Společnost TRADO-MAD provozuje v MHD 23 autobusů, z toho od 1. 1. 2017 nasazuje 12 nových.

Koncern ICOM transport a.s. od 1. ledna 2017 nadále zabezpečuje MHD v Třebíči. Společnost TRADO-MAD nasazuje nově deset vozů Mercedes-Benz Conecto a dva vozy Mercedes-Benz Sprinter. Minibus Spriter je pro občany Třebíče novinkou, se kterou se cestující setkají především ve večerních hodinách a o víkendech, kdy je obsazenost vozidel nižší. Všechna vozidla jsou nízkopodlažní a splňují nejpřísnější emisní normy. Průměrný věk vozidel nepřesáhne pět let. Vizuálně se změní vzhled autobusů, které dostanou nový kabát. Do ulic vyjedou bíločervené autobusy s modrým logem dopravce. Jejich vybavení vyhovuje trendům 21. století. To zahrnuje USB, Wi-Fi, informační i reklamní panely a také systém pro nevidomé. Ti pak budou moci autobus bez problémů identifikovat. Odbavovací systém nabízí možnost platby pomocí bezkontaktní čipové karty, nebo bankovní platební karty. Od 2. ledna 2017 se na náměstí otevřela informační kancelář, ve které bude v průběhu prvního pololetí uveden do provozu i prodejní automat. Ten bude zpřístupněn cestujícím k prodeji jízdenek bez omezení, tzn. 24 hodin denně. Zdroj: ICOM transport

Škoda Electric je dodává i do Plzně. Nově dodá devět vozů typu 26 Tr plzeňskému dopravnímu podniku.

Dopravci v zahraničí, ale i tuzemsku, mají stále větší zájem o trolejbusy ze Škody Electric, které disponují bateriovým pomocným pohonem. Díky němu mohou obsluhovat i úseky linek bez trolejového vedení. Do západočeské metropole Plzně dodá Škoda Electric kromě dříve objednaných sedmi trolejbusů dalších devět těchto moderních vozidel. „Takzvané parciální trolejbusy jsou velmi žádané. V posledních třech letech jsme dodali zhruba šest desítek takových vozidel – třináct vozů slouží například v maďarském Szegedu, více než třicet v Budapešti, další vozy jezdí ve Španělském Castellonu, italském Cagliari nebo švédské Landskroně. U nás doma jsou od konce letošního roku provozovány vozy v Českých Budějovicích a Zlíně,“ vysvětluje člen představenstva Škody Electric Karel Majer. Zákazníci oceňují zejména fakt, že trolejbusy s pomocným pohonem mohou na linkách částečně využívat jako autobusy. „Pokud například chtějí obsloužit novou lokalitu, nemusejí stavět finančně nákladné nové trolejové vedení a související další infrastrukturu,“ doplňuje Karel Majer. Ten připomíná, že dalším velkým přípěvkem takových vozidel je šetrnost k životnímu prostředí, jsou totiž zcela bezemisní. „Cestující také ocení tichý a velmi dynamický provoz bateriových trolejbusů.“ Nejčerstvějším kontraktem, který Škoda Electric na dodávku parciálních trolejbusů uzavřela, je dodávka devíti vozů typu 26 Tr pro plzeňský dopravní podnik. „Jde o vysoce moderní vozidla doplněná trakční baterií a poloautomatickými sběrači proudu. Vozy dodáme do konce roku 2017,“ říká manažer obchodu Škody Electric Radek Kapr. Nové trolejbusy jsou určeny zejména pro linky, které v Plzni obsluhují i městskou část Černice, či obec Letkov. „Zde je možné plně využít pomocný pohon na pravidelné lince, na částech těchto tras není instalováno trolejové vedení. Nové vozy nahradí starší trolejbusy s pomocným dieselovým pohonem,“ upozorňuje Radek Kapr. Aktuálně podepsaná zakázka je druhým kontraktem z rámcové smlouvy na celkem až 33 vozidel, které s plzeňským výrobcem uzavřely Plzeňské městské dopravní podniky v roce 2016. První dodávka z této rámcové smlouvy, která zněla na sedm trolejbusů, finišuje právě v těchto týdnech – poslední vůz dopravce získá v lednu roku 2017. Zdroj: Škoda Transportation

Ve Skandinávii zavádí první autobusovou linku s bezdrátovým nabíjením na zastávkách.

