Už jedenáct vysokokapacitních autobusů na BRT trase. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.)

Volvo Bus představí koncepci BRT s vysokokapacitními autobusy na nadcházejícím kongresu UITP v Helsinkách. Předpokládáme další informace k tématu i na stranách BUSportálu. Po velkém úspěchu tras BRT v Göteborgu město zvyšuje kapacitu - göteborgský Spårvägar objednal dalších sedm nejdelších tříčlánkových švédských autobusů Volvo 7500. Narůstající počet měst ve světě volí inteligentní autobusové systémy pro zajištění dopravní obslužnosti. Hlavními výhodami této volby jsou nižší pořizovací níklady a kratší čas implementace v porovnání s kolejovými systémy. Göteborg se rozhodl pro zavedení linek Bus Rapid Transit (BRT) s velkou frekvencí. Linky jsou obsluhovány pomocí vysokokapacitnách autobusů s rychlou výměnou cestujících; v určitých úsecích je provoz veden ve vyhrazených pruzích. "BRT Route 16" spojuje centrum města s prostorem bývalých loděnic Norra Älvstranden s obchodními a vzdělávacími areály. Popularitu si linka s pětiminutovými intervaly získala od samého začátku roku 2006, kdy operátor Spårvägar Göteborg pořídil první čtyři 24 m Volvo 7500, registrované pro 165 cestujících pro posílení ranních a odpoledních špiček. Počet cestujících se zvýšil a díky různým začátkům vyučování ve školách také rozložil. Spårvägar se rozhodl pořídit dalších 11 tříčlánkových autobusů od Volvo s dodáním začátkem podzimu 2007. Ty se stanou základem "BRT Route 16" a budou posiloványy běžnými autobusy během špiček, což je opačné řešení vzhledem k současnému. Autobus Volvo 7500 se vyrábí jak ve dvou, tak i ve tříčlánkovém provedení, které může být navrženo až pro 200 cestujících. Na určitých trzích lze navýšit kapacitu až na 270 cestujících. Volvo 7500 je nízkopodlažní po celé délce autobusu, což urychluje výměnu cestujících. Moderní devítilitrový motor 340 HP je usazen na straně přední části, tj. táhne celé vozidlo s důsledky pro výbornou ovladatelnost a manévrovatelnost. Karosérie ze Säffle i podvozek z Borås se vyrábí ve Švédsku. Göteborgský Spårvägar nakoupil letos množství i jiných autobusů Volvo - 11 Volvo 8500 bylo dodáno na jaře a 15 Volvo 7500 SLA v současnosti. TZ Volvo Buses. Překlad BUSportál. Kráceno. Nejdelší švédský autobus pro Göteborg. Bus Rapid Transit (BRT).(CZ+EN) Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO. Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg Following the huge success of the BRT bus routes in Göteborg, the city is now taking a further step by increasing bus capacity. Göteborgs Spårvägar has ordered an additional seven of Sweden’s longest buses, the Volvo 7500 bi-articulated bus with room for 165 passengers. Increasing numbers of cities around the world are selecting intelligent bus-based systems for providing their inhabitants with well-functioning mass-transportation services. The major advantages of selecting buses rather than rail systems include much lower investment costs and a much shorter implementation period. Göteborgs Spårvägar, Västtrafik and the Traffic Office in Göteborg decided to launch Bus Rapid Transit (BRT) routes with frequent departures. These routes are served by buses with a high passenger capacity, rapid boarding and alighting and, in certain cases, separated bus lanes. All of these factors contribute to enabling passengers to quickly and easily get to where they want to go. BRT Route 16 serves passengers between, among other locations, central Göteborg and the former shipyard areas at Norra Älvstranden, where large companies and schools are currently established. The route became very popular right from the start and the capacity proved insufficient despite there being articulated bus departures every fifth minute. Accordingly, the operator, Göteborgs Spårvägar, decided to invest in four of Volvo Buses’ 24-meter-long bi-articulated buses, the Volvo 7500s, registered for 165 passengers. The buses started to be used in traffic in early 2006, as an extra resource to cover the rush-hour period in the mornings and afternoons. “Gratifyingly, however, the number of passengers has continued to increase,” says Pierre Modini, Head of the Buses business area at Göteborgs Spårvägar. “In addition, the times that schools start and finish for the day have become increasingly varied, resulting in high passenger pressure over a larger part of the day, compared with the past.” Accordingly, Göteborgs Spårvägar has decided to purchase an additional seven bi-articulated buses from Volvo Buses. The buses will be delivered in the early autumn. “We will then have 11 bi-articulated buses as our base for serving BRT Route 16, which will be supplemented by normal articulated buses during peak periods, which is the opposite to our current solution,” Pierre Modini adds. The Volvo 7500 is available in both an articulated and a bi-articulated version. The bi-articulated bus is designed to accommodate up to 200 passengers. In certain markets, however, it would be fully possible to increase the capacity to 270 passengers. The Volvo 7500’s floor level is low throughout the bus, making boarding and alighting quick and easy. The modern 9-liter, 340-HP engine is fitted at the side in the forward part of the bus, which means that it pulls the entire unit, rather than pushing it, which results in excellent drivability and good accessibility. The chassis for the bi-articulated bus is built at Volvo Buses’ plant in Borås, Sweden, and the body is produced at the body plant in Säffle, Sweden. Göteborgs Spårvägar has purchased a number of other Volvo buses during the year. A total of 11 Volvo 8500s were delivered during the spring and 15 articulated buses of the Volvo 7500 SLA type are delivered in May. PR Volvo Buses

