"Použití zemního plynu v dopravě je velmi perspektivní, " říká Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG , která se dodávkou stanic zabývá. Rozhovor nejen o problematice alternativ k naftovým pohonům.

Společnost TVAJA CNG s.r.o. vznikla koncem roku 2007 s cílem prosadit se v nově vznikajícím segmentu CNG (Compressed Natural Gas - stlačený zemní plyn). "Obchodujeme s ocelovými lahvemi na CNG, a to jak pro automobily s pracovním tlakem 200 bar, tak i pro plnicí stanice s tlakem 250 nebo 300 bar. Za velmi důležitou aktivitu považujeme výstavbu plnicích stanic na CNG, " informuje Pavel Chmátal. BUSportál mu položil několik otázek. Proč se chcete věnovat segmentu plnicích stanic na CNG? Domníváme se, že použití zemního plynu v dopravě je velmi perspektivní. Cena ropy a výrobků z ní může dlouhodobě pouze stoupat. Zásoby se zásadně snižují a jsou ve své většině umístěny v rizikových oblastech. Co se týče vodíkových technologií, v blízké budoucnosti se z ekonomických a technologických důvodů nepředpokládá praktické rozšíření, biopaliva jsou neefektivní a diskutabilní a v oblasti elektřiny jsou tu stále drahé a těžké baterie. Navíc zdroje elektřiny se většinou nacházejí ve “špinavých“ elektrárnách.. Jedinou dnes známou alternativou s opravdovou budoucností, okamžitým využitím a velkou rentabilitou je zemní plyn. Zásoby jsou odhadovány na minimálně 200 let. Je plně zvládnuta technologie použití zemního plynu jak pro pohon vznětových, tak i zážehových motorů stejně jako jeho stlačování a skladování. Ve většině sledovaných ukazatelů je to palivo s nejmenším množstvím emisí. Domníváme se, že bude vždy lacinější než ropné produkty. Do jaké míry považujete CNG za perspektivní ve veřejné dopravě? Problém znečištění již dnes netíží zdaleka jen velká města a stát by měl mít zájem tyto problémy řešit. Legislativa by mohla pomoci např. zvýhodněním dopravců s ekologickým vozovým parkem ve výběrových řízeních. To by posílilo skutečnost, že provoz autobusů na CNG je výrazně ekonomičtější. Na koho se budete ve veřejné dopravě zaměřovat? Naším zájmem bude samozřejmě oslovit všechny provozovatele hromadné dopravy. CNG najde uplatnění u všech dopravců, dnes snad s výjimkou dálkové přepravy z důvodu omezeného dojezdu autobusů. Pro městskou a příměstskou dopravu je dosahovaný dojezd cca 300 km dostatečný. Jaké máte reference ? Nyní se můžeme pochlubit téměř 20 stanicemi CNG o výkonech 25 -50 m3, které firma AQUCENTRUM postavila v Německu. Některé mají za sebou více než 20.000 provozních hodin. Dále jsme počátkem letošního roku uvedli do chodu plnicí stanici v Milovicích. Jedná se o poloveřejnou stanici, která slouží pro zásobování CNG vlastní flotily osobních vozidel zákazníka a dále jako veřejná plnicí stanice. Stanice byla postavena na bázi kompresoru značky ASPRO o výkonu 300 m3 za hodinu a je vybavena modulárním zásobníkem CNG s možností rychlého plnění vozidel. Technologie je umístěna v ocelovém kontejneru odhlučněném na 60dB s tím, že nabízíme i stanice s úrovní hlukové zátěže 55 dB, které lze postavit prakticky kdekoliv. S kým na dodávkách spolupracujete? Na vývoji domácí pomalé plnící stanice na CNG se podílíme se společností Motor Jikov Strojírenská. Tato stanice by mohla pomoci při prosazení CNG při současném nedostatku komerčních