Autokar dělá autokarem i doplňkový palubní servis. Občerstvovací automaty, kávovary, kuchyně a další pro cestovní komfort.

S doplňky společnosti Frenzel se setkal mnohý český cestující a občerstvovací politika byla velmi dlouho na pravidelných linkách českou (žlutou) doménou. Liberalizace dopravy na Západě a vpuštění autokarů do konkurenčního boje se železnicí přinesly velké objemy prodaných nových autokarů, konkurenční boj nejen se železnicí, ale také mezi autobusovými dopravci navzájem. Spolu s tím přichází boom cestování s občerstvením, na které si cestující rádi zvykají, zvláště, je-li alespoň něco poskytováno v rámci jízdenky. Trochu paradoxní tendence, porovnáme-li politiku aerolinek, které na občerstvovacích službách postupně ubírají. Možná by se mohly do letadel pověsit automaty a ušetřit tím počet palubního personálu. Redakce BUSportálu se už několik let setkává na zahraničních veletrzích se zástupci společnosti Frenzel Jürgenem T. Kostem a jeho kolegyní Kerstin Haberling. Dlouhodobě nás těší vzájemná spolupráce. Je ostatně příjemné vždy nalézt chvilku pro odpočinek ve spřátelené atmosféře. Tentokrát v rámci demonstrace to byla jedna káva a tyčinka. Autobusová kuchyňka připomíná zdánlivě běžnou kuchyni, má však úplně jiné parametry. Kromě toho, že je zajištěno, aby např. nádobí či potraviny byly fixovány při pohybu vozu, je třeba, aby výrobce akceptoval neustálé vystavování materiálů i jejich zpracování následkům tohoto pohybu, např. v důsledku horšího terénu, zatáčení či někdy i prudkého brzdění. S provozem v pohybu se musí počítat i při výrobě občerstvovacích automatů. Vysoce důležitým faktorem je i minimalizace rozměrů a váhy. Novinkou na Busworldu byl víceúčelový automat FOAS 160, představený již na tradičním workshopu autokarové turistiky RDA. Na Busworldu pak byl automat představen s vylepšeními, která vyplynula z testovacího provozu u dopravce. Na co nejmenším prostoru nabízí automat prostor na až 28 chlazených nápojů v púllitrových PET lahvích, nabídnout lze 6 druhů. 21 chlazených snacků může být nabídnuto ve třech druzích. K dispozici je prostor pro 10 litrů kávy nebo vody na čaj. Doplňky jsou v šuplíčku dole. Výrobce zdůrazňuje způsob přípravy kávy z tekuté esence Cafea. Zatímco běžné cestující zajímají automaty, v rámci VIP zájezdů je zejména v západní Evropě poptávka po nadstandardní výbavě autokarů v oblasti celých kuchyněk. Hlavní novinkou veletrhu byla nová modulární palubní kuchyňka FOB 900 s optimalizovaným hmotnostním designem a novými materiály, s dotykovým displayem. Kuchyňka byla po dobu veletrhu v provozu - dva ohřívače párků, konvekční trouba, zásuvková lednice, ohřívač horké vody, praktické zásuvky a LED osvětlení. Součástí prezentace byla také ergonomicky designovaná minikuchyňka s vestavěným kávovarem Nespresso a mnoho dalšího. Spíš jako kuriozitu uvádíme VIP sedadlo se stolečkem s ovládáním v područce. Dagmar Braunová s využitím podkladů FRENZEL Servis nejen výrobků společnosti Frenzel zajišťuje v ČR tým Vladimíra Soukupa ze společnosti SolBus servis BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a malé zamyšlení nad CNG pohonem.

