je již v prodeji.

Na pulty knihkupectví se v předvánoční době dostává další titul z edice Retro nakladatelství Grada Publishing s názvem „Autobus Karosa Š 11, historie, vývoj, technika a jiná provedení“. Autor na 160 stranách popisuje všechny typové skupiny autobusové řady Karosa Š (tedy ŠD 11, ŠL 11, ŠM 11, ale také článkového provedení ŠM 16,5, včetně speciálních nástaveb a nesériových provedení). Stranou nezůstala ani trolejbusová modifikace Škoda T11, které bylo vyrobeno pouhých osm kusů. V knize jsou vedle textů nejen technické popisy, ale i bohatá fotografická příloha, včetně šestnácti barevných stran většinou vzácných dobových záběrů. Řada Š 11 představovala ve své době designérskou špičku, kde na první pohled upoutalo kompaktní čelo vozidla, které bylo shodné vpředu i vzadu. Kniha je určena nejen nadšencům do autobusové a trolejbusové techniky, ale současně i všem, kdo tyto legendární autobusy či trolejbusy řídili nebo je opravovali. Na internetu viz www.grada.cz

a městský autobus MAN Lion´s City z dodávky pro skupinu ICOM transport do Třebíče.

Neoplanu Jetliner jsme se obrazem věnovali především při jeho světové premiéře IAA Hannover XV.: Neoplan Jetliner (světová premiéra), Cityliner a Skyliner . Tam jsme slíbili podrobnější informace k Jetlineru při příležitosti jeho české premiéry: Také NEOPLAN s novým Jetlinerem převádí koncept "kombi" do světa autobusů: elegantní autobus je možné nasadit efektivně a mnohostranně ve všední dny, po večerech i o víkendech – s atributy zájezdového autobusu. Jako kombinovaný autobus plní nároky od zájezdových až po linkové autobusy. Nabízí komfort zájezdového autobusu s velikými zavazadlovými prostorami, jízdní vlastnosti značky a kvalitní materiály pro vnitřní prostor. Výška podlahy 1 070 mm tvoří základ pro univerzální použití autobusu. Nabízí plnou flexibilitu při volbě sedadel a pro linkový provoz způsobilou výšku nástupu. Rozsáhlá je bezpečnostní výbava. Název Jetliner odkazuje na již téměř 40letou tradici NEOPLAN. Nově představená generace "linerů" ztělesňuje myšlenku kompaktního kombinovaného autobusu s aerodynamickým designem „Sharp Cut“. To vše nový Jetliner kombinuje s kompaktními vnějšími rozměry, s výškou vozidla 3,40 m a s průměrem otáčení 21 m u 12metrové varianty. Z charakteristických designových prvků uveďme např. světlomety pro denní svícení, zadní světla charakteristického trojúhelníkového tvaru a tmavé okenní plochy výrazně kontrastující se zbytkem vozidla. Tmavé plochy jako celek vytvářejí vysoký kontrast k charakteristickým prvkům designu jako jsou dopředu skloněné B-sloupky přecházející do zúžených krytů klimatizačního zařízení či chromové ozdobné prvky. Čelo vozidla Jetliner je charakteristické svým až do střechy protaženým čelním sklem, které vytváří typický vzhled kabiny NEOPLAN. Zadní okno lichoběžníkového tvaru s chromovanou lištou na spodním okraji je charakteristickým prvkem v rámci řady autobusů NEOPLAN. Volitelná kamera pro couvání je integrována v chromové liště. Obrys motorového víka přebírá kontury zadního okna. Pro interiér jsou charakteristické velké plochy oken spolu s výškou ke stání ve středové uličce 2 m. Jetlinery jsou kompletovány v závodě v Plavně, kde je nabízen velký výběr sedadel a materiálů. Klimatizační zařízení 33 kW je dodávané v Jetlineru sériově. Cestující si mohou pomocí pro NEOPLAN charakteristických trysek ve tvaru válce "klima" nastavit. Pro osvětlení míst cestujících se v servisních sadách nacházejí integrované bílé LED lampičky. 