V rámci snahy o hledání nových udržitelných řešení veřejné dopravy ve městech bude ve švédském Södertälje jezdit nově vyvinutý elektrický hybridní autobus Scania jako součást pravidelné městské dopravy. Tato technologie se ve skandinávských zemích testuje úplně poprvé. Samotný autobus, jakož i řešení autobusové zastávky jsou součástí výzkumného projektu, na kterém společnost Scania spolupracuje se Stockholmským dopravním podnikem SL, energetickou společností Vattenfall, vedením města Södertälje a s Královským technologickým institutem (KTH). Cílem tohoto projektu, částečně financovaného Švédskou energetickou agenturou, bylo vyvinout tichý a udržitelný systém veřejné dopravy. Vůbec poprvé se tato technologie testuje v extrémnějších klimatických podmínkách, které tento typ infrastruktury musí zvládnout, aby se mohl efektivně využívat i v severnějších částech světa. Bezdrátové nabíjení na autobusových zastávkách znamená, že autobus zaparkuje nad nabíjecím segmentem umístěným pod povrchem silnice na nabíjecí stanici a nabíjení se spustí automaticky. Konstrukční řešení indukční technologie bylo upraveno tak, aby nenarušovalo stávající městské prostředí, přičemž je v podstatě neviditelné. Sedm minut bezdrátového nabíjení stačí na pokrytí celé 10 kilometrové trasy, kterou musí autobus v Södertälje projít. „Elektrický hybridní autobus vytvořen v rámci tohoto projektu představuje technologický směr přinášející ekologičtější dopravní řešení. Technologie indukčního nabíjení je nesmírně tichá a zároveň neviditelná. Praktické testy v Södertälje jsou mimořádně důležité s ohledem na rozhodnutí, před kterými společnost i automobilový průmysl stojí v souvislosti s eliminací emisí a snižováním hlučnosti dopravy v citlivém městském prostředí,“ řekla Hedvig Paradisová, projektová manažerka, která zastupuje společnost Scania v rámci zmíněného výzkumného projektu. Náklady projektu bezdrátového nabíjení na autobusových zastávkách dosahují více než 38 milionů švédských korun, z čehož společnost Scania investovala 22 milionů. Švédská energetická agentura poskytla příspěvek na financování výzkumu ve výši téměř 10 milionů švédských korun, které si rozdělí Královský technologický institut, společnost Scania a dopravní podnik SL. „Jde o jeden z množství projektů, které společnost Scania realizuje ve snaze nalézt řešení udržitelné městské dopravy pro budoucnost,“ řekl Anders Grundströmer, vedoucí nedávno spuštěné iniciativy udržitelných městských řešení od společnosti Scania. „Snažíme se určit potřeby měst a vytvořit ekologické, rychlé, bezpečné a úsporné dopravní řešení, založené na lokálně vyráběných alternativních palivech, včetně elektrifikace.“ Elektrifikace dopravního sektoru bude vyžadovat různé technologie a řešení, a to z hlediska místa i způsobu nabíjení vozidel. Nabíjení může probíhat v době, kdy vozidla stojí v depu nebo na zastávce, případně během provozu. Možné řešení pro nabíjení během provozu zahrnují nabíjení kabelovým systémem ze sítě prostřednictvím sběrače nebo indukční nabíjení, případně kombinace těchto metod. Výběr vhodného řešení závisí na konkrétním dopravním úkolu. Velikost a hmotnost akumulátorů, které se mohou nacházet ve vozidle, například rozhoduje o tom, do jaké míry musí nabíjení probíhat během provozu. Autobus, který společnost Scania otestuje v rámci městské dopravy v Södertälje, je hybridní autobus. To znamená, že je vybaven technologií, která umožňuje, aby se jeho akumulátory nabíjely i během provozu pomocí brzdné energie. K nabíjení může přispívat i spalovací motor autobusu poháněný nefosilními palivy. Další informace o elektrických řešeních společnosti Scania najdete na stránce www.scania.com/electrification . Zdroj: Scania

VDL Bus & Coach předal v Nizozemsku v provincii Limburg celkem 166 vozidel Citea.