VDL Bus & Coach predal päť podvozkov SB 200 , vyhovujúcich EEV emisným štandardom, pre Arriva Bus & Coach.

Jedná sa o prvý predaj EEV podvozkov mimo Holandska, v ktorom sa nachádza už okolo 200 kusov tohto typu podvozku. Motory poskytuje VDL Bus International a sú vybavené špeciálnym filtrom, preto sú hodnoty emisií nižšie ako EEV norma. SB 200 Podvozky SB 200 pre Arrivu sú vybavené Cummins ISBe 6-valcovým dieselovým motorom, spojeným s prevodovkou od Voith (4 prevody, automatika). Podvozky majú pomerne nízku spotrebu paliva a veľkú kapacitu miest pre cestujúcich. Vďaka svojej nízkopodlažnej konštrukcii sú tiež vhodné na prepravu cestujúcich na invalidných vozíkoch a cestujúcich s detskými kočíkmi. Arriva Arriva je jednou z najväčších dopravných spoločností v Európe. Pôsobí v oblasti dopravy v deviatich európskych krajinách: Česká republika, Dánsko, Taliansko, Nemecko, Holandsko, Portugalsko, Španielsko, Švédsko a Veľká Británia. Arriva je jednou z najväčších autobusových spoločností vo Veľkej Británii s linkami na severovýchode, severozápade, v strede a juhovýchode Anglicka, v Yorkshire, v Midlands, Škótsku a Walese. Podvozky SB 200 EEV, ktoré boli zakúpené budú neskôr použité v Midlands. TS: VDL Bus & Coach bv

Navigo od turecké společnosti Otokar . Sedmimetrový autobus s motorem Cummins Euro 4 SCR.

Velký turecký výrobce autobusů Otokar poskytuje řešení svým zákazníkům z oblasti komerčních i armádních vozů od roku 1963. Otokar získal svoji vedoucí pozici díky používání svých vlastních technologií a kvalitnímu designu. Další výhodou je flexibilní výroba na zakázku, reagující na speciální požadavky zákazníků. Společnost Koc Group Otokar zaměstnává 1000 pracovníků v areálu o rozloze 169.000 m² v Sakaryi. Otokar je prvním tureckým výrobcem meziměstského autobusu, jeho autobus Apollo se rozšířil do meiměstské dopravy v Turecku. Značku Otokar můžete potkat i na náročných městských tratích. Produkty Otokaru jsou známé vysokým výkonem i životností. Midibusy od Otokaru volí trvale přední dopravci v městské i linkové dopravě. Nový malý autobus od Otokaru Navigo zaznamenal velký úspěch ihned od uvedení na trh. Díky speciální struktuře autobusového podvozku a kvalitnímu designu poskytuje cestujícím dostatek prostoru - široké uličky, dostatečný prostor pro nohy, ergonomická a nastavitelná sedadla a prostorné zavazadlové police nad sedadly. Široké přední a zadní dveře zaručují bezproblémový pohyb cestujících. Systém klimatizace a vzduchové kanály vedoucí z výměníků tepla garantují v Navigu rovnoměrné vnitřní klima. Nadstandardní provedení obsahuje navíc DVD, VCD, MP3 přehrávač, LCD, kuchyňku a samozřejmě luxusní čalounění. Nové Navigo má lepší jízdní vlastnosti, výjimečnou ovladatelnost a výbornou stabilitu díky speciálnímu širokému podvozku a širokému rozchodu kol. Příznivé rozložení váhy mezi přední a zadní nápravou a nízký střed těžiště společně s lehkou karoserií jsou umožňují vysoce účinné ovládání. Velkoryse navržený zavazadlový prostor je snadno přístupný dvěma závěsnými chlopněmi po stranách a v zadní části Naviga. Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 po úspěchu autobusu na evropském trhu na český trh s novým minibusem Navigo od turecké společnosti Otokar. "Jsme velmi rádi, že vám můžeme v ČR předvést a nabídnout autobus, který je technicky velmi pokročilý, extrémně spolehlivý, mimořádně odolný, výkonný a ekonomický. Doporučujeme Navigo jako skvělou a výnosnou investici. Se svými 7,1 metry délky a kapacitou pro 27 – 31 +2 cestujících vyplňuje Navigo přesně mezeru mezi minibusy a dálkovými autobusy… Je ideální pro městskou i meziměstskou dopravu , " říká jednatel společnosti Buzola Ergin Tuncel. Technická specifikace autobusu Otokar Navigo • Motor Cummins - Euro IV turbomotor s mezichladičem a technologií AdBlue SCR 118 kW při 2500 ot./min., maximální točivý moment 600 Nm při 1500 ot./min. • šestirychlostní mechanická převodovka • kapacita nádrže 187 – 211 litrů