55litrová chladnička vestavěná do přístrojové desky je v Jetlineru součástí sériové výbavy. Jetliner nabízí tato základní provedení: obratná 12metrová verze poskytuje až 53 míst k sezení a 6,7 m3 prostoru pro zavazadla, 13metrová verze Jetliner C nabízí až 57 sedadel a 8 m3 prostoru pro zavazadla. Obě verze jsou dvounápravové s přípustnou celkovou hmotností 18 tun a je možné je vybavit jednoduchými či vzadu dvojitými širokými dveřmi. Zadní dveře jsou instalované přímo před zadní nápravou, cesta pro pasažéry ze zadní části vozidla ke dveřím je kratší. Pozornost jednoduchému nástupu a výstupu NEOPLAN věnuje i u předních dveří. Jako alternativa k sériovému sedadlu průvodce je volitelné provedení s širším průchodem. Je možné Jetliner vybavit toaletou a palubní kuchyňkou. Vnitřní sedadla lze bočně vysunout směrem do středové uličky. Tažné zařízení nebo držáky na skibox rozšiřují možnosti využití autobusu. Pro využití v denním linkovém provozu může být Jetliner vybaven příslušnými sedadly, madly a přídržnými tyčemi s tlačítky pro požadavek zastavení. Dělící stěny u nástupu a za místem řidiče zajistí bezpečnost. Počítáno je s informačními panely a odbavením. Při volbě širokých zadních dveří je možné autobus vybavit výsuvným zdvihacím zařízením pro invalidní vozíky. Hnací řetězec Jetlineru může být konfigurován ze dvou výkonnostních stupňů 10,5litrového vznětového motoru MAN Common-Rail D20, tří stálých převodů nápravy a tří verzí převodovky v závislosti na uvažovaném využívání Jetlineru. Motor D20 (MAN) nabízí dva stupně výkonu: 264 kW (360 k) a točící moment 1 800 Nm nebo 294 kW (400 k) a točící moment 1 900 Nm. Jetliner se v roce 2012 představuje s Euro 5 a EEV technologií, kde motory dosahují emisní normy bez aditiv. Technologie pro Euro 6 je již dostupná a Jetliner je na ni připraven. Pro Jetliner je možné objednat tři varianty převodovky: 6stupňovou mechanickou převodovku, 6stupňovou automatickou převodovku s měničem EcoLife a 12rychlostní převodovku MAN TipMatic® Coach. Na místě řidiče Jetliner nabízí řidiči komfortní, ze špičkových modelů NEOPLAN známý panel přístrojů. se sériovým multifunkčním volantem. Multimediální centrum TopLine poskytuje integrovanou funkci navigace, přístroj TopLine je současně optimálně umístěným monitorem pro data z kamery pro couvání či kamery nad druhými dveřmi (prvky výbavy na přání). Klimatizace místa řidiče je individuálně nastavitelná nezávisle na prostoru pro cestující. Nový Jetliner poskytuje sadu jízdních asistenčních systémů již v sériové výbavě: elektronický brzdný systém EBS s antiblokovacím systémem (ABS), brzdovým asistentem (BA) a systémem BrakeMatic®, Systém regulace prokluzu (ASR) a elektronický stabilizační program (ESP) s integrovanou funkcí prevence proti převrácení, omezovač rychlosti Maximum Speed Control (MSC), systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPM = Tyre Pressure Monitoring) a systém hlášení požáru. Denní světla LED a odbočovací světla patří do sériové výbavy. NEOPLAN Jetliner je vybavený na všech sedadlech dvoubodovými bezpečnostními pásy, na exponovaných místech cestující chrání pásy tříbodové. Flexibilní je nabídka prodloužených záruk a servisních smluv. Širokou řadu městských nízkopodlažních autobusů MAN Lion´s City na veletrhu CZECHBUS 2012 reprezentoval zákaznický vůz – celkově sedmý městský autobus MAN Lion´s City dodávaný skupině ICOM transport. Ve všech případech se jedná o sólové provedení Lion´s City o délce 11,98 m s vertikálně uloženým motorem, vybavené mimo jiné klimatizací pro cestující. Vozidlo je určeno pro TRADO MAD v Třebíči. Skupina ICOM transport je známá svými sympatiemi k vozidlům Mercedes-Benz, výjimky jsme v toku času zaznamenali právě už v Třebíči, kde byly pro městskou dopravu TRADO MAD zakoupeny plynové autobusy místního výrobce TEDOM (TEDOM ukončil výrobu autobusů v loňském roce) viz Tři nízkopodlažní CNG autobusy TEDOM pro TRADO MAD - ICOM transport nebo také autobusy Irisbus Crossway LE pro ČSAD Benešov a ČSAD Slaný . MAN Lion´s City je tedy další diverzifikací ve vozovém parku skupiny. K novým vozům MAN Lion´s City obecně se vrátíme v budoucnosti. BUSportál s využitím TZ MAN Truck & Bus CR

tentokrát v retro vybarvení. I letos máte možnost kalendář získat. Náhledy všech měsíců.