12 autobusů VDL Citea LLE-99 Electric bylo nasazeno jako součást pravidelné linkové dopravy ve městě Venlo. V hlavním městě provincie Maastrichtu jezdí 4 VDL Citea SLF-120 Electric v městském provozu. "Jsme velmi hrdí, že jsme byli opět schopni dodat tolik autobusů pro Arriva Nederland," říká Willem van der Leegte, prezident VDL Groep. "Těší nás také skutečnost, že Arriva se rozhodla pro elektrické modely Citea, včetně naší zcela nové 9,9 metrové verze. Spolupráce s Arriva bude zahrnovat také provádění údržby autobusů v Limburgu. VDL Citea LLE-99 Electric Ve voze Citea LLE-99 Electric VDL Bus & Coach zkombinoval koncepci Light Low Entry s tichou a efektivní elektrickou pohonnou jednotkou. Stejně jako u tradiční LLE, která má pověst šampiona mezi lehkými autobusy, byla její čistá hmotnost udržena na velmi nízké úrovni, což stanovují nové standardy průměrné spotřeby energie. S verzí 9,9 metru, budou městské a regionální autobusové linky tišší a zároveň městské prostředí bude profitovat z nulových emisí veřejné dopravy. Všechny elektrické Citea jsou vybaveny systémem rychlého nabíjení pomocí sběrače. 131 VDL Citea LLE a 19 VDL Citea SLF Objednávka, kterou získal VDL Bus & Coach, se skládá ze 103 autobusů Citea LLE-120, 28 Citea LLE-99 a 19 Citea SLF-120. Citea LLE se vyznačují extrémně nízkou hmotností, přičemž jejich hlavními výhodami jsou podstatně nižší spotřeba paliva ve srovnání s konvenčními autobusy a nižší náklady na údržbu. Úspora paliva znamená nejen nižší provozní náklady, ale také výrazné snížení emisí CO2. Tento nový, kratší varianta VDL Citea LLE-99 (9,9 metrů dlouhý) byl speciálně navržen pro řídce osídlené oblasti a pravidelný provoz ve špičce a mimo ni. V oblastech s nižší poptávkou po autobusové dopravě přispívá nasazení menších autobusů k ekologičtějšímu provozu. Citea SLF (Low Floor) s její zcela rovnou podlahou, kompaktními rozměry a vynikající ovladatelností ,je ideální městský autobus. Všechny autobusy jsou vybaveny Wi-Fi a USB nabíjecími porty pro každé sedadlo. Zdroj: VDL Bus & Coach

V lednu 2014 bylo v ČR celkem 50 veřejných CNG stanic, dnes jich je již 140 a další se chystají zahájit provoz už v lednu 2017.