Strategie Mercedes-Benz v pohonech je z pohledu do posledních let přinejmenším pozoruhodná. Neoodiskutovatelná je péče o vývoj špičkových dieselů, velmi zajímavá a razantní byla hybridní a vodíková etapa, v očekávání pořád je téma elektrobusu (vodíkovému palivovému článku byl ze strany výrobce přisuzován svého času větší potenciál než klasickým bateriím). S nasazením nové generace CNG pohonu v nových Citarech se možná trochu čekalo, jak moc perspektivní se tento pohon ukáže. Pokud se situace v Evropě (vyjma už "plynofikovaných" států jako je Španělsko) vyvíjela a vyvíjí podobně jako v České republice, přichází New Citaro NGT se svou nabídkou v nejvyšší čas (ne-li pozdě). I když jsou nadále města, která CNG vozidla jako řešení nevidí, zpravidla jsou to města s rozsáhlou závislou elektrickou trakcí a chtějí se orientovat nadále v rámci ekologizace elektricky, svoje zákazníky si CNG pohon možná i díky drtivému dlouhodobému tlaku CNG (a v poslední době i LNG) lobby nachází. Ekologické argumenty oproti dieselu v době EURO 6 přitom zeslábly, cena ropy, která měla dlouhodobě strmě růst, se chová jinak, stále zůstávají vyšší náklady na pořízení vozidla a údržbu a u velkých dopravců nutnost pořízení dostatečně kapacitních plniček. Když to někdo jiný (EU) zaplatí (Brno, Ostrava), pak se plynofikuje hned snadněji. Zapomíná se na velmi důležitou skutečnost, a to je prodejnost použitého vozu. Zatímco diesely se stářím do deseti let se prodávají na východ velmi snadno, je otázkou, kdo si koupí ojeté CNG vozy s jejich požadavky na infrastrukturu a údržbu. Necháme se vývojem rádi překvapit. Každopádně Mercedes-Benz nabízí technologicky špičkové CNG řešení v Citaru NGT - standardním i kloubovém. Vozidlo je schváleno pro využití obnovitelného zemního plynu (patrně míněn bioplyn) podle DIN 51624. Motor na CNG je obecně tišší, což spolu s ekologickým hlediskem dává předpoklad pro využití těchto vozidel v centrech i rezidenčních čtvrtích. Segment městských autobusů v západní Evropě vykazuje 10500 nových registrací ročně, z toho je už okolo 1000 plynových. Mercedes-Benz očekává další nárůst. Lahve se stlačeným plynem na střeše zvyšují vozidlo na 3389 mm. Všechny ostatní rozměry zůstavají stejné jako u dieselu. Umístění lahví je dáno ideálním rozložením váhy. Kryt zásobníku je z polyuretanu s hliníkovým rámem. Lehké a zároveň robustní lahve jsou z kompozitu. Plnění je možné jak z prostoru motoru, tak (volitelně) obdobně jako u dieselů. Kapacita lahví nové generace vzrostla ze 190 na 227 l. V porovnání s předchozím modelem je tedy na stejný operační prostor třeba o lahev méně. Podle požadavku zákazníka lze umístit na střechu 4,6,7 nebo 8 lahví. V důstedku to znamená, že má plynové Citaro stejný dojezd jako dieselové. V oblasti spotřeby deklaruje výrobce pokles až o 20 % oproti předchozímu modelu. Při ujetí 60000 km ročně je servisní interval pro motor rok. Převodovka je automatická. Všechny technické a bezpečnostní vymoženosti New Citara jsou uplatněny i u New Citara NGT. Citaru NGT jsme věnovali prioritu i v obrazovém materiálu. Dagmar Braunová s využitím podkladů Daimler BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Dirk Budach pro BUSportál.

Po téměř čtyřicetileté absenci autobusových přívěsů se v Německu tato vozidla objevila v roce 2003. Švýcarský karosář Hess byl prvním, kdo začal podporovat tento způsob dopravy, a to nejen doma ve Švýcarsku, ale i v zahraničí. BUSportál 2007: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Tradiční německý karosář Göppel začal s produkcí osobních autobusových přívěsů v roce 2004 a dodával různé typy a modely, avšak společnost v roce 2014 ohlásila insolvenci, takže je v současnosti Hess opět jediným hráčem na trhu. BUSportál 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autobusy a soupravy s vlekem Göppel Bus Göppel postavil celkem 95 přívěsů, 87 pro německý trh, zatímco Hess dodal do Německa od roku 2003 10 kusů a na dalších 11 má objednávky. Přívěsy jsou téměř rovnoměrně rozděleny mezi několik menších soukromých provozovatelů autobusové dopravy a veřejných dopravců, s určitou lokalizací okolo bavorského Mnichova. I když některé přívěsy byly prodány nebo vyřazeny z provozu, je momentálně 93 přívěsů, které jsou v Německu provozovány. Přehled výroby nízkopodlažních osobních autobusových přívěsů v Evropě byl publikován v čísle 9 německého časopisu “stadtverkehr” . Dirk Budach BUSportál: Kromě zajímavých informací o přívěsech by neměla ujít pozornosti poznámka o insolvenci společnosti Göppel, a to v té souvislosti, že právě tento karosář byl "namočen" v jistě finančně náročném projektu AutoTram Extra Grand . Docela pěkný a jistě drahý experiment.

3 momentky vyfotografoval Jindřich Šedivý.