plnicích stanic a pro jistou oblast trhu by mohla být velmi zajímavá. Spojili jsme se s firmou AQUACENTRUM, která má největší zkušenosti s výstavbou středních komerčních plnicích stanic CNG. V rámci této spolupráce, jsme schopni nabídnout plnicí stanice o výkonech 25 nebo 50 m3/hod, a to jak pro pomalé plnění, tak i jako komerční stanice s rychlým plněním. Dále zastupujeme argentinskou firmu ASPRO , největšího světového výrobce vysokotlakých kompresorů CNG. V současné době pracuje na celém světě více než 3.500 jejich kompresorů o výkonech 200 – 2500 Nm3 za hodinu. Stanice o těchto výkonech standardně nabízíme. Jsme rovněž zástupcem novozélandské firmy COMPAC, předního výrobce výdejních stojanů CNG. Co poskytujete kromě vlastního vybudování stanice? Mimo dodání technologie plnicí stanice zajišťujeme samozřejmě zákazníkům rychlý a spolehlivý předprodejní i následný servis. Tím se rozumí zpracování projektu nabízené plnicí stanice na základě požadavků zákazníka, a to jak současných, tak i s výhledem do budoucnosti. Nabízíme tzv. etapová řešení, kdy v případě nižší počáteční spotřeby CNG, nabízíme odpovídající výkon stanice. Po vyčerpání disponibilního výkonu je možno technologii, která je umístěna v kontejneru, buď doplnit, nebo vyměnit za výkonnější. Na veškeré práce máme vyškolené techniky přímo u výrobce kompresorů. Požaduje-li zákazník, jsme schopni nabídnout plnicí stanici včetně vyřízení veškerých povolení od územního řízení až po stavební povolení a eventuálně včetně stavební části projektu. Potřebu zákazníka plnit CNG je možné řešit dodávkou technologie, kdy investorem je zákazník. Druhou formou je dodání technologie a provozování stanice formou „outsourcingu“ Je propagace CNG tak, jak ji zajišťuje ČPS a ČPÚ dostatečná, jaké je povědomí veřejnosti? V oblasti propagace vidíme největší rezervy. Propagace CNG u laické veřejnosti je minimální a díky tomu je i minimální rozšíření CNG. Když se v médiích mluví o alternativních palivech, CNG je podle mne systematicky vynecháván. Jak ČPS , tak ČPÚ by se měly v podstatně vyšší míře věnovat propagaci CNG, a to nejen u odborné, ale především laické veřejnosti. Kdo si chce informace najít, tak si je samozřejmě najde, ale všeobecné povědomí o CNG je prakticky nulové. Otázkou je, proč se ale o informovanost veřejnosti více nesnaží samotní distributoři. Dopravci - odběratelé CNG jsou přeci potencionální významní zákazníci. Půjdete cestou podpory vozidel vyrobených na CNG továrně nebo vidíte cestu i v přestavbách? Náš názor je, že přestavby existujících vozidel na CNG, resp. dvoupalivový provoz je budoucnost CNG v oblasti osobních automobilů. Dnes se u nás auta prakticky nepřestavují, protože přestavba je drahá (cca 65.000 Kč). V současné době se dokončuje homologace kitů na přestavby, díky kterým se domníváme, že bychom měli zvládnout přestavbu za cca 35 – 40 tisíc, tedy za srovnatelnou cenu jako přestavbu na LPG.. Vzhledem k nutnosti umístit láhev na CNG do kufru vozidla to nebude řešení pro všechna auta, ale pro velký počet zájemců to může být zajímavé. Mít možnost ujet na jedno naplnění cca 250 km a přitom jet zhruba o 40% laciněji je přinejmenším velmi lákavé. Děkuji za rozhovor. Dagmar Braunová www.tvajacng.eu www.asprognc.com Nová plnicí CNG stanice ve Středočeském kraji v Milovicích.

