Opakovaně přijela z Maďarska posádka v čele s Gáborem Királyszékim.

Pokračujeme v sérii materiálů z letošní 12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013. Dále připravujeme fotoreportáž ze zahájení v Kolíně a zakončení v Loučeni včetně letošního vítěze spolu se záběry posádek a hostů a "prezenční fotolistinu" a třeba něco dalšího. 12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013: Úvodní snímky Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K 2010: Maďarský účastník Zlatého bažanta 2010: Ikarus 66.62 z roku 1972

na počátku minulého století jezdily trolejbusy i nákladní "trolejsoupravy"

Osobní doprava trolejbusy zajišťovala spojení z Monheimu do sousedního Lagenfeldu. Uvádíme jako prolog k reportáži Jana Spousty z nedalekého Solingenu, kde je jeden z (mála) německých trolejbusových provozů - od roku 1952.

se premiérově představil na 12. ročníku veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013. Velká fotoreportáž . Motto renovátorů, křestní list

Unikátní autobus zachytil (hačislav) 3 x Motto renovátorů: ... neznáme slova "to nejde", nejsme "cukrové panenky" ..... ... velké auto - "velké problémy", ale kloubák je jesště větší ... ... dříve se doma říkalo: "Méně mluvit, více dělat.". Ono to platí stále - anebo ne? 2010: Záběry z postupu prací na kloubovém autobuse Škoda 706 RTO-K 2010: Aktuálně z postupu lakování repliky kloubového autobusu Škoda 706 RTO-K 2011: 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K - stavba. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K v barvě. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K černobíle

z dopoledne v areálu OAD Kolín.

... pokračování příště .... Následuje obrazová premiéra RTO-K

Poprvé Travego s motorem EURO 6 v ČR.

Autokar se do Prahy vrátil po testování tuzemským dopravcem, toho bylo pak možné využít pro krátké seznámení včetně jízdy. Vůz byl svým designem natolik typický, že ho šlo i díky registrační značce (RZ) (MA MB 950) identifikovat na fotografii z IAA Hannover 2012 (poslední záběr), kde byl jako venkovní exponát využívám i k dopravě partnerů Daimleru a zástupců médií. Prezentační vozy Daimleru jsou v místě výroby osazovány typickými RZ - zde MAnnheim Mercedes-Benz a pořadové číslo určené výrobcem. Na terminál do Jenče jsme tentokrát zamířili po rychlostní "karlovarské" i pro vyzkoušení aktivního tempomatu s odstupem včetně brzdového systému ABA 2, následné zatáčky a kruhové objezdy pak daly možnost otestovat ESP. Technickým detailům nové generace autokarů Daimler jsme se podrobně věnovali u Setry CC 500 , pro obě značky Mercedes-Benz i Setru zde působí synergický efekt jednotného vývoje pohonů a řady bezpečnostních systémů. Není bez zajímavosti, že specielně u EURO 6 čerpala skupiny Daimler i z technologií svých amerických akvizic. Společný vývoj s trucky je patrný u pracoviště řidiče, kde kolegové zmiňovali Actros. Motory řady 470 lze osazovat pouze na stojato, retardér je vodní a robotizované mechanické převodovky Power Shift u autokarů se vyprofilovaly jako osmistupňové. Jakkoli změny pro EURO 6 vyžadovaly nové technologie, výrobci se podařilo optimalizací komponent a jejích umístěním nijak neomezit prostor pro cestující i velikost zavazadlových prostor. Při předváděcí jízdě přišla řeč i na to, do jaké míry jsou všechny systémy, které má řidič k dispozici, vlastně využity - bezesporu je velmi žádoucí, aby řidič chápal technologické principy a mohl vše, co se mu nabízí, smysluplně využívat. Také je na místě otázka, zda přeci jen někdy velká míra všech možných bezpečnostních technologií řidiči nenabízí přílišnou možnost ztráty koncentrace a jisté nebezpečí návyku na tyto technologie a jejich komfort. Řidič zůstává nadále nejzranitelnějším článkem - koneckonců vyvíjet člověka technologicky zkrátka stále ještě nelze. Dagmar Braunová Kompletní tisková zpráva: TZ_MB_Travego_Edition_1.docx

V závodě se vyrábějí skelety autobusů a trolejbusů pro konečnou montáž v Bolechowě.

Bolechowo 1.08.2013 - Společnost Solaris započala s rozšířením jednoho ze svých závodů ve Środzie Wielkopolskej. Investice přesahuje 14 milionů zlotých a jeho cílem je zvětšení kapacity výroby zejména skeletů vozidel. Ukončení se očekává koncem roku. Výrobní hala bude rozšířena z 4,5 tisíc m2 na 7,1 tisíc m2. O tisíc m2 se rozšíří kapacita sociálních a kancelářských prostor. Společnost Solaris vyrábí svoje produkty ve čtyřech závodech: dva jsou ve Środzie Wielkopolskej (jeden pro ocelové konstrukce tramvají a druhý pro skelety autobusů a trolejbusů), po jednom pak v Poznani, kde se realizuje koncová montáž tramvají a pak v Bolechowě, kde sídlí vedení firmy a především zde probíhá montáž autobusů a trolejbusů. Vzdálenost mezi závody v Bolechowě a ve Środzie Wielkopolskej je asi 50 km. Solaris v Polsku zaměstnává přes 2200 pracovníků, přes 300 zaměstnanců má v zahraničí. Z TZ Solaris Bus & Coach

Fiat 410 je typický mestský autobus, ktorý bol vyrábaný talianskou automobilkou Fiat Bus od roku 1960.