V rámci oslav vzniku Československa dne 28. října zajišťovatí autobus přepravu z centra města do Depa 2015 v Cukrovarské ulici, kde proběhla gastronomická tržnice DEPO Street Food Market.

ale i klasický diesel.

Na veletrhu bylo s největší "pompou" představeno nové Volvo Electric 7900, plněelektrický dvanáctimetrový autobus. Protože společnost Volvo Buses zakryla k odkrytí tento elektrobus až v den ceremoniálu, titulní snímek je ze 16.10. a ostatní z 15.10. Podrobnosti k elektrobusu uvádí ? www.busportal.sk . Na téma elektromobility si připravil zástupce Volvo Buses Radko Manda svůj příspěvek "Naslouchejte svému městu" na konferenci o elekromobilitě v rámci veletrhu Czechbus. Viz Odborné konference, semináře, prezentace apod. s vazbou na Czechbus. Kromě elektrobusu výrobce vystavil v rámci "elektrotématu" i kloubový hybrid. Příjemné je, že si i u společnosti Volvo Buses navzdory velmi razantnímu směřování k elektromobilitě můžeme stále koupit i dieselové vozy. U autokarů (9700 uvnitř a 9900) to až tak nepřekvapuje, potěší ovšem jistý konzervativismus u dieselového linkového-příměstského modelu 8900, který dostal kompletně nový interiér.¨ Byla zde i možnost si vyzkoušet přímo na trenažeru systém VDS (Volvo Dynamic Steering. Na posledním snímku podobně jako u Scanie připomínáme, že Volvo Buses je významným dodavatelem podvozků pro karosáře celého světa. Vybrali jsme trošku raritu - patrový vyhlídkový se španělskou karosérií UNVI. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Aktuální záběry z přesunu i z momentálního umístění v prostorách Národního technického muzea. Od 27. - do 1.11.2015 bude tento veterán jako host muzea.

NTM: Nabídka programů NTM v den státního svátku 28. října Kdo se nedostane do NTM, má možnost se na autobus přijít podívat na veletrh Czechbus 24. - 26.11.2015 na pražské Výstaviště. Autobus je také na titulní straně říjnového čísla časopisu Oldtimer - uvnitř s rozsáhlým článkem, na kterém BUSportál spolupracoval. Tento materiál přineseme čtenářům BUSportálu začátkem listopadu.

a koncept středněpodlažního "midi".

Polský výrobce přdstavil Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 LE, samozřejmě v karosériích nejnovější generace. Pokračuje tak v uvádění nových modelů Urbino, které odstartovalo loňské IAA v Hannoveru. Předpokládáme, že s některými vozy se potkáme na Czechbusu. Dvanáctimetrový elektrobus Solaris Urbino 12 electric je osazen třetí generací ZF AVE 130 elektrického pohonu s motory na osách. Koncept rozšiřuje prostor pro cestující a šetří hmotnost. Baterie na zádi mají kapacitu 240 kWh. Nabíjení je volitelné. Nové Solaris Urbino 12 LE je s motorem Cummins ISB6 EURO 6. Je otázkou, zda koncept LE dokáže vozidlo dostatečně zlevnit, aby bylo atraktivní pro dopravce. Obecně platí, že ekonomičtější je vyvíjet LE model "shora", tedy ze středněpodlažních typů než z LF. Solaris také představil nový koncept v segmentu malokapacitních vozidel (midi). Jedná se o úplně nový typ vozidla v portfoliu výrobce a vychází patrně z potřeb polského trhu, kde podobně jako na Ukrajině zajišťují dopravu ve velké míře právě malokapacitní vozidla. Podle popisku je vozidlo výsledkem spolupráce s DAF. V Polsku neexistuje žádný systém podpory veřejné dopravy. Trošku se připomíná koncept Volgabus , o jehož dalším osudu po skončení výroby v Avii nám není nic známo. Vždycky se zájmem sledujeme, jaký nový prvek se objeví na maskotu jezevčíka, pokud se objeví nový typ. Základní LF jezevčík se mění u trolejbusu přidáním vodítka jako symbolu připojení na trolej, u elektrobusu pak má na konci ocásku zástrčku, Interurbino zřejmě i jako adept na školní autobus má jezevčíka s jakýmsi baťůžkem. LE koncept se zase odlišuje zdviženou přední packou. Koncept "midi" jezevčíka zatím nemá. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

důstojně spolu s Urbanwayem BHNS doplňovaly "Coach of the Year 2016" Magelys.