Kalendáře je jako už tradičně možno získat pouze od zainteresovaných subjektů, mezi něž patří jak majitelé vozů, tak i např. ČSAD SVT Praha s.r.o. Kalendáře se liší uvedením investora na titulním listě. Limitovaný počet kalendářů má první stranu bez tohoto označení. BUSportál má kalendáře k dispozici pro příležitostné nesystematické činění radosti svým partnerům a spolupracovníkům. Kalendáře jsou tradičně připraveny do vyčerpání zásob i pro čtenáře BUSportálu a jejich motivační e-maily. Letos už zcela bez výjimky volíme pouze osobní předání nebo vyzvednutí na vhodně vymyšleném místě. Vše dle domluvy. Malé náhledy jsou jen náznakem velké krásy skutečného kalendáře. Majitel kalendáře se navíc dozví i užitečnou radu, jak jezditi v mlze a prachu.

Malokapacitní autobusy slovenského karosáře Rošero-P jsou úspěšné i na českém trhu.

Zatím se setkáváme s diesely a CNG vozidly, např. letos byly dodány autobusy First CNG pro Jihlavu , diesely slouží např. v Mikroregionu Milevsko , letos dva nové vozy této značky rozšířily vozový park Veolia Transport Východní Čechy. Rošero-P pravidelně vystavuje na klíčových veletrzích . Na veletrhu Busworld 2011 představil výrobce také elektrobus v provedení LE, ale s nízkopodlažním vstupem v přední části: BUSWORLD 2011: Slovenský karosář Rošero-P zaujal malokapacitním elektrobusem a nedávno v Hannoveru dva diesely Česko-slovenská stopa na prestižním veletrhu . Karosář se nevyhýbá i jiným podvozkům, v poslední době většina vozidel, na která jsme narazili, byla karosována na osvědčeném podvozku Iveco Daily, proto mají tyto vozy na kapotě delfína. Elektrobus je výsledkem spolupráce se společností EVC: Informace o elektrobusu . Osmimetrový vůz má obsaditelnost 30 cestujících, dojezd na jedno nabití je 190km. Nabití z 0 na 100% je díky rychlonabíječce o výkonu 60 kW umístěné přímo na palubě vozu možné za 55 minut.

Na veletrhu v české premiéře krátký elektrobus a prodloužený kloubový autobus. Trolejbus Škoda 27 Tr Solaris PMDP v akci a ve stejné karosérii autobus v barvách PID dopravce Martin Uher.

Právě díky dopravcům v PID mimo DPP znají autobusy Solaris také někteří Pražané. Zajímavé údaje o počtech vozidel v ČR jsme převzali z prezentace viz obrazová část. Kromě Polska, ČR a Slovenska jsou vozidla Solaris v dalších 23 zemích.Jsou to: Bulharsko, Belgie Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Itálie, Litva, Lotyšsko, Maďarsko, Malta, Německo, Norsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Rusko, Řecko, Srbsko, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko a Spojené Arabské Emiráty. Společnost využila přítomnost elektrobusu na Czechbusu viz Prezentace elektrobusu Solaris Urbino 8,9 v Praze v předvečer veletrhu Czechbus . Také se aktivně prezentovala v rámci konference Elektromobilita ve veřejné dopravě v pátek 16.11. Czechbus 2012: Elektromobilita ve veřejné dopravě - materiály ke stažen Vzhledem k opravdu velmi dobrým vztahům redakce BUSportálu a značky Solaris jsme se s oběma exponáty (povšimněte si QR kódů) mohli seznámit v létě v Polsku osobně, takže máme informace už od léta zpracovány. Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Solaris Urbino 18,75

a servisní technika Miteral umožňující pohled na autobus zespodu.