Děkujeme Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice za další záběry.

Bílanská Praga RND v lakovně I.

v Hamburku. Cesta do čisté budoucnosti: Od výzkumného vozu NEBUS k Citaru FuelCELL Hybrid . Premiéra v červnu na kongresu UITP ve Vídni.

Stuttgart – na začátku léta tohoto roku představí Mercedes-Benz Autobusy se svým Citarem FuelCELL Hybrid svůj první hybridní autobus na palivové články . V rámci globální iniciativy „Shaping Future Transportation“ společnosti Daimler AG je tento nový městský linkový autobus dalším významným krokem na cestě k jízdě bez emisí a k úspoře zdrojů. Společnost Daimler Buses postupovala od roku 1997 s výzkumným vozidlem NEBUS, prvním autobusem na světě s pohonem na palivové články přes autobus Citaro s pohonem na palivové články a Citarem G BlueTec Hybrid s dieselelektrickým hybridním pohonem až k novému hybridnímu autobusu roku 2009 – k Citaru FuelCELL Hybrid. Citaro FuelCELL Hybrid není žádná futuristická studie, je to realita: Společnost Mercedes-Benz Autobusy bude autobus intenzivně testovat při praktickém nasazení v provozu na lince. Testování flotily deseti autobusů proběhne v Hamburku . Tento celoevropský rozsáhlý test bude v několika městech - podobně jako v letech 2003 až 2006 proběhlo úspěšné testování vozového parku CUTE v rámci Evropské unie. V rámci projektu CUTE, jeho pokračovateli – projektu HyFLEET:CUTE i dalších přidružených projektech se velice osvědčilo 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články, které jsou provozovány ve dvanácti dopravních podnicích na třech kontinentech od roku 2003 až dodnes. Tyto autobusy ujely během 135 000 provozních hodin více než dva miliony kilometrů. Se svou disponibilitou mezi 90 až 95 procenty účinně dokládají způsobilost ekologického pohonu na palivové články pro praxi městských linkových autobusů. Nový Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid navazuje na vynikající zkušenosti s 36 autobusy na palivové články. U projektu CUTE však byl v centru zájmu test způsobilosti pohonu na palivové články. Proto byl dieselový motor nahrazen pohonem na palivové články, aby byla zabezpečena maximální možná stabilita ve zbývající části vozidla. Na kompromisy, které jsou s tím spojeny, nemusí nové Citaro FuelCELL Hybrid přistupovat: jeho pohonová technika byla vyvinuta úplně nově a již využívá všechny podstatné prvky Citara G BlueTec Hybrid . K identickým komponentům obou vozidel patří například nápravy s elektrickými motory v nábojích kol, lithium-iontové baterie jako akumulátor proudu a veškeré elektricky poháněné vedlejší agregáty. Základem Citara FuelCELL Hybrid je osvědčená stavebnice bestselleru městského autobusu Mercedes-Benz Citaro. Pohonnou látku pro palivové články tvoří vodík. Díky hybridnímu pohonu s vypilovanou regulací spotřeba vodíku u hybridního autobusu Citaro FuelCELL Hybrid v porovnání s dosavadními autobusy na palivové články silně klesá. To představuje enormní výhodu s ohledem na šetření zdrojů a na snižování emisí při výrobě vodíku. Vynikající vlastností Citara FuelCELL Hybrid je jeho ekologický provoz: Během jízdy nedochází k emisím škodlivin a jízda je téměř nehlučná. Díky tomu je vhodný především pro nasazení do vysoce zatížených městských center a metropolí. Autobus Citaro FuelCELL Hybrid je již anoncovaný logický krok na cestě k veřejné dopravě bez emisí a díky tomu i důležitý stavební kámen pro mobilitu budoucnosti. Autobus zdůrazňuje roli společností Mercedes-Benz a Daimler Buses v oblasti technologií, konkrétně v oblasti pohonů vozidel. Inženýři přitom využívají při vývoji hybridního autobusu s pohonem na palivové články know-how koncernu: Systémy palivových článků autobusu jsou například identické se systémy F-CELL pro Mercedes-Benz třídy B , jejichž výroba v malých sériích bude zahájena ještě v tomto roce. I další komponenty se používají u obou typů vozidel a vývojáři si vzájemně předávají výsledky pokusných testů. Nový Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid oslaví svou premiéru počátkem června na světovém kongresu dopravních podniků UITP ve Vídni. TZ www.media.daimler.com BUSportál v rámci spolupráce s UITP 2009 Vienna smí používat tuto formulaci: * BUSportal will be at the UITP Vienna 2009 Trade Press *

Dopravní společnost Zlín - Otrokovice.

Za záběry DSZO děkujeme. Bilanský autobus Praga RND odjel ze Zahnašovic do DSZO na lakování.

První ze série 35 autobusů Van Hool pro DeLijn.