Magelysu jsme se už věnovali viz přehled materiálů níže. Ostatní velké autobusy představujeme formou fotogalerie, vzhledem k tomu, že nás čeká Czechbus, budeme se vozidlům mít možnost věnovat i v blízké budoucnosti. Současně uveřejňujeme samostatný materiál na téma Daily včetně světové premiéry elektrobusu na této bázi. (Iveco Daily je nositelem ocenění "Van of the Year 2015" z loňského IAA.) Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a Daily Tourys na bázi "Van of the Year 2015". Expozice dvou vozidel First Rošero-P na bázi Iveco Daily.

Podvozky Iveco Daily jsou spolu s Mercedes-Benz Sprinter nejoblíbenější a nejrozšířenější "základny" pro nejrůznější nástavbáře po celém světě, také v České republice (SKD Stratos) a na Slovensku (Rošero-P - záběry z expozice na Busworldu uvádíme na konci).I veco Bus nabízí také vlastní kompletní vozidlo - na veletrhu to byl Tourys a elektrobus ve světové premiéře. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Španielsky výrobca autobusov IRIZAR predstavil na Busworlde nový skvost a zároveň "vlajkovú loď" značky - IRIZAR i8.

Irizar i8 je luxusný zájazdový autokar, určený na dlhé cesty, pravidelné linky a špeciálnu obsluhu, je vybavený najmodernejšími technológiami na trhu. Autokar i8 je novou vlajkovou loďou značky, ktorý nahrádza model Irizar PB, preslávený autobus, ktorého výroba bude v budúcom roku ukončná. Aj nový autokar i8 zostal nositeľom viacerých známych funkcií, ktoré robili model PB tak slávnym, zároveň však s významnými vylepšeniami a so začlenením špičkových technológií. Pri dizajne exteriéru bola zvláštna pozornosť venovaná návrhu, aby bola zaručená totožnosť a charakter značky Irizar, ktorý v modeli i8 ešte viac vyniká. Výrazná línia, ktorá sa vinie pozdĺž bočnej strany autokaru má teraz viac spoločného s dizajnom moderných vozidiel, ako s konvenčnými autokarmi. Jedinečný "face" zostal aj naďalej. Atraktívny oceľový tvar písmena-V vyniká na čele vozidla, lemuje štýlové full-LED svetlomety. Zadná časť je rovnako evokačná, agresívne línie sú udržiavané aj tu, zdôrazené tvarom písmena-V, ako novým prvkom Irizaru. i8 je opäť integrálne konštruovaný autokar, vybavený motorom DAF MX 13. Španieli hovoria o servisnom intervale 100 000 kilometrov. Interiérový dizajn v Irizar i8 sľubuje cestovanie, ktoré bude jedinečným zážitkom. 22" obrazovky s vysokým rozlíšením, LED osvetlenie stropu a priestorových lámp, či kapacitné spínače poskytnú maximálne pohodlie pre všetkých cestujúcich. Sedadlá nového i8 boli špeciálne navrhnuté tak, aby pomohli redukovať a znížiť hmotnosť, bez negatívneho vplyvu na pohodlie cestujúcich. Nové sedadlá dopĺňajú estetiku a eleganciu Irizar i8, s dôrazom na ergonómiu, pohodlie, funkčnosť a prispôsobivosť. Irizar vyvinul sedadlá v úzkej spolupráci s Vogel. Vodič má k dispozícii úplne novú, ergonomickú prístrojovú dosku. Podobne, nástroje a displej pre navigáciu, sú strategicky umiestnené a veľmi prístupné. Navigáciu možno ovládať pomocou joysticku. Všetky ostatné doplnky, ako je klimatizácia, zábavný systém, mikrofón, ovládanie kamery a pod., boli dané dohromady v centrálnej konzole. Počas aktuálneho ročníka Busworld boli v stánku Irizar na ploche viac ako 1 000m2 iba integrálne konštruované autokary-dve vozidlá nového modelu i8, vrátane nového trojnápravového autokaru i6 a tiež elektrického mestského autobusu i2e /ktorému bude venovaná pozornosť v samostatnom článku/. Irizar investoval do projektu i8 celkovo 18 mil. eur; 10 miliónov eur išlo priamo do konceptu samotného autokaru i8, 8 mil. eur bolo vynaložených na techniku, ktorá môže byť využitá na iné modely Irizar. Obrat španielskej spoločnosti, ktorá operuje na celom svete, bol v roku 2014 vo výške 550 mil. eur, z toho 80% z exportu. Pre tento rok spoločnosť očakáva po celom svete výrobu 3 000 vozidiel. Niektoré z nich nájdu svoju cestu aj na trhu USA, ktorý sa stáva pre Irizar čoraz dôležitejší. Autokary pre tento trh sú konštruované v Španielsku.