V sérii fotoreportáží z veletrhu Czechbus budeme střídat autobusy a servisní techniku a jiná témata. Věříme, že pokryjeme postupně vše. Firma ANVI TRADE s.r.o. je výhradním distributorem pro Českou republiku protiskluzových podlahovin ALTRO, lepidel a tmelů BOSTIK a lepidel a tmelů pro dopravní sektor SIMSON. Společnost na svém stánku tradičně s firemním autobusem Škoda 706 RTO LUX představila nový typ protiskluzové podlahoviny ALTRO UNO bez třpytivých zrnek karbidu křemíku a kompletní škálu schodových a ukončovacích hran ALTRO. Druhou část fotoreportáže jsme věnovali společnosti Miteral, která nabízí servisní techniku. Na zvedácích Stertil Koni jsme pak mohli vyfotografovat autobus zespodu. Jak nás ovšem vzdělali u stánku společnosti Homola (obrazem někdy příště), uchycení vozidla při zvedání za kola neumožňuje právě servis kol při zvednutém vozidle. (Od praktiků došla připomínka, že se pod zvednuté vozidlo dají kozy a zvedáky se odstraní. To nezpochybňujeme. Každopádně trvalé umístění na zvedáku umožňuje plynule měnít výšku zvednutí třeba podle vzrůstu mechnika.)

Každý den klikující doubledecker Davida Černého v pohybu 15-15:30, pokud je příznivé počasí.

(hačislav) London Booster: Česká atrakce londýnské olympiády v Praze - pokračujeme London Booster: Česká atrakce londýnské olympiády v Praze - ranní rozbřesk a rozebírání a nakládání

Vybudování stojanu na CNG projektem v rámci spolupráce společností VEMEX, GASCONTROL a LUKOIL.

Praha, Opava - 15.11.2012 – VEMEX s.r.o., LUKOIL Czech Republic s.r.o. a GASCONTROL, společnost s r.o. pokračují ve výstavbě plnicích stanic CNG pro veřejnost v síti čerpacích stanic LUKOIL. Stávající nabídku klasických pohonných hmot tak rozšiřuje o tuto alternativu. 15. 11. 2012 bylo slavnostně otevřeno plnící zařízení CNG na čerpací stanici LUKOIL v Opavě - Jaktaři, v Bruntálské ulici, 683/6. Plnící zařízení CNG je vybaveno švýcarským bezmazným kompresorem GREENFIELD typu DM o výkonu 85 m3/hod, tlak 300 kPa/270 kPa s tlakovým zásobníkem 1680 litrů. Výdejní stojan od společnosti ADAST Adamov – jednohadicový s koncovkou NGV-1 pistolového typu. Při výstupním tlaku max. 300 bar stanice dokáže obsloužit až 10 vozů za hodinu. Pro platbu lze použít hotovost nebo platební karty. Vybudování plnícího samoobslužného místa na čerpací stanici LUKOIL Czech Republic s.r.o. v Opavě - Jaktaři je již třetím projektem v řadě, v rámci spolupráce společností VEMEX, GASCONTROL a LUKOIL. TZ VEMEX s.r.o. , LUKOIL Czech Republic s.r.o. a GASCONTROL (Spolupráce společností VEMEX, LUKOIL, GASCONTROL vychází z Memoranda o spolupráci, uzavřeného dne 20. 5. 2011. Význam spolupráce je maximální rozšíření stanic na CNG v ČR. První 3 stanice byly postaveny v Ostravě, Opavě a Olomouci.)

Další dva autobusy byly v expozicích společností z oblasti autoopravárenství. Dva malokapacitní vozy na podvozku Iveco přivezl karosář Rošero-P.

Největší expozicí na Czechbusu se prezentovalo IVECO CR. Ve vnitřních prostorách bylo možno vidět dva Crosswaye (jeden ve verzi City), Citelis Hybrid a autokar Magelys Pro. Venku byly vystaveny další vozy: Crossway, Magelys Pro a Daily. Jednoho Crosswaye v barvách dopravce přidala společnost zabývající se autoskly a dalšího dodavatel servisní techniky (k této expozici se vrátíme, protože poskytla možnost se podívat na nový autobus zespodu). Rozsah expozice odpovídá postavení výrobce - IVECO CR je největším výrobcem autobusů nejen v ČR, ale i v rámci celé skupiny Irisbus. Závod IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrábí vozy Arway, Crosway, Citelis a Evadys. Autokary Magelys se vyrábějí ve Francii spolu s autobusy Citelis a Evadys. V rámci ranního setkání s novináři 15.11. poukázali zástupci IVECO CR na důležité aspekty efektivity v dopravě. Společnost Iveco klade důraz na celkové provozní náklady (TCO) u autobusů: na pořízení, provoz, údržbu, atd. Iveco deklaruje, že TCO je nejdůležitější faktor pro správné směřování konstrukčních řešení výrobku při vývoji vozidel. Společnost zaměřila svoji strategii na minimalizaci těch složek nákladů, které jdou na vrub výrobce vozu. Například díky zdokonalování jednotlivých součástek vozidel, společnost dosáhla v roce 2012 3% omezení údržby a oprav, které bylo nutné provést u dieselového Citelisu 12 m - při průměrné ujeté vzdálenosti 50 000 km ročně. Iveco nabízí i spektrum přidružených služeb. Například díky speciálnímu školení úsporného řízení a systému správy autobusové flotily („Bus Fleet Management“) s názvem „Intellibus”, mohou vlastníci autobusů Iveco dosáhnout snížení spotřeby paliva přibližně 8% ročně. V prezentaci zaujala i možnost sledování obsazení vozidel - buď podle zatížení nebo čidly ve dveřích. V oblasti hybridní technologie městských autobusů „Citelis Hybrid” kombinuje 6-ti litrový motor Tector Diesel s elektrickým motorem/generátorem. Toto řešení snižuje spotřebu paliva a emise CO2. Výrobce nabízí také optimalizaci spotřeby paliva a nízké emise CO2 u autobusů Iveco s CNG pohonem. BUSportál s využitím TZ IVECO CR. K vozům Rošero-P (premiérově v ČR elektrobus) se samozřejmě vrátíme.