Za poslední 3 roky tedy v ČR přibylo 100 plnicích CNG stanic. V průměru je dnes v každém kraji kolem 10 ti stanic, nejvíce, celkem 22, jich má kraj Středočeský. Otevírají se na čerpacích stanicích Benzina, MOL, OMV, Shell, Texaco, Total, EuroOil, D oil, Caroil, KaprOil, Marho, Kontakt, Q100 aj. Zejména Benzina má CNG stojan v ČR už na 30 čerpacích stanicích a uvažuje až na 80 ti. Napříč Evropou je asi 5 tisíc CNG stanic. Velkému zájmu o koupi ekologických CNG vozidel v ČR přispívají i pobídky a dotace. Pro příští rok Ministerstvo životního prostředí uvažuje, že by mohla být finanční podpora na nákup CNG vozidel nastavena pro všechny. • V ČR je v provozu již 140 plnicích CNG stanic, 60 z nich je u tradičních čerpacích stanic • Za 3 roky přibylo v ČR 100 nových CNG stanic, 40 z nich jen za poslední rok • Každý rok přibývá v ČR kolem 4-5 tisíc CNG vozidel • Za stejnou dobu (3 roky) přibylo v ČR i 600 nových bezprašných CNG autobusů (celkem jezdí v asi 50 ti městech již více než 1 tisíc CNG autobusů) Koncem listopadu loňského roku (na Podzimní plynárenské konferenci Českého plynárenského svazu – ČPS) bylo slavnostně vyhlášeno dosažení počtu první stovky veřejných CNG stanic v ČR, o rok později je jich dnes motoristům k dispozici již 140. „V roce 2017-18 by mohlo být v ČR už 200 plnicích CNG stanic, mnoho je před dokončením nebo ve výstavbě. Už zkraje roku 2017 se otevřou další CNG stanice např. v Náchodě, Turnově, v Těšovicích u Prachatic, Kyjově u Hodonína, další v Havlíčkově Brodu, také v Liberci a Třeboni, staví se také třeba už v Klatovech, ve Znojmě a dalších městech,“ říká Jiří Šimek, člen Rady ČPS. Mezi čtyři největší investory patří Bonett Gas Investment, Vítkovice Machinery Group, innogy Energo a E.ON Energie. Mimo veřejné stanice si ale dopravní podniky a soukromé společnosti budují své vlastní plnicí CNG stanice v podnikových areálech (např. DB Schenker, Linde Material Handling a mnoho dalších), podnikatelé si kupují i soukromé menší domácí plničky. Podle poslední zprávy Navigant Research by v roce 2025 mělo jezdit na světě již 40 milionů CNG vozidel. Dnes u nás jezdí kolem 16 tisíc CNG vozidel a každý rok jich přibývá kolem 4-5 tisíc. Některé vozové flotily přepravních společností, jakou má třeba Česká pošta, už mají více než tisíc CNG vozidel, podíl CNG vozidel ve svém vozovém parku postupně zvyšuje u nás i např. přepravní služba GLS aj. „Ekologické a úsporné CNG vozy již běžně využívají městské úřady, Policie, Hasičský záchranný sbor, zdravotnická zařízení atd. CNG jako alternativní palivo je nyní nejoblíbenější. Rychlému růstu počtu CNG vozidel přispívají i pobídky a dotace,“ dodává Jiří Šimek z ČPS. Naposledy Ministerstvo životního prostředí (MŽP) vyhlásilo v ČR výzvu pro kraje a obce. Podpora pro osobní auta na CNG do 3,5 tuny činí 50 tisíc korun. Dalších 10 tisíc korun může být poskytnuto na ekologickou likvidaci starého vozu. Pro žadatele z řad obcí, krajů a jimi řízených organizací je připraveno jen na CNG vozy celkem 20 milionů korun (cca 400 CNG vozidel). Příjem žádostí nyní běží až do 31. března 2017, např. město Ostrava již informovalo, že podá žádost na 18 CNG vozidel. Pro příští rok MŽP uvažuje, že by mohla být finanční podpora CNG vozidel nastavena pro kohokoliv. Počet veřejných plnicích stanic v jednotlivých krajích ČR: Kraj Počet veřejných CNG stanic Praha 17 Středočeský 22 Jihočeský 7 Plzeňský 9 Karlovarský 3 Ústecký 8 Liberecký 3 Královéhradecký 9 Pardubický 7 Vysočina 6 Jihomoravský 17 Zlínský 8 Olomoucký 10 Moravskoslezský 14 CELKEM 140 Zdroj: Český plynárenský svaz

V minulých dnech dodalo do Německa poslední z 800 autobusů Iveco Crossway.

Iveco dodalo v rámci velké zakázky městské a meziměstské autobusy společnosti DB Regio Bus. Ta je dceřinou společností největšího evropského železničního dopravce, která provozuje především regionální autobusovou dopravu.Spolupráce mezi oběma společnostmi probíhá už od roku 2013, kdy vysokomýtský výrobce autobusů Iveco Czech Republic získal největší zakázku ve své historii. Poslední vozidla, která byla dodána jsou nízkopodlažní Iveco Crossway. Tyto autobusy budou použity v Flensburgu, na severu země, poblíž hranic s Dánskem. Předání posledních vozidel se zúčastnil Ronald Wachs za Iveco a Thorsten Hinrichs za DB Flensburg. Ten řekl, že "předané autobusy, splňující normu Euro VI, mohou být poslední před tím, než se veřejná doprava začne otáčet směrem k elektrické mobilitě."

Na začátku dubna 2016 vyjel na prezentační jízdy s cestujícími Solaris Urbino 18 v novém designu IV. generace.