založil v Česku dceřinou Czech Automotive Composites (CAC). Vlastník CAC dodává výrobky nizozemským autobusům VDL Bova.

Dceřiná firma Czech Automotive Composites (CAC) by se měla na Zlínsku zabývat ruční výrobou karoserií autobusů ze sklolaminátových plastů. Nový provoz si vyžádá investici 25 milionů korun, práci by firma měla přinést asi třem desítkám lidí. Vlastník CAC dodává výrobky nizozemským autobusům VDL Bova.

„Metropolitano Sul de Tejo“ bylo slavnostně otevřeno 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1. máje 2007. Z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. Mnoho fotografií veřejné dopravy v Lisabonu.

"Přestože je tento internetový magazín zaměřen především na autobusy, věnuje se občas problematice veřejné dopravy a dopravní obslužnosti jako celku. Přesně do tohoto rámce zapadá následující fotoreportáž o dopravě na jih od řeky Tejo, " uvádí svůj příspěval pro BUSportál Jan Spousta. Tejo neboli Tagus je jednou ze dvou řek, které přetínají celé Portugalsko od španělské hranice až k Atlantickému pobřeží – ono to vlastně není ani příliš daleko, vzdušnou čarou asi 200 kilometrů. Třicet kilometrů před ústím Teja do Atlantiku leží na jeho severním břehu milionové hlavní město Lisabon. Po obou stranách řeky se pak až k pobřeží rozkládá snad čtyřmilionová metropolitní aglomerace, která ovšem nemá žádnou formální strukturu, neboť státním orgánem sjednocujícím Lisabon, předměstí na severním břehu i území na jižním břehu je až celostátní vláda. Fyzicky byl jižní břeh se severem spojen poprvé teprve silničním mostem v roce 1966, do té doby byly jediným spojením osobní trajekty. Již tehdy byla pod mostovkou vybudována konstrukce i pro železniční trať, ta však byla uvedena do provozu až v roce 1999. Těsně před Světovou výstavou EXPO 1998 byl otevřen i druhý silniční most, spojující opačný okraj Lisabonu přímo se Setubalem, centrem jižního regionu. Zkvalitňování dopravy mělo zásadní vliv i na urbanizaci jižního břehu. V průběhu devadesátých let se začaly všechny jeho obce a městečka měnit na obrovská sídliště (vesměs „paneláková“), která se stala domovem pro statisíce obyvatel. Dvě kapacitní silniční magistrály a železnice vyřešily spojení ze sídlišť do centra Lisabonu, nepřinesly však řešení pro dopravu uvnitř nově vzniklého „velkoměsta“. Proto bylo schváleno vybudování systému „Metropolitano Sul de Tejo“, jehož první trasa od nádraží Corrois byla slavnostně otevřena 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1.máje 2007. Přestože název připomíná metro, z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. "Metro": schéma sítě + tarif http://www.mts.pt/pdf/mts.pdf (zatím je zprovozněn jen úsek Corroios – Parque da paz) Různé další informace http://www.m-almada.pt/mst/index.php Železnice + autobusy Fertagus: http://www.fertagus.pt/ Autobusy TST: http://www.tsuldotejo.pt/empresa.php Jan Spousta zelena-kniha@cdvgis.cz

52. rekonstruovanou soupravu metra převzali v posledním dubnovém týdnu zástupci zákazníka – Dopravního podniku hlavního města Prahy.