Výroba tohto autobusu bola zahájená v roku 1960 a predstavovala revolúciu vo verejnej doprave, pretože to bol prvý model mestských autobusov s podvozkom špeciálne určeným na tento účel, a nie použitý z nákladného vozidla. Autobus bol vyrobený pre univerzálne použitie v hromadnej doprave v centrách všetkých veľkých miest v Taliansku, vrátane olympijských hier v Ríme v roku 1960. Mestský autobus dosiahol veľký komerčný úspech. Jeho legendárna pevnosť a mechanická spoľahlivosť funkcí tvorili súhru, ktorá zabezpečila jeho prevádzku na viac ako 40 rokov. Mnoho ojazdených vozidiel, ktoré boli exportované najmä do Afriky, jazdili ešte v roku 2000. Išlo o model, ktorý zostane v pamäti mestského tranzitu, pretože ako prvý ponúkal posilňovač riadenia, poloautomatickú prevodovkou a mal motor pod podlahou v strede vozidla, v izolovanom priestore, čo zabezpečilo lepšie pohodlie cestujúcich a lepšie využitie úžitkovej plochy. Fiat 410 bol v Taliansku k dispozícii s karosériou od konštruktéra "CANSA", alebo "Cameri", ale bol tiež k dispozícii s niekoľkými karosériam, navrhnutými a vyrobenými špecializovanými karosármi Menarini, Macchi, Piaggio, Portesi, Pistoiesi, Breda C.F., atď ... Prvá verzia autobusu Fiat 410 z roku 1960 mala zakrivené čelné sklo, ktoré bolo v tom období veľmi moderné. To zostalo vo výrobe až do roku 1968, kedy sa objavila druhá séria Fiatu 410. Druhá séria, výroba ktorej sa začala v roku 1968, mala ploché sklo, vyčnievajúce z prednej strany. To dovolilo vodičovi bez rizika priblížiť sa bližšie k vozidlám pred ním a mať dokonalý výhľad dopredu dole. Vozidlo bolo v ponuke s plne automatickou prevodovkou Voith 501. Karoséria sa v priebehu času príliš nemenila, ale bola upravená tak, aby si zachovala pôvodné moderné línie. Breda C.F. vytvorila najestetickejšiu karosériu s väčším bočným sklom. Prvá séria autobusov Fiat 410 bola vybavená motorom Fiat 310 o objeme 10.676 cm3, s výkonom 150 koní pri 2000 otáčkach za minútu. Druhá séria bola s pohonom modernizovaného horizontálneho motora Fiat 310.H/61 s objemom 11.548cm3, s výkonom 176 koní pri 1900 otáčkach za minútu. Od roku 1970 bol autobus vyrábaný len s automatickou prevodovkou. Dopravca ATAC Roma prevádzkoval najväčšiu flotilu autobusov Fiat 410. V roku 1972 prevádzkoval viac ako 1 000 týchto vozidiel. Posledný autobus jazdil do roku 1995. Fiat V.I. vyrobil v spolupráci s neapolskou spoločnosťou Aerfer, špecialistom na trupy lietadiel, aj dvojposchodovú verziu Fiat 412.

Roman Srp (Sdužení pro dopravní telematiku) pro Dopravní noviny.

Sdružení pro dopravní telematiku představuje v dvojčísle Dopravních novin (DN) 30-31, které vyšlo 25 .července 2013, široké odborné veřejnosti nový poziční dokument , který popisuje vizi rozvoje elektronického odbavení cestujících ve veřejné osobní dopravě do roku 2023. Na důvody vzniku, poslání a obsah pozičního dokumentu se DN v této souvislosti zeptali výkonného ředitele SDT Romana Srpa. Více na www.dnoviny.cz

Zná někdo jeho původ a majitele?

Vozidlo parkuje dle informací v Černotíně (Plzeň-jih). Na fotografiích vypadá poměrně zachovale, ale bližší pohled je horší. Děkujeme za jakoukoli informaci.

Ta může pomoci při záchranných činnostech u nehod a při vzdělávání.

Při nehodách záchranné složky musí šetrně a rychle vyprostit z vozidla řidiče, spolujezdce a z autobusu i cestující. Záchranáři trénují postupy činností, často však stojí před otázkami, jak se dostat přes zablokované dveře k raněným, kde je nejlepší nasadit hydraulické vyprošťovací přístroje a jak funguje nastavování sedadel. Odpovědi připravil MAN ve dvou Příručkách pro záchranáře: jedna je pro nákladní vozidla a druhá pro autobusy. Příručky jsou k dispozici ke stažení v angličtině a němčině na internetu na adrese poprodejních služeb „MAN After Sales Portal“ - www.asp.mantruckandbus.com (pod záložkou Information / Service Documents). Pro přístup k dokumentům není nutná žádná registrace. Příručky pro záchranáře byly vytvořeny s odbornou podporou špičkových expertů na záchranářské práce během nehod z Weber Rescue Team. Příručka pro záchranáře o nákladních vozidlech vysvětluje krok za krokem techniku záchrany osoby uvízlé v kabině řidiče. Schémata dávají záchranářům informaci o ovládání sedadla či o pneumatickém odpružení. Příručka pro záchranáře o autobusech objasňuje princip konstrukce jednotlivých modelů autobusů MAN či NEOPLAN. S pomocí výkresů dostávají záchranné složky informace o tom, kde se nachází oblouk chránící pasažéry při převrácení, zesílení přední partie vozu či prstencová žebra autobusu. Fotografie a grafiky názorně ukazují, jak mohou být zvenku odjištěny a rozevřeny dveře autobusu. Příručka mimo jiné zmiňuje také zvláštnosti autobusů s motory na CNG a s hybridním pohonem. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.