O prezentačních jízdách autobusu jsme informovali na začátku dubna 2016 ( http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=13198 ). Prvním českým městem, kde svezl cestující, byla Plzeň. V západočeské metropoli vůz své pomyslné turné po českých městech i zakončil. Plzeňské městské dopravní podniky vůz odkoupily. Vozidlu zůstalo evidenční číslo 599 a od začátku listopadu je vůz nasazován do běžného provozu s cestujícími. Před zařazením do provozu byl vůz podroben jen minimálním úpravám, došlo k demontáži ozdobných puklic a výměně panelů informačního systému za klasické plzeňské BUSE. Vozu zůstal – v Plzni pro autobusy neobvyklý – zelenožlutý nátěr. S vozidlem se setkáme na nejfrekventovanějších plzeňských linkách 30 a 41 (příp. 24, 56). Než vůz vyrazil do ostrého provozu, připravily PMDP, a.s. dne 31. 10. pro všechny zájemce prezentační jízdu z centra města k Západočeské univerzitě a zpět. Na palubě byli připraveni i odborníci ochotni zodpovídat otázky. Z této jízdy také pochází většina fotek. Autor: Zdeněk Kresa

Legendární erťáky a další skvosty z hlavního města českých autobusů Vysokého Mýta.

Začátek zdejší výroby autobusů je pevně spjat se jménem Sodomka. Po násilném znárodnění v roce 1948 dostal podnik jméno Karosa a dnes úspěšně funguje jako Iveco Czech Republic. Krásné fotografie legend, jako byly erťák, Karosy řady Š nebo Sodomkův unikátní "Pullman" zveřejnil portál iDNES.cz: http://technet.idnes.cz/foto.aspx?r=tec_technika&c=A161215_112128_tec_technika_erp Zdroj: iDNES.cz

Plzeňská Škodovka úspěšně zakončila významný projekt dodávek nových tramvají pro město Brno v celkové hodnotě 1,2 miliardy korun.

Škoda Transportation v těchto dnech předala tamnímu dopravnímu podniku poslední ze série celkem dvaceti vozidel typu 13T (Elektra). „Aktuální splněnou zakázkou se podařilo úspěšně navázat na předchozí dodávky nízkopodlažních tramvají pro moravskou metropoli z minulých let. Flotila moderních tramvají Elektra se tak v Brně rozšíří z 29 na 49 tramvají,“ říká předseda představenstva Škoda Transportation Tomáš Ignačák. „První nové vozy začaly sloužit v Brně už v létě letošního roku, nyní jsme předali zákazníkovi poslední, i ten se brzy dostane do běžného provozu s cestujícími,“ doplňuje viceprezident Škody Transportation Petr Vízdal. Dopravce flotilu nových tramvají dnes představil veřejnosti v centru Brna při slavnostním křtu. Tramvaje 13T jsou pětičlánková vozidla se třemi hnacími podvozky, které umožňují snadný rozjezd i brždění. Moderní elektrická výzbroj a napěťové střídače tramvaje umožňují rekuperaci energie, což společně s asynchronními trakčními motory snižuje náklady na provoz i údržbu. V prostorném interiéru je dostatek místa pro osoby se sníženou pohyblivostí či rodiny s kočárky. Vozíčkářům slouží výsuvná plošina v místě druhých vstupních dveří. K pohodlí a bezpečnosti cestujících přispívá kromě snadného nástupu a výstupu do tramvaje i vnitřní a vnější kamerový systém a přehledný informační systém. „U nově předávaných tramvají pro Brno je realizováno několik desítek dílčích vylepšení. Mezi největší patří například instalace nového digitálního kamerového systému oproti analogovému, kolizní kamera v kabině řidiče, posuvná okna místo vyklápěcích nebo dveře od nového dodavatele,“ dodává manažer projektu Petr Soubusta. Zdroj: Škoda Transportation

Student Johannes Schmutzler vyvinul v rámci své diplomové práce „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“, což je terénní autobus, který může být využit pro transport nemocných či raněných osob anebo rovněž jako mobilní zásobovací či operační středisko v krizových oblastech.