9.března 2009 předaly vlámská ministryně dopravy paní Kathleen Van Brempt a generální ředitelka vlámského dopravního podniku DeLijn do provozu v Gentu první hybridní diesel-elektrický autobus. Tento vůz je prvním ze série 35 autobusů VanHool, které budou DeLijnu dodány do konce roku 2010. Kontrakt v hodnotě 15 milionů euro zahrnuje 25 kloubových vozů AG300, 5 sólo busů A300, které jsou určeny pro Gent (20 kusů), Lovaň (10) a 5 městských midibusů A308 pro Bruggy. Gentské busy budou nasazeny přednostně na lince 3, na které byl v těchto dnech ukončen trolejbusový provoz (viz článek Trolejbusy ve světě: Jako pára nad hrncem ... ). Sdělovací prostředky rovněž zdůrazňují fakt, že dodávka znamená zabezpečení 80 pracovních míst. Hybridní pohon přináší snížení hluku o 30 % a v závislosti na hustotě provozu a způsobu jízdy snížení spotřeby až o 25 % a tím i omezení emisí NOx a CO2. Energie je dodávána jednak dieselovým motorem, jednak z baterií, dobíjených dieselovým motorem, zejména během brzdění. Ministryně Van Brempt zdůraznila, že „hybridní bus je sice dvakrát dražší než vůz s klasickým dieselovým pohonem, ale důvodem pro takovou investici je za prvé omezení negativního vlivu na životní prostředí, za druhé podpora technického vývoje, ve které musí naše podniky zůstat na čele“. Ministryně rovněž oznámila, že vlámská vláda schválila mimořádnou dotaci ve výši 20,5 milionu euro na objednávku dalších 63 autobusů, z toho 44 hybridních. Video z předání prvního hybridního busu VanHool AG300 lze shlédnout např. na webu vlámské státní televize (kliknutím na obrázek z garáže) http://www.deredactie.be ..... Jan Spousta

Československa. Pro značku to je průlomový moment. Van Hool objektivem BUSportálu na Busworldu 2007.

Trinásť nových mestských autobusov Van Hool pre Veolia Transport. Karosář Van Hool je v Česku zastoupen několika staršími autokary, autokary Van Hool také vídáme s zahraničními registračními značkami a turisty. V Belgii je to národní výrobce a jeho městské autobusy jsou zde v místním provozu nejčastěji u dopravce Lijn. Tato značka je obvyklá také v městech západní Evropy. Karosář nemá vlastní motor, do autobusů zastavuje obvykle motory MAN a DAF. Celosvětově je Van Hool jeden z velkých výrobců autobusů, který má vizi budoucnosti a vyvíjí a provozuje autobus na vodíkové palivové články a neustále se věnuje výrobě trolejbusů. Protože společnost Van Hool datuje svůj vznik do roku 1947, 60. výročí vzniku oslavila "Diamantovou edicí" coachů v roce 2007 i ve své expozici na minulém veletrhu BUSWORLD. Na BUSportálu najdete na téma Van Hool mnoho materiálu - z těch vodíkových: Van Hool obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články do USA.

Akreditace i pro dovoz a distribuci autobusů Temsa v ČR.

