných trolejbusů a autobusů tak bude již třetina vozidel (35 ks) v teplické MHD nízkopodlažních. Nové trolejbusy bude možno vidět v nejbližších dnech v rámci školicích jízd, s cestujícími vyjedou až v Novém roce. Do areállu se vrátíme ještě nekolika dalšími záběry jiných zajímavých vozidel. Objektivem BUSportálu: Trolejbusy (nejen) pro Teplice ve Škodě Electric i v ulicích Plzně

Nevíme o žádné exaktní definici midibusu ani o hranicích mezi minibusem, midibusem a autobusem.

Termín midibus BUSportál zaznamenal zejména v souvislosti s autobusy Isuzu (na stranách prodejce nazvány malokapacitní autobusy) Autobusy jsou zařazeny do kategorie M3 (autobusy nad 5000 kg) spolu s klasickými velkými autobusy, ale jejích vzhled a konstrukce je odlišná, takže název midibus patrně spontánně vyplynul. Pod minibusem si zase mnozí představujeme něco menšího. Pokud bychom vycházeli z rozdělení do tříd podle počtu přepravovaných osob, pak dolní hranicí by mohlo být 22 osob. Další otázkou je, jak rozlišit midibus a autobus. Tady se nabízí kritérium délky. Kromě toho u klasického autobusu nacházíme motor vzadu (vepředu měl motor např autobus RTO) - námi nazvané "midibusy" stavěné nezřídka na podvozcích nákladních aut (Avia, Mercedes-Benz Atego, ...) mají motor vpředu a v zadní části pak buď zavazadlový prostor nebo nízkopodlažní část - řešení dané právě absencí motoru vzadu. BUSportál by především viděl minibus v kategorii M2, v kategorii M3 by autobus kratší než 10 m mohl být nazýván midibusem. Pokud někdo ze čtenářů BUSportálu má nějaký jiný nápad nebo o nějaké definici ví, rádi se o tom dozvíme. Na problematiku názvosloví jsme narazili v případě Iveco Daily Stratos LE 37, kdy výrobce nazývá vozidlo minibusem, ale BUSportál ho zařadil do společnosti midibusů, neboť splňuje všechna výše uvedená námi stanovená kritéria. Na obrázku v úvodu je šest a malokapacitních autobusů, které BUSportál nazývá midibusy. Přidali jsme nakonec ještě dva blízké příbuzné Ikarus a S91 MidiCity (ten má midi i v názvu). Určitě by se našly i další. Isuzu Turquoise 7.6 m Otokar 7.1 m Beulas Stela 8.2 m ALMA II 8.9 m Beulas Gianino 8.2 m Iveco Daily Stratos 7.7 m Ikarus a S91 MidiCity 7.9 m Dagmar Braunová Co je to vlastně autobus ?

v dalších městech České republiky - v Třinci, Krnově, Svobodě nad Úpou a Roudnici nad Labem. Doplněno informacemi o investorech a provozovatelích

27.11.2009: Na základě dotazu čtenáře doplňujeme informace o investorech a provozovatelích informačního systému: Třinec (investor a provozovatel systému Veolia Transport Morava) Krnov (investor a provozovatel systému Veolia Transport Morava ) Svoboda nad Úpou (investor město, provozovatel systému OSNADO ) Roudnice nad Labem (investor a provozovatel systému město ) 15.11.2009 - V průběhu měsíce října a začátkem listopadu 2009 proběhly instalace a zprovoznění Elektronického vizuálního a akustického systém informování cestujících v Třinci, Krnově, Svobodě nad Úpou a Roudnici nad Labem. V Třinci byl zprovozněn informační dvoubarevný LED panel o 13 pevných a jednom pohyblivém řádku. Na autobusovém nádraží v Krnově byl použit dvoubarevný LED panel o 10 pevných a jednom pohyblivém řádku. Na novém autobusovém nádraží ve Svobodě nad Úpou byly instalovány dva dvoubarevné LED panely o 10 pevných a jednom pohyblivém řádku a oboustranné analogové hodiny o průměru 80 cm. Na autobusovém stanovišti V Roudnici nad Labem byl zprovozněn dvoubarevný LED panel o 9 řádcích pevných a jednom pohyblivém. Samozřejmostí je, že všechny instalované systémy jsou vybaveny systémem TYFLOSET® pro obsluhu nevidomými a slabozrakými cestujícími. Řídicí počítač v informačních panelech s využitím Internetovského protokolu zajišťuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( SW aplikace IDOS ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů. Systém poskytuje informace o čísle linky, spoji, cílové zastávce, čase odjezdu a čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Dvoubarevné provedení panelu umožňuje zobrazovat údaje o dvou druzích doprav. TZ APEX Jesenice Nové autobusové nádraží v Přelouči. Výpravní budova, nástupiště, informační tabule