Projekt byl podporován experty na autobusy ze společnosti MAN Truck & Bus. Efektivní působení lékařů v uprchlických táborech, válečných či krizových oblastech vyžaduje důmyslnou logistiku. Na této úvaze je založen „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“ od Johanna Schmutzlera. Jedná se o studenta vysoké školy pro budoucí konstruktéry v Offenbach am Main, který si v rámci své diplomové práce a s podporou designových expertů z MAN Truck & Bus dal za úkol vyvinout koncept vozidla, které bude perfektně přizpůsobeno potřebám projektů humanitární pomoci. Ideálním základem pro Schmutzlerův flexHVC je díky své velikosti a individuální konfigurovatelnosti interiéru autobus. „Na této flexibilitě, nepřekonatelné nabídce místa a nepřeberném množství možností, které autobus nabízí, je flexHVC vybudován“, vysvětluje Stephan Schönherr, Vice President úseku Design Bus společnosti MAN Truck & Bus, který společně se svým týmem diplomovou práci podporoval. Vybrán byl terénní podvozek MAN GL 8x8 s motorem vpředu. Díky pohonu všech kol může být vozidlo nasazeno i v těžkých podmínkách. Modulární nástavba navíc umožňuje i řešení 6x6 nebo 4x4. Vůz flexHVC se skládá ze tří částí: v přední části se nachází obytná jednotka pro až čtyři osoby a kabina řidiče. Pro co nejlepší ochranu posádky i ve válečných zónách disponuje vozidlo pancéřovanou podlahou a chráněným kokpitem. Velké dveře ve střední oblasti umožňují pracovníkům záchranných a humanitárních organizací rychle a pohodlně nastupovat a vystupovat. I opticky je tato část pojata tak, že je samotná a i její funkce rozpoznatelná i v odlišných kulturách intuitivně bez nutných písemných pokynů. V zadní části je specializovaná technologie autobusu. Obsahuje kolejnicový systém, s jehož pomocí mohou být u čtyřnápravové verze zezadu do vozidla zasunuty dva tzv. moduly. Tyto moduly disponují různými výbavami a jsou dle povahy zásahu individuálně volitelné. Jedna varianta modulu nabízí až šest lůžek. Má-li být vozidlo využito na přepravu nemocných či zraněných osob, je možné do něj integrovat celkem až 12 lůžek. Alternativně jsou k dispozici moduly, které mohou obsahovat celé operační centrum anebo vybavení srovnatelné s lékařskou ordinací obsahující základní medicínské vybavení. Lékaři by ve vozidle mohli dokonce provádět všeobecné, úrazově chirurgické a radiologické diagnózy a zákroky. Současně je tento tým lékařů mobilní a není vázaný k jednomu místu. „S vozem flexHVC je možné zvládnout nejrůznější zásahy v civilní, ale i vojenské oblasti. Nekonvenční koncept otevírá zcela nové nazírání na mobilitu a rostoucí globální výzvy a směřuje do budoucnosti,“ uvedl Schönherr. Johannes Schmutzler se zamýšlel i nad transportem vozidla do krizových regionů. Zvolil proto rozměry modulů tak, aby mohly být přepravovány v ISO kontejnerech s využitím lodní dopravy. Během vývoje kladl diplomant zvláštní pozornost na exteriér a jeho vnější působení. „Autobusy neprobouzejí žádné negativní emoce a zpravidla nejsou chápány jako ohrožení, podobně jako je tomu u ostatních typů vozidel. To je podstatná výhoda“, uvedl Schönherr. Design vozidla flexHVC se vyznačuje robustními, ale i měkkými, a tím pádem přívětivými křivkami, které doplňují funkční součásti, aniž by se při tom zapomnělo na možný další vývoj designového jazyka MAN. „Kreativní nápadité podněty studentů bývají pro designový tým z MAN vždy osvěžujícím kontaktem se světem mladých konstruktérů i uživatelů. Takové vysokoškolské projekty jsou pro obě strany opravdovými win-win situacemi. Studující mají možnost konfrontovat se s designem MAN, nasbírat zkušenosti a poznat požadavky všedního dne na pracovníky designu u velkého producenta užitkových vozidel. A my vidíme spolupráci jako vítaný důvod pro seznámení se se studentskými inovativními myšlenkovými impulzy“, uvádí Schönherr. Zdroj: MAN