2. března 2009 podepsali zástupci brněnské dopravní společnosti Tourbus, a.s. a tureckého výrobce TEMSA smlouvu o zajišťování komplexních servisních služeb na autobusy a autokarů této značky. Od letošního ledna je Tourbus také akreditovaným zástupcem pro dovoz a distribuci vozů TEMSA v České republice. Společnost TEMSA se sídlem v turecké Adaně, která před dvěma roky oslavila 20 let své činnosti, je klíčovým hráčem nejen na autobusovém trhu v Turecku, ale úspěšně se etablovala i na mezinárodních trzích. Více než 80 procent exportu je přitom určeno pro evropské trhy - TEMSA má svá zastoupení např. v Belgii, Francii, Německu či v Rakousku, autobusy této značky jezdí také v Dánsku , Španělsku a v dalších zemích. Výrobní program TEMSA zahrnuje v současnosti sedm modelů, a to autobusy městské, příměstské a dálkové a turistické autokary. Na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku získala TEMSA prestižní ocenění „Manufacturer of the Year 2008“ (Nástavbář roku). „ Společnost TEMSA stavěla dříve autobusy na komponentech Mitsubishi, ale protože ty nejsou v Evropě až tak zaběhlé, začala ve vozidlech používat agregáty od předních evropských výrobců, jako např. motory MAN a DAF, převodovky a nápravy ZF apod. Proto když hledala v České republice partnera pro zřízení smluvního servisu, obrátila se na naši společnost Tourbus, a.s., která má dlouholetou tradici v provozování autorizovaného servisu MAN - v servisní síti MAN jsme zapojeni už od roku 1992, kvalitní vybavení a dlouholeté zkušenosti máme rovněž pro opravy převodovek ZF a mnoha dalších komponentů a agregátů zastavovaných do autobusů. Musím ale připomenout, že už před podpisem samotné servisní smlouvy jsme se stali akreditovaným zástupcem firmy TEMSA pro Českou republiku - od letošního ledna jsme totiž držitelem osvědčení vydaného Ministerstvem dopravy ČR pro dovoz a distribuci autobusů a autokarů značky TEMSA na českém trhu,“ říká Miroslav Kepák, ředitel technického úseku společnosti Tourbus, a.s. Protože TEMSA se chce u nás ve větší míře etablovat, připravuje společně s Tourbusem několik prezentačních akcí pro české dopravce. Jak Miroslav Kepák dodává, v první fázi jim chtějí představit dva modely autobusů: „Oba modely plní stanovené emisní limity a jsou v České republice homologovány. Prvním modelem jsou nízkopodlažní typy OPALIN 8 a OPALIN 9 vybavené agregáty MAN a žárově zinkovaným skeletem. Agregáty jsou od firmy, se kterou Tourbus, a.s. spolupracuje od roku 1991, a se kterou má zájem spolupracovat i nadále. Autobus OPALIN 8 s délkou 7,6 metrů a obsaditelností max. 31+1+1 a OPALIN 9 s délkou 8,4 m a obsaditelností max. 33+1+1 mají dle mého názoru dobrou šanci nahradit různé „hybridy“ postavené na podvozcích nákladních vozidel. Oba typy je možno vyrobit jak ve střídmějším, tak také v luxusním provedení. Druhým modelem je typ SAFARI HD nabízený v délkách 12,2 a 13 metrů s obsaditelností 53+1+1 nebo variantně 59+1+1 (13 m). Tyto autobusy jsou poháněny motory DAF o výkonu 300 kW, převodovka a nápravy jsou od firmy ZF. Ne zcela běžným řešením je skelet těchto autobusů vyrobený z nerezových profilů. Tyto vozy jsou plnohodnotnými zájezdovými autobusy, srovnatelnými s konkurencí.“ Dopravák 4/2009 , Jarmila Chromá DOPRAVÁK Cena Manufacturer of the Year 2008 pro tureckého nástavbáře TEMSA

Renovace vleku P01 Jelcz pokračuje aneb "PRO RADOST, KRÁSU A UŽITEK".

Spolu s Václavem Prokopcem a Václavem Kordíkem redakce zdokumentovala postup renovace vleku od posledních záběrů na BUSportálu . Vůz je olištovaný a probíhají práce v interiéru. Po rozhovoru s renovátory nezbývá než souhlasit s tím, že mají z práce na rekonstrukcích RADOST, výsledkem že je obnovená KRÁSA, ze které ovšem může být i UŽITEK a to bez ohledu na to, že heslo na vývěsní tabuli nad sekcí osobních vozů bylo kdysi určeno zvířectvu. BUSportál navíc dostal k dispozici fotografie ze setkání historických busů v Norimberku v září 2007, na které se můžete příležitostně těšit.

Zimní záběry dokončovaného autobusu Praga RND Ladislava Tetery.

17.3.2009: Bílanská Praga RND v lakovně. Na návštěvě v Bílanech u Kroměříže.

- s omezeným výhledem a s částí v depresivní fialové barvě.

Potkali jsme dvě Karosy "sedmičky" a jednu "devítku". Autobus, který bývá označován přezdívkou ponorka, jel velmi svižně směrem do Prahy. V říjnu 2005 se v Karose a.s. vyráběly vězeňské autobusy pro Vězeňskou správu České republiky. Tento zákazník si objednal šest autobusů v provedení "eskortním" a jeden autobus v provedení "soudním". Jedná se o speciální úpravu autobusů C 954E dle požadavků zákazníka na zabezpečenou přepravu odsouzených osob a vytvoření požadovaných podmínek pro jejich doprovod. Vězeňské autobusy KAROSA a.s. dosud dlouhodobě dodávaly do České republiky a na Slovensko. Karosa dodala vězeňský autobus také do Lotyšska. Autobus byl upraven z modelu C 956E Axer Nordic. Informace a fotografie C 954E zepředu jsou ze stran Iveco CR.