Přestože se hovoří o modernizaci, soupravy metra, které opustí provozy ŠKODA TRANSPORTATION, jsou vlastně téměř novými jednotkami. Modernizace metra totiž představuje více než z osmdesáti procent nový výrobek. Z pražského dopravního podniku se do Plzně dopraví soupravy, ze kterých po odstrojení zůstane pouze skelet jednotlivých vozů. Po opravě a úpravě těchto skeletů nastává montáž nových elektrických výzbrojí, pohonů, řídících systémů, veškerého vybavení, opláštění a vlastního interiéru. Celá rekonstrukce je velmi náročná nejen technicky, ale i logisticky. Každá souprava představuje totiž pět vozů a při deseti modernizovaných soupravách ročně se jedná o padesát vozů. „Modernizace přináší nejen upravený design, ale především zvýšení bezpečnosti, prodloužení životnosti a zefektivnění provozu. Modernizované soupravy jsou srovnatelné se zcela novými vozy především v účinnosti elektrických zařízení, v bezpečnosti a spolehlivosti provozu, v náročnosti na údržbu či komfortu cestujících a strojvedoucích,“ sdělil ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. „Zákazníkovi se snažíme maximálně vyjít vstříc v rámci jeho požadavků. Každá souprava metra je totiž v jiném technickém stavu opotřebení, proto i variabilita oprav, především skeletu je pod přísným dohledem technické kontroly a provedeným opravám je věnována vysoká pozornost jak ze strany výrobce, tak ze strany zákazníka. Případné provozní problémy se ihned řeší na pravidelných týdenních schůzkách za účasti zástupců dodavatelských firem a odborných útvarů ŠKODA TRANSPORTATION v rámci jednání projektového týmu. Dále věnujeme vysokou pozornost splnění požadavků odolnosti proti hoření podlahy, vnitřního obložení či použitých kabelů. Každý z vozů disponuje novou moderní požární signalizací,“ doplnil projektový manažer Zdeněk Sváta. TZ Škoda

Výrobca prichádza na trh s týmto, ako sám uvádza jedinečným produktom, dlhým 8,2 metra, vysokým 3,45 metra,

no podľa niektorých nepotvrdených správ výrobca sľubuje niečo naviac. Alina sa prezentuje ako dopravný prostriedok, ktorý je o niečo lepší ako autobusy, na ktoré boli zákazníci zvyknutí. Je to autobus veľmi osobný, ktorý vyvoláva na prvý pohľad dobrý dojem. Vybavený je motorom Mercedes Benz OM 924 LA, batožinový priestor ponúka 6,5 m3. V autobuse je klimatizácia RT 20 "Radius", monitor, satelitný navigačný systém, kávovar, spĺňa normy Euro 4, disponuje systémom Blue Tec. TS Italica bus.it

Spoločnosť Sitcar bola dlhé roky jediným talianskym karosárom, ktorý dodával svoje produkty do Nemecka.

V súčasnosti, po dlhšom tichu začínajú taliani produkovať autobusy dlhšie ako 10 metrov a rozbiehajú ich predaj aj za Alpami. Taliansky karosár CARROZZERIA BARBI s.p.a. pred pár dňami podpísal obchodnú dohodu s rakúskou spoločnosťou "Bus Company", predmetom ktorej je dodávka produktov turistického radu "Genesis" do Nemecka a Rakúska vo verziách HD a HDH, v dĺžkach od 12,2 do 13,2 metra. Oficiálne predstavenie produktov firmy Carroseria Barbi sa uskutočnilo 27.-29.4.2007 vo Wals-Siezenheim, ktorá je sídlom rakúskej Bus Company. Po rokoch, ktoré boli pre taliansky národný karosársky sektor veľmi obtiažne, je toto príležitosť overiť si, či zákazníkov dokáže zaujať a pritiahnuť autobus "made in italy". TS CARROZZERIA BARBI s.p.a.

se konal velký sraz historických vozidel v Praze v Opletalově ulici. Další fotografie.

Z muzea Praga ve Zbuzanech účastníci společně odjeli před automotoklub v Opletalově ulici, kde se konala výstava vozidel, a to nejen vozidel Praga. Pozornost vzbuzoval tank z vojenského muzea z Lešan a luxusní limuzíny. Potěšitelné je větší množství užitkových vozů Praga, které se na těchto srazech začínají vyskytovat. Srazu se zúčastnil i autobus pana Daška z Kolínska viz 5. ročník Veteran rendez-vous v Horních Počernicích - Chvalovské tvrzi a z Přehlídky veteránů z Českého Brodu dorazil i autobus Praga RND z ČSAP s.r.o. Nymburk. Bývalí řidiči ČSAD včetně opory resturátorského týmu a klempíře ČSAP Nymburk si vychutnali cestu "randálem" po vlastní ose z Českého Brodu na výstavu do Opletalovy ulice včetně atraktivního a pozornost vzbuzujícího průjezdu celým Václavským náměstím. Děkujeme pořadatelům a účastníkům za fotografie.

nejen pro BUSportál zachytil Milan Hrubý.

BUSportál před časem převzal se svolením autora článek Cestování meziměstským autobusem na Sibiři. Také jsme poprosili Milana Hrubého o vyfotografování sibiřských autobusů. Dobrovolný úkol splnil - děkujeme. Obrázky i s komentáři najdete také na: krasnojarsk.blog.cz