Autobus určený pro pravidelný linkový provoz může být využit i pro kratší výlety.

Jak uvádí výrobce, je nová verze OmniExpressu 3.20 perfektní pro pravidelný linkový provoz, ale určitě by se dal autobus využít i pro kratší výlety. Koneckonců první vozy této řady v o 15 cm vyšší verzi si u nás pořídil Čedok. Kombinuje výbornou aktivitu uvnitř měst s vysokým komfortem pro cestující. Nabízí působivý interiér s dostatečnou výškou. I když je navržen pro velký objem výměny cestujících, nabízí zároveň komfortní sedadla s tříbodovými bezpečnostními pásy a nápadité úložné prostory ve voze. Pracoviště řidiče je typicky ve stylu Scania - prostorné, ergonomické, jednotně adjustované. Přístrojová deska nabízí flexibilní prostor a možnost instalace různých typů odbavovacích zařízení. Scania OmniExpress 3.20 je využitelná s pohony diesel, biodiesel a ethanol. V patnáctimetrové verzi nabízí vysokou kapacitu přepravy. OmniExpressy se karosují v závodě Scanie ve finském Lahti. Pokud porovnáme s nabídkou Scanie v minulosti, jedná se o moderní ekvivalent modelu InterCentury, který Scania vyráběla v kooperaci s nástavbářem Irizar. K testování jsme využili tradiční trasu Chrášťany - Zličín - Loděnice a po staré pražské zatáčkami přes Rudnou zpět. Autobus byl až na několik sedadel plně obsazen plastovými vodními cestujícím připoutanými také tříbodovými bezpečnostními pásy, zatížen byl i zavazadlový prostor. Plné naložení bylo poznat zejména při stoupání zatáčkami do Rudné, kdy bylo možno sešlápnout pedál plynu až na zem při zcela bezpečné rychlosti. Naopak z kopce po dálnici z Rudné do Loděnice potěšil brzdový "down hill assistent" udržující bezpečně rychlost v momentě zmáčknutí příslušného tlačítka. K brzdění obecně stačí vužívat vzhledem k zaintergovanému retardéru pouze citlivě brzdový pedál. Osmistupňová převodovka (řadící automat) s ovládáním pod volantem reagovala poznatelně z místa řidiče pouze při rozjezdu, následné řazení pak bylo neznatelné. Krátce jsme využili nejvyšší stokilometrovou rychlost na dálnici, nízkou rychlostí kvůli plnému naložení jsme vyšplhali do Rudné. Nechtěně jsme si zkusili simulaci delší velmi pomalé jízdy v koloně za traktorem - při provozu v Rudné o předjíždění nebylo možné ani uvažovat. Přestože se jedná o linkový autobus, řidič má stálý pocit plynulé a klidné jízdy autokaru. Na dané trase nebylo možné a s plným nákladem ani vhodné otestovat účinnost ESP. Autobus do servisního centra Scanie ve Chrášťanech přivezl už tradičně Bo Eriksson. Podrobnou specifikaci najdete naskenovanou pod obrázky. 2012: IAA Hannover X.: Scania OmniExpress EURO 6 2010: První autobusy značky Scania řady OmniExpress ve střední Evropě převzal Čedok 2009: Testovací SCANIA OmniExpress H